大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于外貿(mào)訂單2023行情比亞迪（比亞迪外銷車型）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

2023比亞迪年中：全球銷冠比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢還將繼續(xù)擴大！

2023年已經(jīng)過半，在過去的6個月中，中國新能源汽車市場依然保持了強勁的增長勢頭，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，1~6月全國新能源汽車批發(fā)量353萬輛，同比增長44%，預(yù)計今年新能源汽車滲透率達(dá)到36%。買車就買新能源，已經(jīng)逐漸成為年輕人買車換車的共識。

從上半年各家企業(yè)的銷量看，中國新能源汽車市場已經(jīng)形成了“一超多強”的格局。一超指的是超級強大的比亞迪，銷量遙遙領(lǐng)先。多強指的是特斯拉，埃安，上汽，吉利，五菱等企業(yè)緊隨其后。雖然已經(jīng)是銷量第一，但比亞迪的每一步動作，都讓對手虎視眈眈。面對嚴(yán)峻的市場競爭，是其它品牌縮小與比亞的差距，還是比亞迪繼續(xù)擴大優(yōu)勢？下半年比亞迪的發(fā)展走向如何？通過2023年上半年比亞迪的市場表現(xiàn)，我們可以推測一番！

【銷量：從中國銷冠，到全球銷冠！】

比亞迪已經(jīng)不滿足于做國內(nèi)市場的銷量第一了，而是在全球多個國家銷量領(lǐng)先。當(dāng)然國內(nèi)的基本盤肯是基礎(chǔ)，是大后方。1~6月，比亞迪銷售125.56萬輛，同比增長95.78%，單季度來看，二季度比亞迪累計銷量超70萬輛，比2022年同期的35.4萬輛增長近100%，創(chuàng)下季度最高銷售紀(jì)錄。

在海外市場，乘用車出海業(yè)務(wù)提速，上半年海外銷量合計已經(jīng)達(dá)到7.43萬輛，已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。BYD ATTO 3為比亞迪首款全球車型，中國智造以實力出圈，獲得多個國家和地區(qū)的認(rèn)可。

因此比亞迪早已經(jīng)不滿足于國內(nèi)市場這一畝三分地了，全球市場才是更廣闊的星辰大海。相比國內(nèi)而言，國際上很多國家的新能源汽車還在起步階段，但是這些國家對于新能源，綠色環(huán)保依然有很強的需求。因此在國際化的道路上，比亞迪也已經(jīng)先走一步。

【品牌：從家用到豪華，從大眾化到個性化！】

新能源時代的到來，不僅是汽車能源的變革，也用車體驗的變革，消費習(xí)慣的變革！我們能明顯感受到，中國品牌高端化也在突飛猛進的發(fā)展。

目前，比亞迪集團除了比亞迪品牌的王朝，海洋產(chǎn)品線外，還有騰勢，方程豹，仰望三個新品牌。其中騰勢品牌在2023年也實現(xiàn)了銷量爆發(fā)，連續(xù)4個月銷量破萬，對于一款均價42萬元的車型，這一成績令業(yè)界注目。

因此比亞迪旗下的這些品牌，已經(jīng)形成了比亞迪旗下的王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹5大品牌矩陣，形成從家用到豪華，從大眾到個性化的全覆蓋產(chǎn)品布局。這也是目前其它中國品牌做不到的！

【技術(shù)：從平臺和電池的基礎(chǔ)技術(shù)，到易四方和云輦的高階技術(shù)！】

比亞迪成功的基礎(chǔ)源于對技術(shù)的長期儲備，從比亞迪技術(shù)的發(fā)布，我們也能發(fā)現(xiàn)其中的特點。比如2020年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB車身電池一體化，這些都是關(guān)于新能源汽車的底層技術(shù)，是基礎(chǔ)。而進入2023年之后，比亞迪先后發(fā)布了“易四方”和“云輦”這兩項技術(shù)?！耙姿姆健弊屆總€車輪具備獨立驅(qū)動控制能力，在控制速度，靈活性，控制精度方面都有了提升。“云輦”智能車身控制系統(tǒng)標(biāo)志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。

在很多汽車品牌連三電系統(tǒng)還沒研究明白的時候，比亞迪已經(jīng)把技術(shù)深入到車輛驅(qū)動，車身控制等更高階的階段?？梢哉f在核心技術(shù)上，又領(lǐng)先了其它自主品牌一大步！

總結(jié)：比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢還將繼續(xù)擴大！

回到我們文章開頭提出的問題，中國新能源市場競爭如此激烈，是其它品牌縮小與比亞的差距，還是比亞迪繼續(xù)擴大優(yōu)勢？我覺得答案已經(jīng)很明顯了。比亞迪的優(yōu)勢會進一步擴大，因為銷量上，比亞迪站穩(wěn)國內(nèi)市場之后，加速全球布局，并且依托此前商用車的優(yōu)勢，在乘用車出口方面已經(jīng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

在品牌上，比亞迪已經(jīng)布局了了入門到豪華的品牌矩陣，也是國內(nèi)唯一的一個可以涵蓋全部細(xì)分市場的品牌。在技術(shù)上，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢更是其它品牌追趕不上的，它也成為了比亞迪領(lǐng)先的護城河。因此2023年下半年，可以預(yù)測比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)擴大，一超多強的中國新能源汽車市場格局，將長期維持。

【本文來自易車號作者鄭誼，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

比亞迪2023年1-6月銷量出爐，半年銷量超125萬輛

最近這一兩年來，新能源汽車的“風(fēng)頭”確實已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的燃油車，雖然這個轉(zhuǎn)變速度貌似很快，但只要想到在將來新能源汽車會逐漸代替掉傳統(tǒng)的燃油車也就比較容易理解了。為了能夠先一步搶占更多的市場份額，各大車企都在不斷地推出一些全新的新能源車型，以至于目前市面上各級別中可供我們消費者選擇的新能源車型都已經(jīng)多到數(shù)不勝數(shù)。不過，雖然市面上的新能源汽車五花八門，但總體銷量能夠排在前列的品牌也就只有那么幾個。在眾多的新能源汽車品牌中，比亞迪汽車的銷量可以算是比較突出的，比亞迪在新能源領(lǐng)域本身有著不小的優(yōu)勢，所以該品牌推出的新能源車型在最近這幾年銷量一直都在不斷上漲。

從最近十年的比亞迪新能源汽車銷量趨勢圖來看，該品牌在2021年時新能源車型的銷量有一個明顯地上漲，而緊接著的2022年銷量便直接乘以數(shù)倍的爆發(fā)了。到了今年，也就是2023年，1-6月份這半年時間，比亞迪的新能源車型銷量數(shù)據(jù)就已經(jīng)超過了125萬輛（具體為125.56萬輛），這個銷量數(shù)據(jù)約占1-6月國內(nèi)新能源車型總銷量的三分之一。這樣的成績奪得國內(nèi)新能源汽車銷量榜冠軍已經(jīng)是必然的了，同時，比亞迪1-6月的銷量還獲得了全球新能源車企的銷量冠軍，因此，當(dāng)下的比亞迪不但是中國的冠軍，而且還是世界的冠軍。放在三年前這都是不敢想象的，由此不難看出現(xiàn)在中國汽車競爭新格局，同時目前也已經(jīng)逐漸形成了新格局的雛形。

比亞迪汽車之所以能夠在短期內(nèi)就取得如此突出的成績，我個人覺得首先與它的多品牌部署以及堅實的技術(shù)支撐有著直接的關(guān)系。目前，比亞迪旗下除了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以外，還有騰勢、仰望以及剛發(fā)布不久的方程豹共五大車系或品牌，如此多的子品牌在其他車企中是比較少見的。除了子品牌多以外，比亞迪還有著一定的技術(shù)支持，例如我們熟知的刀片電池、CTB技術(shù)、DM-i混動技術(shù)、易四方技術(shù)以及云輦技術(shù)等都是比亞迪的“看家本領(lǐng)”，甚至有不少老牌的車企都來與比亞迪合作，謀求這些較為尖端的技術(shù)也運用到自己品牌旗下的車型上。

除了子品牌多以及技術(shù)過硬以外，比亞迪旗下的車型分布也較為合理，從幾萬到上百萬該品牌均有車型分布。例如在10萬內(nèi)比亞迪有海豚；在10-20萬這個價位區(qū)間中比亞迪有秦、宋家族；在20-30萬這個價位區(qū)間則有唐和漢；在30-40萬這個價位區(qū)間有騰勢N7、騰勢D9，而在40萬以上則有方程豹和仰望品牌旗下的車型，車型數(shù)量分布廣，自然能夠讓不同購車預(yù)算的消費者都有概率考慮選擇到品牌旗下的車型，車型總體銷量也就不會低了。

除了國內(nèi)的銷量表現(xiàn)比較突出以外，比亞迪在海外市場的銷量也不錯。在今年1-6月，比亞迪的海外銷量達(dá)到了7.43萬輛，這個銷量數(shù)據(jù)是比較出眾的了，但這并非是比亞迪能夠在海外市場獲得的最終銷量數(shù)據(jù)。實際上海外市場對比亞迪旗下車型的需求量是更大的，只不過由于專門運輸汽車的滾裝船數(shù)量短缺，所以即便有現(xiàn)車也難以及時運送到海外市場。此外，當(dāng)下比亞迪的產(chǎn)能也有所受限，產(chǎn)出的車型大多都先供給國內(nèi)市場，而海外市場的訂單交付時間則長達(dá)兩個月以上。不過在后期，隨著比亞迪海內(nèi)外新的生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)以及該品牌訂購的滾裝船交付后，海外市場的銷量還會成倍地提升。

【本文來自易車號作者小龍侃侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

泰國市場三連冠！比亞迪在國外到底混得咋樣？

3月29日，比亞迪發(fā)布了2022年年報，其中海外地區(qū)銷量數(shù)據(jù)吸引了我的關(guān)注。2022年全年比亞迪海外銷售整車45,250輛，同比增長194.54%，海外月均銷量約3,770輛。

而在數(shù)日后的4月3日，比亞迪公布了今年3月銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月比亞迪海外銷量達(dá)到了13,312輛，光是今年第一季度比亞迪海外累計銷量就達(dá)到了38,723輛。這個銷量表現(xiàn)相比去年又有了顯著增長。

相較于燃油時代，不少國內(nèi)車企“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行”的國內(nèi)外銷量表現(xiàn)差異，作為國內(nèi)新能源汽車的代表企業(yè)，比亞迪過去一年在海外市場的表現(xiàn)，可謂是給到了我們眼前一亮的感覺。

而在產(chǎn)品層面，目前比亞迪在海外銷售的主力車型——ATTO 3（國內(nèi)元 PLUS），在諸多海外媒體評測、消費者評價中收獲了不少好評。就連日本著名“馳名”賽車手土屋圭市，在試駕中也多次夸贊其產(chǎn)品表現(xiàn)。

試駕視頻截圖

但這些信息我們都是分散獲取的，因此，今天文章就給大家集中收集下，比亞迪近期在外海市場的表現(xiàn)。這次我們選取三個具有有代表性的市場——東南亞、日本、歐洲，來看看比亞迪在海外到底“混得咋樣”？

01

東南亞“賣得多”

東南亞是比亞迪出海計劃的第一步，也是目前比亞迪滲透較為全面的海外地區(qū)。東南亞地區(qū)共計11個國家，公開資料顯示，目前比亞迪的車型已經(jīng)出口至：印尼、泰國、新加坡、馬利西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓，共計9個國家。

泰國品牌發(fā)布會

比亞迪在東南亞市場的表現(xiàn)如何？由于篇幅和資料數(shù)據(jù)的限制，我們選擇東南亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)與配套最為完善的泰國作為切入點，從中觀察比亞迪在東南亞地區(qū)的市場競爭力。

由于泰國對于東南亞汽車市場有著舉足輕重的作用，因此，一眾國際車企對于泰國市場的關(guān)注和投入也相對更高。比亞迪在泰國市場的表現(xiàn)，對于其在東南亞地區(qū)的發(fā)展有著關(guān)鍵的參考價值。

2022年8月8日，比亞迪召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入泰國市場。并在10月正式在泰國發(fā)售BYD ATTO 3（元 PLUS）車型。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航NEDC 410KM版本在泰國售價為1,099,900泰銖（約合人民幣22.28萬）。

ATTO 3車型在泰國上市后，迅速獲得了當(dāng)?shù)叵M者高度的認(rèn)可。根據(jù)比亞迪官方此前公布的數(shù)據(jù)，僅2022年11月1日到12月12日，42天的時間里，ATTO 3車型就在泰國斬獲10,305臺訂單。

而根據(jù)泰國媒體的數(shù)據(jù)，2023年1-3月，比亞迪ATTO 3已經(jīng)連續(xù)3個月蟬聯(lián)泰國純電動汽車月度銷冠。

今年第一季度ATTO 3車型上牌總量為5,542輛，占據(jù)泰國純電車型上牌總量的37.5%。作為一臺在當(dāng)?shù)厥袌錾鲜袃H半年的車型，取得這樣的銷量成績和市場占有率，而排名第二的車型，則是同樣來自中國車企的哪吒V。

得益于中國車企在泰國新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，目前中國車企在泰國新能源汽車市場擁有著絕對的競爭優(yōu)勢，比亞迪車型在泰國迅速占領(lǐng)市場份額，就是一個相當(dāng)具有說服力的佐證。

根據(jù)開泰研究中心預(yù)測，2023年泰國純電動汽車（BEV）整體市場有望達(dá)到5萬輛，較2022年同期增長高達(dá)270%。同時，今年中國品牌純電動汽車總銷量，占泰國電動汽車銷量比將繼續(xù)攀升，預(yù)計將從去年的78%增長至85%。

與此同時，泰國政府也制定了一系列促進新能源汽車發(fā)展的政策和優(yōu)惠措施。泰國國家電動汽車政策委員會制定的政策，到2030年，泰國零排放車輛的產(chǎn)量不低于所有汽車產(chǎn)量的30%，泰國政府也于2022年9月實施了電動汽車補貼計劃。

不僅僅要“賣車”，泰國素有“東南亞底特律”的美稱，作為東南亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套最為成熟的地區(qū)，在泰國建廠投產(chǎn)并輻射整個東南亞地區(qū)，是許多車企預(yù)設(shè)的理想路徑，一眾在泰設(shè)廠的中國車企中，自然少不了比亞迪的身影。

進入泰國市場僅一個月后，2022年9月8日，比亞迪與泰國WHA工業(yè)園簽約，宣布將在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。該項目已于近期正式開工建設(shè)。

而在此之前，泰國乃至東南亞汽車市場一直是日本車的天下，不少媒體甚至將泰國稱為“日本車企的后花園”，日系車型在泰國市場銷量占比一度高達(dá)9成，其中以豐田在泰國市場的布局和投入最為引人注目。

據(jù)統(tǒng)計資料顯示，豐田進駐泰國已經(jīng)長達(dá)60年的時間，豐田及其體系下的公司在泰國雇用了27.5萬人，大約占泰國國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%，其在泰國的植根和影響力之深可見一斑。

豐田進駐泰國60周年紀(jì)念儀式

隨著中國車企高調(diào)進軍泰國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并在短時間內(nèi)取得可觀的成績，日本車企受到了肉眼可見的明顯沖擊。

而豐田和比亞迪這對在中國市場形影不離的競爭對手，在泰國乃至整個東南亞地區(qū)又再次相遇。一個是植根多年的傳統(tǒng)霸主，另一個是銳不可擋的新力軍，二者會擦出什么樣的火花非常值得我們持續(xù)關(guān)注。

02

日本“評價好”

看完了日系車企的后花園——東南亞，我們把視線轉(zhuǎn)移到它們的老家日本，看看比亞迪和“家鄉(xiāng)的小車”正面相遇又會有怎樣的表現(xiàn)。

2022年7月21日，比亞迪就在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并計劃于2023年開始在日本市場銷售 SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）三款車型。

比亞迪日本品牌發(fā)布會

2023年1月31日，負(fù)責(zé)比亞迪在日銷售的比亞迪日本公司，在日本市場正式發(fā)售純電SUV車型——ATTO 3（國內(nèi)元PLUS 車型），這是比亞迪在日本銷售的首款純電乘用車型。

ATTO 3車型在日本售價為440萬日元（約合人民幣23.04萬元）標(biāo)稱續(xù)航里程為485km。據(jù)日本媒體報道，ATTO 3的售價比同續(xù)航里程的日本國內(nèi)制造商車型便宜約100萬日元（約合人民幣51,800元）。

按照比亞迪此前公布的計劃，到2025年底，將在日本開設(shè)100家門店，滿足日本消費者了解產(chǎn)品和試乘試駕。

目前，尚未有比亞迪純電乘用車型在日本正式交付的官方消息。但在3月底，在社交平臺上已經(jīng)出現(xiàn)了ATTO 3車型抵達(dá)日本等待入關(guān)的照片。

而在2月中旬，一段日本著名賽車手、“飄移王”土屋圭市，試駕比亞迪ATTO 3的視頻在社交平臺被廣泛傳播，吸引了國內(nèi)外網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。在試駕過程中，土屋圭市多次肯定了中國在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以及贊揚比亞迪ATTO 3的產(chǎn)品表現(xiàn)。

該視頻在微博、B站等平臺均有發(fā)布，在這里給大家簡要歸納一下土屋圭市的評價。

關(guān)于中國電動車發(fā)展水平的表述：

中國電動車市場布局早、發(fā)展快。在純電領(lǐng)域中國是發(fā)達(dá)國家，是值得尊重的對手。

關(guān)于ATTO 3的產(chǎn)品表現(xiàn)：

1、外觀設(shè)計很容易接受，沒有特別浮夸的東西。車內(nèi)門把手設(shè)計很有想法，旋轉(zhuǎn)中控屏設(shè)計很人性化。

2、駕駛感受很好，車身重量分配不錯，并多次強調(diào)車輛扭力表現(xiàn)不錯，用日常代步的標(biāo)準(zhǔn)動力和扭力表現(xiàn)足夠。

3、總結(jié)認(rèn)為價格便宜、車身尺寸剛好，如果生活范圍在300km以內(nèi)，真的是一臺好車。BYD可以的，真厲害，有點驚艷到我了。

以土屋圭市的評價作為切入點，我們可以從中了解到ATTO 3，乃至整個比亞迪品牌在日本市場的競爭力表現(xiàn)。特別是將其放置于當(dāng)前，日本車企在中國內(nèi)地市場銷量一片頹勢的大環(huán)境下，頗有一番特別的反差意味。

同時引申兩則比亞迪在日本的趣聞：

1、有分析認(rèn)為，ATTO 3車型之所以沒有采用國內(nèi)“元 PLUS”的車型名稱，是因為“元”會令人聯(lián)想到歷史上元朝皇帝忽必烈發(fā)動的對日戰(zhàn)爭。

2、有日本媒體將比亞迪進入日本市場這一事件，與1853年美艦打開日本國門的黑船事件進行類比。

03

歐洲“價格貴”

簡要介紹完日本市場的基本情況，在我們傳統(tǒng)認(rèn)知中，同為“先進市場”的歐洲自然不能缺席。

相較于東南亞與日本市場，比亞迪進軍歐洲市場的時間要更晚。雖說時間稍微晚，但歐洲市場的體量和重要性卻不容小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車銷量為780萬量，中國的電動車市場份額為19%，歐洲的電動車市場份額為11%。同時，隨著歐盟出臺禁售燃油車的具體法規(guī)，以及頒布對新能源車型的扶持政策，包括比亞迪在內(nèi)的不少中國品牌，敏銳地發(fā)現(xiàn)了歐洲新能源市場的機遇。

因此，在去年10月17日，比亞迪高調(diào)亮相全球五大車展之一的巴黎車展。在此次巴黎車展上比亞迪展出了3款車型，分別是：漢EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。

在歐洲市場的這三款車型相較于國內(nèi)，最大的特點就一個字——貴！以德國車型售價為例：

漢車型售價為69,020——72,590歐元，約合人民幣51.89—54.57萬元。

唐車型售價為69,615——69,972歐元，約合人民幣52.34—52.61萬元。

ATTO 3（元 PLUS）車型售價為41,948——44,328歐元，約合人民幣31.54—33.33萬元。

三款車型售價均高于德國市場BBA同級別電動/燃油車型。

但相較亞洲和拉丁美洲市場，比亞迪在歐洲的銷量表現(xiàn)則較為黯淡。

根據(jù)海外媒體的數(shù)據(jù)，2022年全年，比亞迪在歐洲銷售新車4,083輛，同比增長282%，品牌銷量排名較2021年上升8位，排名第44名。總體而言上升勢頭明顯，但絕對銷量和排名仍然靠后。

04

軟硬兼?zhèn)?/strong>

簡要地介紹完比亞迪近期在東南亞、日本、歐美這三大市場的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪在這一輪“出海計劃”中所取得的整體成績，令人印象深刻。

尤其在東南亞地區(qū)，不論是消費者對比亞迪品牌的認(rèn)知，或是旗下車型的銷量成績，均延續(xù)了國內(nèi)市場的出色表現(xiàn)。

海豚車型泰國發(fā)布會

而在日本，雖然進入該市場的時間不長，但比亞迪車型的產(chǎn)品力在當(dāng)?shù)赝瑯荧@得了較高的評價。

這再次讓我想起，去年7月，網(wǎng)上傳出美國IRA法案將要在2024年禁用中國電池的消息后，比亞迪董秘 李黔在朋友圈的發(fā)文：

“中國電動車行業(yè)多年來就是在不斷廝殺中發(fā)展的，凡是能在中國市場死人堆里充分

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