大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于美國外貿(mào)訂單取消（美國外貿(mào)訂單取消了嗎）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

近期外貿(mào)訂單為什么越來少,什么原因

主要原因是美國金融危機(jī)還沒緩過來，歐洲又開始了債務(wù)危機(jī)，這都是有前因后果的聯(lián)系的。
歐洲很多國家的國家信用被下調(diào)，尤其是希臘，赤字驚人。這些個(gè)國家借得多，創(chuàng)造的少，天天喊著中國買他們的外債來解壓，你想想我們國家拿了多少美國的外債，現(xiàn)在人民幣的匯率一天一個(gè)升，手里的外債在縮水，國內(nèi)出口行業(yè)壓力自然就越來越大。
原因很多，個(gè)人覺得主因，
1.歐債危機(jī)愈演愈烈，涉及全球，整體購買力下降。
2. 全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)長期高速發(fā)展后，現(xiàn)在問題越來越嚴(yán)重，社會問題多了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度整體放緩。
3. 人民幣升值太快了，出口優(yōu)勢日益喪失，當(dāng)有一天1美金的東西能用1塊錢買到的時(shí)候，國內(nèi)的出口型工廠估計(jì)要倒一大片。
僅供參考。

美國擬取消26個(gè)中方承運(yùn)赴華航班是怎么回事，會帶來哪些影響？

美國為了達(dá)成一些政治目的采取了一些不對等的措施來限制中國人正常返回祖國，所帶來的主要影響不外乎以下三點(diǎn)：

會給我們中國企業(yè)對美國的貿(mào)易發(fā)展帶來一些阻礙，并且使得中國外貿(mào)企業(yè)的營收暫時(shí)處于下滑的狀態(tài)。

大家都知道中國的外貿(mào)企業(yè)在與外國企業(yè)正式合作之前都是需要讓一些質(zhì)檢部門的經(jīng)理或者主管人員隨同對應(yīng)的外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理一同去外國企業(yè)進(jìn)行洽談，當(dāng)然有些時(shí)候也是外貿(mào)企業(yè)主動(dòng)派人過來到中國境內(nèi)與中國企業(yè)洽談，主要還是需要看誰是供貨的上游?，F(xiàn)在由于美國的特殊不對等的政策使得很多去美國出差的中國企業(yè)職工沒有辦法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利返回中國境內(nèi)，這樣子對于中國外貿(mào)企業(yè)而言公司的高層管理者在沒有看到對應(yīng)的實(shí)物樣品的時(shí)候沒有辦法做最終的一個(gè)合作確認(rèn)。從而一來使得中國的外貿(mào)企業(yè)在業(yè)務(wù)拓展方面速度放緩，本來可以獲得更多的訂單但是實(shí)際上只能被迫減少了一部分的訂單。

其中國航洛杉磯-深圳被取消9月6、13、20和27日；

國航洛杉磯-北京被取消9月18和25日；

東航紐約-上海被取消9月7、12、14、19、21、26和28日；

南航洛杉磯-廣州被取消9月10、12、17、19、24和26日；

廈航洛杉磯-廈門被取消9月5、8、12、15、19、22和26日。

從中說明還是有不少的中國華人在美國境內(nèi)滯留沒有辦法順利登記返回中國，不僅對日常行程產(chǎn)生了影響，也會同步影響到一些訂單的最終確認(rèn)。

中國航司的一些主力航空公司的營收暫時(shí)會處于減少的狀態(tài)，并且航空公司還需要承擔(dān)在機(jī)場停放保管的不必要經(jīng)濟(jì)損失。

對于中國的主力航空公司而言他們的飛機(jī)飛往對應(yīng)的美國地區(qū)如果沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利返回對應(yīng)的中國境內(nèi)的城市那么航空公司的營收勢必會下滑，同時(shí)這些飛機(jī)在美國境內(nèi)的機(jī)場與美國本土的航空公司的一些飛機(jī)一起停放保管，這其中產(chǎn)生的停放保管的費(fèi)用是中國航空公司需要自行承擔(dān)的，并且由于美國地區(qū)是很發(fā)達(dá)的國家所以在這方面的收費(fèi)比國內(nèi)會高出不少，使得航空公司不僅面臨一些營收下滑沒有辦法合理分配航空資源，另外還使得航空公司需要面臨一些不必要的經(jīng)濟(jì)損失，這對于國內(nèi)的航空公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一些消極的影響。

根據(jù)美國航空公司的規(guī)定：

境外飛機(jī)停放在美國機(jī)場需要支付地勤人員的費(fèi)用、起降費(fèi)用、檢查維護(hù)費(fèi)用、保管費(fèi)用。

根據(jù)國內(nèi)航空公司的規(guī)定：

國內(nèi)的飛機(jī)停放在機(jī)場只需要繳納地勤人員費(fèi)用、起降費(fèi)用、檢查維護(hù)費(fèi)用，不需要保管費(fèi)用。

所以我們國內(nèi)航空公司的飛機(jī)停放在美國機(jī)場期間會額外產(chǎn)生保管費(fèi)用，這對于國內(nèi)的航空公司而言是非常不利的。

美國政府的一系列卑劣行為標(biāo)志著后續(xù)中國和美國在貿(mào)易方面的發(fā)展合作會縮小規(guī)模。

對于中國而言美國政府采取的擬定取消26個(gè)中方承運(yùn)赴華的航班這會使得中國外交部表達(dá)自身強(qiáng)烈的不滿和抗議，并且通過國際法律的手段來正當(dāng)維權(quán)。同時(shí)這種行為標(biāo)志著美國準(zhǔn)備在貿(mào)易方面繼續(xù)和中國抗?fàn)?，可能會繼續(xù)采取一些惡性商業(yè)競爭的手段來使得美國企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場上面占據(jù)更多的競爭優(yōu)勢，但是這樣一來也會使得美國從中受到一定的傷害。對于一些重要的方面美國可能會采取減少與中國的合作，一方面是想要影響中國的發(fā)展，另外一方面是想要更好地發(fā)揮美國本土企業(yè)的優(yōu)勢占領(lǐng)更多的市場份額。

環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道：

8月9日，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《芯片和科學(xué)法案》（以下簡稱“芯片法案”），計(jì)劃為美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供高達(dá)527億美元的政府補(bǔ)貼。在美國白宮發(fā)布的相關(guān)說明書中，“芯片法案”的目的被概括為降低成本、創(chuàng)造就業(yè)、加強(qiáng)供應(yīng)鏈以及對抗中國。

說明美國還是想要利用霸權(quán)主義在科技競爭方面和中國進(jìn)行惡性的商業(yè)競爭。

美國的行為已經(jīng)是赤裸裸的霸權(quán)主義，這種行為會讓更多的人對其嗤之以鼻，并且相信美國今后在國際上面的影響力和威信力都會受到一定的影響，美國始終還是保持著冷戰(zhàn)的思維來看待現(xiàn)代化的國際競爭問題，這會使得美國在長期的競爭中得不償失。

外貿(mào)訂單暴跌，汽車供應(yīng)鏈遭遇二次沖擊，部分工廠再度停產(chǎn)

地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數(shù)倍于前者。由COVID-19引發(fā)的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內(nèi)的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預(yù)計(jì)海外業(yè)務(wù)量將大幅下降?！睘槿债a(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟全球工廠供貨的廣州東昇機(jī)械有限公司（下稱“東昇機(jī)械”）副總經(jīng)理梁衛(wèi)東3月27日告訴我們。

據(jù)我們梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計(jì)有超過100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業(yè)巨頭，均決定將旗下北美工廠停產(chǎn)計(jì)劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產(chǎn)多條日本本土生產(chǎn)線。

與受國內(nèi)疫情的沖擊相比，當(dāng)下疫情全球化帶來的危機(jī)更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，扎根佛山汽車車燈產(chǎn)業(yè)的尚道汽車用品有限公司負(fù)責(zé)人阿龍表示，本來以為國內(nèi)復(fù)工后就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產(chǎn)，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。

“國外疫情3個(gè)月能控制？半年都有可能?！卑垷o奈道。

海外疫情沖擊 汽車供應(yīng)鏈再遭重挫

實(shí)際上，因國內(nèi)外疫情，梁衛(wèi)東的公司業(yè)務(wù)已接連遭遇重?fù)簟?/p>

此前受國內(nèi)疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據(jù)梁衛(wèi)東評估，2月國內(nèi)業(yè)務(wù)同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)正逐步走向正軌時(shí)，隨即爆發(fā)的國外疫情讓梁衛(wèi)東的心再度收緊。

“從4月起的大部分海外預(yù)訂單現(xiàn)在都被取消了，從比例上看外貿(mào)業(yè)務(wù)占到我們總業(yè)務(wù)量的25%。”梁衛(wèi)東坦言，外貿(mào)訂單大量被砍的壓力，將會從供應(yīng)鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應(yīng)商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”

據(jù)世界衛(wèi)生組織實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間3月28日1時(shí)，全球已有201個(gè)國家地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據(jù)約翰斯·霍普金斯大學(xué)疫情實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)顯示，截至美東時(shí)間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內(nèi)確診萬例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。

而在漫長的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有誰是一座孤島。

“以2、3月國內(nèi)疫情影響來看，我們屬于汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)，主機(jī)廠延期復(fù)工后，影響還是比較大的，他們停下來后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的拉動(dòng)計(jì)劃就被影響了?！睆V州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經(jīng)理羅超3月26日對我們采訪時(shí)說道，“因應(yīng)下游車企的復(fù)工情況，我們2月復(fù)工后基本維持單班生產(chǎn)，直至本月才逐步恢復(fù)雙班正常狀態(tài)。”

部分中小企業(yè)重新停產(chǎn)

我們在對汽車供應(yīng)鏈零部件企業(yè)多日采訪里發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊波下，大企業(yè)通過提前布局應(yīng)對、降本增效等措施，尚且元?dú)獯髠珜τ诖蠖鄶?shù)主打外貿(mào)業(yè)務(wù)的中小企業(yè)而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，與東昇機(jī)械一樣，同為國內(nèi)多家主機(jī)廠一級供應(yīng)商的廣州優(yōu)尼沖壓有限公司（下稱“優(yōu)尼沖壓”）在一季度國內(nèi)訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產(chǎn)（中國）投資有限公司，做了一個(gè)協(xié)商交貨。該公司的總經(jīng)理孫東海3月27日接受我們采訪時(shí)稱，海外的不少業(yè)務(wù)目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。

據(jù)我們從多家供應(yīng)商處了解，在國外疫情爆發(fā)前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運(yùn)的方式，將從國內(nèi)采購的國產(chǎn)零部件發(fā)往海外，以保持對日產(chǎn)全球供應(yīng)鏈體系的供貨。

而面對外貿(mào)訂單的驟減，像東昇機(jī)械、優(yōu)尼沖壓這樣海內(nèi)外業(yè)務(wù)兼?zhèn)?，且以國?nèi)業(yè)務(wù)為主的一級供應(yīng)商尚有調(diào)整余地，但對于體量較小且依賴外貿(mào)業(yè)務(wù)的中下游供應(yīng)商，只能重歸停產(chǎn)等待訂單量恢復(fù)正常。

“有些老板已經(jīng)選擇關(guān)廠只保留研發(fā)和核心人員，另外也有些執(zhí)行‘開二停三’?！笔煜ぶ槿瞧囓嚐舢a(chǎn)業(yè)鏈的阿龍告訴我們，外貿(mào)訂單被砍50%-80%是普遍現(xiàn)象，大部分工廠因此又再次進(jìn)入半停工甚至停工狀態(tài)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零部件外貿(mào)供應(yīng)商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整難度甚高。即使是同一類零部件，海內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)有差異，同時(shí)車企對汽車零部件設(shè)置較長的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證周期，受影響供應(yīng)商想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)向其它渠道供貨并非易事。

外貿(mào)回暖遙遙無期

相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿(mào)商們著急。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，通用汽車在美東時(shí)間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產(chǎn)活動(dòng)。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計(jì)劃將各自的北美工廠停產(chǎn)時(shí)間延長至4月份。

歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)、豐田等都預(yù)計(jì)需要到4月中下旬才重開工廠。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產(chǎn)期限后順利復(fù)產(chǎn)，也不會馬上恢復(fù)到正常狀態(tài)，這將對產(chǎn)量帶來進(jìn)一步的沖擊。

“盡管部分地區(qū)，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應(yīng)鏈不能保障的話，相關(guān)企業(yè)肯定也會維持不了多長時(shí)間?！睂τ谄嚵悴考赓Q(mào)業(yè)務(wù)前景，梁衛(wèi)東向我們明確表示擔(dān)憂。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車及其關(guān)鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯(lián)邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個(gè)國家的汽車制造業(yè)深陷停產(chǎn)潮。國內(nèi)汽車零部件外貿(mào)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，歸根結(jié)底是海外疫情何時(shí)得到控制的問題，而國外反復(fù)且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業(yè)對前景進(jìn)行預(yù)測。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單取消是真的嗎 國外工廠訂單取消減少怎么回事

當(dāng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時(shí)候，就有人表示了擔(dān)憂，很多企業(yè)好不容易復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，可能又會面臨著貨賣不出去而被迫停工停產(chǎn)。隨著疫情在全球的持續(xù)蔓延，外貿(mào)退單潮洶涌而來。最近，一些外貿(mào)出口企業(yè)接連收到客戶取消或者延遲訂單的通知。像意大利、英國、美國這樣疫情比較嚴(yán)重的國家訂單取消的多一些。

疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單取消是真的嗎

是真的，主要是外貿(mào)企業(yè)。

在浙江地區(qū)，有些紡織服裝廠已經(jīng)宣布放假了，還有些制鞋廠也宣布放假，東莞也有某地企業(yè)鼓勵(lì)員工集體辭職。

這些企業(yè)放假的主要原因是：

1. 海外疫情的嚴(yán)重，客戶取消訂單

近期歐美的確診病例飆升，很多歐美客戶都取消了訂單。歐美市場本身就是中國出口占比高的地區(qū)。

2.有些出口產(chǎn)品是季節(jié)性的

對于紡織品行業(yè)（比如說圣誕類產(chǎn)品、冬季鞋帽服裝類），每年4到7月就是生產(chǎn)旺季，下半年是淡季。所以說錯(cuò)過了現(xiàn)在的訂單季節(jié)，那接下來就不會很忙了。

目前海外疫情預(yù)計(jì)8月份結(jié)束，那這期間外貿(mào)如果沒有其它訂單填補(bǔ)空缺，員工都將無活可干。

3.在疫情之前可能就已經(jīng)比較困難

這幾年外貿(mào)行業(yè)，本身就比較艱難，去年的中美貿(mào)易戰(zhàn)之后，很多企業(yè)已經(jīng)受影響很大。況且又剛剛經(jīng)歷過中國疫情的影響，他們舉步維艱。

那么這時(shí)候海外疫情的打擊猶如壓倒他們的最后一根稻草，只好放假自保。

當(dāng)然據(jù)我了解，現(xiàn)在很多外貿(mào)企業(yè)都是出口內(nèi)銷兩手抓，還有些企業(yè)的客戶不是歐美地區(qū)，所以仍然有部分企業(yè)在堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)。

我相信這個(gè)難關(guān)都會過來的，大家一起加油吧！

國外工廠訂單取消減少怎么回事

目前我們國內(nèi)的疫情雖然基本控制，但境外輸入的風(fēng)險(xiǎn)還非常高，尤其是歐美等國家正在大幅度新增確診病例，其中意大利超過6萬、美國突破3.5萬以上，這給其自身增加抗擊疫情的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也給全球各國帶來壓力。

顯然，這種情況下取消訂單就不難理解，因?yàn)槿虍a(chǎn)業(yè)鏈都是在此次疫情蔓延全球之后陷入僵局的，比起我們過去兩個(gè)月的經(jīng)濟(jì)停擺，全球的還剛剛開始，未來隨著歐美戰(zhàn)疫的進(jìn)一步提高，肯定會出現(xiàn)更多需求的下降趨勢，除了有關(guān)醫(yī)療資源等必需品以外的，都可能會暫時(shí)停擺。

外貿(mào)企業(yè)受疫情影響了嗎

對于外貿(mào)企業(yè)來說，由于年前國內(nèi)的疫情，導(dǎo)致可能欠了很多的訂單，剛剛恢復(fù)生產(chǎn)，大家都想趕緊開工趕訂單的時(shí)候，又恰逢國外的疫情大面積爆發(fā)，不僅使得很多國家的需求大面積銳減，還有些國家采取了封城封國的措施，另外一些客戶由于受疫情影響和匯率波動(dòng)的影響，也都在取消訂單，或者是要求延遲發(fā)貨，甚至有些訂單都完成了，都被迫沒能裝柜。業(yè)務(wù)量確實(shí)可能出現(xiàn)了大幅度的滑坡。

相關(guān)新聞

工廠訂單取消，應(yīng)該存在。而訂單增加，也同樣存在。目前來看，消費(fèi)市場還沒有恢復(fù)。正處在國內(nèi)經(jīng)歷了“供給端”停滯后進(jìn)入了“需求端”停滯現(xiàn)象。這和國際疫情的擴(kuò)散并逐步和必然要進(jìn)入國際多數(shù)國家逐步學(xué)習(xí)我國疫情防控成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行“隔離”和 “必要的封城”，這必然會影響到國際需求的停滯，從而造成企業(yè)訂單的停滯。

以上就是小編對于美國外貿(mào)訂單取消（美國外貿(mào)訂單取消了嗎）問題和相關(guān)問題的解答了，美國外貿(mào)訂單取消（美國外貿(mào)訂單取消了嗎）的問題希望對你有用！