1. 中美之間再次出現(xiàn)波動早有跡象，畢竟上次的暫停聲明并沒有涉及到中美貿(mào)易戰(zhàn)的核心矛盾，即“中國制造2025”。通過上次中美聯(lián)合聲明可知。由此也可以推斷，雙方聲明雖然達成了妥協(xié)，但是最最根本的核心矛盾沒有得到解決，這才

中國是“一個對手，一個貿(mào)易伙伴，一個超大號的參與者，解決全球性問題需要這個參與者的合作”。在這種背景下，美國需要增加國內(nèi)投資，提高競爭力。重新規(guī)劃美國的關(guān)鍵供應(yīng)鏈就是其中之一。在這個問題上，戴琦和他

1、中國不會迫于壓力對美國讓步。2、如美國一意孤行，中國不懼怕打貿(mào)易戰(zhàn)，會采取一切適當(dāng)措施。3、中美此次貿(mào)易摩擦是美國單方面挑起的，解決責(zé)任也在美國。二、應(yīng)對 1、首先，就美發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)向WTO起訴。在多邊場合和機制

外交部回應(yīng)”中美經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)是互利共贏，對于兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系中出現(xiàn)的一些問題，雙方應(yīng)本著相互尊重，平等協(xié)商的精神，妥善加以解決。我們堅決反對任何對中國正常的經(jīng)濟和貿(mào)易行為進行無端指責(zé)甚至污名化的做法。“我

美候任貿(mào)易代表稱中國“既是對手也是伙伴”,我們是如何回應(yīng)的?

第三 截至2019年6月，上半年的中歐貿(mào)易總額達到了3379.9億美元，是中國第一大出口貿(mào)易伙伴，對東盟的貿(mào)易總額達到了2918.5億美元，增長10%，相比之下對美國的進出口額達到了2583.3億美元，同比下降了9%。東盟超越美國，

據(jù)美國商務(wù)部統(tǒng)計，2019年美國與中國雙邊貨物進出口額為5588.7億美元，下降15.3%。其中，美國對中國出口1066.3億美元，下降11.3%，占美國出口總額的6.5%，下降0.7個百分點；美國自中國進口4522.4億美元，下降16.2%，占

根據(jù)美國海關(guān)數(shù)據(jù)，2019年美國進口總額為33180億美元，出口總額為20050億美元。其中，美國與中國的貿(mào)易逆差為-2950億美元，與加拿大和墨西哥的貿(mào)易逆差分別為-179億美元和-101億美元。數(shù)據(jù)趨勢 根據(jù)美國海關(guān)數(shù)據(jù)，可以看出美國

數(shù)據(jù)顯示：2019年，日本出口到美國的商品總額約為139.8億美元，占日本對外出口商品總金額是19.8%；出口到中國的商品總額約為134.7億美元，占比19.1%——這一年，美國是日本最大出口伙伴，但領(lǐng)先我國的優(yōu)勢較小。2018年，

美國是中國主要出口國家之一，2018年對其出口總額47839581萬美元，增長8.6%，2019年對其進出口3.73萬億元。中國對美國的出口商品基本上以代工商品為主，如電腦、玩具、電視、手機、顯示器、打印機等，除了聯(lián)想、大疆等少數(shù)自主

看差距!2019年中、美、德、日的對外商品進出口總額對比

國企資信度高,向國企貸款風(fēng)險小,二是給民企貸款的利率同國企不相上下,按風(fēng)險與利潤成反比的原則,銀行得不償失,且民企資信度低,經(jīng)營的不穩(wěn)定性大,銀行更不能輕易向民營企業(yè)貸款,這兩個依據(jù)事實上不能全面反映市場機制下對信貸風(fēng)險的正

民營企業(yè)占比達92.1%，貢獻了50%以上的稅收1 市場監(jiān)管總局日前透露，2012-2021年，我國民營企業(yè)數(shù)量從1085.7萬戶增長到4457.5萬戶，10年間翻了兩番，民營企業(yè)在企業(yè)總量中的占比由79.4%提高到92.1%，在穩(wěn)定增長、促進

肖姿懿研究發(fā)現(xiàn)中國生產(chǎn)性民營企業(yè)已經(jīng)成為第一大外貿(mào)主體,必須要全面開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)管理和生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)字化,提高管理和生產(chǎn)效率,利用數(shù)字平臺直接與消費者建立聯(lián)系,縮短外貿(mào)鏈條,降低國際貿(mào)易成本。陳茶媚(表明,中國企業(yè)應(yīng)該積極響應(yīng)數(shù)

民企首次成為第一大外貿(mào)主體 進出口規(guī)模逐季攀升、貿(mào)易多元化成效顯著、貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化……梳理2019年我國外貿(mào)發(fā)展的諸多特點，民企首次成為我國第一大外貿(mào)主體，無疑是亮點之一。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2019年民營企業(yè)進出口13.48

量質(zhì)齊升 民企成第一大外貿(mào)主體

國際市場前20位了，國家都有中國，德國，日本，法國，英國，美國。

美國是中國第一大出口市場,但中國出口到美國的大部份都是一些低副加值產(chǎn)品.

整體來看，2019年美國仍是僅次于中國的全球第二大商品貿(mào)易國，第二大商品出口國，最大的商品進口國。此外，中國與美國的雙邊貿(mào)易額出現(xiàn)了下滑，從而使得中國下降為美國的第三大貿(mào)易伙伴國。德國，全球第三大商品貿(mào)易國 2019年

美國是中國主要出口國家之一，2018年對其出口總額47839581萬美元，增長8.6%，2019年對其進出口3.73萬億元。中國對美國的出口商品基本上以代工商品為主，如電腦、玩具、電視、手機、顯示器、打印機等，除了聯(lián)想、大疆等少數(shù)自主

截至2019年6月，上半年的中歐貿(mào)易總額達到了3379.9億美元，是中國第一大出口貿(mào)易伙伴，對東盟的貿(mào)易總額達到了2918.5億美元，增長10%，相比之下對美國的進出口額達到了2583.3億美元，同比下降了9%。東盟超越美國，成為中國

2019年上半年美國是中國的第幾大出口市場?

一個國家的產(chǎn)品能否獲得世界認可，最基本的表現(xiàn)當(dāng)然來源于商品的出口量表現(xiàn)，而一個品牌能否獲得更大的市場格局，同樣源于出口市場表現(xiàn)。中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，在2019年產(chǎn)量為2572.1萬輛，同期對比2018年，雖然有著7.5%的產(chǎn)量降幅，但相比排名第二的美國依舊有著巨大的產(chǎn)能差距，中國無疑是世界第一汽車生產(chǎn)大國。 即便一個國家擁有巨大產(chǎn)能，也并不代表它就擁有稱霸全球的產(chǎn)品實力，相對的，只有本土品牌在國際市場上大放異彩才能彰顯這個國家的汽車技術(shù)實力。但以目前的中國汽車品牌而言，首要任務(wù)還是推開國門，向國際市場邁進，讓更多地區(qū)了解到中國品牌汽車的魅力。據(jù)2019年汽車出口量統(tǒng)計，中國汽車出口總量為102.4萬輛，雖然同比2018年出現(xiàn)微小下降，但依舊保持在百萬出口量級別，隨著市場發(fā)展，中國汽車出口量將越來越高。 在這百萬出口量下，離不開的當(dāng)然是各個努力付出的中國汽車品牌。尤其是在這兩年里，中國品牌走出國門的節(jié)奏越來越緊湊，出口成品、海外建廠、外企合作等策略頻頻，為中國汽車品牌進一步開拓國外市場。而產(chǎn)品出口量越高的品牌，也意味著它們的產(chǎn)品更能讓海外消費者所接受，那在2019年里，汽車出口量最大的中國品牌又有哪幾家呢？ 上汽作為國內(nèi)實力首屈一指的汽車集團之一，其旗下有著不少品牌深受市場歡迎，例如榮威、五菱這類中國品牌，以及上汽通用別克和上汽大眾等熱門合資品牌。但基于2019年市場環(huán)境影響，上汽集團汽車銷量同樣出現(xiàn)相應(yīng)的下滑情況，上汽集團2019年累計銷量為6237950輛，同比下滑11.54%，市場形勢并不樂觀。但在新能源板塊，上汽集團2019年共售出18萬輛新車，同比2018年大增30%，在新能源汽車領(lǐng)域里，上汽集團的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。 不僅是新能源汽車板塊，上汽集團在2019年的汽車出口量方面也同樣有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，在2019年全年共出口汽車35萬輛（含整車出口及海外銷售），同比增長高達26%，是國內(nèi)汽車出口量最大的中國品牌，沒有之一，即便是汽車出口量第二的奇瑞汽車加上第三的東風(fēng)汽車，也僅能達到上汽集團一半的汽車出口量，由此可見上汽集團的海外實力。 目前上汽集團在海外銷售的乘用車產(chǎn)品主要源于名爵品牌，當(dāng)中包括MG ZS、MG3、MG6等車型。其在海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一名。名爵在2019年前11個月累計銷量分別位列智利細分市場第一名、泰國第二名，1-10月累計銷量位列埃及市場第三名。同時，名爵6、純電動名爵EZS、名爵3等多款車型，也在英國、荷蘭、菲律賓、沙特等國家的細分市場中排名領(lǐng)先。 奇瑞可以說是最早提出汽車走出國門的中國品牌之一，在這么多年里，奇瑞的汽車出口量都維持在一個相對平穩(wěn)的增長期，出口業(yè)務(wù)覆蓋海外80多個國家和地區(qū)，累計出口超過150萬輛汽車。但基于大環(huán)境影響，奇瑞在2019年的汽車出口量出現(xiàn)了一定的下滑，全年汽車出口總量為9.6萬輛，同比2018年下跌了24%，雖出口量位居第二，但整體形勢同樣不容樂觀。 在眾多的海外市場中，奇瑞汽車的主要市場當(dāng)屬俄羅斯，自2001年開始至今，奇瑞汽車在俄羅斯已累計銷售超過20萬輛汽車，而在這些出口車型中，主要以艾瑞澤和瑞虎系列車型為市場主力。當(dāng)然，奇瑞汽車也不會只針對單一的俄羅斯市場，目前，奇瑞汽車旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市場，進一步擴大海外市場的占有率。 除此以外，根據(jù)奇瑞汽車定下的海外戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞汽車計劃到2025年，汽車年出口量將達到50萬輛，出口額達到50億美元。以目前奇瑞在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，奇瑞汽車2019年銷量為74.5萬輛，同比微跌0.9%，整體表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)定的，但相對的，如果能進一步開發(fā)海外市場，奇瑞或許能迎來多點開花的可喜局面。 作為“一帶一路”的忠實追隨者，東風(fēng)汽車在早期就已經(jīng)擬定相當(dāng)完善的出口戰(zhàn)略合作計劃，在2017年4月，東風(fēng)汽車公司與中國遠洋海運集團有限公司舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式，雙方?jīng)Q定建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)“聯(lián)合出?！庇媱?。在經(jīng)過兩年后，東風(fēng)汽車的汽車出口量大大提升，在2019年，東風(fēng)汽車出口量達8.9萬輛，同比增長15.9%，出口銷量排名首次進入行業(yè)前三。 東風(fēng)汽車在海外持續(xù)投放10-15款新品，讓其在海外市場保持著較高的活力表現(xiàn)，在這些產(chǎn)品中包括了轎車、SUV、MPV、皮卡、重/中/輕/微型商用車等各系列車型，在出口汽車豐富性方面，東風(fēng)汽車可以說是領(lǐng)先了不少中國品牌，涵蓋的市場領(lǐng)域也更為廣泛。而在這些產(chǎn)品中，當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)神AX4最受海外市場歡迎。東風(fēng)汽車曾經(jīng)計劃到2020年時，汽車出口年銷量達到15萬輛，如無意外，今年將是東風(fēng)汽車在海外市場大張旗鼓的一年。 （圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪） 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2018年我國跨境電商市場交易規(guī)模仍保持高速增長，市場規(guī)模達到7400億元，這得益于一系列制度改革和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及全球性物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建交易規(guī)模的日益擴大。從市場交易結(jié)構(gòu)來看，B2C交易模式仍處主導(dǎo)地位，出口規(guī)模依然大于進口，并且出口跨境電商賣家集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。現(xiàn)階段我國跨境電商行業(yè)已涌現(xiàn)出一批綜合服務(wù)商，如卓志科技等，隨著我國跨境電商交易規(guī)模的不斷擴大，各領(lǐng)域服務(wù)商在各自優(yōu)勢領(lǐng)域得到快速成長，并且將逐漸向行業(yè)各領(lǐng)域滲透，最后發(fā)展為綜合服務(wù)商。 市場交易規(guī)模仍保持高速增長，B2C交易模式仍處主導(dǎo)地位 根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013-2018年我國跨境電商市場交易規(guī)模保持高速增長趨勢。2018年我國跨境電商依然保持持續(xù)增長，交易規(guī)模達到9萬億元，得益于一系列制度支持和改革創(chuàng)新以及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和全球性物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建交易規(guī)模的日益擴大?？偟膩碚f，跨境電商正成長為推動中國外貿(mào)增長的新動能。 跨境電商交易模式結(jié)構(gòu)方面，2018年我國跨境電商B2B交易模式交易規(guī)模占比為83.2%，B2C交易模式占比為16.8%。且從2013-2018年我國跨境電商交易模式結(jié)構(gòu)變化情況來看，B2B模式一直是行業(yè)主導(dǎo)的商業(yè)模式。這得益于跨境電商B2B的商業(yè)模式在于去中間化，即過濾掉過多的銷售環(huán)節(jié)，讓品牌商和產(chǎn)品直接接觸，通過用戶來反作用于生產(chǎn)方和品牌方。 但不可忽視的一點是，2018年越來越多的B2C跨境電商平臺已經(jīng)建立起來，跨過眾多的中間環(huán)節(jié)直接連接工廠與消費者，以B2B2C的形式減少了交易環(huán)節(jié)，消除了信息不對稱。B2C模式通過化整為零面向終端的銷售模式比傳統(tǒng)外貿(mào)等形式更為靈活，從而擴大了消費規(guī)模，這可以從其在2013-2018年間的占比不斷增長看出。 出口規(guī)模依然大于進口，出口跨境電商賣家集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū) 中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2018年我國跨境電商的進出口結(jié)構(gòu)方面，出口占比達到78.9%，進口比例僅為21.1%。可以看出，2018年我國跨境電商交易結(jié)構(gòu)中，出口依然占據(jù)主導(dǎo)地位，品牌出海成為近年來發(fā)展的主要趨勢。在出口電商中，龐大的海外市場需求及外資企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展等因素都助推行業(yè)快速發(fā)展。 從2018年我國跨境電商進出口結(jié)構(gòu)可以看出，我國出口跨境電商所做貢獻大于進口跨境電商。而2018年我國出口跨境電商賣家主要集中在長三角和珠三角地區(qū)，尤其以廣東省、浙江省、江蘇省三省最為集中，這三個省份的出口跨境電商賣家所占比例超過一半，達到50.5%。發(fā)生這一集聚現(xiàn)象的原因在于這些地區(qū)是我國傳統(tǒng)外貿(mào)最為發(fā)達的地區(qū)集聚地，有著良好的傳統(tǒng)外貿(mào)基礎(chǔ)。2018年國務(wù)院再設(shè)22個跨境電商綜試區(qū)，并向中西部和東北地區(qū)傾斜，政策加持將促進這些地區(qū)跨境電商呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。 各領(lǐng)域服務(wù)商優(yōu)勢明顯，但綜合發(fā)展趨勢不變 2018年在跨境電商服務(wù)商領(lǐng)域，圍繞著跨境物流、支付、保信、綜合服務(wù)商等誕生了一批優(yōu)秀的公司，像PingPong、卓志科技等，卓志現(xiàn)已成為跨境電商綜合服務(wù)商，業(yè)務(wù)涵蓋跨境電商、物流供應(yīng)鏈、國際貿(mào)易等主要板塊。一達通作為外貿(mào)綜合服務(wù)平臺，在通關(guān)、退稅、外匯等方面優(yōu)勢明顯。 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國跨境電商產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃研究報告》。