大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2023年一季度外貿(mào)增長(zhǎng)（三季度外貿(mào)增長(zhǎng)率）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

一季度的外貿(mào)成績(jī)單該怎么看

一季度的外貿(mào)成績(jī)單看法如下：

我國(guó)31個(gè)省市第一季度的經(jīng)濟(jì)成績(jī)單已經(jīng)出來(lái)了，從中我可以看出來(lái)很多信息，我們也可以得知中國(guó)經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)4.8%，有專家解釋，出口將會(huì)在第二季度和第三季度發(fā)力，而且這個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度也在預(yù)期之內(nèi)，并且，第二季度將會(huì)使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。

首先每年的4月到6月是外貿(mào)的旺季，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)在第二季度跟第三季度增長(zhǎng)迅速。中國(guó)目前正在建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，在中長(zhǎng)期來(lái)看，這也是世界經(jīng)濟(jì)的定海神針，能夠長(zhǎng)期維護(hù)世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，而且全球的技術(shù)資本還有人才會(huì)進(jìn)一步流入中國(guó)，進(jìn)一步帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

其次廣東，江蘇以及山東的經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)范圍內(nèi)排名前三，跟去年相比，沒(méi)有太大變化。廣東，江蘇以及山東的經(jīng)濟(jì)排名一直都很靠前，廣東以28498.8億元排名第一位，其次是27859億元的江蘇，山東以19926.8億元排名第三，其次是浙江跟河南。

最后我們可以得知，全國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，但是穩(wěn)中有進(jìn)。在第一季度我們面臨的是國(guó)內(nèi)外的復(fù)雜環(huán)境，有很多不確定的因素，由于疫情的影響以及地緣的原因，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了很大影響，特別是全球金融市場(chǎng)有所波動(dòng)，但面臨這種情況，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

一季度外貿(mào)增幅為何仍超預(yù)期？

穩(wěn)外貿(mào)。

在國(guó)際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻、一些突發(fā)因素超出預(yù)期的背景下，穩(wěn)外貿(mào)已成為我國(guó)穩(wěn)增長(zhǎng)的重要支撐。海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)10.7%，連續(xù)7個(gè)季度保持同比正增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了來(lái)之不易的“開(kāi)局穩(wěn)”，為實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)出口目標(biāo)打下了較好基礎(chǔ)。

一季度外貿(mào)保持平穩(wěn)開(kāi)局，離不開(kāi)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)實(shí)支撐。近年來(lái)，我國(guó)統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新冠肺炎疫情防控一直保持全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行，再加上我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)體系完備、配套優(yōu)勢(shì)明顯，為外貿(mào)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

對(duì)穩(wěn)外貿(mào)工作的重視，在一定程度上反映出當(dāng)前我國(guó)外貿(mào)發(fā)展所面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。特別是進(jìn)入3月以來(lái)，疫情在國(guó)內(nèi)多點(diǎn)散發(fā)以及俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵，對(duì)部分外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來(lái)了較大壓力。

部分外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈上的堵點(diǎn)、卡點(diǎn)從外循環(huán)轉(zhuǎn)到了內(nèi)循環(huán)，其帶來(lái)的負(fù)面影響已直接體現(xiàn)在月度數(shù)據(jù)的變化上——3月當(dāng)月，進(jìn)出口增速整體均有所回落。

不過(guò)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口自2020年第三季度起連續(xù)7個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，表明我國(guó)外貿(mào)韌性強(qiáng)、潛力大的優(yōu)勢(shì)仍然存在，外貿(mào)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)仍具有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，盡管外部環(huán)境不確定性不穩(wěn)定性因素增加，我國(guó)外貿(mào)增幅可能有所降低，但整體有望繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。

情況越是復(fù)雜，越要求我們未雨綢繆、積極應(yīng)對(duì)。一方面，要密切跟蹤形勢(shì)、準(zhǔn)確分析研判，加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)領(lǐng)域重大問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)的分析研究，促進(jìn)已出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策措施落實(shí)落地。

另一方面，要把加強(qiáng)和改進(jìn)對(duì)外貿(mào)企業(yè)的服務(wù)放在更重要的位置，幫助廣大市場(chǎng)主體積極應(yīng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中遇到的新情況、新問(wèn)題，不斷激發(fā)外貿(mào)企業(yè)的市場(chǎng)活力。

這方面，我們已經(jīng)嘗到甜頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度，我國(guó)有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的外貿(mào)企業(yè)數(shù)量達(dá)43.2萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)5.7%，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口增長(zhǎng)14.1%，較外貿(mào)整體增速高出3.4個(gè)百分點(diǎn)。

在穩(wěn)定市場(chǎng)主體、穩(wěn)住外貿(mào)基本盤的同時(shí)，需要更加重視外貿(mào)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效率，提升我國(guó)外貿(mào)參與國(guó)際價(jià)值鏈分工與競(jìng)爭(zhēng)的能力。客觀地看，當(dāng)前影響我國(guó)外貿(mào)發(fā)展的有利與不利因素都不少，但最根本的一條是，我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。

對(duì)此，我們既要正視當(dāng)前的困難挑戰(zhàn)，也要堅(jiān)定未來(lái)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)的信心，把減稅降費(fèi)等政策落實(shí)到位，把金融保險(xiǎn)等惠企舉措用足用好，把貿(mào)易便利化措施抓實(shí)抓細(xì)，把創(chuàng)新發(fā)展放在更加突出的位置，推動(dòng)外貿(mào)邁向更高水平、更高質(zhì)量的發(fā)展。

2023年經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)如何

2023全球經(jīng)濟(jì)總體展望

2022年受多重危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)普遍承壓。2023已來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)何去何從?

市場(chǎng)4普遍認(rèn)為，2023年全球經(jīng)濟(jì)將延續(xù)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

➢IMF預(yù)測(cè)，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.7%，至少1/3的國(guó)家將陷入經(jīng)濟(jì)衰退

➢世界銀行將2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從3%下調(diào)到了1.7%

➢經(jīng)合組織認(rèn)為，2023年全 球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將放緩至2.2

➢國(guó)際金融論壇(IFF )預(yù)測(cè)，2023年全 球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將為2.8%

➢聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議預(yù)測(cè)，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%

➢高盛、巴克萊、摩根士丹利、花旗銀行等國(guó)際投行均預(yù)測(cè)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速將放緩至2%以下衰退”將成為2023年全球經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)話題。

全球不同地區(qū)走勢(shì)

1、亞太地---全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最具活力火車頭

2023年亞太地區(qū)總體保持相對(duì)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但也有很多外來(lái)干涉因素的挑戰(zhàn)。

2、歐洲----面 臨多重考驗(yàn)

俄烏危機(jī)以來(lái)，歐洲先后對(duì)俄國(guó)施加9輪制裁帶來(lái)了連鎖負(fù)面效應(yīng)一能源價(jià)格飆升，物價(jià)大幅上漲，社會(huì)矛盾加劇。2023年，經(jīng)濟(jì)前景繼續(xù)惡化。新的一年，繼續(xù)追隨美國(guó)對(duì)俄極限施壓，還是加強(qiáng)戰(zhàn)略自主，緩和對(duì)峙局面，正是考驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)人智慧和能力的時(shí)候。

3.、美國(guó)---或面臨經(jīng)濟(jì)衰退

2023年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退陰云籠罩，美國(guó)銀行預(yù)測(cè)，可能從第一季度開(kāi)始衰退，全年經(jīng)濟(jì)增速恐為負(fù)數(shù)。

4、中東---局勢(shì)趨穩(wěn)

2023年，中東局勢(shì)總體緩和，局部震蕩的勢(shì)頭可能延續(xù)。新的一年，美國(guó)，歐洲，俄羅斯，印度等國(guó)對(duì)中東的關(guān)注度都在上升。與我國(guó)的關(guān)系也必將進(jìn)一步升級(jí) 。

5、非洲---自主求穩(wěn)促發(fā)展

非洲人口增長(zhǎng)快，市場(chǎng)潛力大，能源豐富，可望在自主努力下迎來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)不明朗，大廠裁員，物價(jià)高漲，我們普通人都該做到未雨綢繆，盡量爭(zhēng)取在危機(jī)中獨(dú)善其身。

1、切勿超前消費(fèi)，減少不必要的支出，增加儲(chǔ)蓄，以此提高自己應(yīng)對(duì)意外(比如失業(yè)，生意不景氣)的能力。

2、努力做好自己的本職工作，成為企業(yè)的核心人員。

3.、切記盲目跟風(fēng)，投機(jī)取巧，貪圖短期超額收益，極有可能是一場(chǎng)騙局。

4、利用業(yè)余時(shí)間，多學(xué)習(xí)，養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為來(lái)臨的機(jī)會(huì)做好準(zhǔn)備。

5.、在下跌的市場(chǎng)中，或許也是機(jī)會(huì)，依然可以考慮長(zhǎng)期持續(xù)地分散投資。

6、最后的最后，給自己安排一些運(yùn)動(dòng)和放松的時(shí)間，身體健康心情愉悅是所有一切的前提。

2023年一季度，中國(guó)汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開(kāi)烏云，見(jiàn)到光明”來(lái)形容中國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過(guò)，歷時(shí)三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個(gè)季度以來(lái)的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國(guó)汽車出口量。

2023年第一季度，中國(guó)汽車出口量首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，超越日本的95.4萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車出口國(guó)。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是中國(guó)自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個(gè)成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國(guó)汽車出口的歷史并不長(zhǎng)，20世紀(jì)80年代末，中國(guó)開(kāi)始嘗試向海外市場(chǎng)出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場(chǎng)策略等方面的問(wèn)題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國(guó)加入WTO、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國(guó)汽車出口才開(kāi)始逐漸增加，直到2021年才有一個(gè)比較好的成績(jī)，出口超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為世界第三汽車出口國(guó)；2022年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到332萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國(guó)汽車出海速度之所以飛速增長(zhǎng)，離不開(kāi)中國(guó)自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場(chǎng)正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，不斷給全球新能源市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

同時(shí)，在中國(guó)自主品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、智能化、個(gè)性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢(shì)加上有針對(duì)性的營(yíng)銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國(guó)自主品牌的車型在海外市場(chǎng)獲得了良好的口碑和銷量，受到越來(lái)越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場(chǎng)。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段，為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場(chǎng)，這也是近年來(lái)我國(guó)汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國(guó)汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會(huì)想，“是不是合資車型才是出口的大頭?。俊苯Y(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬(wàn)輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢(shì)破圈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是最大的上市車企，一季度營(yíng)業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因?yàn)槠煜潞腺Y車于中國(guó)的沒(méi)落，與之相對(duì)的，2022年上汽成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車和海外市場(chǎng)年銷“雙百萬(wàn)輛”的汽車集團(tuán)，海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%，營(yíng)收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過(guò)有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場(chǎng)的主打品牌，一季度銷量超10萬(wàn)的名爵以及通用汽車，這兩個(gè)品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時(shí)候，不需要面對(duì)消費(fèi)者對(duì)不熟悉品牌的偏見(jiàn)，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來(lái)提高知名度，海外消費(fèi)者自然對(duì)其更為熟悉，也更愿意購(gòu)買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個(gè)方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

而與上汽內(nèi)外開(kāi)花不同，海外市場(chǎng)已經(jīng)成了奇瑞以及長(zhǎng)城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場(chǎng)取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%；長(zhǎng)城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場(chǎng)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但如果說(shuō)這些車企中誰(shuí)最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長(zhǎng)城，一是因?yàn)槠湓诤Ｍ馐袌?chǎng)已經(jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計(jì)銷售3.01萬(wàn)輛，占據(jù)19.7%的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬(wàn)輛和1.27萬(wàn)輛的銷量排在第3和第4位，市場(chǎng)份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場(chǎng)布局以及其在海外的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒(méi)有在相關(guān)市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因?yàn)閮烧咴诤Ｍ獾牟季郑饕钱?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個(gè)海外工廠，而長(zhǎng)城也在其主要海外市場(chǎng)建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對(duì)于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來(lái)說(shuō)是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場(chǎng)中黯然失色，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力代表蔚來(lái)早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力車型，并且蔚來(lái)還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒(méi)有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場(chǎng)銷量?jī)H為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來(lái)，還有更多車企在開(kāi)辟海外市場(chǎng)的道路上遺憾退場(chǎng)，實(shí)際上，要想在海外市場(chǎng)取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國(guó)內(nèi)的車型出口到國(guó)外的結(jié)果往往是失敗的。這是因?yàn)椴煌瑖?guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國(guó)外立足。

多線發(fā)展定能力

誠(chéng)然，一季度中國(guó)汽車出口量能成為世界第一，無(wú)疑是中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)可。但這也給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)主要還是采用純出口模式，即將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌?chǎng)銷售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來(lái)進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡(jiǎn)單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問(wèn)題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過(guò)程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價(jià)格變高了，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就下降了；還有就是純出口模式也會(huì)受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測(cè)等等內(nèi)容，對(duì)于銷售來(lái)說(shuō)都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入認(rèn)識(shí)和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來(lái)，注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展。

所以在未來(lái)發(fā)展中，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場(chǎng)建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣?huì)機(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，很明顯，在這個(gè)布局這個(gè)方面，奇瑞與長(zhǎng)城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車出口量超過(guò)日本，拿下世界第一，是一個(gè)非常值得慶祝和鼓勵(lì)的事情。這不僅反映了中國(guó)汽車制造業(yè)在過(guò)去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國(guó)自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來(lái)的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時(shí)，日系海外市場(chǎng)的萎縮是不可避免的，可以說(shuō)，“天下大勢(shì)浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時(shí)代答案”的中國(guó)從汽車出口大國(guó)走向汽車出口強(qiáng)國(guó)已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”時(shí)就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍，也就是說(shuō)，不僅在一季度我國(guó)出口超越日本，二季度伊始，我國(guó)汽車出口依舊保持著漲勢(shì)如虹，而在出口不斷增長(zhǎng)的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。以這樣的勢(shì)頭來(lái)看，今年出口超過(guò)400萬(wàn)輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句：中國(guó)汽車，起勢(shì)了！

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以上就是小編對(duì)于2023年一季度外貿(mào)增長(zhǎng)（三季度外貿(mào)增長(zhǎng)率）問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，2023年一季度外貿(mào)增長(zhǎng)（三季度外貿(mào)增長(zhǎng)率）的問(wèn)題希望對(duì)你有用！