大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)（外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)知識(shí)）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

貨船國(guó)內(nèi)航行改國(guó)際航行怎么改

將貨船從國(guó)內(nèi)航行改為國(guó)際航行需要進(jìn)行一系列的改造和升級(jí)。以下是一些建議：
1. 設(shè)備部分：
* 安裝駕駛臺(tái)航行值班報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS）。
* 對(duì)于2002年7月1日以后安放龍骨，2000總噸以上的貨船，機(jī)艙容積大于500m3時(shí)，應(yīng)有固定式水基或等效的局部滅火系統(tǒng)，用以保護(hù)主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、焚燒爐和分油機(jī)等。
* 對(duì)于2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，應(yīng)配備一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，以及滿足相關(guān)要求的救生筏。
* 對(duì)于2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，不論船長(zhǎng)多少均要配備裝載儀。
* 3000總噸以上的貨船要安裝航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）。
* 安裝通訊用C站。
2. 船體部分：
* 對(duì)于部分國(guó)內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠(yuǎn)，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長(zhǎng)度55米以上的船舶，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋上可見，一般來(lái)說(shuō)，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相一致或相差不多，即可滿足此要求，不過(guò)海安會(huì)Circ.1350有個(gè)進(jìn)一步的解釋，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差可以在400mm以內(nèi)即可。
* 散貨船要依SOLAS第XII章的要求，安裝貨艙進(jìn)水報(bào)警和首排系統(tǒng)。
* 對(duì)于2009年1月1月以后安放龍骨，或2012年7月1日交付使用的所有500總噸以上的專用海水壓載艙，要滿足PSPC的要求。
總之，將貨船從國(guó)內(nèi)航行改為國(guó)際航行需要進(jìn)行大量的改造和升級(jí)工作。這些改造和升級(jí)涉及到許多方面，包括設(shè)備部分和船體部分，改造和升級(jí)后的貨船需要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并滿足相關(guān)要求。

外貿(mào)集裝箱船可以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)港口間運(yùn)輸嗎

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我們公司有條船有港澳航線，現(xiàn)在想跑內(nèi)貿(mào)的內(nèi)支線。請(qǐng)問(wèn)該船要配備什么船舶證書？

只有掛五星紅旗的船，也就是在國(guó)內(nèi)登記的船舶才能跑內(nèi)貿(mào)航線。
如果你們船是掛方便旗的，就需要更改船籍船旗才可以。

外貿(mào)運(yùn)輸法規(guī)有哪些

一、國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)條款有哪些
裝運(yùn)港船上交貨(FREE ON BOARD....Named port of shipment,縮寫FOB)裝運(yùn)港船上交貨是一種傳統(tǒng)的常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在采用這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方需在合同規(guī)定的裝貨港和在規(guī)定的時(shí)間，將貨物交到買方指定的船上，以履行其交貨義務(wù)。買賣雙方所承擔(dān)的有關(guān)貨物的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均以船舷為界，及貨物在裝運(yùn)港裝船越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方承擔(dān)，越過(guò)船舷以后轉(zhuǎn)移于買方，由買方承擔(dān)。
裝運(yùn)港船上交貨條件，要求賣方負(fù)責(zé)出口結(jié)關(guān)手續(xù)，包括申領(lǐng)出口許可證，報(bào)關(guān)及交納出口關(guān)稅等。
成本加運(yùn)費(fèi)(CFR)，成本加保險(xiǎn)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)(CIF)賣方需負(fù)責(zé)簽訂將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但貨物風(fēng)險(xiǎn)都是在出口國(guó)的交貨地點(diǎn)由賣方轉(zhuǎn)移于買方，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)，因此，均屬于裝運(yùn)合同(SHIPPMENT CONTRACT)而不屬于到貨合同(ARRIVAL CONTRACT)。
C 組術(shù)語(yǔ)和F 組術(shù)語(yǔ)均屬于裝運(yùn)合同，
二、國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)方式有哪些
國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品的交付是通過(guò)各種運(yùn)輸方式來(lái)完成的。運(yùn)輸方式的種類包括：
1、海洋運(yùn)輸
簡(jiǎn)稱海運(yùn)，它是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。
2、鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種：
1)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，用鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。如近年來(lái)，由我國(guó)連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
2)國(guó)內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)
國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎?br/>3、航空運(yùn)輸
主要運(yùn)輸方式：
1)班機(jī)運(yùn)輸
2)包機(jī)運(yùn)輸
3)集中托運(yùn)
4、郵包運(yùn)輸
郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。
國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，我國(guó)同許多國(guó)家簽訂了郵政運(yùn)輸協(xié)議和郵包協(xié)定，為我國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易貨物的郵包運(yùn)輸提供了有利的條件。
5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。
是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守的，任何違反國(guó)際貨運(yùn)條款的行為都將受到處罰的，因此大家了解詳細(xì)的國(guó)際貨運(yùn)條款是必須的，不僅是為了從事貿(mào)易，確保利益不受損，同時(shí)也是為了確保在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的過(guò)程自己不違反法律規(guī)定。

以上就是小編對(duì)于外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)（外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)知識(shí)）問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)（外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)知識(shí)）的問(wèn)題希望對(duì)你有用！