海上絲綢之路繁榮于宋元時(shí)期 海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于宋元時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線宋代鼓勵(lì)海外貿(mào)易，元代疆域廣闊，海上絲綢之路在元朝進(jìn)入鼎盛時(shí)期。拓展知識(shí)：海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期

元朝。1、海上絲綢之路最鼎盛的時(shí)期是元朝。海上絲綢之路行成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于宋元時(shí)期。宋代鼓勵(lì)海外貿(mào)易，元代疆域廣闊，海上絲綢之路在元朝進(jìn)入鼎盛時(shí)期。2、海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿(mào)易交通線，在歷史上促進(jìn)了歐亞非各國和中國的友好往來。中國是絲綢的故鄉(xiāng)，在經(jīng)由這條路線進(jìn)行的貿(mào)易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。19世紀(jì)下半期，德國地理學(xué)家李希霍芬就將這條陸上

海上絲綢之路(陶瓷之路)是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道,該路主要以南海為中心,起點(diǎn)主要是廣州、泉州,所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期,發(fā)展于三國隋朝時(shí)期,繁榮于唐宋時(shí)期,轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期,是已知的最為古老

論述宋元時(shí)期的對(duì)外國策與“海上絲綢之路”的歷史地位

宋元時(shí)期對(duì)外交流情況分為兩種，一種是由于連年戰(zhàn)爭，迫使朝廷派出使節(jié)與邊境相鄰的國家搞好關(guān)系，另一種方式是在國家極其強(qiáng)大的情況下，吸引外來國家人士的學(xué)習(xí)。在對(duì)外交流中，交通方式又分為陸路和海路兩種。使中外經(jīng)濟(jì)文化和

此時(shí)的對(duì)外貿(mào)易更加繁榮，海船可直通日本、東南亞等地。元代的海上貿(mào)易不僅規(guī)模增大，而且雙向交流逐漸增多。例如，東南亞的香料、寶石等商品輸入中國，而中國的瓷器、絲綢等也輸出到東南亞。這一時(shí)期，海上絲綢之路逐漸取代陸上

我國宋元時(shí)期對(duì)外交流由陸上逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｉ系脑颍阂皇潜狈綖槎鄠€(gè)少數(shù)民族政權(quán)占據(jù)，陸路不通；二是宋代航海技術(shù)進(jìn)步，指南針應(yīng)用于航海，造船技術(shù)進(jìn)步；三是政府為解決財(cái)政困難，增加收入，鼓勵(lì)海外貿(mào)易；四是宋代制瓷業(yè)發(fā)達(dá)，

宋元時(shí)期是中國古代歷史上一個(gè)非常開放的時(shí)期，由于國際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、地理和科技文化等各種因素的作用，這一時(shí)期也是中國對(duì)世界發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的時(shí)期.漢唐，宋元時(shí)期，統(tǒng)治者大都實(shí)行開明的對(duì)外交往政策，明清以后，實(shí)行閉

宋朝時(shí)期，對(duì)外的貿(mào)易主要是航海,因?yàn)楸狈接羞|國，金國的阻擋,所以北方陸上貿(mào)易被阻隔，而西邊有吐蕃國和西域諸國的阻擋,陸上絲綢之路由此被阻斷。宋朝時(shí)期的經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)，而且航海業(yè)是世界上先進(jìn)的。和南亞各國，南歐諸國和

其三，與當(dāng)時(shí)主要外貿(mào)商品有關(guān)，漢代對(duì)外貿(mào)易中絲織品占很大比例，而兩宋時(shí)期陶瓷制品比重較大，易破碎，不適合于陸上長途運(yùn)輸。其四，經(jīng)濟(jì)重心南移，南方經(jīng)濟(jì)地位提高，尤其以海運(yùn)為主。其五，宋代航海業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，航

宋元時(shí)期對(duì)外貿(mào)易的區(qū)別

宋朝以后，廣州、泉州、明州迅速發(fā)展，成為三大對(duì)外貿(mào)易港口。

3大名港：明州,廣州,泉州 元朝在中央設(shè)（中書省） 作為全國最高行政機(jī)構(gòu) 還設(shè)立澎湖巡檢司管轄（澎湖和琉球）宋朝的（航海）技術(shù)領(lǐng)先世界 海上已裝有（羅盤針）南宋時(shí)期 最著名的抗金義軍是（王彥）領(lǐng)導(dǎo)的8字軍 南宋建立

2、廣州 兩宋時(shí)廣州仍稱南?？?，為州治所在。但南?？ば姓茌牱秶葷h代有所縮小， 已將東部梅縣、潮汕、惠陽等地區(qū)分出。南海郡面積約4.6萬平方公里，南、北朝與隋代，廣州仍為州治，郡治所在，州郡范圍略有變化。3

宋朝重要的外貿(mào)港口有泉州、廣州,明州等,兩宋政府在這些港口設(shè)立市舶司,管理海外貿(mào)易。

你好！北宋都城汴京，今開封，又叫東京，汴梁 南宋都城在臨安，今浙江杭州。外貿(mào)易的港口：泉州（當(dāng)時(shí)世界最大的港口）、廣州 簡稱海上絲綢之路 希望對(duì)你有所幫助，望采納。

宋朝對(duì)外貿(mào)易的大商港有泉州、臨安（今杭州）、廣州。其中泉州是南宋第一大港。臨安是全國政治經(jīng)濟(jì)中心。宋朝政府積極鼓勵(lì)海外貿(mào)易，在一些重要港口城市開設(shè)專供外商居住的蕃坊，并設(shè)有“蕃市”“蕃學(xué)”。還先后在廣州杭州等地

廣州 、杭州 、泉州。

兩宋時(shí)期,對(duì)外貿(mào)易港口主要有哪些?

宋泉州市舶司遺址位于鯉城區(qū)，泉州港興于唐，盛于宋元，衰于明中葉。北宋元右二年（1087年），朝廷設(shè)立福建市舶司于泉州。尚續(xù)到明朝成化八年（1472年），市舶司才遷往福州。福建市舶司在此的四百年間，管理著泉州諸

“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”由22處代表性古跡遺址及其關(guān)聯(lián)環(huán)境和空間構(gòu)成。22處代表性古跡遺址包括：九日山祈風(fēng)石刻、市舶司遺址、德濟(jì)門遺址、天后宮、真武廟、南外宗正司遺址等。泉州22個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)簡介：1、九日山

市舶司東側(cè)即市舶庫，西南即水關(guān)、鵲鳥橋，西為水仙宮，市舶司遷榕城后，司荒廢，后漸為民居，現(xiàn)僅存遺址。水門水關(guān)，在竹街西，北為鵲鳥橋。南宋紹定三年（1230年），泉州知州游九功沿破腹光建翼城，以翼衛(wèi)羅城，

其格局基本保存完整，位于泉州城南部郊區(qū)，結(jié)合泉州市舶司遺址周圍水系、道路的構(gòu)成等因素，泉州市舶司遺址，范圍大致是馬坂巷、水溝巷、竹巷、水門巷圍合的這一區(qū)域。

市舶司遺址：市舶司是宋元國家政權(quán)設(shè)置在泉州管理海洋貿(mào)易事務(wù)的行政機(jī)構(gòu)。德濟(jì)門遺址：德德濟(jì)門遺址是宋元泉州城的南門遺址，記錄了宋元泉州城市向南部拓展的歷史，為城市南部商業(yè)性城區(qū)的重要地標(biāo)，體現(xiàn)了官方對(duì)海洋貿(mào)易和城市

市舶司遺址 泉州市舶司是中國古代官署，于北宋元祐二年（1087年）設(shè)立，遺址位于福建省泉州市鯉城區(qū)。其職能包括管理中外商船的出入境簽證、檢查、征稅等事宜，同時(shí)兼有海關(guān)、外貿(mào)局、港務(wù)局等部門的職能。據(jù)道光《晉江縣志

市舶司遺址的歷史價(jià)值主要是在于見證了中國宋、元、明三朝的海上貿(mào)易之繁榮。市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設(shè)立的管理海上對(duì)外貿(mào)易的官府，相當(dāng)于現(xiàn)在的海關(guān)。市舶司是中國古代管理對(duì)外貿(mào)易的機(jī)關(guān)。市舶司始于唐，

世遺泉州遺產(chǎn)點(diǎn):市舶司遺址

廣州并稱為中國四大港口。宋元時(shí)期，泉州港進(jìn)一步發(fā)展成為中國對(duì)外貿(mào)易第一大港，有進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系的國家和地區(qū)最多時(shí)超過70個(gè)，為了便于貿(mào)易交往，很多國家的商人在泉州定居。因此，泉州港是中國古代海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。

宋元時(shí)期為人熟知的大型海港有廣州、泉州、明州等港,其實(shí)兩宋時(shí)期的東南沿海地區(qū)見于文獻(xiàn)記載的外貿(mào)港口城市,至少有20來個(gè). 宋初太祖開寶四年（971年）先在廣州復(fù)設(shè)市舶司；太宗端拱二年（989年）之前已設(shè)杭州市舶司；十

從3世紀(jì)30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時(shí)期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時(shí)間處于“一口通商”局面，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時(shí)，泉州成為中國第一大

宋朝通商口岸：杭州、明州、泉州、密州（南宋無）、秀州、溫州、江陰。元朝通商口岸：廣州、慶元、上海、澉浦、杭州、溫州、泉州。后期并為三處：廣州、寧波、泉州。

宋元時(shí)期中國對(duì)外交流與貿(mào)易的重要口岸有哪些

市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設(shè)立的管理海上對(duì)外貿(mào)易的官府，相當(dāng)于海關(guān)。是中國古代管理對(duì)外貿(mào)易的機(jī)關(guān)。負(fù)責(zé)對(duì)外（海上）貿(mào)易之事。唐時(shí)對(duì)外開放，外商來貨貿(mào)易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國家在此設(shè)市舶司

宋代的職能機(jī)關(guān)"市舶司"主要管理海上貿(mào)易和船舶運(yùn)輸。它是宋代一種特殊的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理港口、海上貿(mào)易和船只運(yùn)輸。市舶司的職責(zé)包括管理港口的建設(shè)和維護(hù)、監(jiān)管海上貿(mào)易往來、確保商船的安全與秩序、征收稅收和關(guān)稅、管理海上

宋代的職能機(jī)關(guān)“市舶司”主要是管理對(duì)外貿(mào)易的?！笆胁八尽闭厥加谔拼?，隨著海上絲綢之路的興起，我國的經(jīng)濟(jì)重心南移，于是唐高宗在廣州設(shè)市舶使，總管海上外貿(mào)事務(wù)和向外來船舶征收關(guān)稅?！笆胁八尽边@個(gè)職能機(jī)構(gòu)在宋代逐漸

宋朝管理海外貿(mào)易的機(jī)構(gòu)是市舶司，市舶司最初在唐玄宗時(shí)期就有了，它相當(dāng)于現(xiàn)在的海關(guān)。唐玄宗開元間(713～741)﹐廣州即設(shè)有市舶使﹐一般由宦官擔(dān)任﹐是為市舶司前身。市舶司制度始于唐代，終止于明代，清時(shí)設(shè)海關(guān)而廢

北宋開寶四年（971）設(shè)市舶司于廣州 ， 以后隨著海外貿(mào)易的發(fā)展，陸續(xù)于杭州、明州（今浙江寧波）、泉州、密州（今山東諸城）設(shè)立市舶司。北宋中期以前，各處市舶機(jī)構(gòu)皆稱為市舶司。北宋末大觀元年（1107）始將各處管理外

市舶司在哪里?宋元時(shí)期的市舶司制度是怎樣的

宋朝通商口岸：杭州、明州、泉州、密州（南宋無）、秀州、溫州、江陰。 元朝通商口岸：廣州、慶元、上海、澉浦、杭州、溫州、泉州。后期并為三處：廣州、寧波、泉州。
1、宋朝海外貿(mào)易繁榮。 由于西夏阻隔了西北的絲綢之路，加上經(jīng)濟(jì)中心的南移，從宋朝開始，東南沿海的港口成為新的貿(mào)易中心。宋朝先后在廣州、杭州、泉州、密州板橋鎮(zhèn)、潤州、蘇州、溫州、江陰軍、明州、嘉興府（秀州）華亭縣（松江）、澉浦鎮(zhèn)（海鹽）和嘉興府上海鎮(zhèn)（上海）等地設(shè)立市舶司專門管理海外貿(mào)易。泉州在南宋晚期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點(diǎn)。 2、宋朝外敵頻繁，外交的重要性日益增加。針對(duì)不同的外交對(duì)象，給予不同的館待禮遇，并使之專門化。宋朝在京城設(shè)置許多外交接待館驛，作為國家接待各國使節(jié)的地方。宋朝奉行朝貢體制，然而將重心放在政治利益與經(jīng)濟(jì)利益，也就是“來則不拒，去則不追”。 3、元朝時(shí)與各國外交往來頻繁，各地派遣的使節(jié)、傳教士、商旅等絡(luò)繹不絕，其中威尼斯商人尼可羅兄弟及其子馬可波羅成為得到元朝皇帝寵信，在元朝擔(dān)任外交專使的外國人。
中國古代對(duì)外貿(mào)易的特點(diǎn) ⑴前期陸路為主，后期以海路為主。唐朝以前以陸路交通為主，唐朝時(shí)海陸貿(mào)易并重，不但有東西陸路交通，而且已開通向東、向西的海路交通，宋元明清時(shí)期，陸路貿(mào)易下降，海路貿(mào)易地位日漸上升。其原因如下：其一，西北少數(shù)民族政權(quán)的阻隔，如西夏。其二，陸上絲路本身存在難以克服的缺點(diǎn)。陸上絲路位于我國西北，地處內(nèi)陸，只能向西運(yùn)輸商品，而我國傳統(tǒng)的外銷商品絲綢、瓷器、茶葉等的產(chǎn)地都在東南沿海陸路西運(yùn)，遠(yuǎn)離產(chǎn)區(qū)，既不經(jīng)濟(jì)，又不方便。加之陸上絲路的自然條件十分惡劣，要越過蔥嶺和戈壁沙漠，風(fēng)沙彌漫，行程艱巨，時(shí)間久，運(yùn)費(fèi)高。其三，與當(dāng)時(shí)主要外貿(mào)商品有關(guān)，漢代對(duì)外貿(mào)易中絲織品占很大比例，而兩宋時(shí)期陶瓷制品比重較大，易破碎，不適合于陸上長途運(yùn)輸。其四，經(jīng)濟(jì)重心南移，南方經(jīng)濟(jì)地位提高，尤其以海運(yùn)為主。其五，宋代航海業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，航海經(jīng)驗(yàn)的積累。如指南針的應(yīng)用等。 ⑵官方貿(mào)易不以營利為目的，主要是加強(qiáng)友好往來。不管是陸路，還是海路，帶去的都是我國最精美的工藝品、絲綢和瓷器，雖然暢銷，但有不少是相贈(zèng)送的，返航時(shí)不僅帶回貨物，而且常常有外國使臣搭船來中國訪問。 ⑶對(duì)外貿(mào)易與文化交流同步進(jìn)行。西亞不少商人帶來了西方宗教，中國科技也相繼西傳。 ⑷外貿(mào)促進(jìn)了民族融合。不少波斯商人、阿拉伯商人在我國定居，長期與中國人相處，互通婚姻，逐漸融合，在元朝時(shí)形成了新的民族―――回族。
相較宋元時(shí)期，清朝對(duì)外貿(mào)易采取了閉關(guān)鎖國的保守政策 宋元時(shí)期是中國古代航海業(yè)最為鼎盛的時(shí)期。重要標(biāo)志為海上絲綢之路的開辟和陸上絲綢之路的進(jìn)一步發(fā)展。而宋政府為了鼓勵(lì)國民航海貿(mào)易，專門設(shè)置了市舶司來管理，可見宋政府對(duì)海貿(mào)的重視。 反觀清朝，主要是因?yàn)榍宄菨M族王朝，對(duì)海貿(mào)的重視并沒有那么深，而清朝統(tǒng)治階級(jí)也為了邊疆不受侵犯，采取了保守的閉關(guān)鎖國政策，使得中國文明在世界中一度衰落。
海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州、泉州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。 在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動(dòng)脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當(dāng)然是航海，而中西貿(mào)易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時(shí)，還由于輸入的商品歷來主要是香料，因此也把它稱作“海上香料之路”。 概述 [編輯本段] 東海絲路 東海起航線最晚始自周武王滅紂，建立周王朝（公元前1112年）時(shí)，他封箕子到朝鮮，從山東半島的渤海灣海港出發(fā)，到達(dá)朝鮮，教其民田蠶織作。中國的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)由此通過黃海最早傳到了朝鮮。 南海絲路 古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，是唐宋以后中外交流的主要通道，以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州、泉州，所以稱南海絲綢之路。形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。 在隋唐以前，海上絲綢之路只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。到唐宋代，伴隨著我國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國對(duì)外交往的主要通道。 海上絲綢之路的主港，歷代有所變遷。從公元3世紀(jì)30年代起，廣州取代徐聞、合浦成為海絲主港，宋末至元代時(shí)，泉州超越廣州，并被與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”。明初海禁，加之戰(zhàn)亂影響，泉州港逐漸衰落，漳州月港興起。清代閉關(guān)鎖國，廣州長時(shí)間處于“一口通商”局面。 自古以來，海上絲綢之路有多條航線。海上絲綢之路因運(yùn)送其他貨物而又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。 海上絲綢之路主要有東海起航線和南海起航線兩條主線路，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久。東海起航線始自周王朝（公元前1112年）建立之初，武王派遣箕子到朝鮮傳授田蠶織作技術(shù)。箕子于是從山東半島的渤海灣海港出發(fā)，走水路抵達(dá)朝鮮。這樣，中國的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)通過黃海最先傳到了朝鮮。秦始皇（公元前221年）兵吞六國時(shí)，齊、燕、趙等國人民為逃避苦役而攜帶蠶種和隨身養(yǎng)蠶技術(shù)不斷泛海赴朝，更加速了絲織業(yè)在朝鮮的傳播。 中日兩國之間一衣帶水，通過朝鮮半島或經(jīng)由日本海環(huán)流水路，交往十分方便。日本自古以來就有關(guān)于蠶業(yè)的傳說。傳說在公元前219~210年，秦始皇為求長生不老丹，曾派徐福率領(lǐng)童男、童女、船員、百工、數(shù)千人東渡日本，傳播養(yǎng)蠶技術(shù)，日本人民后尊祀徐福為“蠶神”。也有記載說，公元前三世紀(jì)，江浙一帶的吳地有兄弟二人，東渡黃海至日本，傳授蠶織和縫制吳服的技藝。其后，內(nèi)地人士或經(jīng)由朝鮮、或從山東出發(fā)，三三兩兩地到日本定居，交往十分密切，并促進(jìn)了日本蠶業(yè)的發(fā)展。 據(jù)日本古史記載，西漢哀帝年間（公元前6年），中國的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。公元三世紀(jì)，中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。隋代，中國的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。隋唐時(shí)期，日本使節(jié)和僧侶往來中國頻繁，他們?cè)谡憬_(tái)州獲得青色綾，帶回日本作樣板，仿制彩色錦、綾、夾纈等，日本至今仍沿用中國唐代的名稱，如：絞纈、臘纈、羅、綢、綾、羽等。 唐代，江浙出產(chǎn)的絲綢直接從海上運(yùn)往日本，絲織品已開始由禮物轉(zhuǎn)為正式的商品。奈良是當(dāng)時(shí)日本的首都，可以說是中國絲綢之路的終點(diǎn)，正倉院則是貯藏官府文物的場(chǎng)所。今日的正倉院已成了日本保存中國唐代絲織品的寶庫，其中的很多絲織品即使在大陸也很難見到，諸如彩色印花錦緞、獅子唐草奏樂紋錦、蓮花大紋錦、狩獵紋錦、鹿唐草紋錦、蓮花紋錦等，還有不少中國工匠當(dāng)時(shí)在日本制作的、兼具唐代風(fēng)格與日本民族特色的絲織品。 宋代也有很多的中國絲綢被運(yùn)往日本。元代，政府在寧波、泉州、廣州、上海、澉浦、溫州、杭州設(shè)置市舶司，多口岸向日本出口龍緞、蘇杭五色緞、花宣緞、雜色絹、丹山錦、水綾絲布等。明代則是日本大量進(jìn)口中國絲綢的時(shí)期，這一時(shí)期，日本從中國輸入的生絲、絹、緞、金錦等不計(jì)其數(shù)。 清初（1644年），統(tǒng)治者擔(dān)心國內(nèi)人民出海與明末抗清志士勾結(jié)，于是采取海禁政策，后由于國內(nèi)外的強(qiáng)烈反對(duì)而陸續(xù)開放。此時(shí)，日本仍繼續(xù)大量進(jìn)口中國生絲。1633~1672年間，日本每年進(jìn)口的中國絲仍在20萬斤以上，這是由于日本人民服用絲綢十分普遍，而當(dāng)時(shí)的日本國戰(zhàn)亂連連、蠶業(yè)衰退，國內(nèi)生產(chǎn)的生絲數(shù)量銳減、品質(zhì)不良的緣故。此時(shí)還有山東、陜西、安徽、浙江等地的商人直接從事海上貿(mào)易活動(dòng)，遠(yuǎn)航至日本等國，以中國的綢綾等換取椒、檀、銅、藤等貨物。乾隆二十五年（1760年），中國政府為了換取日本出產(chǎn)的銅，允許中日官方往來，進(jìn)行絲綢貿(mào)易。此后，中國的絲綢更源源不斷地被運(yùn)往日本。 日本在大量進(jìn)口中國絲綢的同時(shí)，積極引進(jìn)中國的桑種、蠶種和先進(jìn)技術(shù)，并于1868年前后確立了振興蠶絲業(yè)的基本國策，積極學(xué)習(xí)歐洲的蠶絲實(shí)驗(yàn)科學(xué)，訂立獎(jiǎng)勵(lì)專利政策，興辦科教機(jī)構(gòu)，蠶絲業(yè)從此欣欣向榮。1909年，日本出口的生絲已達(dá)到8372噸，超過了中國（7480噸），位居國際首位，其后并一直處于領(lǐng)先地位。中國直到1977年產(chǎn)絲量才重又超過了日本。 當(dāng)時(shí)通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國內(nèi)運(yùn)的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，于是海上絲綢之路又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。明初鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。鄭和之后的明清兩代，由于實(shí)施海禁政策，我國的航海業(yè)開始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻(xiàn)的海上絲綢之路也逐漸消亡了。 1784年，美國“中國皇后”號(hào)訪粵，標(biāo)志著美國直達(dá)廣州的航線的開通。 廣州在海上絲綢之路的地位 從3世紀(jì)30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時(shí)期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。元代時(shí)，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國第二大港。在海上絲綢之路2000多年的歷史中，相對(duì)其他沿海港口，廣州被認(rèn)為是唯一長期不衰的港口。明初、清初海禁，廣州長時(shí)間處于“一口通商”局面。明清時(shí)期，以廣州為起點(diǎn)的海上絲綢之路已經(jīng)有3條航線。1784年，美國“中國皇后”號(hào)訪粵，標(biāo)志著美國直達(dá)廣州的航線開通。 有足夠的史料和文物證明，海上絲綢之路的最早始發(fā)港是廣州。目前保存在廣州市內(nèi)各地的“海上絲綢之路”的遺址共有20多處，包括南海神廟、懷圣寺光塔、光孝寺、清真先賢古墓、華林寺、蓮花塔、沙面西式建筑等，其中懷圣寺就是伊斯蘭教傳入中國最早的清真寺。目前廣東有關(guān)部門正在積極推動(dòng)“海上絲綢之路”遺址申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。 宋朝是當(dāng)時(shí)最繁榮的國家之一 在大多數(shù)人的印象中，中國封建王朝的頂峰是唐朝，其實(shí)不然。宋朝是中國歷史上經(jīng)濟(jì)最繁榮、科技最發(fā)達(dá)、文化最昌盛、藝術(shù)最高深、人民生活水平最富裕的朝代之一，也是當(dāng)時(shí)世界上發(fā)明創(chuàng)造最多的國家。宋朝也是中國為世界貢獻(xiàn)最大的時(shí)期，中國歷史上的重要發(fā)明一半以上都出現(xiàn)在宋朝，那時(shí)中國四大發(fā)明的三項(xiàng)發(fā)明在宋代得到大規(guī)模實(shí)際的運(yùn)用，像火藥、指南針、印刷術(shù)、紙幣、垂線紡織、瓷器工藝的重要改革等。宋朝航海、造船、醫(yī)藥、工藝、農(nóng)技等技術(shù)都達(dá)到了古代前所未有的高度，指南針在宋代開始大量裝備遠(yuǎn)洋船舶。宋代的GDP占當(dāng)時(shí)全球的50%。國家的綜合實(shí)力無論是質(zhì)量還是數(shù)量宋朝都是當(dāng)時(shí)世界上的第一大國。宋朝十萬戶以上的城市由唐代的十余個(gè)增加到40個(gè)，汴京和臨安是繼長安、洛陽和南京之后成為世界上第4、第5個(gè)超過百萬人口的城市。 兩宋的對(duì)外貿(mào)易也達(dá)到了空前的繁榮，涌現(xiàn)出廣州、泉州一類港口城市。據(jù)西方史學(xué)家的研究，兩宋的對(duì)外年貿(mào)易量超過世界上其他國家同年的總和，中國商人幾乎控制著從中國沿海到非洲東海岸、紅海沿岸的主要港口。 用已故著名學(xué)者鄧廣銘教授的話來說，“宋代是我國封建社會(huì)發(fā)展的最高階段，其物質(zhì)文明和精神文明所達(dá)到的高度，在中國整個(gè)封建社會(huì)歷史時(shí)期之內(nèi)，可以說是空前絕后的?！? 歷史發(fā)展 [編輯本段] （一）、先秦南和越國時(shí)期：為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ) 先秦南和越國時(shí)期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。 早在距今6000年左右，嶺南先民已經(jīng)利用獨(dú)木舟在近海活動(dòng)。 距今5000～3000年期間，東江北岸近百公里的惠陽平原，已經(jīng)形成以陶瓷為紐帶的貿(mào)易交往圈，并通過水路將其影響擴(kuò)大到沿海和海外島嶼。 通過對(duì)海船和出土陶器，以及有肩有段石器、銅鼓和銅鉞的分布區(qū)域的研究得知，先秦時(shí)期的嶺南先民已經(jīng)穿梭于南中國海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。 根據(jù)出土遺物以及結(jié)合古文獻(xiàn)的研究表明，南越國已能制造25～30頓的木樓船，并與海外有了相當(dāng)?shù)慕煌? 南越國的輸出品主要是：漆器、絲織品、陶器和青銅器。輸入品正如古文獻(xiàn)所列舉的“珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊?！敝饕馁Q(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞）。 （二）、西漢中晚期和東漢：海上絲綢之路的形成和發(fā)展 《漢書.地理志》記載“自日南障塞、徐聞、合浦船行……有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往?！闭f明“海上絲綢之路”興起于漢武帝滅南越國之后。東漢（特別是后期）航船已使用風(fēng)帆；大秦（羅馬帝國）已第一次由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易；中國帶有官方性質(zhì)的商人也到達(dá)了羅馬。這標(biāo)志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成。 隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品。乳香（薰?fàn)t）和家內(nèi)奴仆（托燈俑）乃以往輸入品中所未見。 由于兩漢版圖擴(kuò)張到今東南亞的部分地區(qū)，政府加強(qiáng)了海上絲綢之路沿海港市的管理,例如在今徐聞“置左右候官，在縣南七里,積貨物于此,備其所求,與交易”。也出現(xiàn)了一些比較重要的商業(yè)城市，例如番禺、徐聞、合浦（今合浦附近）、龍編（今越南河內(nèi)）、廣信（今梧州）、布山（今貴港）和桂林（今桂林）等。 特別值得注意的是，嶺南與內(nèi)地的水路和陸路交通也由此顯得重要而得到修治。 （三）、魏晉南北朝時(shí)期的海上絲綢之路 孫吳政權(quán)黃武五年（226年）置廣州（郡治今廣州市），加強(qiáng)了南方海上貿(mào)易。 有史料可稽，東晉時(shí)期廣州成為海上絲綢之路的起點(diǎn)。 對(duì)外貿(mào)易涉及達(dá)十五個(gè)國家和地區(qū)，不僅包括東南亞諸國，而且西到印度和歐洲的大秦。經(jīng)營方式一是中國政府派使團(tuán)出訪，一是外國政府遣使來中國朝貢。 絲綢是主要的輸出品。輸入品有珍珠、香藥、象牙、犀角、玳瑁、珊瑚、翡翠、孔雀、金銀寶器、犀象、吉貝（棉布）、斑布、金剛石、琉璃、珠璣、檳榔、兜鑾等。 廣州海上絲綢之路易的發(fā)展，致使對(duì)外貿(mào)易收入成為南朝各政權(quán)的財(cái)政依賴。 另一說： “海上絲綢之路”的起點(diǎn)———泉州 泉州市位于福建省東南沿海，北緯24°22’—25°56’，東經(jīng)117°34’—119°05’。面積11220.5千方千米。轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4區(qū)，石獅、晉江、南安3市，惠安、安溪、永春、德化、金門5縣。人口654.62萬（未含金門縣）。通行閩南方言。泉州為著名僑鄉(xiāng)、臺(tái)灣漢族同胞主要祖籍地。 泉州是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，國務(wù)院首批公布的24個(gè)歷史文化名城之一，早在唐代，泉州刺桐港就是我國四大外貿(mào)港口之一，在宋元時(shí)期與埃及亞歷山大港齊名被譽(yù)為東方第一大港。泉州素有“海濱鄒魯”之譽(yù)，人文薈萃，文化昌盛，中西文化長期在這里交流匯聚，造就了燦若繁星的文化名人，留存了以南戲、南音、南少林為代表的輝耀古今的文化遺產(chǎn)和大量世人罕見的中外歷史文化瑰寶。屬國家級(jí)文物保護(hù)單位的有開元寺、老君巖、清凈寺、伊斯蘭教圣墓、草庵等中世紀(jì)世界幾大宗教的寺院；有洛陽橋、安平橋、崇武古城等傳統(tǒng)建筑精品，又有九日山摩崖祈風(fēng)石刻等見證著宋元時(shí)期泉州與外國商人友好交往的遺址，還有民族英雄鄭成功墓、著名的民間信仰宗廟天后宮、德化屈斗宮古窯址等12處。省級(jí)文物保護(hù)單位有37處，市級(jí)文物保護(hù)單位200多處。到處彌漫著濃厚的鄉(xiāng)土文化氣息，梨園戲、木偶戲、高甲戲、打城戲古樸幽雅，中世紀(jì)宮廷音樂“活化石”南音，被海外游子視為最親切的鄉(xiāng)音。德化瓷器、惠安石雕、鯉城木偶頭、安溪烏龍茶、永春老醋等土特名產(chǎn)，聞名遐邇，是饋贈(zèng)親朋摯友的上乘禮品，遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。 泉州是我國著名僑鄉(xiāng)和臺(tái)灣漢族同胞的主要祖籍地。目前分布在世界100多個(gè)國家和地區(qū)的泉州籍華僑華人達(dá)600多萬人，港澳同胞68萬多人；在臺(tái)灣漢族同胞中，有44．8％約900多萬人祖籍泉州。長期以來，泉州的廣大海外鄉(xiāng)親和臺(tái)胞愛國愛鄉(xiāng)，為我市的各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)作出了重大貢獻(xiàn)。
　　我國宋元時(shí)期對(duì)外交流由陸上逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｉ系脑颍? 一是北方為多個(gè)少數(shù)民族政權(quán)占據(jù)，陸路不通； 二是宋代航海技術(shù)進(jìn)步，指南針應(yīng)用于航海，造船技術(shù)進(jìn)步； 三是政府為解決財(cái)政困難，增加收入，鼓勵(lì)海外貿(mào)易； 四是宋代制瓷業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易輸出物品多以瓷器、絲綢等物品為主，走海路，顛簸較小，瓷器不易損壞。 　　海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當(dāng)時(shí)東西海洋間一系列港口網(wǎng)點(diǎn)組成的國際貿(mào)易網(wǎng)。 　　海上絲綢之路最早可追溯至漢代，形成主因是中國南方沿海山多平原少且內(nèi)部往來不易，地方諸侯也需海外資源交易以維持統(tǒng)治，東南沿?？梢越柚亩撅L(fēng)助航更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項(xiàng)交流。 　　在唐宋元的繁盛期，中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成。從3世紀(jì)30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時(shí)期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時(shí)間處于“一口通商”局面，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時(shí)，泉州成為中國第一大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落，聯(lián)合國教科文組織所承認(rèn)的海上絲綢之路的起點(diǎn)便是泉州；在東漢初年，寧波地區(qū)已與日本有交往，到了唐朝，成為中國的大港之一，兩宋時(shí)，靠北的外貿(mào)港先后為遼、金所占，或受戰(zhàn)事影響，外貿(mào)大量轉(zhuǎn)移到寧波。