三、港口物流管理就業(yè)前景港口物流管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向港口物流作業(yè)鏈上的各類企事業(yè)單位，從事現(xiàn)代碼頭的業(yè)務(wù)管理，生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃制定，物流設(shè)備的調(diào)度、使用與維護(hù)，集裝箱租賃、維修與清潔，以及與港口進(jìn)出口貨物相關(guān)的貨運(yùn)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是指將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,加速原材料、產(chǎn)成品流動(dòng),為用戶提供客功能、一體化綜合性服務(wù)的行業(yè)。 目前國際上流行的趨勢,是對于涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加

6、質(zhì)量監(jiān)控人員，對服務(wù)質(zhì)量和違規(guī)操作進(jìn)行監(jiān)控；7、財(cái)務(wù)；8、異常處理，對異常貨物進(jìn)行處理；9、分揀理貨；10、司機(jī)；11、企業(yè)規(guī)劃人員；12、人力資源；大體就這些。其他企業(yè)有的崗位，物流行業(yè)基本上都有的。

行業(yè)主要上市公司:目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達(dá)股份(002120)和德邦股份(603056)等。 本文核心內(nèi)容:物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、

3、下游環(huán)節(jié)：出口產(chǎn)品的流通和銷售渠道、外貿(mào)代理、國內(nèi)和國外零售商等。這個(gè)環(huán)節(jié)主要涉及到物流、貿(mào)易等行業(yè)中的企業(yè)，如：物流公司、代理公司、進(jìn)出口貿(mào)易公司、零售商等。

1、上游產(chǎn)業(yè)原指處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，包括重要資源和原材料的采掘、供應(yīng)業(yè)以及零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)，這一行業(yè)決定著其它行業(yè)的發(fā)展速度，具有基礎(chǔ)性、原料性、聯(lián)系性強(qiáng)的特點(diǎn)。在現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)鏈理論中，上游產(chǎn)業(yè)則是一

求助:國內(nèi)外港口物流產(chǎn)業(yè)鏈條中,物流行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)有哪些?

外貿(mào)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上中下游有哪這些環(huán)節(jié):1、上游環(huán)節(jié)：這個(gè)環(huán)節(jié)包括采購原材料、零部件、配件的供應(yīng)商。主要的供應(yīng)商有：礦山開采公司、鋼鐵、有色、化工、電子元器件等行業(yè)的生產(chǎn)廠家。2、中游環(huán)節(jié)：就是將原材料、零部件

3、市場營銷：外貿(mào)公司需要積極開拓國內(nèi)外市場，尋找新的商機(jī)和客戶，為供應(yīng)商和客戶之間搭建橋梁，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境。4、公司文化和價(jià)值觀：外貿(mào)公司需要樹立健康積極的公司文化和價(jià)值觀，促進(jìn)員工之間的溝通和協(xié)作，提高

筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈可以定義為具有某種內(nèi)在聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)集合，這種產(chǎn)業(yè)集合是由圍繞服務(wù)于某種特定需求或進(jìn)行特定產(chǎn)品生產(chǎn)（及提供服務(wù)）所涉及到的一系列互為基礎(chǔ)、相互依存的產(chǎn)業(yè)所構(gòu)成。從現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，一個(gè)完整的產(chǎn)

詳情請查看視頻回答

該產(chǎn)業(yè)鏈指的是涉及國際貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈通常由以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成：1、原材料供應(yīng)：包括紡織業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)，提供原材料和資源用于后續(xù)的生產(chǎn)加工。2、制造加工：將原材料轉(zhuǎn)化為成品或半成品，通過加工、生產(chǎn)和

什么是產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā),用在外貿(mào)客戶開發(fā)上的?

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)維度在相互對接的均衡過程中形成了產(chǎn)業(yè)鏈 這種“對接機(jī)制”是產(chǎn)業(yè)鏈形成的內(nèi)模式，作為一種客觀規(guī)律，它像一只“無形之手”調(diào)控著產(chǎn)業(yè)鏈的形成。產(chǎn)業(yè)

服務(wù)鏈?zhǔn)且粋€(gè)行業(yè)里各級(jí)商家和機(jī)構(gòu)之間的服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系形成的。在服務(wù)的過程當(dāng)中，可能會(huì)用到各種各樣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品是在這個(gè)服務(wù)鏈條當(dāng)中流通的，服務(wù)鏈中的各級(jí)商家和機(jī)構(gòu)就可以是我們的目標(biāo)客戶。比如電子加工服務(wù)商服

外貿(mào)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上中下游有哪這些環(huán)節(jié):1、上游環(huán)節(jié)：這個(gè)環(huán)節(jié)包括采購原材料、零部件、配件的供應(yīng)商。主要的供應(yīng)商有：礦山開采公司、鋼鐵、有色、化工、電子元器件等行業(yè)的生產(chǎn)廠家。2、中游環(huán)節(jié)：就是將原材料、零部件

外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈通常由以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成：1、原材料供應(yīng)：包括紡織業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)，提供原材料和資源用于后續(xù)的生產(chǎn)加工。2、制造加工：將原材料轉(zhuǎn)化為成品或半成品，通過加工、生產(chǎn)和裝配等環(huán)節(jié)進(jìn)行加工制造。這些環(huán)節(jié)涉及到

外貿(mào)公司怎么形成產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境

產(chǎn)業(yè)鏈就是商品從原材料經(jīng)過一系列的中間的環(huán)節(jié)到達(dá)最終用戶的那所經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)鏈條。像汽車，上游鏈條是原材料廠商如鋼鐵，塑料等材料企業(yè)，中間是汽配廠商，整車廠商，最下游的是對應(yīng)的銷售服務(wù)廠商及售后服務(wù)企業(yè)。這樣就構(gòu)成了

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)維度在相互對接的均衡過程中形成了產(chǎn)業(yè)鏈，這種“對接機(jī)制”是產(chǎn)業(yè)鏈形成的內(nèi)模式，作為一種客觀規(guī)律，它像一只“無形之手”調(diào)控著產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

外貿(mào)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上中下游有哪這些環(huán)節(jié):1、上游環(huán)節(jié)：這個(gè)環(huán)節(jié)包括采購原材料、零部件、配件的供應(yīng)商。主要的供應(yīng)商有：礦山開采公司、鋼鐵、有色、化工、電子元器件等行業(yè)的生產(chǎn)廠家。2、中游環(huán)節(jié)：就是將原材料、零部件

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含 價(jià)值 鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)維度在 相互 對接的 均衡 過程中形成了產(chǎn)業(yè)鏈 這種“對接機(jī)制”是產(chǎn)業(yè)鏈形成的內(nèi)模式，作為一種客觀 規(guī)律 ，它像 一只 “無形之手”調(diào)控著產(chǎn)

1、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，并依據(jù)特定的邏輯關(guān)系和時(shí)空布局關(guān)系客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)

產(chǎn)業(yè)鏈意思是指各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，并依據(jù)特定的邏輯關(guān)系和時(shí)空布局關(guān)系客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)維度在相互對接的均衡過程中

流通鏈和服務(wù)鏈綜合起來就可以叫做產(chǎn)業(yè)鏈，即在一個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，存在上下家供應(yīng)或采購或服務(wù)關(guān)系的商家組成的鏈條。附圖1：外貿(mào)五步法標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈圖 附圖2：外貿(mào)五步法制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖 產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)的前身是谷歌開發(fā)，就是大家熟悉

外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鞘裁匆馑?

從現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈包括原材料加工、中間產(chǎn)品生產(chǎn)、制成品組裝、銷售、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)際上，任何產(chǎn)業(yè)都能形成一條產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)實(shí)社會(huì)中存在著形式多樣的產(chǎn)業(yè)鏈，而且眾多產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)相互交織構(gòu)成產(chǎn)業(yè)

1、上游產(chǎn)業(yè)原指處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，包括重要資源和原材料的采掘、供應(yīng)業(yè)以及零部件制造和生產(chǎn)的行業(yè)，這一行業(yè)決定著其它行業(yè)的發(fā)展速度，具有基礎(chǔ)性、原料性、聯(lián)系性強(qiáng)的特點(diǎn)。在現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)鏈理論中，上游產(chǎn)業(yè)則是一

產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸一般使得產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入到基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，向下游拓展則進(jìn)入到市場拓展環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)就是不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)。

下游產(chǎn)業(yè)指的是零售和消費(fèi)產(chǎn)品的企業(yè)，例如，批發(fā)商、零售商和電商等。在產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為中下游服務(wù)，下游為中上游提供消費(fèi)市場?？梢哉f，三個(gè)部分缺一不可，每一個(gè)環(huán)節(jié)都起著極其重要的作用。例如，上游企業(yè)的發(fā)展情況將

外貿(mào)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上中下游有哪些環(huán)節(jié)

港口物流的特點(diǎn)有很多喔，在國際物流鏈中居于中心地位，因?yàn)閲H貿(mào)易中90%的貨物都是通過港口完成的，另外，具有集散效應(yīng)，還有很多，可以自己總結(jié)一下！
2 港口物流的發(fā)展與研究現(xiàn)狀 2.1 國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 港口現(xiàn)代物流的典型例子之一是鹿特丹港。鹿特丹港通過加大和吸引投資來激勵(lì)和方便港口和工業(yè)綜合區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；它以公開和透明的方式與有關(guān)方面進(jìn)行合作，并創(chuàng)建和利用公共和私人相結(jié)合的模式；它立足于吸引更多的貨物及與物流、加工、分銷和其它與工業(yè)有關(guān)的附加值業(yè)務(wù)，建立一個(gè)順利運(yùn)行的、安全的和完整的港口。其次是新加坡港。新加坡港實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠；它物流分工明確，集約經(jīng)營；同時(shí)還培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展；實(shí)行物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。以上兩個(gè)港口物流的發(fā)展無處不顯示著世界先進(jìn)港口的特色和優(yōu)點(diǎn)。 世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了4代，即以提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸裝卸倉儲(chǔ)為功能定位的第一代港口；以“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”為功能定位的第二代港口；“以國際物流中心”為功能定位的第三代港口 ；兼容第三代港口功能，而且以物流供應(yīng)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的水岸綠色據(jù)點(diǎn)為功能定位的第四代港口 ，智能港口。而在國內(nèi)，各港口的物流發(fā)展水平參差不齊，有些港口甚至還停留在第二代港口的水平，而有些港口的功能已經(jīng)超越第三代港口，正在向第四代港口發(fā)展?？偟膩碚f，中國港口技術(shù)水平不高，發(fā)展具有滯后性，在許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。表1對鹿特丹港、新加坡港物流的發(fā)展模式與國內(nèi)傳統(tǒng)模式的比較，從物流管理主體、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營主體等方面看出我國港口物流存在很多需要改進(jìn)和發(fā)展的地方，它的發(fā)展將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 到2007年年底，我國內(nèi)地億噸大港由2006年底的12個(gè)增至14個(gè)（新增了煙臺(tái)港和營口港），至此，我國已成為世界上擁有億噸港口最多的國家。從港口行業(yè)整體來看，吞吐量平穩(wěn)增長，但增速放緩的態(tài)勢已經(jīng)形成，從各個(gè)港口來看，北方港口吞吐量增長好于南方港口，散貨為主的港口吞吐量增幅高于集裝箱為主的港口。從表2和表3的數(shù)據(jù)可以看出港口的發(fā)展具有良好的勢頭。