4、階段性特征明顯，各個(gè)時(shí)期發(fā)展極不平衡。5、商業(yè)產(chǎn)生之后不斷發(fā)展，到宋元時(shí)期空前繁榮；國內(nèi)貿(mào)易、邊境貿(mào)易和對(duì)外貿(mào)易全面繁榮；類似于銀行的柜坊、類似于匯票的飛錢和紙幣很早就出現(xiàn)；政府對(duì)商業(yè)的控制逐漸減少。商業(yè)、農(nóng)業(yè)

1、原因：⑴從國內(nèi)情況看，宋代南方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)重心南移，著成為宋代積極發(fā)展海外貿(mào)易的基礎(chǔ)。⑵從國際環(huán)境看，唐中期以后，阿拉伯商人不斷向東部開辟商路，越來越多地出入于我國的沿?？诎?。著就從客觀上為兩宋的

② 概況：城市發(fā)展：城市中“市”“坊”分開，政府嚴(yán)格管理；長安、洛陽商業(yè)發(fā)展快；農(nóng)村集市發(fā)展。 對(duì)外貿(mào)易：廣州;市舶使。 金融方面：柜坊和飛錢出現(xiàn)。 4 、宋元：商業(yè)繁榮 ① 原因：政治方面加強(qiáng)中央集權(quán)，國家趨向

中國的海洋貿(mào)易最早可以追溯到漢代，早在東漢時(shí)期，中國就開辟了經(jīng)云南西部到緬甸出海和從廣東經(jīng)南海到印度、斯里蘭卡的兩條海上航道。但由于中印雙方貿(mào)易的需求不大，且當(dāng)時(shí)中國南方經(jīng)濟(jì)尚未發(fā)展起來，該航線的貿(mào)易作用并不大。

雙方貿(mào)易往來頻繁，新羅物產(chǎn)居唐朝進(jìn)口首位。唐朝時(shí)中國同天竺交往頻繁，貞觀初年，玄奘西游天竺，著成《大唐西域記 3、宋元：對(duì)外交往進(jìn)入頻繁時(shí)期，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。對(duì)外交往東達(dá)朝鮮、日本，西至阿拉伯半島和非洲東海岸一些國家，

中國古代的對(duì)外貿(mào)易主要從漢代、唐朝、兩宋、元朝、明朝、清朝等六個(gè)方面進(jìn)行闡述。具體如下：1、漢代 中國與日本、朝鮮、越南等國保持著頻繁的貿(mào)易往來。張騫通西域后，漢朝的使者、商人接踵西行；大量絲帛錦繡沿著通道不斷

評(píng)析中國古代貿(mào)易概況

古代海上絲綢之路起點(diǎn)主要是廣州和泉州，終點(diǎn)多止于阿拉伯國家。廣州作為一個(gè)港口城市，在我國的海外交通和貿(mào)易中的地位和作用是其它城市無法相比的。秦漢時(shí)海上絲路已經(jīng)興起，廣州已是一要港。魏晉南朝時(shí)期，通往印度洋的絲路

起點(diǎn)是中國廣州、連云港等港口，終點(diǎn)有好幾個(gè)，比如日本、東南亞國家等。海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”，1913年由法國的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路

中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成 。

南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。 唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。明朝

以南海航線為中心，起點(diǎn)城市為廣州和泉州，中國境內(nèi)的海上絲綢之路主要有廣州、泉州和寧波三個(gè)主港和其他支線副港，貿(mào)易對(duì)象有朝鮮、日本、東南亞沿岸島嶼、中西亞、北非、歐洲各地。

明朝時(shí)期中國的海上絲綢之路有幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)

“海上絲路”的南北航線在元明時(shí)期達(dá)到最大程度的交融。元明時(shí)期的中國，經(jīng)濟(jì)中心在南方而政治中心在北方，相對(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)使得南北方之間的海運(yùn)成為保證南方糧食、絲綢、瓷器等北上的重要運(yùn)輸方式。在對(duì)外貿(mào)易上，明朝中期的

（1）向西航行的鄭和七下西洋（1405～1431年間）：這是明朝政府組織的大規(guī)模航海活動(dòng)，曾到達(dá)亞洲、非洲39個(gè)國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)南緯8o55"的麻林地（今坦桑尼亞的基爾瓦.基西瓦尼）。但李約瑟認(rèn)為明代已有大帆船到過非洲南端

明朝時(shí)期，中國的海上絲綢之路有太倉劉家港、長樂太平港、福建五虎門、廣州四個(gè)出發(fā)點(diǎn)。明代海上絲綢之路航線雖然已擴(kuò)展至全球，進(jìn)入極盛時(shí)期。但由于明政府實(shí)行海禁政策，除代表官方出行的使團(tuán)可以從太倉劉家港、福建五虎門、

南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。 唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。明朝

中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路。南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。南海絲路從中國經(jīng)中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國家和地區(qū)，成為中國與外國貿(mào)易往來

嘉靖末期中國東南沿海倭寇基本平定，隆慶元年(1567),福建巡撫涂澤民請(qǐng)開海 禁,實(shí)施「船引」制度，準(zhǔn)許居民至東、西洋貿(mào)易，明王朝接受此請(qǐng)求，從此中 國的海洋貿(mào)易再次進(jìn)入了一個(gè)繁榮的時(shí)期。 明朝商人與歐洲商人在太平洋地區(qū)的

明朝末期,中國主要通過以下哪幾條航線進(jìn)行海上貿(mào)易?

1、南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。

1、南海航線 又稱南海絲綢之路起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。2

海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲路，可分三大航線：①東洋航線由中國沿海港至朝鮮、日本。②南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國。③西洋航線由

海上絲綢之路主要有三條：1、東洋航線由中國沿海港至朝鮮、日本。2、南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國。3、西洋航線由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。絲綢之路的完整路線 沙漠綠洲絲路是北方絲路的主干道，全長7000

海上絲綢之路可分三大航線：東洋航線由中國沿海港至朝鮮、日本；南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國；西洋航線由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。絲綢之路促進(jìn)了東西方的宗教文化交流、商品交流、交流。在古代，對(duì)促成漢

海上絲路可分三大航線：1、東洋航線由中國沿海港至朝鮮、日本。2、南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國。3、西洋航線由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。絲綢之路的開辟，有力促進(jìn)了中西方的經(jīng)濟(jì)文化交流，對(duì)促成漢朝的

1、東洋航線由中國沿海港至朝鮮、日本。2、南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國。3、西洋航線由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心

我國海上絲綢之路的三大航線是哪三條 ?

中國古代交通發(fā)展史 1、先秦時(shí)期的道路 歷史發(fā)展到原始社會(huì)傳說中黃帝炎帝和堯舜禹擔(dān)當(dāng)部落首領(lǐng)的時(shí)候，各地的交通有了明顯的進(jìn)步。到公元前1066年至公元前771年的西周時(shí)期，可以說我國道路已經(jīng)初具規(guī)模 。 周武王姬發(fā)滅商后，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據(jù)周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽），以便于控制東方新得到的大片疆土，對(duì)付殷商殘余勢力為了有效發(fā)揮兩京的政治經(jīng)濟(jì)文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號(hào)稱周道。 并以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級(jí)不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。這條交通線也仍然是橫貫東西的大動(dòng)脈周道在我國經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用 。 東周時(shí)期，社會(huì)生產(chǎn)力空前發(fā)展，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)文化交流軍事外交活動(dòng)和人員物資聚散，都極大地推進(jìn)了道路的建設(shè)。除周道繼續(xù)發(fā)揮其中軸線的重要作用外，在其兩側(cè)還進(jìn)一步完善了縱橫交錯(cuò)的陸路干線和支線。 再加上水運(yùn)的發(fā)展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯(lián)接起來這個(gè)時(shí)期修建的主要道路工程有許多，秦國修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項(xiàng)。秦惠王時(shí)，開始修筑褒斜棧道貨殖列傳記載：關(guān)中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂其口。 戰(zhàn)略上為蜀之咽喉，歷來為兵家必爭之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉的故事即發(fā)生于此除了秦國的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國經(jīng)營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設(shè)的四通八達(dá)的黃淮交通網(wǎng)絡(luò)，燕國開辟的直達(dá)黃河下游和通往塞外的交通線等。 至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居云夢江漢的荊楚人披長發(fā)嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進(jìn)一步統(tǒng)一打下了基礎(chǔ) 。 2、秦漢時(shí)期的道路 中國全國陸上交通網(wǎng)的形成，始于秦朝早在秦國出兵掃滅六國的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車同軌全國車輛使用同一寬度的軌距，它適應(yīng)了秦朝全國土木工程和戰(zhàn)爭等方面長途運(yùn)輸?shù)男枰?，?duì)道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益 。 根據(jù)車同軌的要求，秦朝在把過去錯(cuò)雜的交通路線加以整修和連接的基礎(chǔ)上，又耗費(fèi)了難以數(shù)計(jì)的人力和物力，修筑了以馳道為主的全國交通干線這項(xiàng)費(fèi)時(shí)10年的工程，規(guī)模十分浩大，它以京師咸陽為中心，向四方輻射，將全國各郡和重要城市，全部聯(lián)通起來。 公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一條長約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬大軍，邊駐守邊關(guān)，邊修直道這條大道沿途經(jīng)過陜甘等省，穿過14個(gè)縣，直至九原郡（今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市），僅僅用了兩年半的時(shí)間就修筑完畢。 3、著名的絲綢之路 絲綢之路在公元前2世紀(jì)至十三四世紀(jì)期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線，是中國同印度古希臘羅馬以及埃及等國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和文化交流的重要通道 。古代中國的絲綢主要是通過漢朝時(shí)開辟的絲綢之路運(yùn)往西方的。 在我國的漢朝和唐朝時(shí)期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質(zhì)量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長安城有相當(dāng)一部分通過陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到西方去由于在這條陸路上，絲綢的貿(mào)易占了很大比重，因此把它稱為絲綢之路以后又開辟了經(jīng)海洋通往西方的航線海上絲綢之路。 陸上絲綢之路這條國際通道的開辟，有著極為深遠(yuǎn)的意義它經(jīng)過中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線相銜接，構(gòu)成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時(shí)期，而且在唐宋元明時(shí)期，它始終發(fā)揮著重要作用，成為古代東西方文明聯(lián)系的主要紐帶 。 4、唐代以后的道路 唐朝是我國古代道路發(fā)展的極盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)，京城長安不僅有水路運(yùn)河與東部地區(qū)相通，而且是國內(nèi)與國際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個(gè)整齊的坊市。 皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬441米，視野開闊連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時(shí)期長安城的一條貫穿南北的重要大街。出了長安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)不僅通向全國各地。隨著唐朝政治經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國內(nèi)外交通的重要中心。 到了宋和遼金時(shí)期，我國的道路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時(shí)代有著明顯的區(qū)別這一時(shí)期的城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。 元明時(shí)期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)，驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略。兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通。 運(yùn)輸不絕蒙古軍軍事勢力的極盛時(shí)期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時(shí)期的絲綢之路比較起來，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。 清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線官馬大路，是國家級(jí)官道，在京城東華門外設(shè)皇華驛。 作為全國交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線系統(tǒng)。官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線，即從北京經(jīng)山海關(guān)盛京（今沈陽）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入?？冢┑墓俾泛屯ㄍr半島的國際通道。 屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道這些道路在開發(fā)清代北疆，捍衛(wèi)北疆的斗爭中發(fā)揮過重要戰(zhàn)略作用。官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線，前者從北京經(jīng)保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，并通往中亞西亞諸國。 后者則是通往大西南的干線，從西安通往云貴川，并向西延伸到西藏拉薩在大清帝國創(chuàng)建和鞏固的過程中，這個(gè)覆蓋我國整個(gè)西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng)，起過十分重要的作用官馬南路系統(tǒng)，包括云南官路桂林官路和廣東官路三條干線前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽。 后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主干道，則是從北京出發(fā)經(jīng)濟(jì)南徐州合肥南昌贛州韶關(guān)，直達(dá)廣州這是元明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道，歷來當(dāng)作使節(jié)路，而終點(diǎn)廣州又曾是清代對(duì)外通商的唯一口岸。 所以清政府對(duì)這條干線特別重視，官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經(jīng)過天津、濟(jì)南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。 它是清政府經(jīng)濟(jì)上賴以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長江官路等等清政府正是通過這些道路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國各省各市各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟(jì)榨取；全國各地各民族人民為了生存和發(fā)展，也通過這個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)文化等各方面的交流。 我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀(jì)末期，我國才出現(xiàn)了鐵路和公路1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領(lǐng)土上的第一條鐵路。 而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時(shí)興建的龍州到那堪公路，可惜沒有全部完工。 擴(kuò)展資料： 古代關(guān)于道路的稱呼 在遠(yuǎn)古堯舜時(shí)，道路曾被稱作康衢。西周時(shí)期，人們?cè)芽赏ㄐ腥v馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途畛，是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉(xiāng)間小道。 秦始皇統(tǒng)一中國后，車同軌，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道。唐朝時(shí)筑路五萬里，稱為驛道。后來，元朝將路稱作大道，清朝稱作大路、小路等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直沿用至今。 至于馬路，則是外來語，巷、坊、弄、胡同等，被認(rèn)為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路。 參考資料來源：人民網(wǎng)——雄奇蜀道：古代陸上交通的活化石
泉州是宋代 “海上絲綢之路”的 出發(fā)點(diǎn)
海上絲綢之路開通于漢武帝時(shí)期。
中國的海洋貿(mào)易最早可以追溯到漢代，早在東漢時(shí)期，中國就開辟了經(jīng)云南西部到緬甸出海和從廣東經(jīng)南海到印度、斯里蘭卡的兩條海上航道。但由于中印雙方貿(mào)易的需求不大，且當(dāng)時(shí)中國南方經(jīng)濟(jì)尚未發(fā)展起來，該航線的貿(mào)易作用并不大。 在唐代之前，中國與西方國家的交流、貿(mào)易基本上都是通過陸上的絲綢之路進(jìn)行的。而到了唐代，隨著阿拉伯人開辟了從西亞到中國南方的航線后，東方與西方的海上貿(mào)易蓬勃興起。從此之后中國與西方的貿(mào)易，從陸上向海上轉(zhuǎn)移，陸上絲綢之路退出了歷史的舞臺(tái)。本文主要討論此后的中國海外貿(mào)易的發(fā)展。 一、 唐代至元代的海洋貿(mào)易 中世紀(jì)，西亞的阿拉伯人創(chuàng)建了阿拉伯帝國（632年—1258年）。由于阿拉伯帝國所處的地理位置（東方文明與西方文明之間），以及阿拉伯人崇尚經(jīng)商的習(xí)俗。阿拉伯商人在中國與西方的貿(mào)易中扮演了重要角色。公元10世紀(jì)，阿拉伯商人蘇萊曼（Suleiman）與航海家伊本?瓦哈比（ibn Wahab）的商船由巴士拉（Basra）與希拉（Siraf）經(jīng)海路駛進(jìn)中國的廣州港。通過該條航線，大量阿拉伯商人到東南亞和中國經(jīng)商，該航線上海運(yùn)的逐漸興起，并替代了陸上的絲綢之路，成為了東西方貿(mào)易的新通道。 這條航線也被稱為海上絲綢之路。到了宋代, 陶瓷成為另一個(gè)主要的貿(mào)易商品, 陶瓷的貿(mào)易量甚至超過了絲綢。所以, 這條航線又被稱為海上絲瓷之路。 唐朝曾在廣州設(shè)官職市舶使，主理海外貿(mào)易，接待來到中國經(jīng)商的波斯人和大食人（阿拉伯人）。到了南北朝，中國經(jīng)濟(jì)中心南移, 南方經(jīng)濟(jì)興起帶動(dòng)了海外貿(mào)易的發(fā)展。到宋朝時(shí)，中國的海外貿(mào)易已經(jīng)十分繁榮。為加強(qiáng)對(duì)日益擴(kuò)大的海上貿(mào)易的管理，宋朝不僅把前朝主管官吏市舶使擴(kuò)大為主管機(jī)構(gòu)市舶司，而且還把市舶司的設(shè)置從廣州一地，擴(kuò)大到杭州、明州、泉州和密州等港口，并在秀州、溫州和江陰等地設(shè)市舶務(wù)。繁榮的海外貿(mào)易也給宋朝帶來了巨大的財(cái)政收入，據(jù)記載，南宋初年收入最多的泉州市舶司每年可得200萬貫左右，約占南宋每年財(cái)政總收入的5％。由此可見當(dāng)時(shí)海外貿(mào)易的繁榮程度。 在這段時(shí)期，中國海外貿(mào)易出口的主要商品有:絲綢，陶瓷，紙張，和其它手工業(yè)產(chǎn)品。而中國進(jìn)口的商品主要是香料等奢侈品。 二、 元末到明代中期的海外貿(mào)易 1258元，曾是“海上絲綢之路”勁旅阿拉伯帝國（阿拔斯王朝）滅完，從此阿拉伯人在這條航線上退卻，這一定程度上影響了中國的海外貿(mào)易。當(dāng)同時(shí)，阿拉伯人的退卻也為中國人在海外貿(mào)易中發(fā)揮更大作用創(chuàng)建了條件。因此在元初，中國的海外貿(mào)易仍然保持相當(dāng)繁榮的局面。14世紀(jì)，西亞的奧斯曼帝國興起，由于奧斯曼帝國的擴(kuò)張，戰(zhàn)事不斷，打斷了東西方之間的貿(mào)易，使得東西方的交通不時(shí)受阻。并且奧斯曼帝國實(shí)行向過境商人征高額稅收的政策。受此影響, 全球的海洋貿(mào)易走向衰落。元末開始，倭寇擾邊，在中國沿海大肆打劫。這也一定程度上影響了中國的海外貿(mào)易。 也有些人認(rèn)為這段時(shí)期的中國對(duì)外貿(mào)易的衰弱的一個(gè)重要原因是明太祖的禁海政策。這個(gè)觀點(diǎn)是不大正確的。因?yàn)榉治雒鞒跗诤椭衅诘暮＝?，可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)海禁政策僅在洪武年間和嘉靖年間（嘉靖二年五月明朝實(shí)行海禁）的實(shí)行過，而大部分時(shí)間，中國的海禁是十分松弛的。元末明初，整個(gè)世界的海外貿(mào)易已處于低潮。這時(shí)中國海外貿(mào)易衰落正是受整個(gè)世界環(huán)境的影響。另外值的一提的是，中國的海禁政策出現(xiàn)于元世祖至元二十九年(1292年)，并非明太祖首創(chuàng)。 在這段時(shí)期，由于皇宮和中國官僚階層對(duì)東南亞的香料等奢侈品的需求，一種由官方主導(dǎo)的與海外各國的朝貢貿(mào)易逐漸興起。朝貢貿(mào)易就是通過兩國官方使節(jié)的往返,以禮物贈(zèng)答進(jìn)行交換的貿(mào)易方式。明初的鄭和下西洋更是把中國與海外國家的這種朝貢貿(mào)易，推向了高潮。朝貢貿(mào)易在一定程度上彌補(bǔ)了民間海外貿(mào)易衰落帶來的損失。 三、 明朝中后期的海外貿(mào)易 明代中國仍然是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家之一。明代工商業(yè)較之以前有了長足的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的中國手工業(yè)品生產(chǎn)在世界上仍居于領(lǐng)先地位，在國際市場享有聲譽(yù)，具有很強(qiáng)的競爭能力。
貿(mào)易的作用就是互通有無，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不論古今。 通過貿(mào)易，促進(jìn)了互相了解。