如果發(fā)貨人要求將空集裝箱運(yùn)到工廠或者自有的倉(cāng)庫(kù)裝箱,就需要到集裝箱站提箱,可以委托貨代公司提箱,也可以有發(fā)貨人自己安排集裝箱拖車提箱.

外貿(mào)裝船時(shí)甩貨現(xiàn)象指，在已經(jīng)讓出口代理訂到倉(cāng)位的情況下由于貨主或者船公司原因（比如爆倉(cāng)甩重柜），造成貨集裝箱貨物最終無(wú)法正常上船的現(xiàn)象叫甩貨。此現(xiàn)象一般由于貨主貨品由于貨物自身原因或者海關(guān)查驗(yàn)等原因造成海關(guān)放行

當(dāng)箱子進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開放收箱，不能進(jìn)港。車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上，還有其他的箱子要拖，所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái)，等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。一般來(lái)說，小柜200一個(gè)，大柜300一個(gè)。

外拖是指貨主委托拖車公司將貨柜拖到貨主指定的地點(diǎn)進(jìn)行裝貨，在立方數(shù)較多的整柜出口都是這么做，距離不遠(yuǎn)的話外拖會(huì)比較實(shí)惠。拖柜：一般情況，都是貨代找拖車公司先去堆場(chǎng)提箱，然后拖車集裝箱，到工廠裝箱，裝箱完畢

外貿(mào)的甩箱是一種重要的物流操作流程。它指的是在貨物到達(dá)目的地前，將運(yùn)輸?shù)募b箱從船只上卸下并轉(zhuǎn)移到地面物流運(yùn)輸系統(tǒng)。在此過程中，船公司通常需要利用碼頭設(shè)備和吊車來(lái)完成操作，并堆放集裝箱以便更高效地從碼頭運(yùn)輸

落箱入庫(kù)的意思是，某種原因造成不能送貨或者什么的，貨需要從車上取下來(lái)存入倉(cāng)庫(kù) 這個(gè)過程動(dòng)作叫做落箱入庫(kù) 有時(shí)候剛做外貿(mào)的往往不重視這種問題，以為都是貨代責(zé)任或者覺得沒有多少錢，這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，壓車一般的需要500-8

掉箱應(yīng)該就是甩箱，甩箱一般是指你的集裝箱進(jìn)了港區(qū)也報(bào)了關(guān)但是船公司沒有給你上船，沒有上船的原因一般是船公司倉(cāng)位爆滿，比如船公司只有500個(gè)倉(cāng)位，但是他去售出了600個(gè)倉(cāng)位，這樣的話無(wú)疑這100個(gè)倉(cāng)位的集裝箱是會(huì)

外貿(mào)中什么叫掉箱?

是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運(yùn)集裝箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。特普沃德 --- 海運(yùn)出口

就是甩貨了，比如貨裝的晚了回箱時(shí)間太晚，或者報(bào)關(guān)沒結(jié)束，導(dǎo)致集港時(shí)間到了，船公司就不讓上船了，就甩了，就是沒能順利上船走的意思

甩柜的意思，是指單證和還柜日期各方面都沒問題，完全趕得上船，是由于船公司單方面的原因，（放艙數(shù)多于實(shí)際艙位數(shù)），爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船的意思，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實(shí)在趕不上了

甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語(yǔ)，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認(rèn)滿載量120%以上的貨能夠按時(shí)運(yùn)輸。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕

“甩柜”是指在貨物裝船前，因?yàn)槟撤N原因貨物無(wú)法按照原定計(jì)劃裝船，而被船運(yùn)公司拒絕接受并退回的情況。甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語(yǔ)，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運(yùn)集裝箱。甩柜經(jīng)常發(fā)生在海運(yùn)旺季，是由于船公司放出艙位是實(shí)際出運(yùn)量的120%，在達(dá)到船公司核載噸量及艙位后，對(duì)余下

甩柜，在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因?yàn)榇皾M載了，不足以運(yùn)載這段時(shí)間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個(gè)航次的船來(lái)裝載。“甩箱”等同于

海運(yùn)中甩柜是什么意思

甩柜是船一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次，而船公司對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。2012年11月，寧波部分貨代

甩柜是多方面的原因，最根本的原因還是船司為了提高滿載率而多放了倉(cāng)位。通常情況下，船司都會(huì)多放艙位來(lái)保證船舶滿載，最大程度利用運(yùn)力。而托運(yùn)人有時(shí)候因?yàn)橥话l(fā)情況，比如生產(chǎn)計(jì)劃趕不上原定做柜計(jì)劃、報(bào)關(guān)被查驗(yàn)、運(yùn)輸途中

“甩柜”是指在貨物裝船前，因?yàn)槟撤N原因貨物無(wú)法按照原定計(jì)劃裝船，而被船運(yùn)公司拒絕接受并退回的情況。出現(xiàn)甩柜的原因 1、船司為了避免出現(xiàn)空艙或少貨的情況，在放艙時(shí)通常會(huì)多放出一定數(shù)量的SO去吸引更多的貨物（限額

根源探析：1. 市場(chǎng)供需失衡是關(guān)鍵。在繁榮期，艙位需求遠(yuǎn)超供給，超重貨物尤其容易成為被優(yōu)先甩下的犧牲品，因?yàn)樗鼈兺^了船舶承重標(biāo)準(zhǔn)。2. 船公司策略：為避免空艙或艙位不足，船公司可能會(huì)放出超過120%的艙位額度，

海運(yùn)甩柜的情況分析!

甩掛運(yùn)輸,是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置,包括半掛車等甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。貨滾甩掛運(yùn)輸,是指運(yùn)輸過程以廂式半掛車或集裝箱半掛作為單元載體,牽引車也就是車頭不

甩箱地點(diǎn):甩柜發(fā)生地點(diǎn)可以是起運(yùn)港,也可以是中轉(zhuǎn)港。如果是中轉(zhuǎn)港甩箱，也叫壓港,壓港就是集裝箱在中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)船的時(shí)候，港口貨物很多，或者二程船不能及時(shí)到達(dá)，導(dǎo)致貨物在中轉(zhuǎn)港停留很長(zhǎng)時(shí)間。

甩貨就是說本來(lái)已經(jīng)訂艙了，出了提單號(hào)，提箱單，最后集裝箱集港的時(shí)候，因?yàn)樵摯浳镞^多，被船公司安排到下航次。這就是傳說中的甩貨。主要是由于船公司承接貨物的時(shí)候沒能準(zhǔn)確的安排好配載造成的。要是你的說的是泡貨

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運(yùn)集裝箱。甩柜經(jīng)常發(fā)生在海運(yùn)旺季，是由于船公司放出艙位是實(shí)際出運(yùn)量的120%，在達(dá)到船公司核載噸量及艙位后，對(duì)余下

甩柜，在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因?yàn)榇皾M載了，不足以運(yùn)載這段時(shí)間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個(gè)航次的船來(lái)裝載?！八ο洹钡韧?/p>

外貿(mào)的甩箱是一種重要的物流操作流程。它指的是在貨物到達(dá)目的地前，將運(yùn)輸?shù)募b箱從船只上卸下并轉(zhuǎn)移到地面物流運(yùn)輸系統(tǒng)。在此過程中，船公司通常需要利用碼頭設(shè)備和吊車來(lái)完成操作，并堆放集裝箱以便更高效地從碼頭運(yùn)輸

國(guó)際貨運(yùn)中,集裝箱被甩箱是什么意思啊?

就是甩貨了，比如貨裝的晚了回箱時(shí)間太晚，或者報(bào)關(guān)沒結(jié)束，導(dǎo)致集港時(shí)間到了，船公司就不讓上船了，就甩了，就是沒能順利上船走的意思

甩柜的意思，是指單證和還柜日期各方面都沒問題，完全趕得上船，是由于船公司單方面的原因，（放艙數(shù)多于實(shí)際艙位數(shù)），爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船的意思，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實(shí)在趕不上了

甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語(yǔ)，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認(rèn)滿載量120%以上的貨能夠按時(shí)運(yùn)輸。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕

“甩柜”是指在貨物裝船前，因?yàn)槟撤N原因貨物無(wú)法按照原定計(jì)劃裝船，而被船運(yùn)公司拒絕接受并退回的情況。甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語(yǔ)，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運(yùn)集裝箱。甩柜經(jīng)常發(fā)生在海運(yùn)旺季，是由于船公司放出艙位是實(shí)際出運(yùn)量的120%，在達(dá)到船公司核載噸量及艙位后，對(duì)余下

甩柜，在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因?yàn)榇皾M載了，不足以運(yùn)載這段時(shí)間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個(gè)航次的船來(lái)裝載。“甩箱”等同于

海運(yùn)中甩柜是什么意思

甩柜，在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因?yàn)榇皾M載了，不足以運(yùn)載這段時(shí)間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個(gè)航次的船來(lái)裝載。“甩箱”等同于

甩柜是一種存放衣物的方式，具體做法就是把衣物集中放進(jìn)柜子，然后將柜門打開，在存放衣物的柜子中間放上幾盆花草，這樣一來(lái)就能讓整個(gè)空間變的非常的漂亮。甩柜的好處就是能夠節(jié)省空間，而且能夠讓整個(gè)空間變得非常的美觀。

甩柜的意思，是指單證和還柜日期各方面都沒問題，完全趕得上船，是由于船公司單方面的原因，（放艙數(shù)多于實(shí)際艙位數(shù)），爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船的意思，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實(shí)在趕不上了

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運(yùn)集裝箱。甩柜經(jīng)常發(fā)生在海運(yùn)旺季，是由于船公司放出艙位是實(shí)際出運(yùn)量的120%，在達(dá)到船公司核載噸量及艙位后，對(duì)余下

就是船裝不下了，不重要的貨物拒絕裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次。甩柜是船一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留

“甩柜”是指在貨物裝船前，因?yàn)槟撤N原因貨物無(wú)法按照原定計(jì)劃裝船，而被船運(yùn)公司拒絕接受并退回的情況。甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語(yǔ)，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始

甩柜是什么意思

甩柜，在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因?yàn)榇皾M載了，不足以運(yùn)載這段時(shí)間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個(gè)航次的船來(lái)裝載。 “甩箱”等同于“甩柜“。 甩柜是多方面的原因，最根本的原因還是船司為了提高滿載率而多放了倉(cāng)位。通常情況下，船司都會(huì)多放艙位來(lái)保證船舶滿載，最大程度利用運(yùn)力。而托運(yùn)人有時(shí)候因?yàn)橥话l(fā)情況，比如生產(chǎn)計(jì)劃趕不上原定做柜計(jì)劃、報(bào)關(guān)被查驗(yàn)、運(yùn)輸途中出現(xiàn)事故等原因?qū)е略ㄅ撐蝗∠径喾排撐皇呛艹Ｒ姷淖龇āＴ诘镜臅r(shí)候，船司多放艙位甚至船舶也達(dá)不到滿載。 海運(yùn)旺季，通常跟節(jié)假日有關(guān)。比如下半年的感恩節(jié)、圣誕節(jié)，就是貨主們的出貨高峰期。貨主為了趕交貨期會(huì)在這段時(shí)間加班加點(diǎn)生產(chǎn)，而船司的運(yùn)力有限，并不能將貨主多生產(chǎn)的貨物一起運(yùn)輸過去，所以甩柜現(xiàn)象就發(fā)生了。另外一個(gè)，在我國(guó)小長(zhǎng)假前的時(shí)間也是出貨小高峰，例如元旦、清明、中秋、五一、十一、春節(jié)等節(jié)假日之前，貨主為了在工人放假之前將計(jì)劃的貨物完成，也會(huì)在假期前安排出貨，那么相對(duì)的，放假之后出貨量便會(huì)下降，那么船司為了保證滿載率，就會(huì)選擇將一些貨甩到假期后的那一航次的船上。如果預(yù)計(jì)的貨量不足，船司可能會(huì)選擇停航來(lái)縮減成本。 那么，什么情況下貨主的貨會(huì)被甩了呢？ 1、跟船司關(guān)系一般、或者船司認(rèn)為該客戶優(yōu)先級(jí)不高的箱子會(huì)被甩；2、超過船舶能承受的重量，轉(zhuǎn)載貨物太重的超重柜就是優(yōu)先的甩柜對(duì)象；3、船司為了下一航次的船盡可能多裝，或者是提高其他慢船的裝載率，會(huì)把此航次的貨甩到下一航次或是航程較長(zhǎng)的船上。 需要注意的是，甩柜與以下情況的區(qū)分： 1、貨柜進(jìn)場(chǎng)了，但是報(bào)關(guān)未放行，趕不上船舶的截重柜時(shí)間，此時(shí)是按延船算，并不是甩柜； 2、客戶主動(dòng)要求轉(zhuǎn)船，因此貨柜滯留在碼頭沒有上船，此時(shí)是按轉(zhuǎn)船算，也不是甩柜； 3、由于塞港、天氣等不可抗力原因，導(dǎo)致船晚到了，無(wú)法按原定日期抵港裝卸，此時(shí)是按延誤算，也非甩柜。
就是船裝不下了，不重要的貨物拒絕裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次。 甩柜是船一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次，而船公司對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。 2012年11月，寧波部分貨代公司遭遇到了“訂艙難”的困擾。寧波興港國(guó)際船舶代理有限公司負(fù)責(zé)甬舟航線的業(yè)務(wù)主管表示，10月中旬以來(lái)，去俄羅斯、中東和非洲的航線艙位比較緊張，尤其是去西非的航線，艙位特別難訂，一般不提前兩個(gè)星期是不可能訂到艙位的。 不僅訂艙出現(xiàn)困難，一些航線還出現(xiàn)“甩柜”的現(xiàn)象。寧波—舟山港甬舟碼頭是近幾年新開發(fā)的碼頭，共有9條航線。2012年9月份以來(lái)，該碼頭的俄羅斯、歐洲和西非航線全線爆滿，屢屢出現(xiàn)“爆艙”。 一些貨代公司表示，“訂艙難”持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，而且只在部分航線上出現(xiàn)過，目前已經(jīng)恢復(fù)正常。他們認(rèn)為，船公司一度減艙，但出貨量突然增加，從而造成艙位緊張的狀況，這也反映了寧波出口正在企穩(wěn)回升。 擴(kuò)展資料： 寧波海關(guān)2012年最新數(shù)據(jù)顯示，10月份寧波實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值77．3億美元，增長(zhǎng)3％，結(jié)束自6月份起連續(xù)4個(gè)月同比下降態(tài)勢(shì)。其中，10月份當(dāng)月出口額達(dá)到50．5億美元，增長(zhǎng)7．2％，一舉結(jié)束連續(xù)三個(gè)月的出口單月負(fù)增長(zhǎng)局面。 一些報(bào)關(guān)公司的報(bào)關(guān)單數(shù)量增長(zhǎng)，也支持出口企穩(wěn)回升的判斷。寧波安邦報(bào)關(guān)代理有限公司經(jīng)理?xiàng)顏喆赫f，“10月份以來(lái)報(bào)關(guān)單量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，單月共計(jì)3000多票，同比去年提升了34％，環(huán)比增長(zhǎng)10％。 參考資料來(lái)源：百度百科-甩柜 參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-船公司爆艙甩柜 寧波出口企穩(wěn)回升跡象明顯
1.所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等現(xiàn)在干柜主流的材料為caution剛；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 http://baike.baidu.com/view/50438.htm 還有很多
外貿(mào)中的掉箱就叫甩箱 甩箱是集裝箱物流中比較常見的事情，主要原因是承運(yùn)人由于各種原因?qū)b箱做出滯留港區(qū)的計(jì)劃，使集裝箱無(wú)法正常出運(yùn)的情況。 出現(xiàn)甩箱的原因如下： 1：船只超載：計(jì)劃所載的集裝箱總重量超出了實(shí)際的承載能力 2：路線更改：計(jì)劃的行船路線做出了調(diào)整，計(jì)劃到達(dá)的港口將?？苛? 3：市場(chǎng)原因：接受了過量的集裝箱訂艙，最后計(jì)劃性的將部分集裝箱做甩箱處理 4：貨代原因：如果貨代在報(bào)關(guān)和場(chǎng)站收據(jù)的數(shù)據(jù)沒有到達(dá)船長(zhǎng)此處，也會(huì)被做甩箱處理
就是船裝不下了，不重要的貨物拒絕裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次。 甩柜是船一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次，而船公司對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。 2012年11月，寧波部分貨代公司遭遇到了“訂艙難”的困擾。寧波興港國(guó)際船舶代理有限公司負(fù)責(zé)甬舟航線的業(yè)務(wù)主管表示，10月中旬以來(lái)，去俄羅斯、中東和非洲的航線艙位比較緊張，尤其是去西非的航線，艙位特別難訂，一般不提前兩個(gè)星期是不可能訂到艙位的。 不僅訂艙出現(xiàn)困難，一些航線還出現(xiàn)“甩柜”的現(xiàn)象。寧波—舟山港甬舟碼頭是近幾年新開發(fā)的碼頭，共有9條航線。2012年9月份以來(lái)，該碼頭的俄羅斯、歐洲和西非航線全線爆滿，屢屢出現(xiàn)“爆艙”。 一些貨代公司表示，“訂艙難”持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，而且只在部分航線上出現(xiàn)過，目前已經(jīng)恢復(fù)正常。他們認(rèn)為，船公司一度減艙，但出貨量突然增加，從而造成艙位緊張的狀況，這也反映了寧波出口正在企穩(wěn)回升。 擴(kuò)展資料： 寧波海關(guān)2012年最新數(shù)據(jù)顯示，10月份寧波實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值77．3億美元，增長(zhǎng)3％，結(jié)束自6月份起連續(xù)4個(gè)月同比下降態(tài)勢(shì)。其中，10月份當(dāng)月出口額達(dá)到50．5億美元，增長(zhǎng)7．2％，一舉結(jié)束連續(xù)三個(gè)月的出口單月負(fù)增長(zhǎng)局面。 一些報(bào)關(guān)公司的報(bào)關(guān)單數(shù)量增長(zhǎng)，也支持出口企穩(wěn)回升的判斷。寧波安邦報(bào)關(guān)代理有限公司經(jīng)理?xiàng)顏喆赫f，“10月份以來(lái)報(bào)關(guān)單量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，單月共計(jì)3000多票，同比去年提升了34％，環(huán)比增長(zhǎng)10％。 參考資料來(lái)源：百度百科-甩柜 參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-船公司爆艙甩柜 寧波出口企穩(wěn)回升跡象明顯
甩柜：在海運(yùn)旺季，由于貨量較大，艙位有限，船公司為了保證能滿載，開始往往確認(rèn)滿載量120%以上的貨放艙位，而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒接多余的貨物上船，這些貨物往往是那些運(yùn)費(fèi)較低，與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物，這些貨物往往會(huì)滯留到下一個(gè)或更久以后的航班，而船公司對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。
樓主您好。 外拖是指貨主委托拖車公司將貨柜拖到貨主指定的地點(diǎn)進(jìn)行裝貨，在立方數(shù)較多的整柜出口都是這么做，距離不遠(yuǎn)的話外拖會(huì)比較實(shí)惠。 拖柜：一般情況，都是貨代找拖車公司先去堆場(chǎng)提箱，然后拖車集裝箱，到工廠裝箱，裝箱完畢之后，在拉回去，拖車費(fèi)用貨代會(huì)報(bào)價(jià)的。 注意事項(xiàng)：1.聯(lián)系好裝貨時(shí)間、裝貨地點(diǎn)。 2.裝貨數(shù)量確認(rèn)好，裝貨期間注意拍照。 3.鎖集裝箱的時(shí)候有個(gè)鎖，一次性的，鎖上就開不開了，所以一點(diǎn)要確認(rèn)全部貨物都裝完了。 4.填寫裝箱單，司機(jī)師傅會(huì)帶來(lái)，你把貨物信息填寫一下就可以了，這個(gè)，要跟報(bào)關(guān)信息，保持一致。 調(diào)箱：調(diào)箱單是指司機(jī)去碼頭調(diào)空貨柜的憑證。艙單是指輪船的艙位單。
外貿(mào)專業(yè)用語(yǔ)上"外箱"是指適合海運(yùn)，空運(yùn)，快遞等貨物的外包裝，具體的根據(jù)貨物的實(shí)際情況看使用何種包裝，有紙箱，有木條箱，等等。 翻譯成英文有以下幾種表達(dá)方式： 1、master carton 雙語(yǔ)例句： ①The number in a master carton may vary with the item. 外箱的號(hào)碼將隨著所包裝的產(chǎn)品的不同而不同。 ②Bulk packed for 200 per one color printed master shipping carton. 每個(gè)彩色印刷出口外箱里散裝200套產(chǎn)品。 2、outer box 雙語(yǔ)例句： ①An initial design of the outer box is a MUST TO GET THE PROJECT! 外箱最初的設(shè)計(jì)是一定要拿到項(xiàng)目！ ②The operation in internal box such as automatic sampling, switching both anion and cation analytical system and automatic reproduction of suppressor is controlled by an automatic system in outer box. 內(nèi)箱運(yùn)行由外箱控制自動(dòng)進(jìn)樣，陰、陽(yáng)離子雙分析系統(tǒng)自動(dòng)切換，抑制器自動(dòng)再生。 3、outer carton 雙語(yǔ)例句： ①Note: Standard packing: White inner boxes, Yellow-brown outer cartons without pallets. 注：我司常規(guī)包裝為白色內(nèi)盒，黃色外箱，無(wú)托盤。 ②How to consider the cushion effect of the outer carton in designing cushion package. 緩沖包裝設(shè)計(jì)中如何考慮外箱的緩沖作用。