大家好！今天讓小編來大家介紹下關于外貿(mào)模擬平臺海運費資金不足怎么辦（外貿(mào)模擬平臺海運費資金不足怎么辦呢）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

為什么海運拼箱有的是零運費

什么是海運拼箱，為什么海運拼箱運費為0
大多外貿(mào)貨主可能都感到很奇怪，當你走一票貨物，比方從上海港到日本或歐洲某個港口的時候，很多上海國際物流公司都告訴你拼箱是不收運費的，你是不是感到很驚奇。一定在想這當中是不是有些貓膩。其實這個是很正常的現(xiàn)象。聽我慢慢分析。
拼箱lcl是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉運站進行。請注意，所有的這些服務都是要收取費用的，但一般僅限于在目的港收取，同樣如果是進口的拼箱，上述費用將在中國的港口收取。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。所以最好的選擇是直拼服務，這樣對貨物的安全是非常有益的。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過上海國際物流公司將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現(xiàn)運輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港（上海港有中國其它任何港口所無法比擬的優(yōu)勢，有豐富的港口和傳奇供貨主選擇，而且運費是最低的）。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。不過由于中國出口的力度加大，現(xiàn)在這些港口越來越少了。
所以，綜上所述，相信大家已經(jīng)看明白了，為什么為什么從上海港出口一票貨物去一些港口的運費為0了吧。主要是目的港所收取的服務費已經(jīng)足夠補貼整柜出口的費用了，所以發(fā)貨港這邊的運費可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了？其實是這樣的，上海目前海運費做到0塊的港口，目的港的收費都是行業(yè)標準的，都是在目的港被大家接受的價格，所以大家不需要擔心收貨人會投訴。當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運費給客人，然后在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務費，這個是廣大貨主千萬要注意的，因為以前發(fā)生過國外收貨人拒絕收貨的情況。所以，請廣大貨主要仔細辨別這些貨代。

外貿(mào)企業(yè)仍然“一箱難求”，缺箱海運難題該如何解決？

短期內(nèi)可能無法解決，因為外貿(mào)需求是突然增加的，短期內(nèi)無法解決貨柜短缺的問題。這段時間，國內(nèi)外貿(mào)訂單巨增，不少沿海城市的工廠都受到訂單涌入，而密集開工。但也有一些突發(fā)的問題，那就是外貿(mào)訂單增長太快了，導致沒有足夠多的集裝箱。有工廠老板表示，最近自己有一批醫(yī)療物資貨物，早就做好了，但由于集裝箱緊缺，導致發(fā)貨的時間不斷延遲，而且現(xiàn)在港口也是被大量貨物擁堵，很多集裝箱都來不及運上船。

其實這種現(xiàn)象從去年就開始了，原本疫情好轉，大家以為集裝箱問題可以解決了。但沒有想到，今年開始集裝箱問題更加嚴峻了，因為東南亞部分工廠再度關閉，導致國內(nèi)外貿(mào)行業(yè)景氣度持續(xù)好轉，最終加劇了集裝箱短缺的問題。有專業(yè)人士指出，從現(xiàn)在的局面來看，預計一整年，國內(nèi)的集裝箱都不太可能富裕。如果貨物實在是緊急的話，可以選擇空運，只是運費要更加高一些而已。

而集裝箱短缺的問題，不單單與訂單量暴增有關，還有一點就是國際航運路線減少了，由于疫情的持續(xù)，很多航運公司都在減緩航線，避免受到疫情的影響。包括此前廣州疫情，也是海運帶來的，所以各國對航運碼頭檢測更加嚴格，這在某種程度上，也造成了集裝箱數(shù)量的短缺問題。

專家預計，未來一兩年內(nèi)，中國的外貌行情都會不錯，現(xiàn)在已經(jīng)有工廠訂單排到明年5月份了，而且受益于，中國經(jīng)濟社會的恢復，制造業(yè)恢復迅速，未來會有更多國際貿(mào)易訂單選擇中國，所以集裝箱問題恐怕短期內(nèi)很難解決，港口擁堵問題很可能會持續(xù)下去，廠商也沒有辦法。

請求外貿(mào)高手解答

CIF包含了運費和保險費由賣方支付，而FOB中賣方不負責運輸和保險。其余在海關手續(xù)和風險轉移上兩者是相同的。均為賣方辦理出口結關，風險均在裝運港越過船舷時轉移。
1、客戶在海運公司訂艙出口貨物時,應按訂艙出口委托書內(nèi)容進行填寫，將填寫好的托運單傳真或郵寄至海運公司，也可通知公司跟單員領取。托運單上必須注明下列事項：
a. 托運人（SHIPPER）
b. 收貨人（CONSIGNEE）
c. 通知方（NOTIFY PARTY）
d. 目的港（美國貨必須注明MLB或ALL WATER以及州名）
e. 箱型、箱量
f. 件數(shù)、毛重、尺碼
g. 運費條款（預付、到付、第三地付款）
h. 貨名（如系危險品請標明危險等級和有關的注意事項、冷凍箱請注明冷凍溫度）
i. 船公司或無船承運人（若您指定）
.j.其它要求 如熏蒸、報關、報驗等等
2、如果您與船公司或無船承運人有協(xié)議運價，請同時傳真船公司的運價確認件（如果沒有船公司的確認件，該運價無效）
3、海運公司出口整箱業(yè)務員在接受出口業(yè)務訂艙時,會了解委托書的各項內(nèi)容,并確認本公司是否有能力滿足您的要求,如能滿足,按照您托單上的要求配船，并傳真預配信息給您。如海運公司不能滿足您托單上的要求，海運公司業(yè)務員會及時通知您。
4、在艙位得到確認后 , 海運公司業(yè)務員會通知您準備有關的報關單據(jù)(報關委托書, 核銷單 ), 同時，請您告知海運公司業(yè)務人員集裝箱是進倉還是拖箱.
5、如貴司貨物是進我司倉庫內(nèi)裝箱，請按海運公司發(fā)給貴司的進倉單進倉。進倉單上會注明進倉編號、倉庫地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、最遲進倉期。請貴司務必按進倉編號，在最遲進倉期以前進倉。如果貴司在最遲進倉期以后進倉，海運公司將不能保證貴司貨物如期出運。
6、如貴司貨物需做門---門運輸，請在裝箱24小時(300公里以內(nèi))、48小時（300公里以外）以前通知海運公司配載人員具體地點、時間及裝箱聯(lián)系人，以保證海運公司按時到達裝箱地點。
7、海關的截關期為開船前一天上午10點（如遇節(jié)假日則向前順延）。此時貴司貨物應當裝箱完畢并已進入港區(qū)指定位置。
8、海運公司會在裝船前一天將提單確認件傳真給貴司，如提單由船公司繕制，海運公司會在收到船公司的提單確認件后立即傳真給貴司。請貴司盡量在裝船以前確認回傳，以免額外更改費的支出。開船以后，海運公司一般在收到貴司提單確認件后一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單并派送快件或跟單人員。
9、海運公司可以為貴司辦理倒簽、預借提單手續(xù)，但是須按所配船公司或無船承運人的規(guī)定進行。
10、海運公司會在最快的時間內(nèi)將核銷退稅單證退給貴司，除內(nèi)支線外一般10天左右就可辦妥。
拼箱業(yè)務訂艙操作流程:
1． 傳真貴司的托運單給海運公司(也可郵寄或電話通知海運公司由我司跟單人員上門領取)，托運單上必須蓋有貴司訂艙章或公章。內(nèi)容上必須注明：
SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具體目的港、件數(shù)、毛重、尺碼、運費條款（預付、到付、第三地付款）、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報關、報驗等等。
如貴司指定無船承運人，也請在托單上注明。
2． 海運公司按照貴司托單上的要求配船，并發(fā)送進倉單給貴司。進倉單上會注明進倉編號、倉庫地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、最遲進倉期。請貴司務必按進倉編號，在最遲進倉期以前進倉。如果貴司在最遲進倉期以后進倉，海運公司將不能保證貴司貨物如期出運。
3． 海關的截關期一般為開船前一天上午10點（如遇節(jié)假日則向前順延，特殊情況下以我司通知為準）。貴司應在此日期之前一天將所有報關單據(jù)遞交海運公司（或通知海運公司上門取單）；如需商檢,熏蒸等耗時服務，需將相關單據(jù)提早寄至海運公司（一般要求提前5-7個工作日），以免到時延誤出口。
4． 海運公司會在裝船前一天傳真提單確認件給貴司，請貴司盡量在裝船以前確認回傳，否則可能影響正常簽發(fā)提單。開船以后，海運公司在收到貴司提單確認件一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單并派送快件或跑單人員送單。
如要求倒簽、預借提單或做電放，請出具蓋有貴司正本公章的書面保函。在允許范圍內(nèi)，海運公司會按正常規(guī)定幫貴司辦理。
5. 貨物出運后，海運公司會提供目的港代理資料、二程預配信息給貴司，貴司可根據(jù)相關資料聯(lián)系目的港清關提貨事宜。
6. 核銷退稅單證一般在7~10天內(nèi)就可辦妥，貴司可根據(jù)雙方協(xié)議向海運公司支付海運費，以及索取退稅核銷單。
1. 不同點:
FOB(free on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。
而CFR(cost and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為CFR)成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關單據(jù)并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險。
接下來的CIF(cost,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF。另外,與FOB所屬的F組(FCA、FAS、FOB)術語相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF,CPT,CIP)術語下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、CIP術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。
2. 相同點:
1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。
2)即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉移都是以裝運港船舷為界。也就是說,過了船舷,就沒賣方什么事情了。
3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。
4)按這些術語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。

如何節(jié)省海運費

你問的問題比較專業(yè)，需要從實踐中大量積累了。我只能和你分享一下我的看法：
指定貨代，一般來說條款都是fob，exw之類的，這樣國外進口方比較掌握主動權，可以找一些相對比較國際化、網(wǎng)絡比較健全、服務比較有保障的公司，本地客戶一般只有建議權。除非是你找的貨代相對于以前的相比各方面都比較好，否則本地客戶也不會去向國外買家多嘴然后多生枝節(jié)的，因為畢竟本地客戶只負責一小段費用。自報自做已經(jīng)可以節(jié)省很多費用了，看來你和本地貨代關系不錯。
船靠哪個碼頭產(chǎn)生哪些額外費用，說實話可能幫你走貨的貨代都不清楚，而不是他不告訴你。
船公司的好價格一般只給一些長期的、可以保證他們貨量的簽約貨代，不存在底價的說法，只有約價，這種價格要比一般貨代拿到的便宜，所以會有套約的存在。問多家貨代是個好方法，但是最好搞清楚為什么有些貴有些便宜，原因是什么，從保證服務上多考慮，而不能只考慮價格。
至于你提到的一些技巧，只能靠平時的積累了。
看得出來你是一個很用心的人，祝你工作順利。

外貿(mào)求助

肯定要收了，客人不要貨是客人和你的事。你是做FOB價的嗎？
可以由貨代處理，一般是在美國賤賣了抵運費。
另外貨代一般不處理你的貨，是你委托他們們或者派人在那邊賤賣。貨值價值怎么也比運費高吧。

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