2）由FOB價(jià)格改報(bào)CIF價(jià)格，那么，需要計(jì)算從起運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，然后在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上加上這些費(fèi)用即可，即CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)。如果最后按CIF條件簽定合同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任是辦理合同的約定的貨物出口的一切手續(xù)

我國(guó)A公司向CIF鹿特丹出口食品1000箱，CY／CY，即期信用證付款。貨物裝船后，A公司憑已裝船貨物清單、提貨單和已投保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收兌貨款。貨到達(dá)目的港后，進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，集裝箱外觀良好，鉛封完整，但發(fā)現(xiàn)

第(3)種情況可以向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)單責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠

某國(guó)一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口商復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：1、該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20

提單顯示數(shù)量符合合同規(guī)定，說明出口方交貨數(shù)量正確，責(zé)任在于承運(yùn)人；3.向出口方索賠。有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責(zé)任在于出口方。 拓展資料：一、出口商先跟進(jìn)口商簽訂對(duì)

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題:某國(guó)公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱,即期信用證付款,貨物裝運(yùn)后,

總成本=648000+35100=683100元 該筆出口交易的盈虧率=[（FOB x 匯率)+退稅-總成本）/總成本]x100%=[(95350x6.843+54000-683100)/683100]x100%=3.42 換匯成本=(總成本-退稅)/FOB=(683100-54000)/95350=6.598

解:總體積=9120÷60×0.164=24.928立方米 內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)=24.928×100=2492.8元 (五)海運(yùn)費(fèi)核算 出口交易中,采用CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語成交的條件下,出口商需核算海運(yùn)費(fèi)。 在出口交易中,集裝箱類型的選用,貨物的裝箱方法對(duì)于出口商減少運(yùn)費(fèi)開支起

1.答案要點(diǎn)：買方的做法是錯(cuò)誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。（2

1、（1）美方的要求確有依據(jù)。（2）進(jìn)口方的失誤在于沒有注意FOB Vessel New York 條款在美國(guó)的商業(yè)習(xí)慣和法律中另有解釋，即《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。（3）進(jìn)口方如果不愿負(fù)擔(dān)上述出口稅費(fèi)，應(yīng)在合同中作出明確

1. 按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》和我國(guó)的法律規(guī)定，承諾（接受）在接受要約（發(fā)盤）的通知送達(dá)要約人時(shí)生效，本案例中承諾在送達(dá)我司時(shí)已經(jīng)過了發(fā)盤的有效期。2.我方20日復(fù)電對(duì)原原要約做出修改，為反要約。發(fā)要約

請(qǐng)幫忙解答一下,急、急、進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題

二、國(guó)際商法案例教學(xué)的價(jià)值分析 目前,我國(guó)高校國(guó)際商法的教學(xué)中普遍采用的是講授的方法。中國(guó)高校傳統(tǒng)的`講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識(shí)具有條理性和系統(tǒng)性,便于學(xué)生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主

8月21日,胡勇老師先總體介紹國(guó)際貿(mào)易,讓我們對(duì)其有初步的認(rèn)知。首先他引導(dǎo)大家思考國(guó)貿(mào)涉及的相關(guān)課程,明確今后學(xué)習(xí)的方向。 國(guó)貿(mào)專業(yè)主體分為四大部分,結(jié)構(gòu)如下所示:a國(guó)際貿(mào)易 e統(tǒng)計(jì)學(xué) b國(guó)際金融 f會(huì)計(jì)學(xué)A 國(guó)際貿(mào)易所需的基本知識(shí) c

只有教師本身有了較高的素質(zhì)和專業(yè)技能,才能把握好最新的知識(shí)結(jié)構(gòu),將最新知識(shí)帶給學(xué)生,使學(xué)生在面對(duì)問題時(shí)能運(yùn)用全新的知識(shí)來進(jìn)行解釋,提升學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,最終達(dá)到全面發(fā)展的目的。 (二)結(jié)合科技發(fā)展 國(guó)際貿(mào)易是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)變化而不

1.不屬于.因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易是指世界各國(guó)(地區(qū))之間貨物和服務(wù)的交換,是各國(guó)(地區(qū))之間分工的表現(xiàn),反映了世界各國(guó)(地區(qū))在經(jīng)濟(jì)上的相互聯(lián)系.案例中A公司雖然是甲國(guó)設(shè)立的，但A與與B公司同在乙國(guó)，不屬于跨國(guó)貿(mào)易。2.不可抗

（1）途中燒毀的化肥損失屬單獨(dú)海損，由A公司承擔(dān)。因單獨(dú)海損只能由受損一方單獨(dú)承擔(dān)。（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分?jǐn)?。因?yàn)楣餐p是為了挽救處在共同危險(xiǎn)中的船舶、貨物，并須使船

國(guó)際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)課程是國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)專業(yè)的核心課程,旨在通過一系列仿真業(yè)務(wù)來訓(xùn)練學(xué)生處理實(shí)際外貿(mào)業(yè)務(wù)的能力,目前紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)課程組不斷將生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的理念引入到課堂仿真實(shí)訓(xùn)中,以進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐能力和專業(yè)水平,國(guó)際貿(mào)易實(shí)

6.為了防止單據(jù)的丟失，可以協(xié)商客戶同意后，只提交提單2份，一份留存以防萬一。如本案例中，其他的單據(jù)/證書相對(duì)來說容易補(bǔ)，而船公司對(duì)重簽提單的條件苛刻，往往需要大量的保證金和繁瑣的保證文件，也需要較長(zhǎng)的時(shí)間，這

搜集關(guān)于國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)的2個(gè)案例,運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析。

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

本案例是涉及國(guó)際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。按照《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CFR合同下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線是裝運(yùn)港船舷。本案中的貨物是在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)，表面上似乎應(yīng)由買方承擔(dān)。但本案

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題庫(帶詳解答案)案例分析題庫(含分析)1．我公司與國(guó)外一家大公司簽訂一筆進(jìn)口精密機(jī)床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機(jī)床。臨近裝運(yùn)日期時(shí)，對(duì)方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機(jī)床被燒毀，該公司以

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對(duì)受益人履行付款

幾個(gè)關(guān)于外貿(mào)方面的案例分析題!

案例分析: 本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù),便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉至倉條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣方倉庫

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題庫(帶詳解答案)案例分析題庫(含分析)1．我公司與國(guó)外一家大公司簽訂一筆進(jìn)口精密機(jī)床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機(jī)床。臨近裝運(yùn)日期時(shí)，對(duì)方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機(jī)床被燒毀，該公司以

當(dāng)國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端發(fā)生時(shí),企業(yè)首先要做的并不是要到WTO對(duì)簿公堂,而是先要通過國(guó)內(nèi)行業(yè)組織、商會(huì)向政府游說,尋求支持。尤其學(xué)會(huì)利用有利于自己的法律依據(jù),盡力開拓討價(jià)還價(jià)和斡旋妥協(xié)的談判空間。 五、美印羊毛織物摩擦 案由 美國(guó)強(qiáng)制實(shí)行

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對(duì)受益人履行付款

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請(qǐng)求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

1、（1）美方的要求確有依據(jù)。（2）進(jìn)口方的失誤在于沒有注意FOB Vessel New York 條款在美國(guó)的商業(yè)習(xí)慣和法律中另有解釋，即《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。（3）進(jìn)口方如果不愿負(fù)擔(dān)上述出口稅費(fèi)，應(yīng)在合同中作出明確

目前我國(guó)出口貿(mào)易中采取D/P AT SIGHT成交的越來越多，它是出口商放棄L/C和進(jìn)口商放棄T/T而互相博弈的最終結(jié)果，已成為很多公司首要的成交方式。問題是一旦發(fā)生了托收單據(jù)丟失如何迅速地解決問題？如何保障進(jìn)出口當(dāng)事人的

1、我某機(jī)械進(jìn)出口公司不承擔(dān)法國(guó)商人向我方提出的索賠專利人損失的賠償責(zé)任。2、分析提要：本案是一起國(guó)際貨物買賣雙方因貨物所有權(quán)擔(dān)保所發(fā)生索賠的爭(zhēng)執(zhí)案件，根據(jù)案情和《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買賣合同公約》的規(guī)定，我方（即賣方

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請(qǐng)求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉至倉條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣方倉庫

案例1：采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任在賣方。既然貨要先在倉庫存上半個(gè)月之久，就應(yīng)該投保存?zhèn)}火險(xiǎn)以保障自己的利益。案例2：賣方不應(yīng)該賠償差價(jià)損失。采用FOB條款，貨物在越過船舷之后，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任在買方。

專家組最終裁決,美國(guó)不可以在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿(mào)易組織和關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的有關(guān)規(guī)定。這一裁決,使得美國(guó)事實(shí)上仍然可以運(yùn)用“301條款”對(duì)其他國(guó)家實(shí)行貿(mào)易制裁和威脅,尤其是對(duì)

進(jìn)出口貿(mào)易案例分析

和cfr比cip和cpt賣方承擔(dān)的費(fèi)用更大，運(yùn)費(fèi)要付至約定的地點(diǎn)，不限于港口，cip除了運(yùn)費(fèi)還有各種倒約定地點(diǎn)的費(fèi)用和保險(xiǎn)，所以買方保障度高，買方當(dāng)然滿意了
損失應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運(yùn)人提出索賠。
（1） 賣方不需要補(bǔ)足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買方無復(fù)驗(yàn)權(quán)。 賣方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)并出具了有效的證書，證明貨物重量為10200公噸，這個(gè)重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來的，買方付款應(yīng)當(dāng)按照此重量結(jié)費(fèi)。 雖然在海運(yùn)過程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買方應(yīng)自己承擔(dān)短裝貨物的損失。 （2）賣方不需要支付目的港的卸貨費(fèi)。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開普敦在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時(shí)發(fā)貨的義務(wù)，而無須保證貨物何時(shí)達(dá)到。 2、交易沒有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價(jià)格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易達(dá)成。 3、我方應(yīng)堅(jiān)持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時(shí)，若代收行沒有征得我方同意擅自讓買方借單，應(yīng)負(fù)付款責(zé)任。 4、我方應(yīng)向買方協(xié)商，征得買方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險(xiǎn)公司得到賠償，但只能賠8000美元。因?yàn)榇挥|礁造成的全部或部分損失屬于平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達(dá)成。法方來電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對(duì)法方的發(fā)盤進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的修改，屬于還盤，法方未復(fù)電同意，因此交易沒有達(dá)成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達(dá)成交易。
這是一起“交單不符”被拒付，而成為托收的典型案例。 但是，這個(gè)案例中開證行的拒付存在瑕疵，即開證行的拒付不成立，原因是受益人的交單并不是真正意義上遲交單據(jù)，而是議付行處置不當(dāng)所致——“受益人向指定銀行交單議付時(shí)，該地區(qū)受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響，銀行停業(yè)2天。出口公司在銀行開業(yè)后交單議付”，那么，既然是議付行因故停業(yè)，致使受益人交單不成，而受益人在議付行開業(yè)即刻交單，屬于“自動(dòng)順延”，所以，不能夠算作是受益人的逾期交單。 那么，議付行按已逾交單有效期算作不符點(diǎn)，該說法不能夠成立，即因?yàn)槭亲h付行停業(yè)致使受益人在規(guī)定交單期內(nèi)無法交單，而受益人在議付行重新開業(yè)后的第一時(shí)間交單，符合UCP600的慣例的規(guī)定，因此，是議付行對(duì)開證行的附言不妥，即按逾期交單處置失當(dāng)。而受益人未提出辭異議，任憑議付行的不當(dāng)附言致使被開證行拒付——殊不知議付行是開證行的海外分行，即議付行與開證行其實(shí)是一家銀行，所以不排除有意做成“不符點(diǎn)”的嫌疑。這是受益人經(jīng)驗(yàn)不足，不知應(yīng)該對(duì)議付行和開證行的拒付理由予以駁斥，以此維護(hù)自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。 同理，既然“賣方及時(shí)準(zhǔn)備第二批貨物、報(bào)驗(yàn)、托運(yùn)和報(bào)關(guān)，做到如期出運(yùn)、正點(diǎn)交單”，那么，開證行憑什么拒付？受益人為什么不抗辯駁斥？！ 所以，本案例完全是受益人不懂信用證結(jié)算的規(guī)律，無端造成損失的反面案例，而不能夠作為信用證被拒付而改為托收的案例。
1、（3）你少回答了理由。應(yīng)當(dāng)說明為什么按出資比例來分配。 其他應(yīng)該都是對(duì)的。
　　1.國(guó)內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。 　　合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 　　船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在 45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 　　12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 　　元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。 　　案例分析： 　　造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)： 　?。?）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。 　?。?）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。 　　解決辦法： 　　今后對(duì)采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的： 　　（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 　　（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。 　　（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。 　　2.我某出口公司收到一國(guó)外來證，貨物為 40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ 　　案例分析： 　　收到 T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 　　3.我方某公司收到一國(guó)外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運(yùn)動(dòng)鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價(jià)值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國(guó)商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書（簡(jiǎn)稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會(huì)接受貨物。 　　案例分析： 　　此時(shí)，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動(dòng)鞋和庫存拖鞋，然后將其會(huì)同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動(dòng)鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國(guó)外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運(yùn)動(dòng)鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會(huì)因單證不符遭到開證行拒付，事實(shí)上，該客戶還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。 　　綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對(duì)解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。因此，我方在與外商簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量爭(zhēng)取信用證允許分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實(shí)際問題。 　　4.2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 　　信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。 　　2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)： 　　1．提單簽署日期早于裝船日期。 　　2．提單中沒有已裝船字樣。 　　根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施： 　　1．向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。 　　2．項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。 　　3．查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。 　　4．向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書面解釋。 　　乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場(chǎng)，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國(guó)。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 　　案例分析： 　　本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)： 　　1．在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。 　　2．受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。 　　3．仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 　　忠告： 　　對(duì)于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)危挥型ㄟ^對(duì)照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時(shí)間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時(shí)間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請(qǐng)人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請(qǐng)出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。 　　5.我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 　　案例分析： 　　倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國(guó)際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長(zhǎng)的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。
1、我方將合同影印件寄送該法院就行了。因?yàn)樵趪?guó)際貿(mào)易中，如果雙方約定仲裁，那就排除了法院的管轄權(quán)，法院無權(quán)受理該案。 2、若以這3900臺(tái)交貨，構(gòu)成違約。賣方不可以援引5%的增減幅度以3900臺(tái)彩電交貨，因?yàn)椤陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》UCP600關(guān)于約數(shù)的規(guī)定：第三十條 信用證金額、貨物數(shù)量和單價(jià)的增減幅度a．凡“約”“大概”、“大約”或類似的詞語用于信用證金額、貨物、數(shù)量和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)不超過10％的增減幅度。 b．除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付的款項(xiàng)不超過信用證金額條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5％的增減幅度。 3、買方的要求合理。因?yàn)楸景钢须m然采用的是CIF條件，在此條件下，賣方交單即交貨，無需保證到貨，但貿(mào)易慣例本身不具有強(qiáng)制性，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自身的要求對(duì)慣例進(jìn)行修改，修改后的合同條款對(duì)雙方都有約束力。
回答如下 1.不可以，貨物受損，賣方?jīng)]有履行交貨義務(wù)，沒權(quán)利要求買家付款，只能向保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人要求償付，而此兩者的責(zé)任又要依賴于是否買了相關(guān)保險(xiǎn) 2.雖然FOB項(xiàng)下貨物離開跨過船舷賣方即完成交貨義務(wù)，但是在此案例中，貨物受損是賣方包裝問題引起的，賣方具有不可推卸的責(zé)任 3.此案中賣方從一開始就將自己置于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)下，而且還完全沒有回旋的余地，對(duì)此我國(guó)企業(yè)一定要注意，本案中完全可以爭(zhēng)取要求買方在發(fā)貨前驗(yàn)貨，或者是收貨時(shí)驗(yàn)貨，不過多少幅度范圍是可接受
需要從各個(gè)角度 去逐個(gè)假設(shè)推理嗎 等待高手解答
某國(guó)一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口商復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：1、該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱內(nèi)含有沙門氏細(xì)菌超過合同標(biāo)準(zhǔn)。2、收貨人實(shí)際收到998箱，缺少2箱。3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60公斤。具體索賠情況如下：1、向出口商索賠，是出口商貨物的質(zhì)量問題。2、向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人已簽發(fā)清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進(jìn)口商。在這里要說到保險(xiǎn)，出口商投保了一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，在一切險(xiǎn)里覆蓋短量險(xiǎn)，但是短量險(xiǎn)是心須由外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實(shí)際重量短缺的損失保險(xiǎn)公司才予以賠償，這里不能找保險(xiǎn)公司。3、向出口商索賠。貨物外表情況良好，而箱內(nèi)貨物卻短少，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責(zé)任在于出口方。拓展資料：一、CIF定義:CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（ 。。NAMED PROT OF DESTINATION）三個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫組成，為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。CIF鹿特丹，如果你是賣方出口的話，就是說成交價(jià)格加上運(yùn)輸?shù)铰固氐さ倪\(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)都由你方承擔(dān)。二、裝運(yùn)港船上交貨價(jià)（FOB） 英文是:Free on Board。裝運(yùn)港船上交貨價(jià)是國(guó)際貿(mào)易中常用的價(jià)格術(shù)語之一。賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。三、貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期、船名及時(shí)通知賣方。貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的 其他責(zé)任、費(fèi)用也都由買方負(fù)擔(dān)，包括取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續(xù)和費(fèi)用。四、如果買方指定了船只，而未能及時(shí)將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船只未能按時(shí)到達(dá)，或未能承載貨物，或者在規(guī)定期限終了前截止裝貨，買方要承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。
1、開證行不能拒付，只要賣方提交的單據(jù)符合L/C要求。要求在L/C單據(jù)要求中加上第三方檢驗(yàn)條款單據(jù)，或到岸品質(zhì)條款內(nèi)容。 2、少了核心單據(jù)保險(xiǎn)單據(jù)，單證不相符。 3、只要是賣方同一次向議付行提交單據(jù)，銀行不能拒付。 4、不是，CIF是裝運(yùn)合同不是到達(dá)合同術(shù)語。 5、A、賣方，貨物質(zhì)量問題，同時(shí)也是保險(xiǎn)除外責(zé)任。 B、船方，出具了1000箱提單。 c、保險(xiǎn)方，短量險(xiǎn)是AR中的內(nèi)容；也可是向賣方，如果能夠證明原裝不足。