大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于中國第一季度外貿(mào)增長（中國第一季度外貿(mào)增長數(shù)據(jù)）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

一季度我國外貿(mào)進(jìn)出口總值9.42萬億，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，意味著什么？

在第1季度我國的外貿(mào)進(jìn)出口總值高達(dá)9.42萬億，這對于我國的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)行業(yè)意味著以下幾個層面：

持續(xù)增強(qiáng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。受到疫情的影響，我國近兩年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大多保持在4.8~5.0左右，但隨著疫情防控措施不斷得到改善和完善時，我國將會加大外貿(mào)進(jìn)出口的頻率。這非常符合國內(nèi)國際雙循環(huán)的市場格局，以國內(nèi)大市場為主體，國際市場依然是發(fā)展的重中之重，依靠國際市場的貿(mào)易來增加國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

增加就業(yè)崗位。當(dāng)外貿(mào)進(jìn)出口總值持續(xù)提高時，就會有更多的外貿(mào)行業(yè)外資企業(yè)進(jìn)入中國市場，給中國的經(jīng)濟(jì)增添一份活力，同時也增加了很多的就業(yè)崗位。這些崗位分布在我國的海口貿(mào)易邊境區(qū)或者一些?？陉P(guān)稅貿(mào)易區(qū)。很大程度上抵消了疫情，帶來的失業(yè)風(fēng)險，這一點是值得肯定的。

意味著中國將會進(jìn)一步加大開放性平臺。中國在對外開放的政策上，一直保持自由平等互利共贏的原則，在未來幾十年的發(fā)展內(nèi)，中國不會閉關(guān)鎖國，反而會進(jìn)一步加大市場的開放性，讓更多的外資企業(yè)來到本國的貿(mào)易試驗區(qū)或者自由貿(mào)易港進(jìn)行投資。

讓更多的外資企業(yè)在中國市場穩(wěn)定下來。國際貿(mào)易風(fēng)云變幻莫測，外資企業(yè)考慮的第1位仍然是利潤空間，只有讓外資企業(yè)看到在中國的利潤空間較大，并且進(jìn)一步提高了外貿(mào)進(jìn)口的總值以后，才會給這些外資企業(yè)吃了一顆定心丸，讓他們在中國市場上能夠扎根，促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

總體來說，外貿(mào)進(jìn)口的持續(xù)走高就意味著我國的經(jīng)濟(jì)活力將會變得越來越強(qiáng)，開放性和包容性也會得到很好的體現(xiàn)。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過，歷時三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個季度以來的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長數(shù)據(jù)中，有一項數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達(dá)到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀(jì)80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內(nèi)市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國內(nèi)市場需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭?。俊苯Y(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢破圈，國內(nèi)市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)，海外市場上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費(fèi)者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來提高知名度，海外消費(fèi)者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場已經(jīng)成了奇瑞以及長城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強(qiáng)的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因為其在海外市場已經(jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經(jīng)驗對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關(guān)市場形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因為兩者在海外的布局，主要是當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內(nèi)新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內(nèi)的車型出口到國外的結(jié)果往往是失敗的。這是因為不同國家和地區(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c和市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對中國汽車的認(rèn)可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌鲣N售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過程中所存在的風(fēng)險，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價格變高了，產(chǎn)品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測等等內(nèi)容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當(dāng)?shù)厥袌龅纳钊胝J(rèn)識和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現(xiàn)長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣C(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強(qiáng)國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

【本文來自易車號作者1號車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

一季度我國外貿(mào)進(jìn)出口總值9.42萬億，與之前相比時增加了還是降低了？

增長了。

一個國家在進(jìn)行國際貿(mào)易時，必將伴隨著進(jìn)口貨物和出口貨物。我國一直保持著平穩(wěn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，并與多個國家簽訂長期的貿(mào)易合作協(xié)議，順利的開展進(jìn)出口合作。我國已經(jīng)公布了第一季度進(jìn)出口總額，高達(dá)9.62萬億元。相比于去年同期，增長幅度高達(dá)10.7%。這不僅可以體現(xiàn)出中國經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)定中謀求進(jìn)步，更能夠體現(xiàn)出進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展日益增加。

進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易同時進(jìn)行

一般情況下，大部分國家都會公布進(jìn)出口貿(mào)易總值以及分別對應(yīng)的進(jìn)口總值和出口總值。一方面是因為各行各業(yè)在生產(chǎn)中需要大量的原材料，一個國家中的資源很難滿足于全行業(yè)，就好像是眾口難調(diào)。另外一方面是因為一個國家在出口貨物或資源時，他們也會進(jìn)口大量的資源，不斷提高工業(yè)生產(chǎn)效率。

反觀我國第一季度進(jìn)出口總值達(dá)到了9.62萬億，不僅實現(xiàn)進(jìn)出口總值同比增長。與此同時，除了大宗商品的進(jìn)出口之外，與生活息息相關(guān)的商品也會不斷出口到其他國家。外商投資力度越來越大，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新階段。網(wǎng)絡(luò)信息高度發(fā)展，眾多網(wǎng)紅帶貨，更能增加產(chǎn)品銷量，增加進(jìn)出口總值。

總的來說，進(jìn)出口貿(mào)易總值在不斷的增長，并給我國經(jīng)濟(jì)帶來直接的影響。第一個影響就是滿足國內(nèi)生產(chǎn)需求，加大能源供給，保證居民生活質(zhì)量。第二個影響就是提高國內(nèi)市場在全球范圍內(nèi)的影響力，多個外國投資者注重中國市場，自然會選擇與中國商家進(jìn)行深層次合作。合作帶來的是多種貨物，不斷地增加進(jìn)口總值。我國商家也會與外國品牌進(jìn)行合作，尤其是代加工行業(yè)發(fā)展十分訊，間接增加出口總值。

一季度外貿(mào)增幅為何仍超預(yù)期？

穩(wěn)外貿(mào)。

在國際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻、一些突發(fā)因素超出預(yù)期的背景下，穩(wěn)外貿(mào)已成為我國穩(wěn)增長的重要支撐。海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國外貿(mào)進(jìn)出口同比增長10.7%，連續(xù)7個季度保持同比正增長，實現(xiàn)了來之不易的“開局穩(wěn)”，為實現(xiàn)全年進(jìn)出口目標(biāo)打下了較好基礎(chǔ)。

一季度外貿(mào)保持平穩(wěn)開局，離不開我國宏觀經(jīng)濟(jì)的堅實支撐。近年來，我國統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新冠肺炎疫情防控一直保持全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行，再加上我國工業(yè)生產(chǎn)體系完備、配套優(yōu)勢明顯，為外貿(mào)發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。

對穩(wěn)外貿(mào)工作的重視，在一定程度上反映出當(dāng)前我國外貿(mào)發(fā)展所面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)。特別是進(jìn)入3月以來，疫情在國內(nèi)多點散發(fā)以及俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵，對部分外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營及供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來了較大壓力。

部分外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈上的堵點、卡點從外循環(huán)轉(zhuǎn)到了內(nèi)循環(huán)，其帶來的負(fù)面影響已直接體現(xiàn)在月度數(shù)據(jù)的變化上——3月當(dāng)月，進(jìn)出口增速整體均有所回落。

不過，我國外貿(mào)進(jìn)出口自2020年第三季度起連續(xù)7個季度實現(xiàn)同比正增長，表明我國外貿(mào)韌性強(qiáng)、潛力大的優(yōu)勢仍然存在，外貿(mào)實現(xiàn)平穩(wěn)增長仍具有堅實基礎(chǔ)。有市場機(jī)構(gòu)預(yù)測，盡管外部環(huán)境不確定性不穩(wěn)定性因素增加，我國外貿(mào)增幅可能有所降低，但整體有望繼續(xù)保持較快增長勢頭。

情況越是復(fù)雜，越要求我們未雨綢繆、積極應(yīng)對。一方面，要密切跟蹤形勢、準(zhǔn)確分析研判，加強(qiáng)對外貿(mào)領(lǐng)域重大問題和風(fēng)險的分析研究，促進(jìn)已出臺的各項利好政策措施落實落地。

另一方面，要把加強(qiáng)和改進(jìn)對外貿(mào)企業(yè)的服務(wù)放在更重要的位置，幫助廣大市場主體積極應(yīng)對生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的新情況、新問題，不斷激發(fā)外貿(mào)企業(yè)的市場活力。

這方面，我們已經(jīng)嘗到甜頭。據(jù)統(tǒng)計，一季度，我國有進(jìn)出口實績的外貿(mào)企業(yè)數(shù)量達(dá)43.2萬家，同比增長5.7%，民營企業(yè)進(jìn)出口增長14.1%，較外貿(mào)整體增速高出3.4個百分點。

在穩(wěn)定市場主體、穩(wěn)住外貿(mào)基本盤的同時，需要更加重視外貿(mào)增長的質(zhì)量和效率，提升我國外貿(mào)參與國際價值鏈分工與競爭的能力?？陀^地看，當(dāng)前影響我國外貿(mào)發(fā)展的有利與不利因素都不少，但最根本的一條是，我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面沒有改變。

對此，我們既要正視當(dāng)前的困難挑戰(zhàn)，也要堅定未來外貿(mào)穩(wěn)增長的信心，把減稅降費(fèi)等政策落實到位，把金融保險等惠企舉措用足用好，把貿(mào)易便利化措施抓實抓細(xì)，把創(chuàng)新發(fā)展放在更加突出的位置，推動外貿(mào)邁向更高水平、更高質(zhì)量的發(fā)展。

以上就是小編對于中國第一季度外貿(mào)增長（中國第一季度外貿(mào)增長數(shù)據(jù)）問題和相關(guān)問題的解答了，中國第一季度外貿(mào)增長（中國第一季度外貿(mào)增長數(shù)據(jù)）的問題希望對你有用！