北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》

宋朝的海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，中國(guó)商船遠(yuǎn)至阿拉伯半島和非洲東海岸，政府在主要港口設(shè)立市舶司。

由于西夏的興起,中原通往西域的中外商路受阻.商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)重心的南移,促使宋朝政府重視并鼓勵(lì)海外貿(mào)易.大力發(fā)展海上絲綢之路.到南宋時(shí),從海路前來通商的國(guó)家有50多個(gè),東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口,其中廣州、泉州、明州是著

向西到達(dá)阿拉伯地區(qū)，向南到達(dá)印度、東南亞、東非等地區(qū)，向東到達(dá)朝鮮、日本 措施：1 制定中國(guó)歷史上第一部貿(mào)易法——《廣州市舶條法》。2 開設(shè)專門的對(duì)外貿(mào)易港口，廣州、泉州等 3 在各城市的外貿(mào)港口，還設(shè)立了專賣外國(guó)

請(qǐng)問宋朝時(shí),中國(guó)商船的蹤跡最遠(yuǎn)及最近到達(dá)何地?政府為鼓勵(lì)海外貿(mào)易,采取了何種措施?

南宋時(shí)，從海路前來通商的國(guó)家有50多個(gè)；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供外國(guó)商人居住的“番坊

宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸。

北宋開寶四年(971)設(shè)市舶司于廣州﹐以后隨著海外貿(mào)易的發(fā)展﹐陸續(xù)于杭州﹑明州(今浙江寧波)﹑泉州﹑密州(今山東諸城)設(shè)立市舶司。除廣州市舶司外﹐其余幾處在政和二年(1112)前曾一度被停廢。三年﹐宋政府在秀州華亭縣(

3.西洋路 西洋路是指中國(guó)與中亞、西亞、歐洲之間的海上貿(mào)易路線，也是一條在宋代得到快速發(fā)展的海外貿(mào)易路線。宋代西洋路的港口主要有廣州、泉州、杭州、明州等。4.泉漳路 泉漳路是指中國(guó)東南沿海的福建泉州、漳州等港口與

宋代海外貿(mào)易范圍很廣,東到朝鮮,日本,西到阿拉伯半島和非洲東海岸

宋朝海外貿(mào)易范圍從哪到哪?

1.特點(diǎn) 漢代，商路主要是北方的絲綢之路，經(jīng)長(zhǎng)安出新疆到中亞、西亞地區(qū) 唐代，擁有北方的陸上交通線（絲綢之路）和南方的海上交通線（海上絲綢之路）兩條商路，宋代，商路主要集中在海路 原因 從經(jīng)濟(jì)中心上來講：在晉以前，

漢朝時(shí)期,重視的是陸上貿(mào)易,當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)中心在北方.北方并不善于航海,強(qiáng)調(diào)的是陸上交通.當(dāng)時(shí)的絲綢之路也是陸地上的.然而當(dāng)時(shí)漢朝面向海的地域是現(xiàn)在的山東地區(qū),主要作用是制鹽.同時(shí),南方地區(qū)長(zhǎng)期處于蠻荒,多是越人居住很少有

宋代時(shí)期，中外交往主要依靠海路，那時(shí)海外貿(mào)易興盛，政府在主要港口設(shè)市舶司加以管理，收入頗豐，以至于宋高宗說：“司舶之利最厚，若措施得宜，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì)。漢朝時(shí)期，中外交往主要依靠絲綢之路。

漢朝主要是陸地上貿(mào)易，宋朝轉(zhuǎn)為以海上貿(mào)易為主。因?yàn)榉绞降牟煌滟Q(mào)易對(duì)象也有了不同，這個(gè)不用提也應(yīng)該明白。原因有下：1）漢以后，中國(guó)東南沿海的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力大發(fā)展，到了宋，東南沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不比中原地區(qū)差了。

4.國(guó)家不統(tǒng)一，戰(zhàn)亂頻繁，絲綢之路受阻，所以宋朝的對(duì)外貿(mào)易以海路為主。

漢代和宋代對(duì)外貿(mào)易方式最大的不同是什么

北極航道的開啟，與全球氣候變暖有著密切關(guān)系。北冰洋常年被冰層覆蓋，氣候條件惡劣，這條理論上存在的航線，歷史上卻難以穿越。1553年英國(guó)航海家威洛比率領(lǐng)115名船員，駕駛?cè)掖?，首次探尋北極東北航道，不幸沒能駛出北冰洋的

是世界海上交通最繁忙的地方。大西洋沿岸港口很多，主要有波士頓、紐約、巴爾的摩、新奧爾良、哈瓦那、阿姆斯特丹、哥本哈根、威尼斯等。這些港口為大西洋的航運(yùn)提供了很大的方便，也有利于各大洲之間的貿(mào)易交往。

目前國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易中常用的運(yùn)輸方式有海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)、卡航、以及多式聯(lián)運(yùn)。1.海運(yùn)。是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運(yùn)，當(dāng)時(shí)有個(gè)鄭和下西洋開通的海運(yùn)。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。4、波斯灣

明中后期由海外輸入的白銀，主要是南美洲白銀和日本白銀。有三條渠道：中國(guó)與歐洲海上貿(mào)易航線、中國(guó)與美洲的海上貿(mào)易航線和中日海上貿(mào)易航線。接下來將分別介紹這三條渠道。一、中國(guó)與歐洲海上貿(mào)易航路 1405-1433年中國(guó)鄭和七

建立南海貿(mào)易體系這條海上商路有兩個(gè)方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。據(jù)成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個(gè)國(guó)家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20

海外貿(mào)易的航道

路上貿(mào)易：主要是榷場(chǎng)，宋朝向遼國(guó)金國(guó)輸送農(nóng)業(yè)和手工業(yè)制品，遼金向宋朝出售馬匹牲畜和皮貨藥材 海上貿(mào)易：廣州、泉州是當(dāng)時(shí)最大的海港，泉州在南宋后期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點(diǎn)。路線圖：經(jīng)過東海、南海、

宋元通過海外絲綢之路與他國(guó)貿(mào)易。對(duì)外交往進(jìn)入頻繁時(shí)期，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。對(duì)外交往東達(dá)朝鮮、日本，西至阿拉伯半島和非洲東海岸一些國(guó)家，南宋的外貿(mào)所得，在財(cái)政收入中占重要地位。元朝時(shí)大都是聞名世界的商業(yè)大都市。意大利人馬可

宋朝的海外貿(mào)易除陸路外還開辟了水上或海上絲綢之路。原因：宋代國(guó)力積貧積弱，周圍少數(shù)民族政權(quán)更是虎視眈眈，陸路交通不暢，指南針的運(yùn)用，造船和航海技術(shù)的提高，經(jīng)濟(jì)重心的逐漸南移，使其更注重海上交往。

宋朝是當(dāng)時(shí)世界上重要的海上貿(mào)易國(guó)，中國(guó)的商船從一些沿海城市出發(fā)，頻繁出沒于海外國(guó)家間，擔(dān)當(dāng)了一些貨物的進(jìn)口任務(wù)，同時(shí)也將中國(guó)的貨物向海外廣泛傳輸，這些被稱之為“海上絲綢之路”。

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路?

宋朝的海外貿(mào)易非常發(fā)達(dá)。因?yàn)榕c中亞的陸路中斷，所以政府大力鼓勵(lì)海外貿(mào)易。表現(xiàn)為：在一些重要的港口開設(shè)供外商居住的“蕃坊”，還設(shè)有供外商與中國(guó)商人進(jìn)行貿(mào)易的“蕃市”，還有專門教授中文的機(jī)構(gòu)“蕃學(xué)”。先后在廣州，泉州等地設(shè)置市舶機(jī)構(gòu)管理海外貿(mào)易。（南宋時(shí)，福建泉州成為世界第一大港，元初期，意大利商人馬可·波羅游歷泉州時(shí)，認(rèn)為泉州是世界上兩個(gè)最大的港口之一，另一個(gè)是埃及的亞歷山大港。）宋代海外貿(mào)易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國(guó)的船只。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國(guó)之意，在非洲中部的東海岸）等。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了唐代的活動(dòng)范圍。據(jù)《嶺外代答》說，這些國(guó)家與中國(guó)來往密切的第一是大食國(guó)，其次是阇婆國(guó)，第三是三佛齊國(guó)，最后才是其他各國(guó)。這些國(guó)家都在亞非航路沿線。宋代遠(yuǎn)洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國(guó)直達(dá)紅海和東非的西洋航線。
為了壟斷葡萄牙與東方之間的貿(mào)易利益，對(duì)于歐洲各列強(qiáng)，葡萄牙王室曾一度對(duì)他們封鎖了繞過好望角可達(dá)到印度的消息。另一方面，葡萄牙王室又秘密策劃了對(duì)印度洋上其他航路的封鎖。為此，它發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)對(duì)阿拉伯人的海戰(zhàn)，1503年，葡萄牙于印度洋上打敗了阿拉伯艦隊(duì)。一時(shí)間，葡萄牙船隊(duì)成為獨(dú)霸于印度洋海域的盟主地位。 　　從1494年葡、西兩國(guó)簽訂的劃分海外勢(shì)力范圍的《托爾德西拉條約》到1529年再次協(xié)議簽訂的《薩拉戈薩條約》，由于達(dá)·伽馬開辟印度新航路的成功，象葡萄牙這樣一個(gè)人口當(dāng)時(shí)僅為150萬(wàn)的蕞爾小國(guó)競(jìng)囊括東大西洋、西太平洋、整個(gè)印度洋及其沿岸地區(qū)的貿(mào)易和殖民權(quán)利。 　　由于新航路的發(fā)現(xiàn)，自16世紀(jì)初以來，葡萄牙首都里斯本很快成為西歐的海外貿(mào)易中心。葡萄牙、西班牙等國(guó)的商人、傳教士、冒險(xiǎn)家糜集于此，從此啟航去印度、去東方掠奪香料，掠奪珍寶、掠奪黃金。這條航道為西方殖民者掠奪東方財(cái)富而進(jìn)行資本的原始積累帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。無(wú)怪乎西方人直至400年后的1898年，仍念念不忘，達(dá)·伽馬對(duì)開辟印度新航道的貢獻(xiàn)而舉行紀(jì)念活動(dòng)。 　　然而必須指出的是，新航道的打通同時(shí)也是歐洲殖民者對(duì)東方國(guó)家進(jìn)行殖民掠奪的開端。在以后幾個(gè)世紀(jì)中，由于西方列強(qiáng)接踵而來，印度洋沿岸各國(guó)以及西太平洋各國(guó)相繼淪為殖民地和半殖民地。達(dá)·伽馬的印度新航路的開辟，最終給東方各國(guó)人民帶來了深重的民族災(zāi)難。
鄭和下西洋，其船舶技術(shù)之先進(jìn)，航程之長(zhǎng)，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴(yán)密，航海技術(shù)之先進(jìn)，在當(dāng)時(shí)的世界上，都是含有其匹的。正如前文說指出的那樣，他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時(shí)間，船隊(duì)規(guī)模以及航海技術(shù)諸方面，均是哥倫布等人的航海活動(dòng)所望塵莫及的。然而，我們應(yīng)當(dāng)看到，鄭和遠(yuǎn)航與西方人開辟新航路的結(jié)局，卻有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航?；顒?dòng)雖然聲勢(shì)浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國(guó)船隊(duì)遍絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國(guó)的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國(guó)與西洋各國(guó)業(yè)已建立起來的聯(lián)系戛然而止。從此，中國(guó)人傳統(tǒng)的海外貿(mào)易市場(chǎng)逐漸被歐洲人所占據(jù)，并最終推出了正在醞釀形成中的世界性市場(chǎng)。相反，哥倫布和達(dá)·伽馬開辟新航路后，在西歐激起了遠(yuǎn)洋航海的熱潮。在中國(guó)，作為國(guó)家的政治任務(wù)，鄭和下西洋對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的刺激作用微乎其微。而在西方，東方的商品和航海貿(mào)易的利潤(rùn)直接加速了資本主義的原始積累。美洲的發(fā)現(xiàn)，繞過非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級(jí)開辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，從而揭開了資本原始積累的序幕。從這一點(diǎn)來看，哥倫布等人的航?；顒?dòng)，對(duì)于西歐乃在世界歷史的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，這是先前的鄭和下西洋所無(wú)法比擬的。在鄭和下西洋之前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，已出現(xiàn)了符合世界歷史潮流的新趨向。然而，隨著鄭和下雪活動(dòng)的終止，中國(guó)政府將自己與當(dāng)時(shí)正在形成的世界市場(chǎng)隔絕開來。而新航路的開辟，為西歐新興的資產(chǎn)階級(jí)開辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，使歐洲商路和貿(mào)易中心從地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸，歐洲人在海外廣闊的領(lǐng)域里建立了眾多的殖民地，從而為西歐資本主義的原始積累創(chuàng)造了條件。大量的黃金，白銀流入歐洲，引起來“價(jià)格革命”——金銀貶價(jià)，物價(jià)上漲，而“價(jià)格革命”則是資本原始積累的重要因素之一，它加速了西歐封建制度的解體和資本主義關(guān)系的發(fā)展。從這一點(diǎn)上來看，我們對(duì)于鄭和下西洋的歷史意義，應(yīng)有恰如其分的評(píng)價(jià)。
邸報(bào)作為以報(bào)道新聞、教化臣民為己任的宋代官報(bào) ,其新聞內(nèi)容不僅包含了宋代不同官文書中的各種信息 ,更包含了進(jìn)奏官?gòu)钠渌旁辞浪玫闹T多信息 ,具有信息的集納性與綜合性 ; 宋代邸報(bào)通過及時(shí)為讀者提供朝廷的政令信息 ,采用不同方式優(yōu)化傳播內(nèi)容及對(duì)朝廷有關(guān)賞功罰罪之事例的傳報(bào) ,直接或間接地表達(dá)集權(quán)統(tǒng)治的政治觀點(diǎn) ,教忠教孝 ,進(jìn)而引導(dǎo)讀者的行為 ,具有內(nèi)容的宣傳性和教化性。 宋代邸報(bào)傳播內(nèi)容的集納性與宣傳性表明 ,其性質(zhì)已經(jīng)完全不同于官文書 ,且比唐代的進(jìn)奏院狀有了更多的新聞紙的特征 ,在一定程度上具有了近代官報(bào)的色彩
宋代海上絲綢之路，又名陶瓷之路，是陸上絲綢之路的延伸，形成于宋元時(shí)期，形成主因是因?yàn)橹袊?guó)東南沿海山多平原少，且內(nèi)部往來不易，因此自古許多人便積極向海上發(fā)展。這條航線由于運(yùn)輸貨物的不同，又有許多別稱。隨著阿拉伯半島及東南亞香料的輸入，這條航線又被稱為“香料之路”。 漢代海上絲綢之路起點(diǎn)徐聞縣是廣東最早的縣治之一，遠(yuǎn)在漢武帝元鼎六年(公元前111年)已經(jīng)設(shè)置。它位于雷州半島南端，與海南島隔海相望。漢武帝極力開辟海上交通，致力于海上各國(guó)往來。在漢武帝的努力下，漢朝終于先后開辟三條重要的海上航線。 1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線。 2.從山東沿岸經(jīng)黃海通向朝鮮、日本。 3.海上絲綢之路:徐聞、合浦航線。 漢武帝于建元三年(公元前138年)、(?-公元前114年)出使西域。開辟了中西交通貿(mào)易信道--陸上"絲綢之路"。
南宋時(shí)，從海路前來通商的國(guó)家有50多個(gè)；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供外國(guó)商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”，形成通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國(guó)之意，在非洲中部的東海岸）等。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了唐代的活動(dòng)范圍。據(jù)《嶺外代答》說，這些國(guó)家與中國(guó)來往密切的第一是大食國(guó)，其次是阇婆國(guó)，第三是三佛齊國(guó)，最后才是其他各國(guó)。這些國(guó)家都在亞非航路沿線。宋代遠(yuǎn)洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國(guó)直達(dá)紅海和東非的西洋航線。
最遠(yuǎn)到達(dá)非洲
廣州城，1757年，一道圣旨從京城傳到沿海各省，下令除廣州一地外（又稱廣州十三行）停止廈門、寧波等港口的對(duì)外貿(mào)易，這就是所謂的“一口通商”政策。這一命令，標(biāo)志著清政府徹底奉行起閉關(guān)鎖國(guó)的政策。乾隆的這道圣旨常被視為是導(dǎo)致近代中國(guó)落后于世界的原因之一。對(duì)中國(guó)出海的商民限期返回，如逾期不歸則不準(zhǔn)回國(guó)。