南部非洲的重要港口和城市都是在南非，DURBUN（德班）、CAPE TOWN（開普敦）是基本港，其他重要的城市還有JOHANNESBURG（約翰內(nèi)斯堡）、PORT ELIZABETH（伊麗莎白港）北非重要的港口有：摩洛哥的CASABLANCA（卡薩布蘭卡），突尼斯的

3、蒙巴薩港 蒙巴薩港位于非洲東岸中部，而由此向北直到紅海幾乎再沒有大港，向南直到南非只有德班港才能與其媲美，因此她是非洲東岸最大的港口。蒙巴薩港的條件在東非諸多港口中首屈一指。該港有各類萬噸級以上泊位21個，港口

非洲著名港口有：1、比塞大：非洲大陸最北的港口，扼地中海東西航運要沖。比塞大位于突尼斯北部，地中海之濱，戰(zhàn)略位置重要，是突第六大城市，北部重要港口。經(jīng)一座橫跨水道的活動橋通達比市。2、伊麗莎白港：是南非共和國南海岸

海運操作所涉及的非洲主要港口有：貝拉：是莫桑比克僅次于馬普托的全國第二大經(jīng)濟中心和主要港口。位于索法拉省中部，索法拉省省會，蓬圭河口北岸，莫桑比克海峽西岸。達累斯薩拉姆：坦桑尼亞首都，第一大城市和港口，全國經(jīng)濟文化中

非洲主要的港口有哪些

ORAN 奧蘭 阿爾及利亞 BENGHAZI 班加西 利比亞 TRIPOLI 的黎波里 利比亞 這個應該是你要的吧，非洲海運港口比較多，建議你去賽拾的網(wǎng)站查查，應該能找到你要的資料，你應該是新入行外貿(mào)的吧。

目前中國是南非的第五大貿(mào)易伙伴，南非是中國在非洲的最大貿(mào)易伙伴，中國與南非的貿(mào)易額占中國與非洲貿(mào)易總額的五分之一。中國向南非出口的主要商品是機電產(chǎn)品、紡織品、日用品以及工藝品。在機電產(chǎn)品中，自動數(shù)據(jù)處理設備及其

1. 非洲部分地區(qū)：尼日利亞、剛果民主共和國、津巴布韋等一些政治不穩(wěn)定、貨幣貶值嚴重、經(jīng)濟發(fā)展滯后的國家；2. 中東地區(qū)：敘利亞、伊拉克、阿富汗等一些戰(zhàn)亂地區(qū)；3. 拉丁美洲部分國家：委內(nèi)瑞拉、阿根廷、巴西等一些經(jīng)濟形勢不穩(wěn)

摩洛哥.摩洛哥地處非洲的最西北部,西臨大西洋,東北部與西班牙隔海相望,它的重要港口丹吉爾扼大西洋進入地中海的門戶直布羅陀海峽,具有重要戰(zhàn)略地位,是船只往來大西洋和地中海的必經(jīng)之路.海岸線1700千米,擁有許多大海港,同樣適

9. 摩洛哥地處非洲的最西北部，西臨大西洋，東北部與西班牙隔海相望，其重要港口丹吉爾扼大西洋進入地中海的門戶直布羅陀海峽，具有重要戰(zhàn)略地位。摩洛哥海岸線1700千米，擁有許多大海港，同樣適合貿(mào)易貨物的大進大出。10. 其

做非洲外貿(mào)可選擇的國家有哪些?

可靠的。舊衣服回收行業(yè)是民生行業(yè)，也是國家扶持行業(yè)正處于井噴爆發(fā)期，民政部已經(jīng)對舊衣物很是重視，因此是可靠的。中國每年就有2600萬噸的閑置衣物，那么這么的多的衣服處理，是迫在眉睫的事情。

舊衣服回收項目靠譜嗎 可以說這個行業(yè)目前來說還是非常不錯，因為做的人相對來說沒有那么多，只要你自己努力一點，多跑幾個城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，同時還和一些回收站合作，那基本就可以說一年下來不會比在一線城市打工差，根據(jù)相關

舊衣服回收不是騙局。能保護環(huán)境、節(jié)約資源，又能傳遞愛心，舊衣回收箱的出現(xiàn)，做好了是件“多贏”的事。但從一些地方的情況來看，這其中也有一些需要解決的問題——舊衣回收箱能不能放、能放在哪，放了之后誰來管、出

當然不是騙局！前提是你要找到正規(guī)的環(huán)?；厥掌脚_幫你回收，自己不穿的舊衣服環(huán)保回收掉，不論是對資源的循環(huán)利用，還是對于目前地球的生態(tài)環(huán)境來說都是非常有益的！現(xiàn)在確實有很多二手商販打著環(huán)保回收的名義去到處收集二手舊

舊衣服回收平臺是比較靠譜的，因為他們有些人是通過這個回復舊衣服捐獻給一些貧困山區(qū)的，但有些人卻通過這個舊衣服捐贈來進行二次販賣。

總的來說，回收舊衣服不是騙局，但是需要注意回收機構的信譽、回收價格的合理性、回收流程的透明性、個人信息的保護和回收舊衣服的用途等問題。如果選擇有實力和信譽的回收機構，遵守相關法律法規(guī)，回收舊衣服是一種有益于環(huán)保

衣路行是杭州衣路同行互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司致力于舊衣服回收、再利用的環(huán)保企業(yè)品牌，公司主營二手紡織品：夏裝、鞋子和包包等舊衣物回收、生產(chǎn)、加工、出口為一體的外貿(mào)公司在非洲和東南亞市場建立了成熟、穩(wěn)定的銷售市場和渠道，

衣路行舊衣服回收可靠嗎?

做非洲外貿(mào)可選擇的國家有以下：尼日利亞：非洲No.1經(jīng)濟體，人口紅利明顯，智能手機普及率處于前列，增長潛力巨大。經(jīng)濟多樣、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展快，年輕高素質(zhì)人才多，是出海非洲注定繞不過的國家市場。加納：西非No.2經(jīng)濟體，市場

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不是。盟非國際貿(mào)易有限公司是可靠的。盟非國際是一家專業(yè)致力于進出口業(yè)務的國際貿(mào)易公司，不是傳銷公司，主營業(yè)務主要分為國際國內(nèi)貿(mào)易業(yè)務、供應鏈服務及數(shù)字貿(mào)易三大板塊，建立了涵蓋非洲產(chǎn)品如：紅木家具、紡織原料、化工

你好，淄博固原國際貿(mào)易公司主要生產(chǎn)加工、 經(jīng)銷批發(fā)茶具 咖啡具 碗 杯子 盤子 餐具附件，員工數(shù)量301 - 500 人；主要市場大陸 港澳臺地區(qū) 日本 北美 南美 西歐 東歐 東亞 東南亞 中東 非洲 大洋洲 全球，產(chǎn)品信息鐵架;玻

非洲海運的船公司有：MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。在非洲海運中，MSK的業(yè)務占60%的市場額，是老牌的非洲船公司，最大優(yōu)勢在于西非海運。北非海運最具優(yōu)勢的是CMA，那里曾是法

一般如無特殊要求，出口國家是不受限制的。如果不懂操作流程，可以找進出口代理掛靠操作出口手續(xù)。進出口代理包含的服務內(nèi)容有：代收匯、報關、退稅一條龍操作服務。 出口單證可以也可以全部委托給代理公司。清關單據(jù)可以提前詢問

有出口非洲的外貿(mào)公司嗎???

廣東、海南等省份港口出發(fā)，經(jīng)過南海、馬六甲海峽，穿越印度洋到達非洲東海岸的莫桑比克、肯尼亞、坦桑尼亞等國家的港口。這條航線被稱為中國-東南亞-非洲航線，也是中國海運輸往非洲的主要航線之一。

主要做空運的貨代,空運有實力,海運美線有CSCL的合約,價格屬于市場3-4流,底薪2500,公司硬件條件差,提成15%At Container 亞洲貨運 地址,金鵬大廈 主要做COSCO的船,價格屬于市場3流,底薪1500,提成30%,試用期就購買保險,但美國都是代理,

非洲從海運地理位置上分南非、東非、西非和北非，其中北非并不算真正意義上的非洲航線，一般是把北非劃分在地中海航線中。南非的主要港口有： DURBAN （德班 南非）CAPE TOWN （開普敦 南非）PORT ELIZABETH （伊麗莎白港 南非

3、萬海 (WANHAI LINES )萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀元。另為了擴大經(jīng)營規(guī)模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后

詳情請查看視頻回答

3、 長榮海運:張榮發(fā)40年心血的結晶,管理十分混亂.長榮是股份公司,張榮發(fā)控股,但是還有他人股份,當年航運市場最低迷的時候,張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮,以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好,長榮越來越好,于是就讓長榮

3. CMA CGM 736, 305 246 法國達飛輪船（法國）4. Evergreen 627, 564 180 長榮（中國臺灣）5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫伯羅特 (德國）6. COSCON 461, 573 149 中遠集運(中國）7.

中國到非洲的海運都有哪些船司,其中哪些是比較有實力的?

1. Maersk Line 1, 753, 146 454 馬士基（丹麥） 2. MSC 1, 266, 198 384 地中海船運（日內(nèi)瓦） 3. CMA CGM 736, 305 246 法國達飛輪船（法國） 4. Evergreen 627, 564 180 長榮（中國臺灣） 5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫伯羅特 (德國） 6. COSCON 461, 573 149 中遠集運(中國） 7. APL 416, 372 120 美國中統(tǒng)油輪 （美國） 8. CSCL 404, 728 118 中海集裝箱運輸有限公司（中國） 9. MOL 361, 813 113 商船三井 （日本） 10. OOCL 352, 297 87 東方海外國際 (中國香港） 11. Hanjin 349, 030 80 韓進（韓國） 12. NYK 347, 174 86 日本油輪（日本） 13. K Line 301, 178 96 川崎汽船 （日本） 14. Yang Ming 282, 692 83 揚明（中國臺灣） 15. Zim 252, 267 89 以星 （以色列） 16. HMM 238, 841 52 現(xiàn)代（韓國） 17. Hamburg Sud 217, 016 81 漢堡航運 （德國） 18. PIL 156, 285 80 太平洋船務 （新加坡） 19. Wan Hai 131, 595 75 萬海（中國臺灣）
當然有你可以在深圳那邊找一下
　　展會 2.google，yahoo搜索引擎 3.福步等外貿(mào)論壇 4.電子商務平臺，阿里巴巴，環(huán)球資源等 　　1 國外的客戶注重生產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)連貫性，什么叫做生產(chǎn)量慣性？也就是看一個企業(yè)能否做到產(chǎn)供銷一條龍的鏈式經(jīng)營（呵呵，自己的理解，說的外行大家不要笑話）。老外一般都認為只有這樣的企業(yè)才會把生產(chǎn)的質(zhì)量牢牢的控制在自己的手里，不會讓別的企業(yè)給我出不合格的產(chǎn)品，我自己能夠把握產(chǎn)品的質(zhì)量；這樣一來，相比一個產(chǎn)品要有幾家供應商來提供零部件來說，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上面的利潤要少很多，這樣，最終的銷售價格也會便宜。（主要考慮的就是質(zhì)量和價格） 　　但是，他卻忽視了中國的國情，在我們這里，越是這樣的鏈式經(jīng)營的企業(yè)，雖然質(zhì)量都把握在自己的手里，但是質(zhì)量的好與壞就是我一家企業(yè)說了算，如果我為了節(jié)約成本，在產(chǎn)品的質(zhì)量上面做手腳，那更佳的方便，客戶也更加不好察覺。成本節(jié)約了，成本價格自然也就減少了，最后產(chǎn)品比別人的便宜是很正常的（比你賣的便宜，但比你賺得更多）。 　　2 看重的穩(wěn)定的供貨量。如果一家信譽好的規(guī)模適中的貿(mào)易公司和一家生產(chǎn)能力較強的工廠來比較的話，一般的老外會選擇貿(mào)易公司，因為貿(mào)易公司手中不僅僅是一家客戶，他手中是好幾十家客戶，如果一家有問題，還有很多加工廠能夠供貨。但是如果是單獨的工廠，當這家工廠出問題的時候，我還要去找別的工廠來為給我供貨，如果找貿(mào)易公司，這些問題貿(mào)易公司就自己解決了。 　　3 有沒有自己的基地，我是做速凍水果蔬菜行業(yè)的，我那我的行業(yè)來舉個例子。我的客戶就非常地在意我們有沒有自己的基地，我們基地的規(guī)模，我們基地是如何的管理。為什么呢？就是因為，農(nóng)產(chǎn)品受到自然災害的影響非常的大，自己的基地自己好控制。另外一個最重要的原因，就是可以不受農(nóng)產(chǎn)品市場的影響。（我們的農(nóng)民朋友一般的比較實在，什么產(chǎn)品賺錢，大家就都去種植什么，然后弄得這個產(chǎn)品供大于求，最后價格降下來，大家又都去種植下一個賺錢的農(nóng)作物。所以，基本上價格波動特別的大，但是有了自己的基地，不管原料供應市場如何的變化，我自己種植我的，不受影響。這樣，最終的產(chǎn)品也不會受到影響，價格比較穩(wěn)定。）我想，作其他行業(yè)的客戶看重的也是這個，一個產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)讓越少得商家參與越好，這樣，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)成本就越少。 　　4 講信譽。這是一般的國外客戶都有的特點。只要定下了合同，他就會去認真地執(zhí)行，就算是受到匯率的影響它也會毫不猶豫地按照合同來執(zhí)行。加工成本受到各方面的因素影響降低了，他還是會按照合同來執(zhí)行，以合同的價格來購買產(chǎn)品。 　　總之，我們生活在不同的國度，思維方式肯定不一樣，而且人跟人也不一樣，國外也有騙子。所以，我們要根據(jù)不同的客戶，具體問題具體分析，不同的人分別對待，把客戶當作自己的朋友，這樣，我想離成功也就不遠了
舊衣服回收不是騙局。 能保護環(huán)境、節(jié)約資源，又能傳遞愛心，舊衣回收箱的出現(xiàn)，做好了是件“多贏”的事。但從一些地方的情況來看，這其中也有一些需要解決的問題——舊衣回收箱能不能放、能放在哪，放了之后誰來管、出了問題去找誰，目前還都不明確，很容易讓別有用心者鉆了空子。 注意事項 有些舊衣回收箱，沒有注明回收機構，看著就覺得不靠譜；有些回收箱，放了之后就沒人管，衣服塞滿了也沒人收；還有的回收箱，箱門被撬開，里面好一點的衣服被拿走了，剩下的衣服撒了一地，看著讓人心疼。 舊衣回收箱看著不起眼，背后卻有著參與捐贈者愛護環(huán)境、傳遞愛心的努力。如果只是簡單往社區(qū)一放，后續(xù)的監(jiān)管或是維護都不規(guī)范，難免會影響大家參與的積極性。 可行的辦法，就是盡快明確監(jiān)管部門和管理標準，讓有資質(zhì)、正規(guī)的公益組織，投放有統(tǒng)一標識的回收箱，便于捐贈者識別，也方便相關部門管理。
很靠譜，因為這些舊衣服已經(jīng)不會有人再穿了，他們會被送到工廠后，攪碎然后重新加工?；蛘咭恍┻€可以穿的，被送到貧困地區(qū)給他們穿。
非洲航線的主要港口 　　非洲航線也稱好望角航線，蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。那么非洲航線的主要港口有哪些呢？ 　　東非主要港口 　　MOMBASA -蒙巴薩 肯尼亞 　　DAR ES SALAAM -達累斯薩拉姆 坦桑尼亞 　　這兩個港口是東非的門戶港口，很多內(nèi)陸國家都是通過他們中轉進去的。 東非航線MSK 和 SAF這兩家船公司，采取共用艙位的合作方式，船期穩(wěn)定，航程較快，但是運費方面還是有一些差別的。PIL的東非航線是其老牌航線，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線上會碰見不少指定PIL船的工廠和貿(mào)易公司，這大多是緣于收貨人的要求。因為指定，所以運費較高。PIL在新加坡中轉，旺季時期新加坡積壓的貨物過多，也會出現(xiàn)倉位緊張的問題，因而旺季經(jīng)常會出現(xiàn)因新加坡壓港而導致的延誤現(xiàn)象。CMA、MOL、MSC在該條航線上也經(jīng)營多年，。EMI東非線，通常價格優(yōu)勢大，航程速度適中。但是是小船，船期及艙位有一定的局限性。 　　西非主要港口 　　TEMA -特馬加納 　　LOME -洛美多哥 　　COTONOU -科托努 貝寧 　　ABIDJAN -阿比讓 科特迪瓦 　　LAGOS -拉各斯尼日利亞(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN兩個碼頭) 　　西非港口基本點是五個基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來個。出口量也是占非洲整個航線的多數(shù)。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。西非航線比較受貨主認可的船東是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個，目的港服務好，船期穩(wěn)定，當然運費也是比較高的，運費較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉，因此收貨情況不錯，特別是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收貨的重點。依靠目的港清關能力的優(yōu)勢，CSCL西非航線最大賣點就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開始低價收貨。西非航線，所到船東很多，可根據(jù)貨物特點多加對比進行選擇 　　北非主要港口 　　ALGIERS 阿爾及爾 阿爾及利亞 　　CASABLANCA 卡薩布蘭卡 摩洛哥?? 　　ORAN 奧蘭 阿爾及利亞 　　TUNIS 突尼斯 突尼西亞 　　BENGHAZI 班加西 利比亞 　　TRIPOLI 的黎波里 利比亞 　　ELKHOMS 胡姆斯 利比亞 　　MISURATA 米蘇拉塔區(qū) 利比亞 　　南非基本港口 　　德班 　　開普敦 　　優(yōu)勢船公司介紹 　　MOL在非洲航線方面，亦投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路： 　　主要是在： 　　1、東非航線，MOL掛靠三個點包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。東非也是MOL非洲航線的亮點，時間比較快，船期比較穩(wěn)定了，價格也不錯。而且艙位即使是在旺季的時候也都會比較有保障。 　　2、南非航線DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉。另外在DURBAN可以做中轉到南非的內(nèi)陸點，例如說JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。 　　4、西非航線，MOL主要基本港　，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比較有優(yōu)勢 　　MSK是資格最老的非洲莊家，為最早進入到非洲航運市場的船東，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點都做的.不錯，而且是船期服務做得很穩(wěn)定。尤其是內(nèi)陸點做中轉的業(yè)務，幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，特別是2005年收購了西非市場很有實力的P&O后，更是強化了其在非洲航線上的領導地位，很多國外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強大的資金優(yōu)勢和規(guī)模龐大的網(wǎng)絡優(yōu)勢，處于非洲市場無可爭辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認的現(xiàn)實。 　　DELMAS的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，主要原因在于其主要業(yè)務是放在指定貨方面，非指定貨的市場不是他的主要經(jīng)營的重點。非洲航線的貨源通常貨物附加值比較低，過快的船期和較高的價位，卻不一定符合市場的需求。 　　PIL非洲航線的主要優(yōu)勢集中在東非，運價具備競爭優(yōu)勢?？梢越又毓窦拔ｋU品。不過其致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會被甩柜，經(jīng)常會有一到兩個星期 　　MSC的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期經(jīng)過調(diào)整后已經(jīng)比較快了，但是相關服務水平還有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季時節(jié)，艙位也經(jīng)常難以保證了，道理很簡單，MSC價格出了名的便宜。非洲的貨源都想找便宜的船，價格便宜了，對服務的期望值就不用要求太高了。 　　CMA主要優(yōu)勢應該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個問題。 ;
1、TEMA 特馬位于加納（全稱：加納共和國THE REPUBLIC OF GHANA）南部沿海，瀕臨幾內(nèi)亞（GUINEA）灣的北側，與首都阿克拉（ACCRA）相距約26km。始建于1967年，經(jīng)過擴建后已是西非最大的人造海港。 該港是首都的新興工業(yè)區(qū)，擁有大型煉袖廠、煉鋼廠及電解鋁廠，還有汽車修配、水泥、卷煙、紡織及食品等工業(yè)。首都阿克拉有國際機場，有定期航班飛往世界各地。加納東南部港市,西非加納最大商港。瀕幾內(nèi)亞灣。 2、班珠爾 班珠爾是岡比亞最大的港口。岡比亞河在這里入海，最寬處達20公里，平均水深4米，河口處達8米。班珠爾港有兩個深水碼頭，可停泊萬噸輪，年吞吐量約20萬噸，每年約有300多艘船只進港，岡比亞的進出口貿(mào)易均通過班珠爾港。 班珠爾港還是一個自由貿(mào)易港，大量轉口貿(mào)易在這里進行，轉口貿(mào)易額在進口總額中約占80%。班珠爾港是岡比亞政府的一個重要收入來源。 3、蒙巴薩港 蒙巴薩港位于非洲東岸中部，而由此向北直到紅海幾乎再沒有大港，向南直到南非只有德班港才能與其媲美，因此她是非洲東岸最大的港口。 蒙巴薩港的條件在東非諸多港口中首屈一指。該港有各類萬噸級以上泊位21個，港口吃水9.45米以上，24小時通航，其中16、17和18號泊位是集裝箱專用泊位，碼頭吃水10.45米，有40噸集裝箱橋吊4臺。專用泊位緊張時，鄰近的14號散雜貨泊位也用來裝卸集裝箱。 集裝箱港區(qū)前沿堆場，有專用鐵路直通肯尼亞首都內(nèi)羅畢、肯尼亞第三大城市克蘇木和烏干達首都坎帕拉，每天都有集裝箱專列發(fā)往內(nèi)羅畢。 蒙巴薩港務局在內(nèi)羅畢、克蘇木和堪培拉都設有CFS堆場。此外，從蒙巴薩到盧旺達、布隆還有"門到門"公路聯(lián)運服務。據(jù)不完全統(tǒng)計，蒙巴薩港每年集裝箱進出口約15萬～20萬TEU，大約是鄰近港口進出口量的3～4倍。 4、德班港 德班港（Port of Durban）位于南非（South Africa）東海岸，瀕臨印度洋的西南側，是南非最大的集裝箱港。始建于1824年，原名納塔爾港，1835年改現(xiàn)名。德班市是南非第三大城市。 5、科托努 科托努港屬熱帶雨林氣候，盛行西南風。年平均氣溫約22～34℃。全年平均降雨量約1300mm。大潮高1.5m。港區(qū)主要碼頭泊位有5個，岸線長1280m，最大水深11m。裝卸設備有拖船及直徑為150～200mm地輸油管及滾裝設施等，其中拖船地功率最大為1470kW。 港區(qū)的庫場面積8萬平方米，另有集裝箱堆場6.5萬平方米。有鐵路直接延伸至碼頭裝卸。碼頭最大可靠4萬載重噸的船舶。本港保稅區(qū)倉儲西積約6萬平方米。1992年集裝箱吞吐量為2.8萬TEU。 參考資料來源：百度百科-非洲航線