D/P D/A.對賣方最有利的是100%T/T，也就是100%預付。 對買方最有利的是D/A即承兌交單。 在FOB中，對買方來說最有利的是D/A即承兌交單。其實這跟貿(mào)易術語沒有什么關系。對買賣雙方都好的是L/C即信用證。

FOB 船上交貨 這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。FAS 船邊交貨 買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險 FCA 貨交承運人 交貨地點的選擇對于在該

(一)工廠交貨(EXW)本術語英文為“EX Works (…named place)”,即“工廠交貨(……指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任,但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。4、CFR(Cost and Frei

CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤;三、各組貿(mào)易術語的主要特點:\x0d\x0a 01,E組貿(mào)易術語 \x0d\x0a 按E組的EXW這一貿(mào)易術語達成的交易,在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。

1、物品article 經(jīng)濟活動中涉及到實體流動的物質(zhì)材料。2、物流logistics 物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。3、物流活動logistics

外貿(mào)術語

傳統(tǒng)裝運港交貨的三種貿(mào)易術語即FOB、CFR、CIF與貨交承運人的三種貿(mào)易術語即FCA、CPT、CIP相比較，有以下三個共同點：(1) 都是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同。(2) 均由出口方負責出口報關及相關費用，進口方負責

一、六種主要貿(mào)易術語 FOB（Free on Board） 裝運港船上交貨 CFR (Cost and Freight) 成本加運費 CIF (Cost， Insurance and Freight) 成本，保險費加運費 FCA (Free Carrier) 貨交承運人 CPT（Carriage Paid To） 運

買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續(xù)等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。即，F(xiàn)OB買方負責海運費和保險費 CIF賣方負責海運費和保險費 CFR買方負責保險費，賣方負責海運費 解釋：FOB 買方 1、負責派船接運

貨到付款（COD）：在這種情況下，買家通常需要在收到貨物時付款。因此，運輸費由賣家承擔，但買家需要承擔所有其他費用，包括進口關稅和清關費用。先付款后發(fā)貨（Advance Payment）：在這種情況下，買家需要在訂單被確認之后支付

有那幾種貿(mào)易術語?要詳細點的,包括運費,保險費是由哪方承擔等等!

一、除了海運專用的FAS、FOB、CFR、CIF之外的其它術語都可以適用于空運（其實適用任何運輸方式，當然也適合空運），關鍵是賣方承擔的費用和風險的不同而采用對應的術語——比如與FOB對應的FCA，與CFR對應的CPT，與CIF對應的CI

一般貿(mào)易術語后跟港口所在的具體城市，因此從上海出口貨物到美國紐約，應是FOB 上海，CIF/CFR 紐約。裝運港：Port of Shipment,又稱裝貨港（Loading Port),是指貨物起始裝運的港口。目的港：Port of destination,又稱卸貨港

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人是船公司；而FCA、CPT、CIP適用于各種運輸方式，包括海洋、內(nèi)河、鐵路、公路、航空運輸?shù)龋策m用多式聯(lián)運，其承運人是船公司、鐵路和公路部門和航空公司或海運船

FOB：裝運港船上交貨；CFR：成本加運費（C&F)；CIF：成本、保險費加運費。在我國的空運業(yè)務中,使用空運運輸方式的大多為價值高、體積重量相對較小的高科技類貨物,如華為、中興通訊為代表的通訊設備制造企業(yè)就常采用空運。但

空運對應FOB,CFR,CIF的術語各是什么?

一、標的物條款(也稱商品條款)標的物條款主要包括：商品名稱、規(guī)格、質(zhì)量、性能、質(zhì)量、包裝等。對有些商品還要商品的生產(chǎn)國別、制造廠商加以規(guī)定。二、價格條款合同中規(guī)定的標的物單位和總價的各條文，屬于價格條款。在國際貨物

(4)在不以聯(lián)運方式承辦運輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。3.關于出口轉船的條款 (1)貨物出口至沒有直達船或雖有直達船但沒有固定船期

FOB是海運貿(mào)易術語，所以如果你用空運的話，不能用FOB。FCA貨交承運人則可以適用海運、空運、陸運等多種形式。賣方的責任義務方面，F(xiàn)OB和FCA相差不大。至于DEUTITMM是什么銀行，很抱歉我也查不到。你可以打電話問你的銀行

主要規(guī)定裝運時間、裝運港與目的港以及裝運通知事項。這一條款主要是規(guī)定由誰負責投保和支付保險費用、投保險別、保險金額等。此條款規(guī)定與所采用的貿(mào)易術語有著直接的聯(lián)系。五、支付條款 支付條款是指合同中有關買方支付貨款

即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用?！?/p>

CIF條款。CIF條款是指托運人（買方）負責支付貨物到達目的地所需的運費和費用，包括裝船費、港口操作費、保險費等，空運的貿(mào)易條款是CIF，即成本加保險加運費?？者\也叫空中運輸，是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求

空運出口主要貿(mào)易條款是什么

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。 一、裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提前或延遲，均構成違約，買方有權拒收貨物、解除合同，同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。 1．明確規(guī)定具體裝運時間 明確規(guī)定具體的期限，如“Shipment during March 2003”，或規(guī)定跨月、跨季度裝運。這種規(guī)定，賣方可有一定時間進行備貨和安排運輸，因此，在國際貿(mào)易中應用較廣。 2．規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運 如規(guī)定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。對某些外匯管制較嚴的國家和地區(qū)，或專為買方制造的特定商品，為了防止買方不按時履行合同而造成損失，可采用這種規(guī)定方法。 3．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 這種規(guī)定方法不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運”、“盡速裝運”等詞語表示。由于這類詞語在國際上無統(tǒng)一解釋，為了避免不必要的糾紛，應盡量避免使用。 裝運時間的規(guī)定應明確具體，應注意船貨銜接的問題，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。 二、裝運港(地)和目的港(地) 裝運港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經(jīng)進口方同意后確定。目的港(Port of Destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。裝運港和目的港可分別規(guī)定一個，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上，還可以規(guī)定選擇港。 在規(guī)定裝運港和目的港對應注意：裝運港或目的港的規(guī)定，應力求明確具體；不接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港；應注意裝卸港的具體條件；應注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，并在一條航線上等。 三、分批裝運和轉運 (一)分批裝運(Partial Shipment) 分批裝運又稱分期裝運(Shipment by InstalLment)，是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。凡數(shù)量較大，或受運輸、市場銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規(guī)定分批裝運條款。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“運輸單據(jù)表面上已注明是使用同上運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期不同及域裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地點不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運?！痹搼T例還規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期支款及/或分期裝運，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支款/或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效?！睂@類條款受益人應嚴格遵守，必須按信用證規(guī)定的時間裝運貨物。
FOB,CIF,CFR術語的主要內(nèi)容分別是： FOB——賣方負責辦理出口手續(xù)，并承擔將貨物裝上船之前的一切費用和風險。買方辦理租船訂艙，并承擔到目的港的運費和保險費，以及貨物在裝運港裝船后的一切風險。 CIF——賣方負責辦理租船訂艙、保險和出口手續(xù)，并承擔將貨物裝上船之前的一切風險，以及貨物到目的港的運費和保險費。買方承擔貨物在裝運港裝船后的一切風險。 CFR——賣方負責辦理租船訂艙和出口手續(xù)，并承擔將貨物裝上船之前的一切風險，以及貨物到目的港的運費。買方辦理保險并承擔保險費，以及貨物在裝運港裝船后的一切風險。
1、FOB價換算為其他價 CFR價= FOB價+國外運費 CIF價=（ FOB價+國外運費）/ （1-投保加成×保險費率） 2、CFR價換算為其他價 FOB價=CFR價－ 國外運費 CIF價= CFR價 / （1-投保加成×保險費率） 3、CIF價換算為其他價 FOB價=CIF價（1-投保加成×保險費率）－國外運費 CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率） 擴展資料： 國內(nèi)外貿(mào)易術語及其計算公式： 一、國外費用主要有: 1.國外運費(自裝運港至目的港的海上運輸費用);2.國外保險費(海上貨物運輸保險);3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 計算公式如下: FOB價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIF價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤 FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術語的價格構成適用范圍廣。在價格構成中，通常包括3方面內(nèi)容:進貨成本、費用和凈利潤。 二、國內(nèi)費用有: 1.加工整理費用; 2.包裝費用; 3.保管費用(包括倉租、火險等); 4.國內(nèi)運輸費用(倉至碼頭); 5.拼箱費(如果貨物構不成一整集裝箱); 6.證件費用(包括商檢費、公證費、領事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關單費等); 7.銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等); 8.預計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。 三、國外費用主要有: 1.外運費(自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用);2.國外保險費;3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 計算公式如下: FCA價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CPT價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤 參考資料來源：百度百科—FOB 參考資料來源：百度百科—CFR 參考資料來源：百度百科—CIF
1、FOB: 是Free on Board的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。 2、C&F: 即“Cost and Freight”的英文縮寫，其中文含義為“成本加運費”使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。 3、CIF: 即“Cost Insurance and Freight”的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。 4、FCA: 即“Free Carrier“的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續(xù)，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。 5、CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續(xù)后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。 6、CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to”的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續(xù)并支付保險費。 7、EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務。 8、FAS: 即“Free Alongside Ship”的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。 9、DAT: 即“Delivered At Terminal 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。 10、DAP: 即“Delivered At Place”，目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內(nèi)的約定的點所發(fā)生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。 擴展資料： 貿(mào)易術語的作用： 1、有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術語對買賣雙方的義務都有統(tǒng)一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。 2、有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿(mào)易術語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。 3、有利于解決履約當中的爭議。由于貿(mào)易術語由相關的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿(mào)易慣例解釋。 4、在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。 參考資料來源：百度百科-貿(mào)易術語 參考資料來源：百度百科-國際貿(mào)易術語
對于風險他們要用船舷來劃分，運費是買方負責，如果有要求自己付。我們一般情況下FOB是不講到保險的。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關手續(xù)， 承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續(xù)而引起的費用和風險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續(xù)，交付在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口“稅費”。 賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術語。DDP是賣方責任最大的貿(mào)易術語。
一. 出口地交貨的貿(mào)易術語 出口地交貨的貿(mào)易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費和保險費附至……（CIP）。國際商會根據(jù)貿(mào)易術語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。 二. 進口地交貨的貿(mào)易術語 進口地交貨的貿(mào)易術語有：邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿(mào)易術語，國際商會將上述5種貿(mào)易術語稱為D組。按這5種貿(mào)易術語簽訂的國際貨物買賣合同內(nèi)稱為到貨合同。 常用海運術語擴展 A： ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT 遠東-北美越太平洋航線東向運費協(xié)定 A/W：ALL WATER 全水陸 APPLY TO CUSTOMS：報關 ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS) ANTIDATED B/L：倒簽提單 AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美國24小時前提交載貨清單規(guī)定 TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向運費同盟 B： BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費 B/L：BILL OF LADING 提單 BAY PLAN：配載圖 C： CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 貨幣貶值附加費 CY：CONTAINER YARD 集裝箱堆場 CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼貨拆裝箱場所 COLLECT：到付 CARGO RECEIPT：貨物簽收單 CUSTOMS BROKER：報關行 COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船東箱 CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜號 CBM：CUBE METER 立方米 CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM) CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集裝箱裝載圖 D： DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收貨費用 DST：DOUBLE STACK TRAIN 雙層火車運送 DOC：DOCUMENT FEE 文件費 DEMURRAGE CHAGE：超期堆存費 DETENTION：滯箱費 D/O：DELIVERY ORDER 提貨單 DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING) DOCK RECEIPT：場站貨物收據(jù) E： ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 預計到達日 ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預計開航日 EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加費 ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 結關日 EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 電子數(shù)據(jù)轉換 F： FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜簡稱 FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費 FLAT RACK：平板貨柜 FO：FREE OUT 船邊交貨 FIO：FREE IN & OUT 承運方式的一種，表示船公司不負責兩邊的裝卸費 FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜 FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 計價 FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美國聯(lián)邦海事委員會 FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 國際貨運承攬聯(lián)盟 G： GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜 GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般運費調(diào)高 GULF PORT：指美國靠墨西哥灣之港口 H： HAFFA：香港貨運物流業(yè)協(xié)會 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD. H/C：HANDLING CHARGE 手續(xù)費 HQ：HIGH CUBE 高柜 I： IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美國內(nèi)陸公共運輸點 IA：INDEPENDENT ACTION 運費同盟會員采取的一致措施. IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 國際航空運輸協(xié)會 L： LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨 L/L：LOADING LIST 裝船清單 L/C：LETTER OF CREDIT 信用證 M： NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無船承運人 MLB：MINI LAND BRIDGE 美國大陸橋 MANIFEST：艙單 MATE’S RECEIPT：大副簽收單 O： O/F：OCEAN FREIGHT 海運費 ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原產(chǎn)地收貨費 OCEAN B/L：海運提單 OUT PORT CHARGE：非基本港附加費 ON BOARD DATE：裝船日 P： PARTIAL SHIPMENT：分批裝運 PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加費 PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿馬運河費 PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建設費 P/P：FREIGHT PREPAID 運費預付 PNW：PACIFIC NORTHWEST 遠東至北美太平洋北部地區(qū)之航線簡稱 PSW：PACIFIC SOUTHWEST 遠東至北美太平洋南部地區(qū)之航線簡稱 PORT SURCHARGE：港口附加費 POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收貨地 POL：PLACE OF LOADING 裝貨地、起運港 POD：PLACE OF DISCHARGE 卸貨地 PTI：PRE-TRIP INSPECTION 凍柜檢測參數(shù) R： RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口進入內(nèi)陸 R/T：REVENUE TON 計費單位 RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 運價調(diào)整 S： SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自備箱 S/O：SHIPPING ORDER 訂艙單 SEAL NO.：鉛封號 SEAWAY BILL：隨船提單 STORAGE：倉儲費 STUFFING：裝柜 SHIPPING ADVICE：裝船通知書 S/C：SERVICE CONTRACT 運送契約 T： TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜簡稱 THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費 U： USWC：UNITED STATE WEST COAST 美國太平洋西岸之港口 USEC：UNITED STATE EAST COAST 美國太平洋東岸之港口 關于我們 中國制造網(wǎng)成立于1998年，由焦點科技股份有限公司（002315）開發(fā)和運營。網(wǎng)站擁有千萬級全球買家會員，月均買家詢盤超過100萬封，遍布全球220個國家和地區(qū)。 （本文精選至MIC外貿(mào)圈）