大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2023年1月中國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)分析（2021年元月份中國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

2023年外貿(mào)訂單減少的原因

中國(guó)的崛起早就引起了各國(guó)的不滿(mǎn)，試圖抑制中國(guó)的前進(jìn)。
歐美等國(guó)家意識(shí)到，不能繼續(xù)依賴(lài)于中國(guó)的制造業(yè)，尤其是電子產(chǎn)品領(lǐng)域，所以曾經(jīng)的大型代工企業(yè)在中國(guó)關(guān)閉多個(gè)廠(chǎng)區(qū)，給中國(guó)的出口業(yè)務(wù)帶來(lái)不小的打擊。
很多高中端的市場(chǎng)也陸續(xù)轉(zhuǎn)移到了菲律賓，印度等生產(chǎn)成本較低的國(guó)家。剛過(guò)完年大批老工廠(chǎng)倒閉，沒(méi)有倒閉的工廠(chǎng)直接給員工放假幾個(gè)月了，只能發(fā)基本工資，以前20元一小時(shí)的普工，現(xiàn)在都13元一小時(shí)，還是吸引了大批的求職者。

2022年國(guó)內(nèi)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)是否真實(shí)

疫情以來(lái)，中國(guó)出口表現(xiàn)出巨大的韌性，屢次超出市場(chǎng)預(yù)期，是支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量。進(jìn)入2022年，海外需求開(kāi)始回落，但我國(guó)出口份額保持高位，出口產(chǎn)品、地區(qū)有何特點(diǎn)？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國(guó)出口會(huì)呈現(xiàn)哪些結(jié)構(gòu)性變化？
2022年1-7月，我國(guó)出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計(jì)），較前兩月明顯回落。總結(jié)今年以來(lái)我國(guó)出口呈現(xiàn)出的一些結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，將有利于對(duì)后續(xù)出口走勢(shì)進(jìn)行研判。
特點(diǎn)一：受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入加息周期影響，我國(guó)面臨的外部需求已經(jīng)回落
2022年，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的通脹壓力，海外各經(jīng)濟(jì)體紛紛加息，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，外需明顯回落。多家國(guó)際機(jī)構(gòu)連續(xù)示警全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，2021年10月以來(lái)IMF已經(jīng)4次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期；WTO下調(diào)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速1個(gè)百分點(diǎn)，WTO最新的報(bào)告顯示，7月全球貨物貿(mào)易晴雨表指數(shù)已經(jīng)低于近期的商品貿(mào)易趨勢(shì)線(xiàn)，二季度全球貿(mào)易同比增速進(jìn)一步放緩，并將2023年全球貨物貿(mào)易增速預(yù)期下調(diào)至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)分別為50.3%和49.2%，分別較年內(nèi)高點(diǎn)回落3.4和4.8個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)形勢(shì)明顯惡化。外需承壓背景下，我國(guó)出口增速明顯低于去年。
9月份PMI新出口訂單指數(shù)為47%，較前值回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)前PMI新出口訂單與出口增速相關(guān)系數(shù)仍處于0.2以上，預(yù)計(jì)9月出口增速將在7.1%基礎(chǔ)上繼續(xù)回落。

特點(diǎn)二：我國(guó)出口份額持續(xù)上升，依舊保持競(jìng)爭(zhēng)力
通過(guò)計(jì)算WTO最新公布的77個(gè)全球主要國(guó)家的出口數(shù)據(jù)，2022年上半年中國(guó)出口占全球（共77個(gè)，已經(jīng)包含世界主要國(guó)家）份額比重基本穩(wěn)定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達(dá)到近8年同期新高，比21年同期高1.6個(gè)百分點(diǎn)，比19年同期高2.2個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大轉(zhuǎn)移背景下，預(yù)計(jì)我國(guó)份額的提升能夠有效對(duì)沖全球總需求回落的影響，對(duì)我出口形成支撐。

特點(diǎn)三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車(chē)出口拉動(dòng)效應(yīng)明顯
從占比看，今年以來(lái)原材料和中間品出口占比持續(xù)上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機(jī)后，我國(guó)原材料和中間品出口占比就已經(jīng)穩(wěn)超消費(fèi)品占比，直到2021年消費(fèi)品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來(lái)原材料和中間品再度反超。值得關(guān)注的是，我國(guó)資本品占比自2019年來(lái)持續(xù)下降，目前已降至60%以下。
從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動(dòng)消費(fèi)品和資本品保持高速增長(zhǎng)，但2020年以及今年以來(lái)原材料和中間品增速持續(xù)領(lǐng)先于資本品和消費(fèi)品，且增速差還在不斷擴(kuò)大。值得關(guān)注的是，今年以來(lái)原材料和中間品增速持續(xù)高于出口增速（累計(jì)同比），而資本品和消費(fèi)品則持續(xù)低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產(chǎn)資料為主的原材料和中間品對(duì)我國(guó)出口拉動(dòng)效應(yīng)明顯，當(dāng)前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預(yù)計(jì)四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。
盡管消費(fèi)品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車(chē)出口，特別是新能源汽車(chē)成為拉動(dòng)出口的重要力量。今年1-8月我國(guó)汽車(chē)出口191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，新能源汽車(chē)出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%；汽車(chē)出口金額1002億美元，同比增長(zhǎng)24.1%，占我國(guó)出口比重達(dá)到4.2%，比去年同期高0.85個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)四：對(duì)歐盟出口呈現(xiàn)不一樣的結(jié)構(gòu)特征，占比持續(xù)上升，其中原材料和中間品增長(zhǎng)最快
長(zhǎng)期以來(lái)，美歐日都是我國(guó)重要出口目的地，三者合計(jì)占我國(guó)出口比重超35%。今年二季度以來(lái)，我國(guó)對(duì)美出口增速及占比均出現(xiàn)下滑，對(duì)歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對(duì)歐盟出口占比超過(guò)美國(guó)成為我國(guó)第一出口目的地。從出口產(chǎn)品看，一是今年以來(lái)對(duì)歐盟原材料和中間品出口增速持續(xù)高于資本品、消費(fèi)品，并且消費(fèi)品增速持續(xù)下滑。二是我國(guó)對(duì)歐盟出口原材料和中間品占比遠(yuǎn)超消費(fèi)品，并且今年以來(lái)持續(xù)高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費(fèi)品占比12%以上。


基于以上四個(gè)特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)今年以來(lái)我國(guó)出口面臨的主要邏輯是：外需回落總量承壓，但對(duì)部分產(chǎn)品和地區(qū)出口呈現(xiàn)出新的變化，對(duì)我國(guó)出口份額形成支撐。如原材料和中間品出口保持韌性，對(duì)歐盟出口持續(xù)高于對(duì)其他地區(qū)出口增速等。這條邏輯的背后是疫情以來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整以及俄烏沖突加劇了部分經(jīng)濟(jì)體供給能力的差距。一方面，2020年以來(lái)我國(guó)憑借出口全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，抓住全球貿(mào)易格局調(diào)整機(jī)遇，使得出口份額及增速均上一個(gè)臺(tái)階，今年即使面對(duì)外需承壓，出口份額依舊保持競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，俄羅斯是世界主要能源和礦產(chǎn)供給國(guó)，并且歐洲對(duì)其能源依賴(lài)度極大。俄烏沖突加劇了全球部分原材料的供需失衡，并且給歐洲帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源供給挑戰(zhàn)，面對(duì)高昂的能源價(jià)格，歐洲只能從中國(guó)進(jìn)口更多較便宜的原材料和中間品，這種情況已經(jīng)在我國(guó)對(duì)歐盟出口鋼銅鋁材礦產(chǎn)等方面有所體現(xiàn)。
展望后續(xù)，我國(guó)出口更可能在總量壓力下表現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特征。一方面，外需回落會(huì)降低所有產(chǎn)品的需求，特別是資本品和消費(fèi)品，但我國(guó)完備的供應(yīng)鏈體系將對(duì)部分生產(chǎn)受損的經(jīng)濟(jì)體形成替代，出口份額依舊是推動(dòng)出口擴(kuò)張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續(xù)惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發(fā)嚴(yán)重，生產(chǎn)成本居高不下，其原材料和中間品的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個(gè)供需缺口完全收斂，這將給我國(guó)原材料和中間品出口帶來(lái)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

【汽車(chē)人】1-2月中國(guó)整車(chē)出口增長(zhǎng)，俄羅斯居首

中國(guó)整車(chē)出口，依靠新能源打開(kāi)了局面。

文 /《汽車(chē)人》孟華

3月中旬，2月中國(guó)整車(chē)出口的整體數(shù)據(jù)已經(jīng)出來(lái)；接近3月底，分區(qū)域的數(shù)據(jù)開(kāi)始出爐。

數(shù)據(jù)來(lái)源有三個(gè)：中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)和中國(guó)海關(guān)總署。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)只是小有差異，前述三個(gè)來(lái)源的數(shù)據(jù)背離比較大?！镀?chē)人》優(yōu)先采用海關(guān)總署數(shù)據(jù)，其次是中汽協(xié)數(shù)據(jù)。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運(yùn)在途因素，海關(guān)總署的數(shù)據(jù)只能反映批售，無(wú)法反映當(dāng)?shù)亓闶蹱顩r。而各個(gè)目標(biāo)國(guó)零售情況不但滯后，且統(tǒng)計(jì)口徑太過(guò)多元，數(shù)據(jù)可信度較差。如無(wú)特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國(guó)汽車(chē)出口地位看漲

至少?gòu)囊欢路菘矗袊?guó)物貿(mào)整體數(shù)據(jù)雖然徘徊不前，但比國(guó)外媒體此前預(yù)測(cè)的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國(guó)出口額3.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.9%；進(jìn)口額2.68萬(wàn)億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長(zhǎng)16%。海關(guān)總署用了“平穩(wěn)開(kāi)局”的表述。

不過(guò)，前幾大貿(mào)易伙伴當(dāng)中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現(xiàn)了金融動(dòng)蕩、CPI上漲和需求被削弱有關(guān)。

出口亮點(diǎn)在機(jī)電，機(jī)電亮點(diǎn)在汽車(chē)。1-2月汽車(chē)出口額968億元，同比增長(zhǎng)79%，是工業(yè)品之下機(jī)電大類(lèi)當(dāng)中增長(zhǎng)最快的。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1-2月汽車(chē)出口63萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.7%；新能源車(chē)出口17萬(wàn)輛（新能源乘用車(chē)占據(jù)95%），同比增長(zhǎng)62.8%。顯然，金額增速比數(shù)量增速快，反映了單價(jià)在提升。

如果將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價(jià)1.6萬(wàn)美元，到今年就漲到2.1萬(wàn)美元，似乎說(shuō)明“中國(guó)制造”的品牌認(rèn)可度更高了，其實(shí)也是新能源車(chē)占比躍升帶來(lái)的結(jié)果。

同是在2021年，連續(xù)5年的百萬(wàn)級(jí)平臺(tái)期終于開(kāi)始突破，出口達(dá)到200萬(wàn)輛。此后一年一個(gè)新臺(tái)階，去年達(dá)到340萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)112萬(wàn)輛。今年很多人都看到400萬(wàn)輛以上。這些數(shù)據(jù)也和均價(jià)一樣，指向同一個(gè)結(jié)論，即中國(guó)整車(chē)出口，依靠新能源打開(kāi)了局面。

新能源帶動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)能力終于開(kāi)始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動(dòng)能已經(jīng)衰弱，背景是美國(guó)連續(xù)加息導(dǎo)致的需求趨緩。商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在兩會(huì)期間說(shuō)：“世界經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)在上升，疊加保護(hù)主義、地緣政治的影響，都給中國(guó)外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)負(fù)面沖擊。今年要穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)，先把規(guī)?；颈P(pán)保住?！?/p>

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為高價(jià)值出口大類(lèi)，有助于穩(wěn)定住今年的出口局面。在出口這盤(pán)棋里面，汽車(chē)從未如此重要過(guò)，它的大體量?jī)?yōu)勢(shì)和高速增長(zhǎng)，加重了在出口大盤(pán)當(dāng)中的分量。

而汽車(chē)走出獨(dú)立行情，保持了2022年最后一個(gè)季度的增長(zhǎng)慣性。由于去年三四月份的低基數(shù)（上海疫情），今年3月增長(zhǎng)率大概率超過(guò)80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會(huì)有“季節(jié)性”調(diào)整，直到迎來(lái)夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開(kāi)大門(mén)

不過(guò)，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車(chē)出口又帶有“小體量”特征。這明明和現(xiàn)實(shí)不符。

《汽車(chē)人》先給結(jié)論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國(guó)推動(dòng)近岸制造的產(chǎn)業(yè)政策，讓中國(guó)出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國(guó)依次為墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、菲律賓、俄羅斯、馬來(lái)西亞、阿聯(lián)酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國(guó)依次為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、沙特、澳大利亞、英國(guó)、泰國(guó)、西班牙、阿聯(lián)酋、菲律賓，且前9名都在2萬(wàn)輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國(guó)，銷(xiāo)量達(dá)到7.93萬(wàn)輛，同比增速171%，是唯一跨過(guò)6萬(wàn)輛的目的國(guó)。

在其它國(guó)家退出俄羅斯市場(chǎng)之際，中企迅速占據(jù)俄40%乘用車(chē)市場(chǎng)。而且，牽引車(chē)、重卡等商用車(chē)對(duì)俄出口增速都在3位數(shù)。這是今年的特色，詳細(xì)一點(diǎn)的分析，見(jiàn)《汽車(chē)人》的《俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)這一年》。

值得一提的是，2008年俄羅斯就成為中系汽車(chē)最大出口目的國(guó)。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子，中企在俄業(yè)務(wù)陷入低潮五六年（也有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景）。

而2023年的輪回上位，背景已經(jīng)大不相同。俄羅斯沒(méi)有其它選擇，預(yù)計(jì)今年余下的時(shí)間和未來(lái)兩三年內(nèi)，俄將成為與中國(guó)聯(lián)系最為密切的汽車(chē)市場(chǎng)，甚至承接了更多來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)鏈延伸。這一趨勢(shì)，將持續(xù)到俄與西方和解，以十年計(jì)。

白俄羅斯（145%）、哈薩克斯坦（290%）雖然出口沒(méi)有達(dá)到1萬(wàn)輛，但可以將其視為俄羅斯市場(chǎng)的延伸，因此水漲船高是應(yīng)有之義。

哈薩克斯坦本來(lái)受到土耳其的影響比較大，俄對(duì)其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件，由俄牽頭集安組織迅速平亂，哈薩克斯坦現(xiàn)在處于微妙的搖擺狀態(tài)。這一特征看來(lái)也延續(xù)到汽車(chē)市場(chǎng)上，被中企拿了一輪順風(fēng)牌。

增長(zhǎng)的兩翼：中東和東盟

當(dāng)然，同比相對(duì)增速最高的荷蘭（1364%）和西班牙（1267%），都是4位數(shù)的增幅。即便是在去年的小基數(shù)基礎(chǔ)上，這樣的增長(zhǎng)也令人瞠目。

兩個(gè)月銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上，且增速比較大的還有墨西哥（82%）、澳大利亞（77%）、英國(guó)(40%)、阿聯(lián)酋（108%）、泰國(guó)（81%）、南非（136%）。

降幅比較大的有智利（-60%）、馬來(lái)西亞（-21%）、越南（-23%）。前兩者是資源出口國(guó)，今年大宗商品開(kāi)始走跌，讓經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不大看好。而越南出口在于充當(dāng)二道販子（轉(zhuǎn)口貿(mào)易），和兩頭在外的來(lái)料加工，吃點(diǎn)中國(guó)的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時(shí)候，越南先趴下，其進(jìn)口也就隨之走軟。

從中可以看出，中東和東盟國(guó)家，整體上增長(zhǎng)比較多。后者是由于政治上互相靠攏，中國(guó)經(jīng)濟(jì)力量伴隨伸展，而東盟則由于RCEP的簽署帶來(lái)的紅利。

這些利好都不是短期因素，因此可以預(yù)料，以后這些國(guó)家進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)，還要看漲。

而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等國(guó)家，出口態(tài)勢(shì)改善不大，都是廉價(jià)車(chē)為主，而且增長(zhǎng)乏力。其中埃及曾一度被看好，現(xiàn)在看其經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好（有美國(guó)加息的功勞），估計(jì)一時(shí)半會(huì)改善不了。

這里面，乘用車(chē)仍然以1-1.5升排量的中低端為主，這是中企的性?xún)r(jià)比傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。上汽是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)玩家，背靠上海給了它很大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，上海整車(chē)出口占全國(guó)的23%，特斯拉有不小的功勞。

新能源在東南亞增長(zhǎng)

新能源車(chē)出口則發(fā)生了新情況，開(kāi)拓了新領(lǐng)地，帶動(dòng)了新效應(yīng)，值得專(zhuān)門(mén)提一下。

新能源車(chē)的主要目標(biāo)市場(chǎng)有兩個(gè)：歐洲和東盟，其中后者增長(zhǎng)主要圍繞泰國(guó)和印尼。

今年1-2月，新能源車(chē)出口目的國(guó)排序是這樣的：泰國(guó)、法國(guó)、荷蘭、德國(guó)、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國(guó)。而2月份，泰國(guó)在新能源車(chē)進(jìn)口上異軍突起，居然拿了頭號(hào)位置（俄羅斯因?yàn)榈乩砦恢茫砸匀加蛙?chē)為主）。

泰國(guó)市場(chǎng)上，比亞迪、哪吒、上汽和長(zhǎng)城，月銷(xiāo)新能源車(chē)都在千輛以上。而其余國(guó)家市場(chǎng)的月銷(xiāo)總量，不過(guò)千把輛。上汽在幾乎所有目標(biāo)市場(chǎng)上，都有布局。

如果面對(duì)全球市場(chǎng)，特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強(qiáng)。而對(duì)于東南亞來(lái)說(shuō)，比亞迪、哪吒、吉利、長(zhǎng)城，都在部署資源，未來(lái)銷(xiāo)量將繼續(xù)看漲。

泰國(guó)之所以在2023年突出，恐怕是因?yàn)?022年晚些時(shí)候，以上中企在泰國(guó)部署的渠道，已經(jīng)就位。而且，長(zhǎng)城已經(jīng)部署了燃油車(chē)產(chǎn)能，吉利、比亞迪都宣稱(chēng)要在泰國(guó)部署新能源產(chǎn)能。

泰國(guó)未來(lái)在東盟內(nèi)的汽車(chē)頭號(hào)出口地位，仍將繼續(xù)強(qiáng)化。其政策、物流、人員素質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施，共同造就了這一點(diǎn)，從燃油車(chē)一直延續(xù)到新能源車(chē)。越南也很努力，但距離追上還遠(yuǎn)。

特斯拉在德國(guó)的產(chǎn)能號(hào)稱(chēng)要提升到年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上，雖然不一定能達(dá)到，但特斯拉上海對(duì)歐洲的出口，可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會(huì)將重點(diǎn)放在中東和東南亞。但對(duì)于東南亞（除了新加坡、文萊等小國(guó)）來(lái)說(shuō)，特斯拉產(chǎn)品最低也超過(guò)25萬(wàn)元人民幣（中國(guó)是特斯拉銷(xiāo)售價(jià)格最低的市場(chǎng)），還是太貴。

10萬(wàn)-15萬(wàn)元的新能源車(chē)，是東南亞的主力車(chē)型。而且，純電銷(xiāo)量是混動(dòng)的4倍以上，這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的邏輯有所不同。

新能源進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的邏輯

目前在歐洲部署比較早的上汽，早就吃到了先發(fā)者紅利。相對(duì)積極的還有比亞迪和吉利（主要靠極星和沃爾沃），其它廠(chǎng)商都是雷聲大雨點(diǎn)小。

歐洲市場(chǎng)的特點(diǎn)，如果是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，諸如德國(guó)、法國(guó)、意大利等，本土品牌仍舊占優(yōu)。比如在德國(guó)，特斯拉相比大眾汽車(chē)的新能源業(yè)績(jī)，相差很遠(yuǎn)。

對(duì)于“外來(lái)戶(hù)”而言，感覺(jué)這些國(guó)家的本土品牌抵抗力很強(qiáng)，這與市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)知慣性有關(guān)。想打破這一點(diǎn)，需要花比較長(zhǎng)的時(shí)間。政策也起到一定作用，法國(guó)的新能源補(bǔ)貼，外來(lái)戶(hù)就很難拿到。

而比利時(shí)、瑞典、西班牙、挪威這些國(guó)家，本土要么給“三強(qiáng)”做產(chǎn)業(yè)配套，要么和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)什么瓜葛，進(jìn)入比較容易。但市場(chǎng)太小，容納營(yíng)銷(xiāo)資源的上限很低，更別提本地化產(chǎn)能。英國(guó)本地產(chǎn)能沒(méi)落，也和上述小國(guó)逐漸走到一起。即進(jìn)入相對(duì)容易，擴(kuò)張上量不容易。

日本市場(chǎng)仍然很特殊，比亞迪在那里遭遇挫折，2月份只賣(mài)了56輛乘用車(chē)。這與其渠道資源已經(jīng)部署到位不相稱(chēng)。除了“六價(jià)鉻”的問(wèn)題（《比亞迪日本的“六價(jià)鉻”風(fēng)波，可能變成大麻煩嗎？》），個(gè)中原因不難猜測(cè)。

不光是日本，在澳洲、歐洲，比亞迪的進(jìn)入勢(shì)頭，都沒(méi)有此前想象的順利。有比亞迪這個(gè)例子放在前面，其它中國(guó)廠(chǎng)商，可能悄然打消了近期在歐洲部署本地化產(chǎn)能的想法。

總體而言，新能源車(chē)占據(jù)出口總量仍將為1/3左右，但其增速較大，量能將決定今年汽車(chē)出口的上攻勢(shì)頭，到底走到什么地步。

更重要的是，新能源車(chē)對(duì)均價(jià)、品牌聲望帶動(dòng)能力較強(qiáng)，也更容易進(jìn)入新市場(chǎng)，因此成為向新市場(chǎng)出口的“攻城錘”。中國(guó)車(chē)企必須在出口中更多利用新能源的力量?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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