這一案例說明,即使在零關(guān)稅下,企業(yè)依然需要像柯達(dá)那樣運(yùn)用規(guī)則爭取市場,也能夠像富士那樣運(yùn)用規(guī)則抵制沖擊。 二、美日汽車貿(mào)易戰(zhàn) 案由 1995年5月16日,美國政府單方面宣布,根據(jù)美國1974年貿(mào)易法301節(jié)、304節(jié)(即單邊報(bào)復(fù)制度的“301條款

第一個(gè)案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請修改信用證，同時(shí)由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時(shí)候就應(yīng)該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志,證明提單日期是偽造的,立即憑律師拍攝的證據(jù),向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船,經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商,最后,我方賠款2.09萬英鎊;買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 案例分析: 倒簽提單是一種違法行

五道國際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款

幾個(gè)關(guān)于外貿(mào)方面的案例分析題!

第一題 日商的做法不合理。因?yàn)椋喝绻邮芡ㄖ^發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項(xiàng)逾期接受?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》也認(rèn)為逾期接受原則上時(shí)無效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

1、對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的

1、A公司的要求不合理——因?yàn)椋p方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款義務(wù)，而與實(shí)際貨物的滅失

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識(shí)破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下,還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

國際貿(mào)易案例分析題

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國的《合同法》規(guī)定，我國與國外當(dāng)事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電

一、出口報(bào)價(jià)核算 (一)報(bào)價(jià)數(shù)量核算 在國際貨物運(yùn)輸中,經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱,20英尺集裝箱的有效容積為25立方米,40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。出口商在做報(bào)價(jià)核算時(shí),建議按照集裝箱可容納的最大包裝數(shù)量來計(jì)算報(bào)價(jià)

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識(shí)破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下,還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍，2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}至倉”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是保險(xiǎn)范圍，得不到賠償。3.在信

五道國際貿(mào)易案例分析題

1、合同成立——因?yàn)椋珹商在有效期內(nèi)回電報(bào)稱：你方10日發(fā)盤已轉(zhuǎn)B商，且B作為實(shí)際買家在發(fā)盤的有效期內(nèi)按發(fā)盤的規(guī)定開來信用證，因此構(gòu)成以行為表示的接受。所以合同已經(jīng)成立。2、中國銀行這樣做有理——因?yàn)椋庞米C是獨(dú)

1、對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的

在本題中：（1）1000逄貨被火燒毀，是屬于承保風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的貨物損失，屬于單獨(dú)海損。（2）600箱貨被水澆濕，則是為了解除或減輕貨物所有人的損失所采取補(bǔ)救措失而人為造成的損失，屬于共同海損。（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞

第一題 日商的做法不合理。因?yàn)椋喝绻邮芡ㄖ^發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項(xiàng)逾期接受。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》也認(rèn)為逾期接受原則上時(shí)無效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題

賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和裝船，而保險(xiǎn)則由買方負(fù)責(zé)，如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理保險(xiǎn)，甚至可能發(fā)生漏保情況，由此賣方必須承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以上分析，貨物在越過船舷之前，其風(fēng)險(xiǎn)是屬于賣方，不論

分析：1）本案是詐騙性質(zhì)的問題——因?yàn)楹贤臉?biāo)的是鍍鋅鐵皮50噸，而實(shí)際裝的是舊鐵桶，鐵桶內(nèi)裝的不是鍍鋅鐵皮而是污水，賣方提走該批貨款，買方派人去香港向賣方公司索賠時(shí)，早已人去樓空——因此，這是典型的詐騙案。

答案如下:1. I（保費(fèi)）= 132.6*110%*2%=2.9176 CIF-I（CFR不含傭價(jià)格）=132.6-2.9176=129.6824 CFR含傭價(jià)=CFR（不含傭）/（1-5%）=136.5078 2. 總傭金=CFR含傭價(jià)*200*5%=1365以下為本題的有關(guān)知識(shí)點(diǎn)

案例：1997年，我國WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨，又未與WK公司

貨運(yùn)代理案例分析:出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案

首先，信用證是開證行對受益人的有條件的付款承諾，因此，受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，是獲得開證行付款的必要條件。本案例的受益人，在做信用證條款時(shí)，實(shí)際上知道提單的SHIPPER如果為開證申請人，那么，就無法做到滿足consignee欄填寫to order這個(gè)信用證條款的要求，即受益人知道如果這樣做，那么，因?yàn)檫@種空白指示提單必須經(jīng)過SHIPPER背書，而提單的SHIPPER是開證申請人，因此，受益人交單時(shí)肯定不能夠做到讓開證申請人（SHIPPER）背書，也就是不能夠拿到由開證申請人背書的提單，無法做到交單符合信用證的要求，那么，勢必會(huì)遭開證行的拒付。因此，受益人在解答信用證后就馬上提出修改信用證的這個(gè)條款，即要求開證申請人將信用證修改提單的SHIPPER為受益人。但是，受益人沒有經(jīng)受住開證申請人的巧辯，放棄原則，而且，竟然同意了開證申請人要求提單的SHIPPER直接寫為開證申請人的做法，以致造成自己交單不符而被開證行拒付——所以，操作信用證是不能夠違反信用證的操作規(guī)律，即不能夠突破信用證是有條件的付款承諾這一底線的。所以，就信用證操作而言，受益人這種操作被拒付是不可避免的，且原因是自己不堅(jiān)守信用證的原則，而開證行的拒付沒有任何不妥之處。 此外，因?yàn)槌隹谏淘谧鯢OB條款時(shí)，在沒有實(shí)現(xiàn)收妥全部貨款的情況下，接受進(jìn)口商將SHIPPER寫為自己的做法，顯然是對他的貨權(quán)的歸屬問題認(rèn)識(shí)不清，即在consignee欄填寫to order這種情況下，提單的貨權(quán)在提單被SHIPPER轉(zhuǎn)讓之前，歸SHIPPER 所有，而出口商如果不是SHIPPER，那么，提單一經(jīng)簽發(fā)，貨權(quán)就不再屬于出口商，而屬于提單的SHIPPER，這就是為什么出口商向承運(yùn)人以承運(yùn)人無單放貨為由，要求承運(yùn)人賠償，而被該承運(yùn)人以出口商不是提單的托運(yùn)人為由，拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任的原因。 由此可知，本案例中的出口商最后落得個(gè)款貨兩空悲劇的主要原因不外乎上述兩點(diǎn)，即信用證是有條件的付款承諾，受益人交單不符被開證行拒付是必然結(jié)果——這是受益人失去收款保障的致命點(diǎn)；而在未收妥全部貨款之前，將提單的發(fā)貨人直接寫成進(jìn)口商，以致失去出口商自己是發(fā)貨人的地位和身份，從而失去對貨權(quán)的控制——這是出口商失去對貨權(quán)控制，造成失去貨物的致命點(diǎn)。 所以，操作信用證不能夠不懂得“信用證是有條件的付款承諾”這個(gè)核心；而在未收妥全部貨款之前，掌握貨權(quán)是出口商確保對貨物的控制的必要措施和手段。
有道理，因?yàn)锽公司的回電對發(fā)盤作了實(shí)質(zhì)性的修改，不是一項(xiàng)有效的接受，而構(gòu)成了一項(xiàng)新的發(fā)盤。 A 公司并沒有接受這一新的發(fā)盤，故合同并不存在。
1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}至倉”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是保險(xiǎn)范圍，得不到賠償。 3.在信用證支付項(xiàng)下，《UCP500》中規(guī)定：信用證規(guī)定的單據(jù)，單據(jù)不全是不行的，可以拒付。 4.不能接受，就說我們已經(jīng)按規(guī)定投保了，而且CIF價(jià)在“起運(yùn)港”風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方了，所以我方?jīng)]有任何責(zé)任。 如果我方想長期和對方建立合作關(guān)系，我方可以給一些感情補(bǔ)償救濟(jì)，實(shí)際當(dāng)中常這樣做。 5.和上述第四題，答案一致。
第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)
CFR貿(mào)易條件下是賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用，根據(jù)海牙規(guī)則，由于戰(zhàn)爭引起的改道所產(chǎn)生的多出的運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸公司可以免責(zé)，所以，還是由賣方負(fù)責(zé)多出的運(yùn)輸費(fèi)用。 既然樓主想要清楚一點(diǎn)兒的解釋，那我就試試看吧 一場國際貨物的買賣，一般都會(huì)涉及到五方：買方，賣方，船方（即運(yùn)輸公司），保險(xiǎn)公司，和銀行。買賣雙方在商定合同的時(shí)候，一般要涉及到的項(xiàng)目有：運(yùn)輸，保險(xiǎn)，包裝，支付方式，等等。一般來說，運(yùn)輸費(fèi)用的支付以及貨物在運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)以及責(zé)任的劃分，在國際交易中，是有專業(yè)術(shù)語來表示的，樓主這里的CFR利物浦就是貿(mào)易術(shù)語之一。代表，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸過程的責(zé)任，保險(xiǎn)費(fèi)用。當(dāng)賣方將貨物交接給船方，責(zé)任連同貨物一起轉(zhuǎn)交給了船方，船方要負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸過程中的安全，但是，船方并不是在任何情況下都要對于貨物的事故負(fù)責(zé)，在特定情況之下，船方可以免責(zé)，這種由于戰(zhàn)爭的爆發(fā)，而引起的繞航，就不需要船方負(fù)責(zé)，所以，在沒有加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)的情況下，多出來的費(fèi)用，依然要有賣方承擔(dān)。
1、因?yàn)槭荂IF條款，且賣方為貨物投保了水漬險(xiǎn)，那么貨物在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入船艙內(nèi)，致使部分化肥遭到浸泡，以及數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥包裝袋破損。這些損失顯然是因?yàn)楹Ｋ菟?，且在水漬險(xiǎn)承包范圍內(nèi)，所以，因由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。 2、因?yàn)榘l(fā)盤規(guī)定B公司的答復(fù)必須在5月10日前到達(dá)中方，而實(shí)際接收的電報(bào)于5月11日才到達(dá)，而此時(shí)又恰縫該種貨物國際市場價(jià)格暴漲，因此，完全有理由拒絕成交。但是，如果考慮到日后與該客戶的合作，可以考慮適當(dāng)提價(jià)，以便雙方都有利可圖。 3、開證行拒付貨款有道理——因?yàn)槭荂IF條款，那么信用證一定有關(guān)于提單上顯示“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣的要求，而受益人提交的提單上沒有該字樣，那么顯然不符合信用證的規(guī)定，所以遭開證行拒付。 4、因?yàn)楹贤?guī)定索賠期限為貨到目的港后30天，而A公司在貨到半年后才提出索賠，顯然已經(jīng)超過了合同規(guī)定的索賠期限，所以遭到外商拒絕。 應(yīng)該從本案例中吸取的教訓(xùn)就是：嚴(yán)格按照合同的約定行事，即應(yīng)該在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)驗(yàn)收貨物，如有不符合合同約定事項(xiàng)，及時(shí)索賠。 5、（1）合同不成立——因?yàn)锳公司先有還盤，后確認(rèn)的發(fā)盤不正確，即“17日法國B公司當(dāng)日復(fù)電：市場堅(jiān)挺，價(jià)格不能減，仲裁條件可接受，速復(fù)?！边@等于是新的發(fā)盤，也就是：“單價(jià)為850美元CFR中國上海，500公噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國仲裁”。而A公司卻回復(fù)“接受你16日發(fā)盤，信用證已由中國銀行開出，請確認(rèn)”。因?yàn)?6日的發(fā)盤因?yàn)锳公司的還盤而作廢。所以，按16日發(fā)盤的合同不成立。 （2）A公司的失誤在于復(fù)電錯(cuò)誤，即回電應(yīng)該是：“接受17日復(fù)電”即可。這樣就以“單價(jià)為850美元CFR中國上海，500公噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國仲裁”合同成交。所以，業(yè)務(wù)人員看到國際市場價(jià)格暴漲，沉不住氣，亂了方寸，或者是對于發(fā)盤的概念理解不透，不知在實(shí)際操作中的應(yīng)用，以致錯(cuò)過了絕好的成交機(jī)會(huì)。 6、這些裝運(yùn)條款不可接受，因?yàn)閍）條款限定了具體的裝船日期，這個(gè)不可能做到；b）條款限定船公司，而是否有指定船公司走天津新港到倫敦的航線，需要經(jīng)過查詢方可知道，所以，該條款接受與否待定；既然是自天津新港指倫敦，那么，c）條款是否矛盾？所以，這些條款不能夠接受。 7、合同不成立——因?yàn)槊婪降膹?fù)電對發(fā)盤做了修改，因此構(gòu)成還盤，而我方對此未予答復(fù)確認(rèn)，所以合同不成立。 8、如果保單的受益人是我方，那么外商的要求合理；如果保單的受益人是外商，那么就不太合理，因?yàn)?，?yīng)該由保單的受益人向保險(xiǎn)公司索賠才是正根兒。 9、開證行的拒付沒有道理——因?yàn)樾庞米C是獨(dú)立于合同之外的、單獨(dú)的單據(jù)買賣，即開證行是憑受益人提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付款，與實(shí)際貨物無關(guān)。所以，開證行的拒付理由不當(dāng)，即開證行不能夠因貨物的品質(zhì)為由拒付貨款。
這是一起“交單不符”被拒付，而成為托收的典型案例。 但是，這個(gè)案例中開證行的拒付存在瑕疵，即開證行的拒付不成立，原因是受益人的交單并不是真正意義上遲交單據(jù)，而是議付行處置不當(dāng)所致——“受益人向指定銀行交單議付時(shí)，該地區(qū)受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響，銀行停業(yè)2天。出口公司在銀行開業(yè)后交單議付”，那么，既然是議付行因故停業(yè)，致使受益人交單不成，而受益人在議付行開業(yè)即刻交單，屬于“自動(dòng)順延”，所以，不能夠算作是受益人的逾期交單。 那么，議付行按已逾交單有效期算作不符點(diǎn)，該說法不能夠成立，即因?yàn)槭亲h付行停業(yè)致使受益人在規(guī)定交單期內(nèi)無法交單，而受益人在議付行重新開業(yè)后的第一時(shí)間交單，符合UCP600的慣例的規(guī)定，因此，是議付行對開證行的附言不妥，即按逾期交單處置失當(dāng)。而受益人未提出辭異議，任憑議付行的不當(dāng)附言致使被開證行拒付——殊不知議付行是開證行的海外分行，即議付行與開證行其實(shí)是一家銀行，所以不排除有意做成“不符點(diǎn)”的嫌疑。這是受益人經(jīng)驗(yàn)不足，不知應(yīng)該對議付行和開證行的拒付理由予以駁斥，以此維護(hù)自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。 同理，既然“賣方及時(shí)準(zhǔn)備第二批貨物、報(bào)驗(yàn)、托運(yùn)和報(bào)關(guān)，做到如期出運(yùn)、正點(diǎn)交單”，那么，開證行憑什么拒付？受益人為什么不抗辯駁斥？！ 所以，本案例完全是受益人不懂信用證結(jié)算的規(guī)律，無端造成損失的反面案例，而不能夠作為信用證被拒付而改為托收的案例。
1、（3）你少回答了理由。應(yīng)當(dāng)說明為什么按出資比例來分配。 其他應(yīng)該都是對的。