汽車(chē)托運(yùn)分為國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸;國(guó)際運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)，空運(yùn)和火車(chē)托運(yùn);國(guó)內(nèi)運(yùn)輸主要有火車(chē)托運(yùn)，籠車(chē)托運(yùn)及小板車(chē)托運(yùn)。接下來(lái)小編一一為您介紹各種托運(yùn)方式及特點(diǎn)。海運(yùn)托運(yùn)汽車(chē) 海運(yùn)托運(yùn)汽車(chē)是指使用貨輪托運(yùn)的方式向進(jìn)出口

4、水運(yùn) 水運(yùn)運(yùn)輸能力也很強(qiáng)，汽車(chē)托運(yùn)的價(jià)格也比較低，運(yùn)輸更加安全。但是容易受天氣影響，速度慢，一般需要與其他托運(yùn)方式配合，實(shí)行聯(lián)運(yùn)。目前，已經(jīng)漸漸淡出汽車(chē)托運(yùn)市場(chǎng)?？偠灾?，以上幾種托運(yùn)方式各有各的優(yōu)勢(shì)。如果您

1、單臺(tái)托運(yùn)小汽車(chē)：這種托運(yùn)方式的價(jià)格是托運(yùn)里面最貴的，但是這種托運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和托運(yùn)時(shí)效也是最優(yōu)的。單臺(tái)托運(yùn)也叫作小板托運(yùn)，托運(yùn)費(fèi)用只包括基礎(chǔ)起運(yùn)費(fèi)和托運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)，不需要等其他車(chē)輛，直接裝車(chē)托運(yùn)發(fā)車(chē)。2、籠車(chē)托運(yùn)

其價(jià)格計(jì)算方式是：小板車(chē)托運(yùn)單價(jià)(4-6元/km)×實(shí)際距離+托運(yùn)保險(xiǎn);實(shí)際操作起來(lái)，一輛車(chē)托運(yùn)到距離1000km的目的地城市大約需要費(fèi)用為4000-6000元。適用范圍：適合短途運(yùn)輸、豪車(chē)運(yùn)輸、事故車(chē)運(yùn)輸，異地購(gòu)買(mǎi)新車(chē)托運(yùn)。2ᥧ

3、最后水路運(yùn)輸。運(yùn)輸工具：輪船。優(yōu)點(diǎn)：輪船的裝載量更大，一次性能裝幾十甚至上百臺(tái)車(chē)、缺點(diǎn)：輪船運(yùn)輸?shù)南拗票然疖?chē)更高。大多僅適用于沿海地區(qū)商品車(chē)交易使用。內(nèi)陸地區(qū)較少使用，但是私家車(chē)托運(yùn)到海南是一定要用輪船運(yùn)

汽車(chē)托運(yùn)有哪些運(yùn)輸方式

2、省屬高校是指隸屬各省、自治區(qū)、直轄市、港澳特區(qū)，大多數(shù)靠地方財(cái)政供養(yǎng)，由地方行政部門(mén)劃撥經(jīng)費(fèi)的普通高等學(xué)校。高校歸市屬還是省屬不是以教育局為依據(jù)的，而是由高校劃撥經(jīng)費(fèi)、撥款籌建的部門(mén)決定的：市屬是由地市級(jí)

市政府直屬行政機(jī)構(gòu)：地方稅務(wù)局、工商行政管理局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、環(huán)境保護(hù)局、水利局、工業(yè)促進(jìn)局、農(nóng)業(yè)局、廣播電視局、新聞出版局、文物局、體育局、統(tǒng)計(jì)局、園林局、藥品監(jiān)督管理局、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、旅游局、外事

這個(gè)區(qū)別大了，中國(guó)字頭的公司，都是國(guó)有大中型企業(yè)，是屬于國(guó)資委直接管理的，都是國(guó)家的航空母艦。省公司是某省的大企業(yè)，市公司就更低一級(jí)了。以前，公司都有行政級(jí)別的，比如中國(guó)字頭的公司，董事長(zhǎng)或總裁的即便是司局

國(guó)企一般是指歸省級(jí)還是市級(jí)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管，如果是私企，一般是指在省級(jí)還是市（縣）級(jí)工商局登記。

1、營(yíng)業(yè)執(zhí)照是省工商局發(fā)的，就是省屬企業(yè);2、營(yíng)業(yè)執(zhí)照是市工商局發(fā)的，就是市屬企業(yè)；3、營(yíng)業(yè)執(zhí)照是區(qū)工商局發(fā)的，就是區(qū)屬企業(yè)。

唐山市外貿(mào)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)屬于市屬還是省屬企業(yè)

廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。二、汽車(chē)物流的特點(diǎn)（1）汽車(chē)物流企業(yè)以商品車(chē)物流為主，業(yè)務(wù)覆蓋汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。（2）運(yùn)輸方式較為單一，以公路運(yùn)輸為主。（3）信息化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展迅速，但總體水平落后，提升空間較

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。物流作用：關(guān)于物流的作用，概要的說(shuō)，

軍隊(duì)利用汽車(chē)輸送人員和物資的運(yùn)輸方式稱(chēng)為汽車(chē)軍事運(yùn)輸。它具有機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，既可直接完成運(yùn)輸任務(wù)，又可與其他運(yùn)輸方式相銜接進(jìn)行運(yùn)輸，是戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)后方實(shí)施部隊(duì)機(jī)動(dòng)和物資供應(yīng)的主要手段。汽車(chē)軍事運(yùn)

公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：1．機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便。有路的地方，就有公路運(yùn)輸?shù)目赡埽?. 應(yīng)急性強(qiáng)，有車(chē)的地方，就有公路運(yùn)輸，能替代鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)等到達(dá)不了的地方。3．適應(yīng)面廣，從汽體、液體、固體，從南方到北

（三）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。（四）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。（五）駕駛技術(shù)容易掌握。二、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目（一）在一定期間內(nèi)與同期所完成運(yùn)輸量多少無(wú)關(guān)的固定費(fèi)用，如職工的基本工資和固定津貼，絕大部分的企業(yè)管理費(fèi)等

簡(jiǎn)述汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

一、國(guó)際物流的特點(diǎn)1、復(fù)雜性復(fù)雜性主要是指國(guó)際物流通訊設(shè)備的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。2、管制性由于國(guó)際物流屬于對(duì)外提供服務(wù)，要體現(xiàn)在一國(guó)國(guó)際收支平衡表常設(shè)項(xiàng)目下，對(duì)國(guó)際收支平衡有著重要的作用，因此，

1、國(guó)際性：國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)覆蓋的地理范圍大。國(guó)際物流跨越不同國(guó)家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，因此，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，從而需要選擇合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，以盡量縮短運(yùn)輸距離和貨物在途時(shí)間，加速貨物

國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。國(guó)際貨物運(yùn)輸

對(duì)于跨境電商的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)該根據(jù)所售產(chǎn)品的特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）來(lái)選擇合適物流模式，比如大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉(cāng)模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如

國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾饔门c特點(diǎn)是什么?主要運(yùn)輸方式有哪些?

交通運(yùn)輸業(yè)指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門(mén)。交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：1、運(yùn)輸勞動(dòng)并不產(chǎn)生有形產(chǎn)品：交通運(yùn)輸不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，它不改變勞動(dòng)對(duì)象物理的、化學(xué)的或

1.鐵路,具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、速度快、連續(xù)性好、安全可靠受氣候影響小等特點(diǎn)，適合運(yùn)輸大宗、笨重、長(zhǎng)途貨物等。2.公路，具有運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、速度快、最為機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，適合運(yùn)輸短途、小易變質(zhì)的貨物、鮮貨等 3.水路,

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：1、普遍性目前，全球公路網(wǎng)的密度居各運(yùn)輸方式之首，許多國(guó)家的公路可通達(dá)各個(gè)鄉(xiāng)村甚至各個(gè)家庭的門(mén)口。利用公路運(yùn)輸幾乎可以將任何貨物送達(dá)任何地點(diǎn)。我國(guó)疆域遼闊，有漫長(zhǎng)的陸上邊境。長(zhǎng)期以來(lái)，公路運(yùn)輸為

特點(diǎn)：1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 2.可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 5、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 7、運(yùn)行持續(xù)性較差 8、安全

公路運(yùn)輸是目前使用最頻繁的運(yùn)輸方式，也是工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通、企業(yè)或個(gè)人最為依重的貨物運(yùn)輸手段。公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：1．機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便。有路的地方，就有公路運(yùn)輸?shù)目赡埽?.應(yīng)急性強(qiáng)，有車(chē)的地方，就有公路運(yùn)輸

什么是汽車(chē)運(yùn)輸,公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?.請(qǐng)的高手、專(zhuān)家們幫忙看下

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 　　由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 　　2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸 　　由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 　　3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 　　在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 　　4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 　　公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。 　　5、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易 　　與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 　　6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 　　目前，世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。 　　7、運(yùn)行持續(xù)性較差 　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 　　8、安全性較低，污染環(huán)境較大 　　據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。
網(wǎng)購(gòu)得到大眾的喜歡，電商也日益發(fā)展起來(lái)，對(duì)于電商的運(yùn)營(yíng)主要是干什么的那？電商運(yùn)營(yíng)主要是負(fù)責(zé)店鋪的整體經(jīng)營(yíng)與營(yíng)銷(xiāo)方案。
　　國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 　　顧名思義，國(guó)際物流企業(yè)就是具備國(guó)際物流業(yè)務(wù)資質(zhì)的一類(lèi)物流企業(yè)。國(guó)際物流企業(yè)與一般運(yùn)輸物流企業(yè)相比的特點(diǎn)如下： 　　國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來(lái)減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下"物流無(wú)國(guó)界"的發(fā)展趨勢(shì)。 　　現(xiàn)代國(guó)際物流在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。 　　國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性;按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);最后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問(wèn)題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 　　國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等。 　　國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無(wú)障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。 　　國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\(yùn) ，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的"立體化"運(yùn)輸體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速便捷的"一條龍"服務(wù)。

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 　　由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 　　2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸 　　由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 　　3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 　　在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 　　4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 　　公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。 　　5、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易 　　與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 　　6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 　　目前，世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。 　　7、運(yùn)行持續(xù)性較差 　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 　　8、安全性較低，污染環(huán)境較大 　　據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。
運(yùn)輸業(yè)有生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性三個(gè)特性。運(yùn)輸業(yè)既具有實(shí)質(zhì)生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)別與一般物質(zhì)生產(chǎn)的特性，所以認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過(guò)程正在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)，具有明顯的服務(wù)特性。以道路、鐵路、航道和各種客貨樞紐為基礎(chǔ)設(shè)施，再加上騎車(chē)、火車(chē)、輪船和飛機(jī)等運(yùn)載工具所構(gòu)成的運(yùn)輸業(yè)，是支撐一國(guó)經(jīng)濟(jì)，決定該國(guó)經(jīng)濟(jì)活力水平的前提 我們生活在比較之中，有黑暗才有光明，有恨才有愛(ài)，有壞才有好，有他人和他人所做的事我們才知道自己是誰(shuí)，自己在做什么。一切都在比較中才能存在，沒(méi)有丑便沒(méi)有美，沒(méi)有失去便沒(méi)有得到。 我們只需要一個(gè)我真愛(ài)的人和真愛(ài)我的人，在一起，我們的人生便圓滿(mǎn)了。人的一生中最重要的不是名利，不是富足的生活，而是得到真愛(ài)。有一個(gè)人愛(ài)上你的所有，你的苦難與歡愉，眼淚和微笑，每一寸肌膚，身上每一處潔凈或骯臟的部分。 真愛(ài)是最偉大的財(cái)富，也是唯一貨真價(jià)實(shí)的財(cái)富。如果在你活了一回，未曾擁有過(guò)一個(gè)人對(duì)你的真愛(ài)，這是多么遺憾的人生啊! 生活中的定律是為實(shí)踐和事實(shí)所證明，反映事物在一定條件下發(fā)展變化的客觀規(guī)律的論斷。定律是一種理論模型，它用以描述特定情況、特定尺度下的現(xiàn)實(shí)世界，在其它尺度下可能會(huì)失效或者不準(zhǔn)確。 沒(méi)有任何一種理論可以描述宇宙當(dāng)中的所有情況，也沒(méi)有任何一種理論可能完全正確。人生同樣有其客觀規(guī)律可循。 一、生活定律 痛苦定律:死無(wú)疑是痛苦的，然而還有比死更痛苦的東西，那就是等死。 幸福定律:如果你不再總是想著自己是否幸福時(shí)，你就獲得幸福了。 錯(cuò)誤定律:人人都會(huì)有過(guò)失，但是，只有重復(fù)這些過(guò)失時(shí)，你才犯了錯(cuò)誤。 沉默定律:在辯論時(shí)，沉默是一種最難駁倒的觀點(diǎn)。 動(dòng)力定律:動(dòng)力往往只是起源于兩種原因:希望，或者絕望。 受辱定律:受辱時(shí)的唯一辦法是忽視它，不能忽視它時(shí)就藐視它;如果連藐視它也不能，那么你就只能受辱了。 愚蠢定律:愚蠢大多是在手腳或舌頭運(yùn)轉(zhuǎn)得比大腦還快的時(shí)候產(chǎn)生的。 化妝定律:在修飾打扮上花費(fèi)的時(shí)間有多少，你就需要掩飾的缺點(diǎn)也就有多少。 省時(shí)定律:要想學(xué)會(huì)最節(jié)省時(shí)間的辦法，首先就需要學(xué)會(huì)說(shuō)"不"。 地位定律:有人站在山頂上，有人站在山腳下，雖然所處的地位不同，但在兩者的眼中所看到的對(duì)方，卻是同樣大小的。 失敗定律:失敗并不以為著浪費(fèi)時(shí)間與生命，卻往往意味著你又有理由去擁有新的時(shí)間與生命了。 談話定律:最使人厭煩的談話有兩種:從來(lái)不停下來(lái)想想;或者，從來(lái)也不想停下來(lái)。 誤解定律:被某個(gè)人誤解，麻煩并不大;被許多人誤解，那麻煩就大了。 結(jié)局定律:有一個(gè)可怕的結(jié)局，也比不上沒(méi)有任何結(jié)局可怕。 二、工作定律 安全定律:最安全的單位幾十年沒(méi)有得過(guò)安全獎(jiǎng)(最安全證明你們安全沒(méi)有做工作) 需要定律:同樣兩個(gè)相同的單位，同樣的辦公費(fèi)。多少年以后，發(fā)生了變化(證明你們單位辦公不需要那么多的錢(qián))出來(lái)反對(duì)，這種成功的概論會(huì)歸結(jié)為零。 評(píng)比定律:領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為誰(shuí)好，誰(shuí)就好。(只要領(lǐng)導(dǎo)看你不順眼，再辛辛苦苦地工作也是白費(fèi)力氣。) 一票否決定律:在一個(gè)單位，比如升工資，比如提拔任用，一個(gè)人提出來(lái)，往往成功的概率最大，而另一個(gè)人站 接受教育定律:每個(gè)單位都有吊兒郎當(dāng)不好好干工作的人。但領(lǐng)導(dǎo)往往在批評(píng)這些人的時(shí)候，這些人恰恰不在場(chǎng)，于是，便出現(xiàn)了遵紀(jì)守法的人，經(jīng)常接受教育的尷尬局面。 哭鬧定律;那個(gè)部門(mén)沒(méi)有幾個(gè)因?yàn)榻?jīng)常的哭鬧而得到了實(shí)惠，他有什么理由不經(jīng)?？摁[下去。(此定理也適用那些經(jīng)常在領(lǐng)導(dǎo)面前叫苦叫累的部門(mén)) 能者多勞定律:在同一科室里，有的人雖然在其崗，但卻不能勝任本職工作，那他的工作只能由能勝任該項(xiàng)工作的人去代勞。 不平衡定律:年年當(dāng)先進(jìn)的部門(mén)或個(gè)人，一年沒(méi)有當(dāng)先進(jìn)便想不通;從未當(dāng)先進(jìn)的部門(mén)或個(gè)人，當(dāng)上先進(jìn)后便想不到。 少勞多得定律:一般的單位，都分為合同工、(過(guò)去稱(chēng)為正式工)協(xié)議工、臨時(shí)工等等。拿錢(qián)越少的工作量越大，而且越容易被解雇;拿錢(qián)越多的越?jīng)]有多少事情可干，而且最不容易被解雇。