貨代是貨物代理的。貨代是為貨主或進(jìn)口商代理運(yùn)輸貨物的專業(yè)公司或人員。貨代的主要職責(zé)包括：為客戶尋找、訂艙、制作裝箱、提單、報(bào)關(guān)、海關(guān)查驗(yàn)、送貨、拆箱等事宜；并在運(yùn)輸過程中負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商和承運(yùn)人，確保

貨運(yùn)代理是指一個(gè)企業(yè)或個(gè)人為客戶提供貨物運(yùn)輸方案、貨物運(yùn)輸合同的簽訂、物流倉儲、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、理賠等一系列服務(wù)的專業(yè)中介。他們?yōu)榭蛻艟脑O(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸方案，選定最優(yōu)秀的運(yùn)輸方式，幫助客戶解決運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的問題，讓

貨代屬于服務(wù)型的行業(yè)，當(dāng)然不同的貨代公司也會有其各自的側(cè)重點(diǎn)。比如 特普沃德側(cè)重空運(yùn)、清關(guān)海運(yùn)，一站式的。

貨物的代理行業(yè)。貨運(yùn)代理行業(yè)是在指流通領(lǐng)域提供貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸能力提供者的各類運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。貨運(yùn)代理是指經(jīng)營受他人委托，為其提供代辦運(yùn)輸手續(xù)，代提、代發(fā)、代運(yùn)貨物服務(wù)的業(yè)務(wù)。

一般貨運(yùn)代理，是屬于服務(wù)業(yè)，稅率5%。但是貨運(yùn)代理中涉及運(yùn)輸業(yè)的，比如說單位有自己的運(yùn)輸車隊(duì)等，這部分是按運(yùn)輸收入計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)，稅率3%。

貨運(yùn)行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，目前的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)是一種代理行為，并沒有與其服務(wù)的顧客融合在一起。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)與現(xiàn)代的物流的區(qū)別：1、現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技

貨運(yùn)代理是什么行業(yè)?

一、進(jìn)出口公司主要有外銷員、單證員、貨源員、貨運(yùn)員，除此之外其他的和普通公司一樣。二、職位的工作內(nèi)容：1、外銷員：是負(fù)責(zé)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的洽談、聯(lián)系、核價(jià)和進(jìn)出口成本的計(jì)算。2、單證員：是負(fù)責(zé)審核信用證和其他一切

出口的生意是進(jìn)出口公司做，當(dāng)然應(yīng)該由進(jìn)出口公司和貨代直接聯(lián)系安排發(fā)貨事宜了 另一方面，你要把客戶資料提供給貨代，比如說目的港吖，收貨人名址吖什么的，就算是工廠自己找貨代你也要提供這些東東，你就不怕工廠找的貨代

外貿(mào)公司一般有哪些部門組成？ 答： 財(cái)務(wù)部:管理帳目 銷售部:攬貨,尋找客戶 操作部:具體可分為海運(yùn)、空運(yùn)、和陸運(yùn) 行政部:管理網(wǎng)絡(luò)的維護(hù),公司的宣傳一定要做好,以及負(fù)責(zé)公司一些雜事 如果是小公司的話,我想有這些職務(wù)的

2、業(yè)務(wù)部（出口或進(jìn)口）：業(yè)務(wù)員、貨運(yùn)及質(zhì)檢員（服裝類）3、貨源供應(yīng)部（有的公司只設(shè)一人）4、財(cái)務(wù)部 5、行政人事主管：建立和完善行政人事部的工作程序、崗位職責(zé)，使部門工作更加靈活高效；同時(shí)規(guī)范明晰部門日常工作

工廠在進(jìn)出口貿(mào)易、節(jié)約成本、提高效率、全球供應(yīng)鏈管理的時(shí)候會主動(dòng)找貨代公司合作。1、進(jìn)出口貿(mào)易：當(dāng)工廠開始進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，是涉及跨國運(yùn)輸和海外市場時(shí)，他們會主動(dòng)尋找貨代公司合作。貨代公司可以提供專業(yè)的物流服務(wù)，協(xié)

外貿(mào)物流的職位,一般稱為船務(wù),主要工作包括海運(yùn),及海運(yùn)訂艙,空運(yùn),快遞,內(nèi)陸運(yùn)輸,有些還包括報(bào)關(guān),出貨文件的制做等.

一般叫做出口部。有業(yè)務(wù)，銷管，訂艙，報(bào)檢報(bào)驗(yàn)等。如果出口業(yè)務(wù)很多的話，這里會放一個(gè)副總級別的。常務(wù)是日本的叫法。中國不這么叫。另外沒有公務(wù)這個(gè)說法，日本叫做專務(wù)。

請問下工廠出口是什么部門什么職位負(fù)責(zé)找貨代公司的啊?

不過因?yàn)槭强腿酥付ǖ呢洿?，所以這些報(bào)關(guān)費(fèi)用，單證費(fèi)用可以事先跟貨代問清楚下，因?yàn)楹芏嗫腿酥付ㄘ洿馁M(fèi)用都是比自己找的貨代費(fèi)用高的，嗯個(gè)人以為有點(diǎn)象亂收費(fèi)。所以我個(gè)人的做法是先問清楚價(jià)格，如果比一般費(fèi)用高出很

可以，F(xiàn)OB一般的劃分是以貨物過船舷為標(biāo)準(zhǔn)，也就是說你們可以自己找貨代拖車報(bào)關(guān)或者裝箱等等，但訂艙就必須是客戶的指定貨代做了。當(dāng)然，你也可以全部交給指定貨代做，但指定貨代的收費(fèi)是從不手軟的，因?yàn)樗麄兪菍庳?fù)責(zé)的

如果，報(bào)關(guān)由出口商自己負(fù)責(zé)，也可以找客戶的貨代，因?yàn)?，如果是工廠交貨，其中內(nèi)陸運(yùn)輸那塊由客戶指定貨代負(fù)責(zé)，把報(bào)關(guān)也給他們操作，這樣報(bào)關(guān)跟港口銜接之類的更快更有效率，貨物不多，不知道，進(jìn)口方能以快遞的方式行不，

建議用自己信得過的報(bào)關(guān)人員和車隊(duì)。（需要補(bǔ)充的是，集裝箱出口方式，由于進(jìn)港到上船這段不在賣方控制下，所以強(qiáng)烈建議不要用FOB條款）。買方指定的承運(yùn)人/貨代，只負(fù)責(zé)上船后的操作和費(fèi)用，既只要讓他們負(fù)責(zé)訂艙就可。不過

只是客戶要求你們將貨交給他指定的貨代，所有報(bào)關(guān)等手續(xù)還是以你們公司辦理的，費(fèi)用由你們支付，出口退稅也是與原來一樣的。

客人自己找的貨代,報(bào)關(guān)什么的還是要我們做嗎

貨主 是指生產(chǎn)商或者出口商 貨代 貨運(yùn)代理 即訂艙公司或者代理 船公司 貨代向其訂艙位的公司 物流公司 一般指陸運(yùn)的 拖車等 貨主向貨代訂艙 貨代向船公司訂艙位 然后給貨主船運(yùn)信息 然后安排物流公司拖車

是倆個(gè)意思含義:簡單的說，貨代公司是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)?，進(jìn)出口代理商是負(fù)責(zé)貿(mào)易環(huán)節(jié)的．我司是一家專業(yè)外貿(mào)公司,為全國各類企事業(yè)單位和個(gè)人代理各項(xiàng)商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),在國內(nèi)各口岸都有操作經(jīng)驗(yàn)?！罢\信、專業(yè)、共贏”是我們

不是的。代理公司主要是指幫你處理報(bào)關(guān)、核銷、退稅工作的公司，一般規(guī)模較小沒有自主進(jìn)出口權(quán)的公司均會找到代理公司幫忙進(jìn)出口，比起買單出口找代理公司可以享受到國家退稅政策，一般的代理費(fèi)是貨值的1%左右。而貨代公司則是

外貿(mào)公司主要是做貿(mào)易的，就是進(jìn)出口，或者有代理報(bào)關(guān)的，貨代公司是做貨物的代理的，因?yàn)楹娇展竞痛静唤邮軅€(gè)人的訂艙所以由貨代公司統(tǒng)一向航空公司和船公司訂艙，船代公司是國際船舶代理經(jīng)營者，是指依照法律設(shè)立的中國

外貿(mào)公司:是貨主。 把自己的貨物通過貨代找船公司送達(dá)目的港。貨代: 是服務(wù)于外貿(mào)和船東的中間商。服務(wù)于外貿(mào)，向船公司租船，訂艙，報(bào)關(guān)等。幫助船公司跟外貿(mào)攬貨，代收費(fèi)等。船公司:是船東。 養(yǎng)船的公司，靠運(yùn)輸外貿(mào)貨物

三者的關(guān)系如下：1.外貿(mào)公司接到訂單，轉(zhuǎn)交給工廠生產(chǎn)貨物，貨物完成之后通過貨代把貨運(yùn)到指定港口。2.外貿(mào)公司收到客戶的貨款之后，扣除利潤，剩下的貨款轉(zhuǎn)給外貿(mào)工廠；工廠再付貨代費(fèi)用給貨代。整個(gè)的流程如下：外貿(mào)公司與國

外貿(mào)公司與貨代就是合作關(guān)系，外貿(mào)公司通過貨代把貨物出運(yùn)，貨代幫外貿(mào)公司辦理訂艙，報(bào)關(guān)，拉柜等事宜。你的位置就相當(dāng)于客戶。這部分主要看你們公司的要求。一般作為你這樣的情況一般的工作會是驗(yàn)貨以及與外貿(mào)公司與國外客戶之

做外貿(mào)的公司 代理 和貨代之間相互的關(guān)系是什么?

貨代是基于國際貿(mào)易合同的履行而產(chǎn)生的。兩者是相互促進(jìn)，相互制約的關(guān)系。貨代，即貨運(yùn)代理。是指接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。

三者的關(guān)系如下：1.外貿(mào)公司接到訂單，轉(zhuǎn)交給工廠生產(chǎn)貨物，貨物完成之后通過貨代把貨運(yùn)到指定港口。2.外貿(mào)公司收到客戶的貨款之后，扣除利潤，剩下的貨款轉(zhuǎn)給外貿(mào)工廠；工廠再付貨代費(fèi)用給貨代。整個(gè)的流程如下：外貿(mào)公司與國

外貿(mào)公司主要是做貿(mào)易的，就是進(jìn)出口，或者有代理報(bào)關(guān)的，貨代公司是做貨物的代理的，因?yàn)楹娇展竞痛静唤邮軅€(gè)人的訂艙所以由貨代公司統(tǒng)一向航空公司和船公司訂艙，船代公司是國際船舶代理經(jīng)營者，是指依照法律設(shè)立的中國企

外貿(mào)公司:是貨主。把自己的貨物通過貨代找船公司送達(dá)目的港。貨代:是服務(wù)于外貿(mào)和船東的中間商。服務(wù)于外貿(mào)，向船公司租船，訂艙，報(bào)關(guān)等。幫助船公司跟外貿(mào)攬貨，代收費(fèi)等。船公司:是船東。養(yǎng)船的公司，靠運(yùn)輸外貿(mào)貨物賺錢

國際貿(mào)易中 外貿(mào),貨代等關(guān)系.

三者的關(guān)系如下： 1.外貿(mào)公司接到訂單，轉(zhuǎn)交給工廠生產(chǎn)貨物，貨物完成之后通過貨代把貨運(yùn)到指定港口。 2.外貿(mào)公司收到客戶的貨款之后，扣除利潤，剩下的貨款轉(zhuǎn)給外貿(mào)工廠；工廠再付貨代費(fèi)用給貨代。 整個(gè)的流程如下： 外貿(mào)公司與國外客戶簽訂合同； 信用證開到外貿(mào)公司； 外貿(mào)公司下單到您的工廠； 外貿(mào)公司自己向貨代訂艙； 貨代到你工廠拖柜； 工廠向外貿(mào)公司開出發(fā)票； 外貿(mào)公司自己做商檢資料，報(bào)關(guān)資料，寄貨代（讓貨代代為報(bào)關(guān)）； 貨代將提單等單據(jù)給外貿(mào)公司； 外貿(mào)公司自己到銀行交單； 客戶付款到外貿(mào)公司的賬戶； 銀行通知外貿(mào)公司結(jié)匯。
外貿(mào)公司:是貨主。 把自己的貨物通過貨代找船公司送達(dá)目的港。 貨代: 是服務(wù)于外貿(mào)和船東的中間商。服務(wù)于外貿(mào)，向船公司租船，訂艙，報(bào)關(guān)等。幫助船公司跟外貿(mào)攬貨，代收費(fèi)等。 船公司:是船東。 養(yǎng)船的公司，靠運(yùn)輸外貿(mào)貨物賺錢，通過貨代幫助其攬貨。 完成一次出口的時(shí)候，互相之間具體負(fù)責(zé)的工作： 外貿(mào)，完成訂單。貨代，租船訂艙，報(bào)關(guān)報(bào)檢。船公司：運(yùn)輸。
有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務(wù)時(shí)產(chǎn)生的第三交易方。 總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業(yè)務(wù)。 國內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預(yù)訂表單）前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個(gè)推銷電話，九個(gè)國際貨代。這是筆者升任部門負(fù)責(zé)人后很快就察覺到的社會現(xiàn)實(shí)。 當(dāng)然這說明我國的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運(yùn)代理簡稱“貨代”，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代，二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級代理因經(jīng)營靈活也有其合作優(yōu)勢。 價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類似于批發(fā)市場的零售服務(wù)。 當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營重點(diǎn)會在該單一航線，價(jià)格也會相對便宜，在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢的航線會比一級代理多，但可能無“優(yōu)勢航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢航線”的一級代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定，故同時(shí)與多家二級代理保持聯(lián)系與詢價(jià)是降低成本的有效手段。 貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識，選擇時(shí)最好避免無兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運(yùn)人”資格（即NVOCC證）的貨運(yùn)代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會在出貨前指定一家貨運(yùn)公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。 上船前的本地費(fèi)用（Local Charge）包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。 支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國家的外商一般不會輕易變更貨代。 如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。 負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國完成，中國設(shè)的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績效還很可能不與中國內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。 3、識別貨代的報(bào)價(jià) 以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)（THC）與文件費(fèi)（DOC）。附加費(fèi)通常不會列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)（所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的）。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對內(nèi)容的解讀方法是一樣的。 事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動(dòng)報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。 每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費(fèi)）等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會盡可能將這些費(fèi)用推給中國賣家，而本地貨代則會默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會將BAF 報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會覺得費(fèi)用高。 以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國內(nèi)企業(yè)都會支付人民幣。貨代或船公司會提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為6.10，貨代可能會讓你按6.40支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號）
外貿(mào)公司:是貨主。 把自己的貨物通過貨代找船公司送達(dá)目的港。 貨代: 是服務(wù)于外貿(mào)和船東的中間商。服務(wù)于外貿(mào)，向船公司租船，訂艙，報(bào)關(guān)等。幫助船公司跟外貿(mào)攬貨，代收費(fèi)等。 船公司:是船東。 養(yǎng)船的公司，靠運(yùn)輸外貿(mào)貨物賺錢，通過貨代幫助其攬貨。 完成一次出口的時(shí)候，互相之間具體負(fù)責(zé)的工作： 外貿(mào)，完成訂單。貨代，租船訂艙，報(bào)關(guān)報(bào)檢。船公司：運(yùn)輸。
1.去工業(yè)區(qū)或者寫字樓，把工廠或者外貿(mào)公司名字都抄下來，回來用谷歌查。 2.在B2B外貿(mào)平臺上，輸入開發(fā)的地區(qū)，比如：shanghai 會出現(xiàn)在這個(gè)網(wǎng)所登記注冊過的所以外貿(mào)公司 B2B比如：阿里巴巴、made-in-china、globall等 3.親戚朋友介紹客戶（最實(shí)際有效）
貨代公司是貨物運(yùn)輸代理,幫助客戶完成貨物貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),簡單的說負(fù)責(zé)運(yùn)貨,進(jìn)出口代理公司是有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán),可以給那么沒這個(gè)資質(zhì)的工廠做代理,收代理費(fèi)。 出口具體選擇哪種，主要取決于出口貨主是否有進(jìn)出口權(quán)，當(dāng)然也考慮其他的因素。
1、負(fù)責(zé)海運(yùn)出口貨物的訂艙、接貨、報(bào)關(guān)等一系列流程，并及時(shí)跟蹤反饋貨物信息。 2、負(fù)責(zé)向船公司訂艙，熟悉各家船公司的操作要求，及時(shí)落實(shí)船公司之間的聯(lián)絡(luò)和要求。 3、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)貨物的拖車，倉儲，報(bào)關(guān)信息等全過程執(zhí)行和跟蹤，確保業(yè)務(wù)的正確和順利開展。 4、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理整個(gè)過程中各種意外，突發(fā)事件并及時(shí)向上級匯報(bào)。 任職資格： 1、大專以上學(xué)歷，進(jìn)出口貿(mào)易、物流類相關(guān)專業(yè)，必須有報(bào)關(guān)證。 2、2年以上船務(wù)相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)，有較強(qiáng)的專業(yè)知識，能夠獨(dú)立處理各項(xiàng)事務(wù)的能力。 3、精通貨代操作流程，精通貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及相關(guān)專業(yè)知識。 4、熟練運(yùn)用辦公軟件和電子郵件，熟悉貨代軟件的運(yùn)用，英語聽、寫熟練。 5、工作細(xì)心、責(zé)任心強(qiáng)，具有較強(qiáng)的服務(wù)意識和團(tuán)隊(duì)精神。
貨運(yùn)代理涉及的面很廣，不僅僅是租船訂艙，清關(guān)，送貨。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理已經(jīng)向供應(yīng)鏈 的方向轉(zhuǎn)型呢 。對年輕人來說，貨運(yùn)代理業(yè)也是個(gè)很鍛煉人的行業(yè)，如你所知，貨運(yùn)代理是物流鏈條中承上啟下的環(huán)節(jié)，如果打算長期從事物流業(yè)，從貨運(yùn)代理業(yè)開始實(shí)踐，應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。祝早日成功！ 來自職Q用戶：姜偉 物流行業(yè)的毛利率越來越低，也是現(xiàn)在很多年輕人不選擇它的主要原因，如果想來這樣的行業(yè)，一定要在這行業(yè)最有挑戰(zhàn)的部門做，比如銷售，或者財(cái)務(wù)，其他的都不值一提，我本身就是從前貨代操作開始，所以比較有發(fā)言權(quán)，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)聚集了大量的女人，男人越來越遠(yuǎn)離這個(gè)行業(yè)，去選擇去金融類的工作，比如保險(xiǎn)，券商等。一家之言權(quán)做參考。 來