海運(yùn)、空運(yùn)。海外倉(cāng)：海外倉(cāng)分為自營(yíng)海外倉(cāng)、第三方海外倉(cāng)、FBA海外倉(cāng)、虛擬海外倉(cāng)四種，實(shí)際上也是跨境運(yùn)輸?shù)那乐唬瑢?shí)現(xiàn)了國(guó)外商品的本地配送，運(yùn)送時(shí)效快，客戶體驗(yàn)好。海外倉(cāng)包括頭程、倉(cāng)儲(chǔ)、尾程三個(gè)部分。

常用的幾種跨境物流模式為：空運(yùn)+配送的專線、國(guó)際快遞、郵政小包、海外倉(cāng)?？缇澄锪髂Ｊ讲煌?，時(shí)效與運(yùn)費(fèi)也不一樣，不同的物流商，服務(wù)質(zhì)量也不一樣。尤其近年來(lái)，國(guó)家的政策、各大跨境電商平臺(tái)的需求，海外倉(cāng)物流模式迅速

3. 郵政小包 郵政小包是覆蓋范圍最廣、費(fèi)用最低的一種渠道，但時(shí)效性較差，所需時(shí)間是快遞的兩到三倍。適合產(chǎn)品體積較小、售價(jià)和利潤(rùn)空間較小、服務(wù)要求不高、時(shí)效要求不高等情況。4. 專線物流 專線物流服務(wù)模式為了滿足

1、國(guó)際快遞：有DHL、EMS、TNT、UPS等，優(yōu)點(diǎn)是時(shí)效快，但費(fèi)用比較高 2、空運(yùn)專線：費(fèi)用比國(guó)際快遞要低一些，像美國(guó)、歐洲等國(guó)家，大約6-8天可以到達(dá) 3、海運(yùn)專線：運(yùn)費(fèi)最低，但時(shí)效慢，航程需要一個(gè)月到兩個(gè)月左右，比

做出口方面的跨境電商,一般是用什么渠道發(fā)貨的?

客戶發(fā)詢盤(pán)，回復(fù)客戶詢盤(pán)（或者你直接發(fā)開(kāi)發(fā)信給客戶）---進(jìn)一步洽談（產(chǎn)品規(guī)格、價(jià)格、交貨期、付款方式等細(xì)節(jié)）--寄樣品給客戶---客戶下訂單---做形式發(fā)票（proforma invoice）給客戶---客戶付定金---大批量生產(chǎn)---

用這個(gè)方法的話，你首先要找一家海運(yùn)代理公司下單，告訴他們你的貨大概有多少個(gè)方，有多重，并且要確定是你自己安排運(yùn)到他們倉(cāng)庫(kù)還是要他們派車(chē)來(lái)廠家提貨。要把發(fā)票和裝箱單做好。至于包裝材料，就用廠家的標(biāo)準(zhǔn)包裝就可以

轉(zhuǎn)型的話，一般是通過(guò)開(kāi)設(shè)跨境電商平臺(tái)店鋪/或者是自己搭建跨境平臺(tái)，進(jìn)行在線售賣(mài)，通過(guò)線上海外客戶的購(gòu)買(mǎi)，然后再把貨物通過(guò)國(guó)際物流的方式派送到海外消費(fèi)者的手中。

4.聯(lián)系貨代。由貨代幫你運(yùn)輸并報(bào)關(guān)，這一塊一般都通過(guò)貨代辦理，建議不要自行報(bào)關(guān)。當(dāng)中不詳細(xì)的地方可以同貨代咨詢，他們會(huì)給你較為全面準(zhǔn)確的信息。聯(lián)系好后及時(shí)發(fā)貨發(fā)到貨代制定的地點(diǎn)或者貨代安排人直接到工廠來(lái)提貨。5.

貨物可以從國(guó)內(nèi)直接發(fā)往國(guó)外客戶手中。提單報(bào)關(guān)時(shí)收貨人些香港公司，發(fā)貨人寫(xiě)國(guó)內(nèi)公司，提單交到香港公司后，可以找貨代換下提單抬頭，發(fā)貨人改成香港公司，收貨人改成國(guó)外公司。

發(fā)貨的方式分為自發(fā)貨和海外倉(cāng)發(fā)貨。自發(fā)貨，顧名思義就是自己發(fā)貨給客戶，現(xiàn)在主流的四大外貿(mào)電商平臺(tái)wish速賣(mài)通獨(dú)立站還有亞馬遜也有自發(fā)貨，都是需要你自己在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商那里采購(gòu)過(guò)來(lái)產(chǎn)品然后打包貼好地址面單。目前市面上主

如何把貨發(fā)給國(guó)外客戶外貿(mào)如何發(fā)貨給客戶

國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸。擴(kuò)展知識(shí)：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)

是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

FOB 和CFR 后面跟裝運(yùn)港，CIF 、FCA 、CPT 、CIP后面跟目的港。幾種運(yùn)輸方式的幾個(gè)計(jì)算公式：1.FOB價(jià)＝生產(chǎn)/采購(gòu)成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn) 。2.CFR價(jià)＝生產(chǎn)/采購(gòu)成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+凈利潤(rùn)，即FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi) 。

一、國(guó)際空運(yùn) 國(guó)際航空物流是國(guó)與國(guó)之間跨國(guó)航空運(yùn)輸方式，承擔(dān)著現(xiàn)代運(yùn)輸方式的主要運(yùn)輸責(zé)任。有兩種運(yùn)作方式：空運(yùn)和包機(jī)運(yùn)輸。二、國(guó)際海運(yùn) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是利用自然渠道進(jìn)行國(guó)際物流和貨物運(yùn)輸，稱為海上運(yùn)輸。它是國(guó)際物流

目前國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易中常用的運(yùn)輸方式有海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)、卡航、以及多式聯(lián)運(yùn)。1.海運(yùn)。是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨

4、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，我國(guó)同許多國(guó)家簽訂了郵政運(yùn)輸協(xié)議和郵包協(xié)定，為我國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易

國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式

國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式大致分為航空運(yùn)輸、陸運(yùn)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)以及海運(yùn)運(yùn)輸五種。下面按運(yùn)輸效率由高到低來(lái)對(duì)上述五種運(yùn)輸方式進(jìn)行分析。航空運(yùn)輸：時(shí)效性最高，但運(yùn)費(fèi)也相對(duì)較高，并且考慮到貨物的質(zhì)量、狀態(tài)等屬性，

一. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞? 根據(jù)運(yùn)輸工具的不同, 可分為: 江海、公路、鐵路、航空、管道和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式.二. 海洋運(yùn)輸方式: (1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) (2) 租船運(yùn)輸 .三. 陸路運(yùn)輸.(鐵路和公路)四.

5、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健＿@種方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn)，但只適用于重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸。

目前國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易中常用的運(yùn)輸方式有海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)、卡航、以及多式聯(lián)運(yùn)。1.海運(yùn)。是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨

國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式如下：1、海洋運(yùn)輸，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式；2、鐵路運(yùn)輸，是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式；3、航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式；4、集裝箱運(yùn)輸

1)班機(jī)運(yùn)輸 2)包機(jī)運(yùn)輸 3)集中托運(yùn) 4、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，我國(guó)同許多國(guó)家簽訂了郵政運(yùn)

國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式主要有哪些

國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式如下：1、海洋運(yùn)輸，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式；2、鐵路運(yùn)輸，是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式；3、航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式；4、集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式；5、郵包運(yùn)輸，是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。運(yùn)輸方式是運(yùn)輸業(yè)中由于使用不同的運(yùn)輸工具、設(shè)備線路，通過(guò)不同的組織管理形成的運(yùn)輸形式。在使用動(dòng)力機(jī)械以前，運(yùn)輸方式以人力、畜力、風(fēng)力、水力的挑、馱、拉、推為主。動(dòng)力機(jī)械使用以后，才使運(yùn)輸方式現(xiàn)代化，出現(xiàn)了以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸為主的現(xiàn)代運(yùn)輸?，F(xiàn)代運(yùn)輸還有索道運(yùn)輸、輸送帶運(yùn)輸?shù)?。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還將出現(xiàn)新的運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)的物質(zhì)基礎(chǔ)，合理發(fā)展各種運(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的關(guān)鍵。國(guó)家根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、資源狀況、地理特點(diǎn)、生產(chǎn)水平以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體規(guī)劃及區(qū)域規(guī)劃，有計(jì)劃、有目的的綜合發(fā)展各種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式由于運(yùn)輸借助于一定的運(yùn)輸工具，并經(jīng)由一定的交通線路與港站來(lái)完成，故而運(yùn)輸方式取決于所使用的運(yùn)輸工具、交通線路與港站的類別和性質(zhì)，并受其天氣等的原因，基本設(shè)施與技術(shù)裝備特點(diǎn)以及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響。各種運(yùn)輸方式都有其長(zhǎng)處與短處，在充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，需注意相互補(bǔ)充與共同協(xié)作，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求。
第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 EXW(ex works) 工廠交貨 FCA(free carrier) 貨交承運(yùn)人 CPT(carriage paid to) 運(yùn)費(fèi)付至目的地 CIP(carriage and insurance paid to) 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 DAT(delivered at terminal) 目的地或目的港的集散站交貨 DAP(delivered at place) 目的地交貨 DDP(delivered duty paid) 完稅后交貨 第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。 FAS(free alongside ship) 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB(free on board) 裝運(yùn)港船上交貨 CFR(cost and freight) 成本加運(yùn)費(fèi) CIF(cost insurance and freight) 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 拓展資料： 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(Trade Terms)也被稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)(Price Terms)，是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專門(mén)用語(yǔ)。 1.有利于買(mǎi)賣(mài)雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)都有統(tǒng)一的解釋，有利于買(mǎi)賣(mài)雙方明確各自的權(quán)利和義務(wù)，早日成交。 2.有利于買(mǎi)賣(mài)雙方核算價(jià)格和成本。各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)都有明確的界定，買(mǎi)賣(mài)雙方比較容易核算價(jià)格和成本。 3.有利于解決履約當(dāng)中的爭(zhēng)議。由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由相關(guān)的國(guó)際慣例解釋，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方在交易中的爭(zhēng)議，可通過(guò)國(guó)際貿(mào)易慣例解釋。
1、貿(mào)易方式的不同 一般進(jìn)口貿(mào)易所有流程都是線下進(jìn)行的，包括面對(duì)海關(guān)、國(guó)檢等部門(mén)的監(jiān)管所提供的商業(yè)合同、單據(jù)等手續(xù)，都需要兩個(gè)企業(yè)面對(duì)面一一對(duì)接； 跨境電商大部分是用B2C貿(mào)易方式，全都進(jìn)行線上交易，大大減少了解決貨物通關(guān)各項(xiàng)流程的時(shí)間和精力。這也就體現(xiàn)出了跨境電商平臺(tái)高效、便捷的優(yōu)勢(shì)。并且在跨境電商平臺(tái)交易時(shí)商品大部分都是未納入海關(guān)統(tǒng)計(jì)的。 2、通關(guān)模式也有所不同 一般貿(mào)易進(jìn)口是需要向口岸海關(guān)申報(bào)，稅制為貨物稅，需要繳納的稅費(fèi)包括的稅種較多，監(jiān)管手續(xù)也很?chē)?yán)格，總之就是時(shí)間長(zhǎng)而且成本高；跨境電商的通過(guò)模式有很多種，包括分類通關(guān)、無(wú)紙化通關(guān)等，而且商品大多是原裝本土版，有效節(jié)省清關(guān)、人力及發(fā)貨成本，提高了速度與效率。 3、物流方式不同 一般貿(mào)易進(jìn)口方式多為集裝箱式的海上運(yùn)輸，容量較大，進(jìn)口商在海關(guān)辦理完手續(xù)后將貨物體會(huì)自己的倉(cāng)庫(kù)存放；跨境電商的物流方式有國(guó)際小包、快遞、海外倉(cāng)儲(chǔ)等方式，顯然是比走海路要快的。
渠道是在變化的，就像疫情期間各個(gè)渠道也在不斷變化一樣，只能跟你說(shuō)一個(gè)大概的。 亞馬遜的自發(fā)貨賣(mài)家，一般走的是郵政小包，或者E郵寶，后者居多。也有走空運(yùn)小包專線的。 ebay的今年2020年4月3號(hào)左右出來(lái)一個(gè)官方認(rèn)可的渠道，叫speedPak橙聯(lián)物流，后臺(tái)能直接同步ebay數(shù)據(jù)，這個(gè)渠道是他們自己的，非常好用。有了訂單，交運(yùn)后，會(huì)上門(mén)取件，然后發(fā)到國(guó)外?；揪投甲哌@個(gè)了，而且便宜。 速賣(mài)通官方渠道就更多了，無(wú)憂物流等等。 亞馬遜海外倉(cāng)走的大多是貨代的海運(yùn)渠道。 如果著急的話，自發(fā)貨還可以走DHL，UPS等商業(yè)快遞，時(shí)效快，但是運(yùn)費(fèi)真的很貴。 希望我的回答能對(duì)你有所幫助。