大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

2022年國內(nèi)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)是否真實(shí)

疫情以來，中國出口表現(xiàn)出巨大的韌性，屢次超出市場預(yù)期，是支撐中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量。進(jìn)入2022年，海外需求開始回落，但我國出口份額保持高位，出口產(chǎn)品、地區(qū)有何特點(diǎn)？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國出口會呈現(xiàn)哪些結(jié)構(gòu)性變化？
2022年1-7月，我國出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計），較前兩月明顯回落?？偨Y(jié)今年以來我國出口呈現(xiàn)出的一些結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，將有利于對后續(xù)出口走勢進(jìn)行研判。
特點(diǎn)一：受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入加息周期影響，我國面臨的外部需求已經(jīng)回落
2022年，為應(yīng)對嚴(yán)峻的通脹壓力，海外各經(jīng)濟(jì)體紛紛加息，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，外需明顯回落。多家國際機(jī)構(gòu)連續(xù)示警全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，2021年10月以來IMF已經(jīng)4次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期；WTO下調(diào)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速1個百分點(diǎn)，WTO最新的報告顯示，7月全球貨物貿(mào)易晴雨表指數(shù)已經(jīng)低于近期的商品貿(mào)易趨勢線，二季度全球貿(mào)易同比增速進(jìn)一步放緩，并將2023年全球貨物貿(mào)易增速預(yù)期下調(diào)至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)分別為50.3%和49.2%，分別較年內(nèi)高點(diǎn)回落3.4和4.8個百分點(diǎn)，增長形勢明顯惡化。外需承壓背景下，我國出口增速明顯低于去年。
9月份PMI新出口訂單指數(shù)為47%，較前值回落1.1個百分點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)前PMI新出口訂單與出口增速相關(guān)系數(shù)仍處于0.2以上，預(yù)計9月出口增速將在7.1%基礎(chǔ)上繼續(xù)回落。

特點(diǎn)二：我國出口份額持續(xù)上升，依舊保持競爭力
通過計算WTO最新公布的77個全球主要國家的出口數(shù)據(jù)，2022年上半年中國出口占全球（共77個，已經(jīng)包含世界主要國家）份額比重基本穩(wěn)定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達(dá)到近8年同期新高，比21年同期高1.6個百分點(diǎn)，比19年同期高2.2個百分點(diǎn)。在歐洲制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大轉(zhuǎn)移背景下，預(yù)計我國份額的提升能夠有效對沖全球總需求回落的影響，對我出口形成支撐。

特點(diǎn)三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車出口拉動效應(yīng)明顯
從占比看，今年以來原材料和中間品出口占比持續(xù)上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機(jī)后，我國原材料和中間品出口占比就已經(jīng)穩(wěn)超消費(fèi)品占比，直到2021年消費(fèi)品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來原材料和中間品再度反超。值得關(guān)注的是，我國資本品占比自2019年來持續(xù)下降，目前已降至60%以下。
從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動消費(fèi)品和資本品保持高速增長，但2020年以及今年以來原材料和中間品增速持續(xù)領(lǐng)先于資本品和消費(fèi)品，且增速差還在不斷擴(kuò)大。值得關(guān)注的是，今年以來原材料和中間品增速持續(xù)高于出口增速（累計同比），而資本品和消費(fèi)品則持續(xù)低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產(chǎn)資料為主的原材料和中間品對我國出口拉動效應(yīng)明顯，當(dāng)前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預(yù)計四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。
盡管消費(fèi)品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車出口，特別是新能源汽車成為拉動出口的重要力量。今年1-8月我國汽車出口191萬輛，同比增長47.5%，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%；汽車出口金額1002億美元，同比增長24.1%，占我國出口比重達(dá)到4.2%，比去年同期高0.85個百分點(diǎn)。

特點(diǎn)四：對歐盟出口呈現(xiàn)不一樣的結(jié)構(gòu)特征，占比持續(xù)上升，其中原材料和中間品增長最快
長期以來，美歐日都是我國重要出口目的地，三者合計占我國出口比重超35%。今年二季度以來，我國對美出口增速及占比均出現(xiàn)下滑，對歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對歐盟出口占比超過美國成為我國第一出口目的地。從出口產(chǎn)品看，一是今年以來對歐盟原材料和中間品出口增速持續(xù)高于資本品、消費(fèi)品，并且消費(fèi)品增速持續(xù)下滑。二是我國對歐盟出口原材料和中間品占比遠(yuǎn)超消費(fèi)品，并且今年以來持續(xù)高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費(fèi)品占比12%以上。


基于以上四個特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)今年以來我國出口面臨的主要邏輯是：外需回落總量承壓，但對部分產(chǎn)品和地區(qū)出口呈現(xiàn)出新的變化，對我國出口份額形成支撐。如原材料和中間品出口保持韌性，對歐盟出口持續(xù)高于對其他地區(qū)出口增速等。這條邏輯的背后是疫情以來全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整以及俄烏沖突加劇了部分經(jīng)濟(jì)體供給能力的差距。一方面，2020年以來我國憑借出口全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，抓住全球貿(mào)易格局調(diào)整機(jī)遇，使得出口份額及增速均上一個臺階，今年即使面對外需承壓，出口份額依舊保持競爭力。另一方面，俄羅斯是世界主要能源和礦產(chǎn)供給國，并且歐洲對其能源依賴度極大。俄烏沖突加劇了全球部分原材料的供需失衡，并且給歐洲帶來了嚴(yán)峻的能源供給挑戰(zhàn)，面對高昂的能源價格，歐洲只能從中國進(jìn)口更多較便宜的原材料和中間品，這種情況已經(jīng)在我國對歐盟出口鋼銅鋁材礦產(chǎn)等方面有所體現(xiàn)。
展望后續(xù)，我國出口更可能在總量壓力下表現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特征。一方面，外需回落會降低所有產(chǎn)品的需求，特別是資本品和消費(fèi)品，但我國完備的供應(yīng)鏈體系將對部分生產(chǎn)受損的經(jīng)濟(jì)體形成替代，出口份額依舊是推動出口擴(kuò)張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續(xù)惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發(fā)嚴(yán)重，生產(chǎn)成本居高不下，其原材料和中間品的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個供需缺口完全收斂，這將給我國原材料和中間品出口帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)會。

2023年外貿(mào)訂單怎么樣

2023年我國外貿(mào)訂單發(fā)展環(huán)境極其嚴(yán)峻。
一是：全球多邊貿(mào)易體制繼續(xù)受到貿(mào)易保護(hù)的沖擊，中國出口面臨的貿(mào)易壁壘增加；二是國際供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)，部分發(fā)達(dá)國家為了確保供應(yīng)鏈的安全將推動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，高端制造業(yè)回流，低端制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞，將長期影響中國未來的出口。三是疫情期間各國采取貨幣寬松政策帶來的通脹，迫使主要央行撤出寬松政策，金融市場波動可能加劇，部分較為薄弱的經(jīng)濟(jì)體可能發(fā)生債務(wù)危機(jī)，也將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易面臨下行壓力。
當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，外貿(mào)發(fā)展也需要從“流量增長時代”進(jìn)入“高質(zhì)量增長時代”。
隨著國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品的升級，中國出口產(chǎn)品和服務(wù)向更高附加值的提升是大勢所趨。物流作為交付履約的重要一環(huán)，可以預(yù)見一是隨著海外產(chǎn)能供應(yīng)鏈向東南亞外移的趨勢，貨代將提前布局；二是加強(qiáng)中國的服務(wù)貿(mào)易能力，提高中國商家的組貨能力和供應(yīng)鏈能力，形成低附加值產(chǎn)品由中國來做貿(mào)易服務(wù)，海外做加工制造的分工。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過，歷時三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個季度以來的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長數(shù)據(jù)中，有一項數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達(dá)到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國汽車出口的歷史并不長，20世紀(jì)80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內(nèi)市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國內(nèi)市場需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點(diǎn)和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭??？”結(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢破圈，國內(nèi)市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)，海外市場上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費(fèi)者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來提高知名度，海外消費(fèi)者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場已經(jīng)成了奇瑞以及長城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強(qiáng)的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因為其在海外市場已經(jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經(jīng)驗對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關(guān)市場形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因為兩者在海外的布局，主要是當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內(nèi)新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實(shí)際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內(nèi)的車型出口到國外的結(jié)果往往是失敗的。這是因為不同國家和地區(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對中國汽車的認(rèn)可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌鲣N售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過程中所存在的風(fēng)險，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價格變高了，產(chǎn)品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測等等內(nèi)容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當(dāng)?shù)厥袌龅纳钊胝J(rèn)識和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣C(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強(qiáng)國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

【本文來自易車號作者1號車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

2023年美國通脹CPI數(shù)據(jù)公布時間是什么時候？

2023年美國通脹CPI數(shù)據(jù)公布時間

2023年1月12日21:30公布：美國12月未季調(diào)CPI年率、美國12月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年2月14日21:30公布：美國1月未季調(diào)CPI年率、美國1月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年3月14日20:30公布：美國2月未季調(diào)CPI年率、美國2月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年4月12日20:30公布：美國3月未季調(diào)CPI年率、美國3月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年5月10日20:30公布：美國4月未季調(diào)CPI年率、美國4月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年6月13日20:30公布：美國5月未季調(diào)CPI年率、美國5月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年7月12日20:30公布：美國6月未季調(diào)CPI年率、美國6月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年8月10日20:30公布：美國7月未季調(diào)CPI年率、美國7月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年9月13日20:30公布：美國8月未季調(diào)CPI年率、美國8月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年10月12日20:30公布：美國9月未季調(diào)CPI年率、美國9月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年11月14日21:30公布：美國10月未季調(diào)CPI年率、美國10月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年12月12日21:30公布：美國11月未季調(diào)CPI年率、美國11月未季調(diào)核心CPI年率；

第一季度越南巴沙魚數(shù)據(jù)下跌嚴(yán)重，就國內(nèi)局勢看，接下來會如何？

2023年5月越南巴沙魚出口在國際多個市場繼續(xù)下降。前5個月越南巴沙魚出口量累計下降了40%
根據(jù)越南海關(guān)的最新數(shù)據(jù)，2023年5月越南巴沙魚出口在國際多個市場繼續(xù)下降。前5個月越南巴沙魚出口量累計下降了40%。
2023年5月越南巴沙魚出口額達(dá)1.6億美元，同比2022年5月下降36%。2023年前5個月巴沙魚累計出口額達(dá)7.3億美元，同比下降40%。
截至2023年5月，中國和香港繼續(xù)引領(lǐng)越南巴沙魚進(jìn)口額，價值2.33億美元，同比下降37%。中國仍然是巴沙魚最大的單一市場，價值2.17億美元。
排在中國和中國香港之后的第二位巴沙魚市場是美國市場，2023年前5個月的銷售額為1.18億美元，與2022年同期相比下降了62%。僅2023年5月，該市場還下降了53%，僅達(dá)到3200萬美元。由于庫存量大，巴沙魚對美國的出口較2022年最后一個季度呈下降趨勢，今年前5個月繼續(xù)下降。
2023年前5個月越南巴沙魚出口排名第三的是CPTPP市場，進(jìn)口總額為9400萬美元，同比下降36%。其中，墨西哥繼續(xù)成為從越南進(jìn)口巴沙魚的主要市場，價值2600萬美元，較2022年同期下降50%。其次是新加坡、加拿大和日本。盡管歐盟大部分市場都減少了越南巴沙魚的進(jìn)口，但只有新加坡的進(jìn)口額實(shí)現(xiàn)了16%的正增長，價值達(dá)1500萬美元。
截至2023年5月，巴沙魚對歐盟市場的出口額達(dá)7700萬美元，同比下降13%。歐盟許多市場的增長率從 23% 下降至 30%，但德國除外，盡管存在通貨膨脹，但德國仍實(shí)現(xiàn)了 67% 的高增長。歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者往往對冷凍產(chǎn)品更感興趣，以節(jié)省成本。歐盟許多主要市場減少了越南巴沙魚的進(jìn)口，其中荷蘭減少了27%，比利時減少了24%，西班牙減少了31%等。
除歐盟外，越南對其他一些主要市場的巴沙魚出口額也出現(xiàn)下降，如：對巴西下降24%、對泰國下降48%、對哥倫比亞下降30%。在越南巴沙魚進(jìn)口市場中，除德國市場外，巴沙魚對英國和沙特阿拉伯的出口分別增長8%和50%。
越南所有巴沙魚產(chǎn)品的出口均在下降。其中，冷凍巴沙魚片/切塊（HS編碼0304）今年前5個月出口額達(dá)6.03億美元，下降44%；鮮/凍/干鯰魚（HS編碼03）出口額達(dá)1.15億美元，下降7%；加工巴沙魚（HS編碼16）出口量達(dá)1100萬尾，較2022年同期下降31%。
目前越南巴沙魚的生產(chǎn)出口企業(yè)的成本增加，越南金融信貸緊縮以及高利率的影響，導(dǎo)致越南巴沙魚企業(yè)困難重重，命懸一線。對于中國的進(jìn)口商來講要時刻關(guān)注其生產(chǎn)經(jīng)營狀況，把控風(fēng)險。

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