宋元：對外交往進(jìn)入頻繁時(shí)期，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。對外交往東達(dá)朝鮮、日本，西至阿拉伯半島和非洲東海岸一些國家，南宋的外貿(mào)所得，在財(cái)政收入中占重要地位。元朝時(shí)大都是聞名世界的商業(yè)大都市。意大利人馬可•波羅來華居住十多

宋元時(shí)期的海外貿(mào)易和海外交通發(fā)達(dá)的原因是工商業(yè)發(fā)達(dá)；根據(jù)“由于當(dāng)時(shí)西夏、遼、金、蒙古與宋對峙，宋軍費(fèi)支出浩大，不能不謀求廣開財(cái)源”可知宋元時(shí)期的海外貿(mào)易和海外交通發(fā)達(dá)的原因是（浩大軍費(fèi)支出）謀求廣開財(cái)源；

元代建立了四通八達(dá)的驛站。驛站是古代供傳遞官府文書和軍事情報(bào)的人或來往官員途中食宿、換馬的場所。驛站的建立加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，推動(dòng)了國內(nèi)交通的發(fā)展，促進(jìn)了國內(nèi)各民族人民的經(jīng)濟(jì)文化交流和邊疆地區(qū)的開發(fā)。元代與波

首先,主要原因是蒙古帝國分裂后,中亞地區(qū)出現(xiàn)了四大汗國,元代又大力修筑驛站和急遞鋪,為元代的路上貿(mào)易和對外聯(lián)系提供了方便.其次,宋朝中后期,航海技術(shù)迅速發(fā)展,以及唐朝時(shí)已開辟的海上貿(mào)易路線,為元代海上貿(mào)易提供了方便.

元朝的海外貿(mào)易與對外交通是怎樣發(fā)展的?

海禁又稱“洋禁”，是孤立主義政策的一種，旨在禁止民間私自出海。海禁政策有“嚴(yán)禁”及“弛禁”之分，隨著形勢變化也有張有馳。海禁原本目的是消滅反叛勢力、打擊海盜走私，保障社會(huì)安定。海禁政策同樣限制了正常渠道的商品流

元朝是中國歷史上一個(gè)重要的朝代。與唐宋相比，其海外政策更加開放。但元朝有“禁止商人出?！钡暮＝?，市場航運(yùn)組織被廢除。中國的海禁始于元代，明清兩代得到繼承和加強(qiáng)。雖然海禁對元代海外貿(mào)易沒有顯著影響，但表明封建統(tǒng)治者

在海禁時(shí)期，海洋貿(mào)易體系主要通過朝貢和官辦的方式進(jìn)行，對中國海外貿(mào)易有一定的抑制作用，但不是如清朝時(shí)的巨大摧殘和扼殺，這也是明清海禁的最大不同。

元朝的海禁不代表閉關(guān)鎖國。這個(gè)政策是有它特指的對象的，而非簡單的全面閉關(guān)鎖國。忽必烈聽信了朝鮮人的建議，兩次發(fā)兵攻打日本，最終以失敗告終。由于戰(zhàn)爭的敵對關(guān)系，敵對國之間的官方和民間貿(mào)易一律都被禁止。http://blo

元朝為什么要海禁?不知道元朝海禁的不要說話

到了明末清初我國統(tǒng)治階級實(shí)行“閉關(guān)鎖國”政策。我國古代對外關(guān)系的發(fā)展趨勢是由開放到閉關(guān)。具體史實(shí)開放：⑴秦漢：對外交往的初始階段。張騫通西域之后，中國同西亞和歐洲的通商關(guān)系開始發(fā)展起來，絲綢之路和海上絲綢之路相繼

元朝時(shí)期，為了更加有效地管理外商，設(shè)立了共設(shè)商行，商會(huì)成員可以共同購買船只、向元朝政府購買糧食和物資。商會(huì)的成員可以同心協(xié)力做生意，同時(shí)商會(huì)成員的合規(guī)行為也受到政府的法律保護(hù)。除此之外，元朝還制定了一系列的貿(mào)易法規(guī)

元朝時(shí)與各國外交往來頻繁，各地派遣的使節(jié)、傳教士、商旅等絡(luò)繹不絕，其中威尼斯商人尼可羅兄弟及其子馬可波羅成為得到元朝皇帝寵信，在元朝擔(dān)任外交專使的外國人。元廷曾要求周邊一些國家或地區(qū)（包括日本、安南、占城、緬甸、爪

元朝統(tǒng)治者對各種宗教、文化采取兼容并蓄政策，也有利于東西文化的交流。

元朝時(shí)期,對外關(guān)系是采取什么樣的政策?

元代官府顯然防禁私人壟斷貿(mào)易,與民爭利,趨向中央集權(quán)。另一方面,海外貿(mào)易衍生許多問題,令官府無法掌控,加上海防的顧慮,因而產(chǎn)生海外政策制度的鉅變,下令禁止海外貿(mào)易,先後頒布四次海禁令。 第一次:元世祖至元29年(1292)禁商泛海,至元

元代的海外貿(mào)易,對加強(qiáng)元代與海外各國經(jīng)濟(jì)文化的交流,促進(jìn)元代自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,增進(jìn)我國和亞非歐諸洲各國人民的友誼起到了不可低估的作用?意大利人馬可·波羅除對大都商業(yè)發(fā)展?fàn)顩r有大量記載外,對全國其他地區(qū)商業(yè)發(fā)展?fàn)顩r作了記述

元代與我國交往的海外國家和地區(qū)，見于文獻(xiàn)的就有220個(gè)左右。元人還對我國以南海域做了“西洋”和“東洋”的劃分。這是海外地理知識的進(jìn)步。元朝還在宋的市帕司制度上制訂了“元豐市帕條”，加強(qiáng)了朝廷對外貿(mào)的科學(xué)管理，對

元朝建立后非常注重海外貿(mào)易，因此在主要的港口設(shè)立市舶司。市舶司由行省直接管轄。每司設(shè)提舉二人，從五品。主要職責(zé)是﹕根據(jù)舶商的申請﹐發(fā)給出海貿(mào)易的證明，等到船舶回來后還要對其檢查，防止他們夾帶私貨。其實(shí)市舶司倒也

元政府怎么對待海外貿(mào)易的?

（1）規(guī)模龐大。據(jù)《元史》記載，元朝海外貿(mào)易在亞非歐各國大規(guī)模開展，與蒙元通商的國家地區(qū)多達(dá)兩百多個(gè)。（2）海運(yùn)更遠(yuǎn)。據(jù)《島夷志略》一書記載，中國商船最遠(yuǎn)到達(dá)了今天的埃及。中國古代海外貿(mào)易經(jīng)過秦漢、三國、隋唐等

首先,主要原因是蒙古帝國分裂后,中亞地區(qū)出現(xiàn)了四大汗國,元代又大力修筑驛站和急遞鋪,為元代的路上貿(mào)易和對外聯(lián)系提供了方便.其次,宋朝中后期,航海技術(shù)迅速發(fā)展,以及唐朝時(shí)已開辟的海上貿(mào)易路線,為元代海上貿(mào)易提供了方便.

著名元史專家李干先生言： 元代的商業(yè)極為繁榮。 另一元史專家邱樹森先生說： 元朝時(shí)，國內(nèi)和國外貿(mào)易是很發(fā)達(dá)的。 兩位先生之語并非妄言。生活于元代的許多文人吟詩作賦，描繪其時(shí)商業(yè)之盛，有的已成為傳世佳作。這些詩賦雖

元朝的海外貿(mào)易也很發(fā)達(dá)。在滅亡南宋之前，陸道貿(mào)易占元朝對外貿(mào)易的主流。元朝的絲綢之路，從敦煌分天山南北兩路往西，通向中亞、西亞和黑海北岸。滅南宋之后，海道貿(mào)易逐漸占據(jù)主要地位——海運(yùn)運(yùn)載貨物量更多、來往更便捷、可

為了維護(hù)帝國的封建統(tǒng)治，恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)，元朝統(tǒng)治者對海外貿(mào)易非常重視，恢復(fù)了南宋時(shí)期被遼、金、西夏等國堵塞多年的中西通道，使得元與南海、西域等國的貿(mào)易十分繁榮。

元代官府顯然防禁私人壟斷貿(mào)易,與民爭利,趨向中央集權(quán)。另一方面,海外貿(mào)易衍生許多問題,令官府無法掌控,加上海防的顧慮,因而產(chǎn)生海外政策制度的鉅變,下令禁止海外貿(mào)易,先後頒布四次海禁令。 第一次:元世祖至元29年(1292)禁商泛海,至元

元代官府顯然防禁私人壟斷貿(mào)易,與民爭利,趨向中央集權(quán)。另一方面,海外貿(mào)易衍生許多問題,令官府無法掌控,加上海防的顧慮,因而產(chǎn)生海外政策制度的鉅變,下令禁止海外貿(mào)易,先後頒布四次海禁令。 第一次:元世祖至元29年(1292)禁商泛海,至元

元朝的海外貿(mào)易情況如何?

黃河流域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在蒙金戰(zhàn)爭中遭到了極大的破壞，戰(zhàn)爭造成了人口的銳減和大片土地的荒蕪，加之蒙古貴族又把大片的良田放荒將之變成牧場，黃河流域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)幾乎陷入停頓。這種局面到了忽必烈即位后方才得到改變。忽必烈出于鞏固自己統(tǒng)治的需要，頒行了一系列促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的措施，這些措施包括：一、設(shè)立勸農(nóng)司，管理、推動(dòng)各地的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。二、禁止強(qiáng)占民田、逼農(nóng)為奴。三、招集流民，鼓勵(lì)開荒。四、興修水利，灌溉農(nóng)田等。 經(jīng)過忽必烈的一番努力，元朝的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)得到了恢復(fù)和發(fā)展。這表現(xiàn)在： 一、農(nóng)業(yè)人口的大量增加。至元三十年，元代的戶數(shù)達(dá)到了最高峰，有一千四百萬兩千七百六十戶，如果按每戶五口人計(jì)，人口數(shù)達(dá)到了七千多萬。 二、各地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)和發(fā)展。首先是破壞嚴(yán)重的黃河流域，農(nóng)業(yè)連年增產(chǎn)，王磐在《農(nóng)桑輯要·序》中談到黃河流域農(nóng)業(yè)的發(fā)展時(shí)說：“民間墾辟種藝之業(yè)，增前數(shù)倍。”山西、陜西、河南、河北、山東等地大片荒地被開墾，多處水利設(shè)施被修建，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。江南地區(qū)的農(nóng)業(yè)也保持了上升的勢頭，在連年豐收的基礎(chǔ)上又開辟了大面積的荒地，成為向北方供糧的最主要地區(qū)。另外，湖廣、江西、四川等地區(qū)的農(nóng)業(yè)也得到了很大的發(fā)展。 三、新作物的傳入和推廣。棉花是宋代開始種植的，但其推廣卻是在元代。世祖忽必烈設(shè)木棉提舉司在全國范圍內(nèi)推廣棉花的種植，結(jié)果到了元代的中后期，棉花已在全國范圍內(nèi)得到了廣泛的種植。另外，西瓜、紅花等外來新作物在全國也得到了廣泛的種植。 元代農(nóng)業(yè)的衰退始于元朝中后期，主要原因是土地的高度集中和政府對農(nóng)民的殘酷剝削，據(jù)記載，崇安縣六分之五的土地掌握在當(dāng)?shù)匚迨嗉沂种?，其他五百余戶人家只占有六分之一的土地，而元政府日益繁重的賦稅徭役卻壓在這些正在失去土地的農(nóng)民身上，在這樣一種狀況之下，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)怎能不衰退呢？
元代的商業(yè)十分發(fā)達(dá)，這主要得益于農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的巨大發(fā)展，四通八達(dá)的水、陸交通和在全國范圍內(nèi)流通的紙幣。 古代瓷器以從商的主體看，元代的商業(yè)大體有三種類型： 一、官辦商業(yè)。元朝政府對多種商品進(jìn)行壟斷，如礦產(chǎn)品和生活必需的鹽、茶、酒、醋等產(chǎn)品。官辦商業(yè)有幾種不同的形式：政府直接經(jīng)營、政府賣給商人后由商人銷售、由商人經(jīng)營而政府抽取利潤。有時(shí)，對于同一種商品，幾種形式可以同時(shí)進(jìn)行。 二、私人大商業(yè)。除了政府以外，一些官僚、貴族也利用手中的特權(quán)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，獲取巨額利潤。寺院僧人經(jīng)商是元代商業(yè)的一個(gè)特色，由于統(tǒng)治者推崇佛教，對寺院的財(cái)產(chǎn)采取保護(hù)的態(tài)度，又頻頻向它們頒賜大量財(cái)物和土地，一些寺院積聚了大量的財(cái)富，高層僧侶以此為資本從事商業(yè)活動(dòng)，獲得了巨大的利潤。色目商人的發(fā)跡也是元代商業(yè)的一個(gè)特色，色目人本身極善于經(jīng)商，又有民族上的優(yōu)越地位，他們遍布全國各地，巧取豪奪，富甲一方者比比皆是。另外，元代還有少數(shù)漢族民間大商人，他們行業(yè)不同，但都通過經(jīng)商而獲巨萬家資。 三、民間小販。這些小販資本單薄，又受到官府和大商人的欺壓和盤剝，處境十分艱難。
元政府規(guī)定“往來互市,各從所欲”?回族商人既由陸路通商,又有海道興販?對于由海陸兩道而來的回族和信仰伊斯蘭教的商人,元政府仍予以優(yōu)厚待遇? 東來的回族商人具有雄厚的經(jīng)濟(jì)勢力,其商業(yè)活動(dòng)直接影響元朝財(cái)政,他們來華貿(mào)易中交納的關(guān)稅和其他“例獻(xiàn)”之物,是元中央與地方政府重要的財(cái)政來源? 元代在市舶司管理?市舶條例制訂等方面在宋代基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善,外貿(mào)商品中更多,與我國發(fā)生外貿(mào)關(guān)系的國家和地區(qū)更加擴(kuò)大,海上絲綢之路進(jìn)一步延伸,交通繁忙暢通,海外貿(mào)易空前繁榮?在對外貿(mào)易中,回族商人對元代市舶司的建立與擴(kuò)大,市舶制度的完善,招徠海外客商來華貿(mào)易等方面,貢獻(xiàn)很大? 1277年,元朝在泉州?寧波?上海?澉浦等地相繼設(shè)立市舶司,后又增設(shè)溫州?杭州?廣州三地市舶司?回族商人利用已經(jīng)取得的政治?經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,基本控制了元代海外貿(mào)易?
元朝統(tǒng)一，結(jié)束了五百多年來的民族紛爭與戰(zhàn)亂，使人民能夠在比較安定的環(huán)境中從事生產(chǎn)。蒙古滅宋後，廢除了南宋苛稅一百五十馀項(xiàng)，元朝政府為恢復(fù)和發(fā)展農(nóng)業(yè)采取的一些措施：如設(shè)置勸農(nóng)機(jī)構(gòu)、獎(jiǎng)勵(lì)墾荒、大力屯田、興修水利、減免租稅等，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展頗為有利，在元末以前，長江以南（特別是江浙行?。┑霓r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，在唐宋以來的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。 元朝建都北京，為從江南取得必不可缺的糧食和其他物資的供應(yīng)而修建京杭大運(yùn)河，成為中國經(jīng)濟(jì)重心徹底從黃河流域轉(zhuǎn)移到南方的標(biāo)志。 你可以試下
由于大一統(tǒng)局面的實(shí)現(xiàn)，農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的恢復(fù)與發(fā)展，陸路、海運(yùn)、漕運(yùn)的溝通，使得中國的對外交往更為頻繁。元朝政府采取開放政策，與周邊的高麗、日本、交趾、緬甸等國家和地區(qū)都有頻繁的經(jīng)濟(jì)、文化交流，與西方的許多國家也有密切的關(guān)系。元朝統(tǒng)治時(shí)期，中國是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大和最富庶的國家，聲威遠(yuǎn)播歐、亞、非三洲。然而，在元朝的對外關(guān)系中，不僅有友好往來，互得互惠，還有政治強(qiáng)權(quán)和軍事強(qiáng)權(quán)的內(nèi)容。元帝國的國防策略在多數(shù)時(shí)候不是穩(wěn)定周邊防衛(wèi)，而是主動(dòng)四面進(jìn)攻，以謀求更大的政治和經(jīng)濟(jì)利益。
元朝時(shí)與各國外交往來頻繁，各地派遣的使節(jié)、傳教士、商旅等絡(luò)繹不絕，其中威尼斯商人尼可羅兄弟及其子馬可波羅成為得到元朝皇帝寵信，在元朝擔(dān)任外交專使的外國人。元廷曾要求周邊一些國家或地區(qū)（包括日本、安南、占城、緬甸、爪哇）臣服，接受與元朝的朝貢關(guān)系，但遭到拒絕，故派遣軍隊(duì)進(jìn)攻攻打這些國家或地區(qū)，其中以元日戰(zhàn)爭最為著名，也最慘烈。
蒙元時(shí)期海禁政策。 蒙元時(shí)代，海禁是貫穿整個(gè)元朝的始終的，是廷壟斷貿(mào)易與禁止商舶入海之令： 朝廷對于巨賈大商,常借故奪其財(cái)利.蒲氏婿佛蓮,身歿無后官府沒其家貲.朱清,張瑄被視 為「聚斂之臣」,為官捕殺,封籍家貲,拘收軍器海 舶,流放子孫於遠(yuǎn)方. 規(guī)定「凡權(quán)勢之家皆不得用己錢入蕃為賈」,「蒲 壽庚請下詔招海外諸蕃,不允」,「唆都請招三佛齊等八國,不從」. 又有「官自發(fā)船貿(mào)易」,以及官府提供資本交由 商人經(jīng)營的「官本船」貿(mào)易. 元代官府顯然防禁私人壟斷貿(mào)易,與民爭利, 趨向中央集權(quán). 另一方面,海外貿(mào)易衍生許多問題,令官府無 法掌控,加上海防的顧慮,因而產(chǎn)生海外政策制度 的鉅變,下令禁止海外貿(mào)易,先后頒布四次海禁令. 而且一次比一次強(qiáng)烈,解禁之后都有相當(dāng)限制. 這一系列海禁,因?yàn)橘Q(mào)易之利與治安之慮而產(chǎn) 生,出現(xiàn)于元代中期,乃典型之元代特色,中國的 海外政策產(chǎn)生了本質(zhì)性的改變,對明清時(shí)期影響極大. 元之海禁為前代所未有.出現(xiàn)在元開國后四十馀年,三十年間四禁四開,禁海之期短者三年,長者六年,為時(shí)不長;三次海禁間隔,短者三年長者九年,為時(shí)也不長.四次,卻是連續(xù)性,
元朝初年，就著力開發(fā)運(yùn)河，并注重建造船只，充實(shí)漕運(yùn)機(jī)構(gòu)。從元世祖忽必烈至元十六年滅宋到至元三十一年（1279至1294年）去世的十五年中，在開發(fā)運(yùn)河方面即有以下幾次工程： 至元十六年（1279年）派了五千名軍人并征調(diào)大批民工，開鑿大都至通州的運(yùn)河。 至元十七年（1280年）調(diào)侍衛(wèi)軍三千人，再次開發(fā)通州運(yùn)糧河。 至元二十年（1283年）開鑿直沽新河。 至元二十一年（1284年）疏浚神山河、灤河和揚(yáng)州的運(yùn)河。 至元二十六年（ 1289年）開會(huì)通河，從山東須城（今山東東平縣）安山到臨清，與運(yùn)河相接。會(huì)通河全長二百五十里，建閘三十一處，動(dòng)用民工三萬人。 至元二十八年（1291年）開通惠河，自大都至通州高麗莊入白河，長一百六十里。這條河?xùn)|連白河（通州至直沽），南接北運(yùn)河（直沽至臨清段），并接會(huì)通河，再南連揚(yáng)州運(yùn)河（自三汊河〔今江蘇邳縣南〕連會(huì)通河）和江南運(yùn)河（鎮(zhèn)江至杭州段）。從這時(shí)候起，南北大運(yùn)河從大都到浙江杭州，又恢復(fù)全線通航。 在船只制造方面，只就漕運(yùn)船舶說，也有以下幾次大批建造： 至元十六年（1279年）在隆興（今江西南昌）、泉州等地共造大小船只三千艘，其中有一部分投入漕運(yùn)。 至元二十年（1283年）在山東等三省共造船兩千艘，投入漕糧運(yùn)輸。 至元二十二年（1285年）又增加濟(jì)州（今山東鉅野）漕船三千艘，并增加漕丁、漕夫一萬二千人。 漕運(yùn)機(jī)構(gòu)方面，至元年間先后設(shè)置南北漕運(yùn)使司、都漕運(yùn)司等機(jī)構(gòu)；海運(yùn)則設(shè)海運(yùn)萬戶府、海道運(yùn)糧鎮(zhèn)撫司、都海運(yùn)萬戶府等。 運(yùn)河漕運(yùn)，常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達(dá)。為了克服河運(yùn)的困難和補(bǔ)助河運(yùn)的不足，元朝統(tǒng)治者便對另一條漕運(yùn)干線——海道，給予更大的重視。至元十九年（1282年）元朝政府命羅璧、朱清、張瑄〔xuān〕等監(jiān)造海船六十艘，招募漕丁漕夫，開辟海道運(yùn)輸。朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運(yùn)送過宋朝庫藏的圖書到直沽，對現(xiàn)在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運(yùn)情況。元政府為鼓勵(lì)他們的積極性，每人按每戶五口計(jì)算，發(fā)給口糧。這樣一來，海道糧運(yùn)便逐年增加，由至元十九年的四萬六千石上升到二十七年的一百五十九萬石；到元武宗至大二年（1309年）增加為二百四十六萬石；元文宗天歷二年（1329年）更增加到三百五十二萬石。 實(shí)行海道運(yùn)糧后，便利了江南地區(qū)糧食的北運(yùn)；漕船返回時(shí)，又將北方的豆、谷和土特產(chǎn)品（梨、棗等）載運(yùn)到南方，這對當(dāng)時(shí)南北物資的交流起了一定的促進(jìn)作用。但是，由于當(dāng)時(shí)對海上氣候的變化還不能有效地掌握，海道線路的情況也不夠熟悉，因此，海道運(yùn)輸是十分艱險(xiǎn)的。在風(fēng)、霧和海盜的襲擊下，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，運(yùn)糧船只大量沉沒；糧食損失，平均每年以十多萬石計(jì)。 特別嚴(yán)重的是，在當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)制度上，曾有這樣的規(guī)定，就是：在運(yùn)糧過程中，如果因?yàn)榇粨p壞以致?lián)p耗了漕糧，損耗由押運(yùn)官員賠償；如果船只漂沉，以致造成船民死亡時(shí)，則可免賠。這樣一來，許多押運(yùn)官員就利用這個(gè)規(guī)定，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)糧船漏水損壞時(shí)，寧可置之不問，讓它沉沒，以逃避自己的責(zé)任。這樣就更造成許多船民的無辜犧牲，并增加了糧船的沉沒數(shù)量。 為了尋找經(jīng)濟(jì)、安全的海運(yùn)線路，從至元十九年至三十年（128—1293年）的十二年內(nèi)，海道漕運(yùn)線路一共變更了三次。第三次的線路是：從劉家港（今江蘇太倉縣瀏河）入海至崇明島的三沙進(jìn)入深海，北去經(jīng)成山角折而西北行，經(jīng)劉家島、沙門島過萊州灣抵達(dá)直沽?？?。這一條新線路比較以前的線路短些，快些，順風(fēng)時(shí)十幾天就可以到達(dá)。 此外，為了克服海道運(yùn)輸?shù)睦щy，元朝海運(yùn)機(jī)關(guān)曾在至大四年（1311年）接受船民蘇顯的建議，在西暗沙咀設(shè)置航標(biāo)船，豎立標(biāo)旗，指揮長江入?？诘拇贿M(jìn)出。延祐元年（1314年）又接受船民袁源的建議，在江陰的夏港、需溝等九處，設(shè)置標(biāo)旗指引行船。延祐四年（1317年）十二月，又在龍山廟前高筑土堆，土堆四周用石塊砌壘；土堆上從每年四月十五日開始（春季漕運(yùn)開始于四月十五日），白天高懸布旛〔fān〕，夜間懸點(diǎn)燈火，以指揮船只行駛。這收到了很好的效果。 元朝政府大規(guī)模的挖河造船，對廣大勞動(dòng)人民來說，無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，各地人民曾多次舉行起義進(jìn)行反抗。這種反抗，即使在元朝統(tǒng)治力量強(qiáng)大的建國初期也沒有停止過。元世祖至元二十年（1283年），刑部尚書向忽必烈報(bào)告說：“江南盜賊相挺而起，凡二百余所，皆由拘刷水手，興造海船，民不聊生，激而生變?！? 總的講來，元代的漕運(yùn)是海運(yùn)、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主。 明代實(shí)行海禁政策，嚴(yán)格限制貿(mào)易，旨在將百姓變成植物，恢復(fù)原有的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)自給自足的模式。一個(gè)是為了便于統(tǒng)治，另外也是由于朱元璋本身出身農(nóng)民階層的局限。 起初，朱元璋定都南京時(shí)，以海運(yùn)為主。明成祖朱棣定都北京、重開會(huì)通河以后，依托京杭大運(yùn)河將有元一代的海運(yùn)改為漕運(yùn)。“自成祖遷燕，道里遼遠(yuǎn)，法凡三變。初支運(yùn)、次兌運(yùn)、支運(yùn)相參，至支運(yùn)悉變?yōu)殚L運(yùn)而定制?！? 明朝永樂十三年（1415年）明朝規(guī)定漕運(yùn)全部經(jīng)由內(nèi)河，停止海運(yùn)，漕運(yùn)全由運(yùn)河承擔(dān)。清代嘉慶道光年間，黃河占道，運(yùn)河淤塞，朝廷存在河運(yùn)海運(yùn)之爭，但還是河運(yùn)一派占優(yōu)勢。明清漕運(yùn)有州縣“收米一石止作七八斗” ，“每辦一漕，額多之州縣官立可富有數(shù)十萬之巨資”， “吞艘行數(shù)千里之運(yùn)河，過淺過閘有費(fèi)，督運(yùn)催攢有費(fèi)，淮安通壩驗(yàn)米有費(fèi)，丁不得不轉(zhuǎn)索之官，官不得不取贏于民”，“每漕一石抵都，常二三倍于東南之市價(jià)”。 同治十年（1871年）江蘇漕運(yùn)行海道，江南運(yùn)河仍疏浚維修不斷，黃河以北的運(yùn)河，借黃水濟(jì)運(yùn)，借黃通漕，容易淤阻。光緒二十七年（1901年）漕糧改為折色（折現(xiàn)銀），漕運(yùn)廢止，但至三十年始裁漕督，全廢河運(yùn)。 晚清時(shí)期京杭運(yùn)河漕運(yùn)的衰敗 京杭大運(yùn)河經(jīng)歷了500多年的輝煌之后，光緒二十七年（1901年），清政府遂令停止漕運(yùn)，有著千年歷史的漕運(yùn)終于壽終正寢。隨著漕運(yùn)的廢除，大運(yùn)河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶，沒有漕運(yùn)的大運(yùn)河多處淤塞，許多地段已不能通航，運(yùn)行了2000多年的漕運(yùn)也成為歷史記憶。
市舶司　　市舶司 　　中國古代官署名。負(fù)責(zé)對外（海上）貿(mào)易之事。唐時(shí)對外開放，外商來貨貿(mào)易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國家在此設(shè)市舶司，或特派，或由所在節(jié)度使兼任。其職掌檢查進(jìn)出船舶蕃貨、征榷、貿(mào)易諸事，五代時(shí)廢止。宋代重視海外貿(mào)易，開寶四年（公元971年）在廣州設(shè)市舶使，掌海上貿(mào)易?；兆诔鐚幵昶咴掠衷诤贾?、明州（今寧波）、密州（今山東膠縣）、秀州（今上海淞江縣）等地設(shè)市舶司，負(fù)責(zé)檢查進(jìn)出船只商貨、收購專賣品、管理外商。建炎（公元1127—1130年）初罷閩、浙市舶司，職歸轉(zhuǎn)運(yùn)司。元同宋制，世祖時(shí)，于廣東置市舶提舉司，武宗至大時(shí)（公元1308—1310年）罷。仁宗弛禁，改立泉州、廣州、慶元三市舶提舉司，掌發(fā)放船舶出海公檢、公憑，檢查出海船舶及管理所轄口岸船只事宜。明代于沿海各處置市舶提舉司，掌海外各國朝貢市易之事。嘉靖后，僅留廣東一處。清初實(shí)行關(guān)閉政策，對外通商口岸僅限澳門一地?？滴醵辏ü?683年）弛禁，開廣州、漳州、寧波、云臺山（今連云港）四口貿(mào)易。乾隆時(shí)僅留廣州一口通商。鴉片戰(zhàn)爭后，設(shè)稅務(wù)司、總稅務(wù)司管理海關(guān)諸事，大權(quán)落入洋人之手。 元代是中國歷史上通過海路對外貿(mào)易最繁榮的朝代之一，它上承唐、宋，下接明、清。在我國古代海外貿(mào)易史上占有十分重要的位置。 元代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，以及海外交通的發(fā)達(dá)。為海外貿(mào)易的擴(kuò)大提供了有利的條件。 元初，統(tǒng)治者采取了某些鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)，手工業(yè)和商業(yè)發(fā)展的積極措施，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展。由于元朝疆域跨歐、亞二洲，對外交通空前發(fā)達(dá)。海外交通也發(fā)展到了一個(gè)更新的階段。無論是航海技術(shù)、航行規(guī)模、所到達(dá)的地域范圍等各個(gè)方面，都大大地超過了唐，宋時(shí)期。元代，東南沿海的對外交通貿(mào)易港口比前代更加繁忙，地點(diǎn)也有所增加。 元政府對海外貿(mào)易是非常重視的。為了有效地控制海外貿(mào)易。增加財(cái)政收人，官方制訂和頒布了一系列有關(guān)管理制度，主要有市舶制度，朝貢制度以及官方參與海外貿(mào)易的官本船制度。元政府試圖通過這些制度的頒布實(shí)施，將海外貿(mào)易納入其封建統(tǒng)治軌道。 市舶制度是元代官方管理海外貿(mào)易的基本制度。是對店、來以來市舶管理體制的繼承和完善。市舶制度的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是市舶司。市的司設(shè)在東南沿海的對外貿(mào)易港口．負(fù)責(zé)組織、管理中外商旅的進(jìn)出口貿(mào)易，兼任某些外事接待任務(wù)。市舶制度的核心是“市舶則法”。市舶則法又叫“市舶抽分雜禁”，它包括了以下三個(gè)方面的內(nèi)容：一是抽分（稅）的規(guī)則；二是經(jīng)營許可證——公驗(yàn)、公憑的申報(bào)，審批及管理手續(xù)章程；三是對違禁出口物品的查堵和獎(jiǎng)罰規(guī)定。此外，市舶法則還包括了一些諸如保護(hù)中外商人的合法權(quán)益；轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)賣舶貨；優(yōu)恤舶商等等方面規(guī)定。 朝貢貿(mào)易古來有之，是中國古代社會(huì)特有的官方對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形式，它肩負(fù)政治外交和商品交換的雙重職能。元代由于國力強(qiáng)盛．所以朝資貿(mào)易也一度非常興盛。為了加強(qiáng)管理，元政府陸續(xù)頒行了一些有關(guān)接待貢使、轉(zhuǎn)運(yùn)貢品、回賜犒賞等各個(gè)環(huán)節(jié)相適應(yīng)的朝貢貿(mào)易制度。 官本船貿(mào)易制度是元代官方控制和壟斷海外貿(mào)易的手段 也是元代海外貿(mào)易制度的最大特色。為了使官方攫取更大的海外貿(mào)易利益，統(tǒng)治者并不滿足于僅僅靠市舶抽分（稅）和坐收海外“貢品”，而是由政府直接插足海外貿(mào)易經(jīng)營，官本船之制使應(yīng)運(yùn)而生。官本部制度的內(nèi)核來源于“斡脫”的官本商辦精神。官本船貿(mào)易制度規(guī)定，官方預(yù)付資金。提供船只，招招商人承包經(jīng)營。其所獲之利潤，按照官七民三的比例分成 在元代前、中期，官本部貿(mào)易制度憑借政府雄厚財(cái)力，并佐之以行政強(qiáng)迫命令，得以大規(guī)模推行，成為主要海外貿(mào)易形式。 受官方政策的影響和制約，元代海外貿(mào)易呈現(xiàn)出明顯的階段性。隨著元政府對海外貿(mào)易政策的調(diào)整，元代海外貿(mào)易相應(yīng)地劃分為三個(gè)不同時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期．從世祖至元十四年（1277 年）到二十一年(1884年)。由于元政府采取了不少鼓勵(lì)海外貿(mào)易和扶植海商的做法，如開誠布公地招徠外商；用低息貸款資助“海舶市諸番者”。廢除宋末的重稅等等，收到了積極的效果，使元初的海外貿(mào)易在經(jīng)歷了宋末的短暫衰退以后，逐漸得到復(fù)興。第二個(gè)時(shí)期，從至元二十二年（1285年）到英宗至治二年（1322).元朝 對全國統(tǒng)治的進(jìn)一步鞏固，統(tǒng)治者急欲海加經(jīng)濟(jì)剝削，初期采取的某些溫和，“讓利”政策紛紛收回，代之以嚴(yán)厲的官方控制經(jīng)濟(jì)的政策。在海外貿(mào)易政策上，官本部制度占了主導(dǎo)地位。隨著官本船制度的出現(xiàn)，以及“海禁”的施行。海外貿(mào)易幾乎被官方控制和壟斷。在這一時(shí)期內(nèi)，私人海外貿(mào)易經(jīng)常遭到禁止。以官本船貿(mào)易為主要特色的，包括各種形式的官方或半官方的海外貿(mào)易非常盛行。同時(shí)，由于辦政策的作用，東南沿海形成了以大官僚地主為中心的海商集團(tuán)。為了加強(qiáng)對海外貿(mào)易的控制，元政府在這一時(shí)期兩次頒布“市舶則法”。第三個(gè)時(shí)明，從至治三年（1323年）到順帝至正二十八年1368年).出于各方面的原因, 如官吏侵漁，民商反抗。以及通貨膨脹等等，元政府被迫停止實(shí)行官本船制度，聽任民間海南自主經(jīng)營，于是，這一時(shí)期海外貿(mào)易的主流是私人經(jīng)營。元代私人海外貿(mào)易在經(jīng)歷了中期的壓制、排擠曲折發(fā)展以后，終于沖破政府的樊籬，釋放出巨人的能量。元代后期，私人海外貿(mào)易的經(jīng)營形式多種多樣，主要有獨(dú)資，合伙和合股三種。海外貿(mào)易商的隊(duì)伍構(gòu)成也十分龐雜，上至王侯將相，下至普通商民，旁及三教九流，五湖四海之人，他們按照資本構(gòu)成和技術(shù)分工結(jié)成了一定的相互關(guān)系。元代海南隊(duì)伍的中堅(jiān)是中、小海商，他們是推動(dòng)海外貿(mào)易發(fā)展的真正動(dòng)力。 商貿(mào)往來，互通有無；舟航所至，天涯咫尺。元代海外貿(mào)易為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增進(jìn)中外人民的傳統(tǒng)友誼．加強(qiáng)文化交流等方面均產(chǎn)生了有益的作用。但是，由于時(shí)代的局限，元代海外貿(mào)易沒有、也不可能超越封建商品經(jīng)濟(jì)的范圍，帶來社會(huì)生產(chǎn)力或生產(chǎn)關(guān)系的任何重大變革。
貿(mào)易，是海外活動(dòng)最根本而真實(shí)的力量。 元代的海外貿(mào)易活動(dòng)，有活躍滋長的力量，也有衰退的跡象。這些現(xiàn)象可見於官方記錄，可見於民間著作，也可見於元代遺留下來的史跡、文物與文獻(xiàn)。而這些海外活動(dòng)的成果為明初鄭和等海外活動(dòng)所承繼。 壹.官方資料 元代官方記錄，保存了進(jìn)出港口的的國際貿(mào)易狀況，反映於海上活動(dòng)的媽祖信仰，以及前所未有的海禁。 1. 港口與貿(mào)易 元代的國際貿(mào)易的港口共有八處，皆設(shè)置於元初世祖至元年間，各處均有專職官員主持，分別為： 泉州，元世祖至元14年(1277)立，特設(shè)一人專職主之。 慶元、上海、澉浦，元世祖至元14年立，令福建安撫使督之。 廣東，至元20年(1283)置。 杭州，至元21年(1284)置。 溫州，至元年間置。 雷州，至元30年(1293)置。 其中泉州為元代中國第一大港，也是世界第一大港，船舶眾多，貨物堆積如山。從事海外貿(mào)易者甚多，且頗見資本雄厚之巨商大賈，泉州的蒲壽庚家族經(jīng)營海外貿(mào)易而致於富貴。蒲壽庚婿佛蓮一家便有海舶八十艘。崇明人朱清、嘉定人張瑄，二人所經(jīng)營海外貿(mào)易，「巨艘大舶帆交番夷中」。（《輟耕錄》卷五） 朝廷命官主持海外貿(mào)易，「每歲召集舶商，於蕃邦博易珠翠香貨等物。及次年回帆，依例抽解，然後聽其貨賣。」「其貨以十分取一，粗者十五分取一，以市舶官主之。其發(fā)舶回帆，必著其所到之地，驗(yàn)其所易之物，給以公文，為之期日……」。（《元史?食貨志》） 2. 海神媽祖的崇高地位 媽祖本為五代北宋間福建湄州島林氏女，生而能知人福禍，助人無數(shù)，尤多助人於海上，歿而為海神。兩宋間，閩人膜拜，信徒迅速增加，成為官方認(rèn)同之重要神祗，趙宋朝廷先後制封十四次，地位之崇，絕無僅有。 元代，民間崇拜持續(xù)，媽祖信仰向北傳播，新增的媽祖廟，除了福建、浙江、江蘇、廣東，括及山東、河北。元代政府敕封媽祖，前後有七次，神格由宋代所封之「妃」升格為「天妃」。 第一次：至元15年(1278)，制封「護(hù)國明著靈惠協(xié)正善慶顯濟(jì)天妃」。 第二次：至元18年(1281)，制封「護(hù)國明著天妃」。 第三次：至元25年(1288)，詔加封南海明著天妃為「廣佑明著天妃」。 第四次：大德3年(1299)，加封泉州海神曰「護(hù)國庇民明著天妃」。 第五次：延佑1年(1314)，加「廣濟(jì)?；菝髦戾?。 第六次：天歷2年(1329)，加封為「護(hù)國庇民廣濟(jì)?；菝髦戾埂? 第七次：至正14年(1354)，號海神為「輔國護(hù)圣庇民廣濟(jì)?；菝髦戾埂? 元代祭祀天妃，列入國家禮典?！富蕬c(1312-1313)以來，歲遣使齎香遍祭」《元史?祭祀志》每年官方海運(yùn)之前，需先祀祭天妃。而其他諸神未得重視或認(rèn)定，「祈風(fēng)雨不得支破官錢」（《元典章》）。宋代官商膜拜祈風(fēng)的泉州九日山通遠(yuǎn)王，入元而式微消沉。元代媽祖信仰一枝獨(dú)秀，神格崇高，乃彼時(shí)海外航運(yùn)活躍的反映。 3.朝廷壟斷貿(mào)易與禁止商舶入海之令 朝廷對於巨賈大商，常借故奪其財(cái)利。蒲氏婿佛蓮，身歿無後，官府沒其家貲。朱清、張瑄被視為「聚斂之臣」，為官捕殺，封籍家貲，拘收軍器海舶，流放子孫於遠(yuǎn)方。規(guī)定「凡權(quán)勢之家皆不得用己錢入蕃為賈」，「蒲壽庚請下詔招海外諸蕃，不允」，「唆都請招三佛齊等八國，不從」。 又有「官自發(fā)船貿(mào)易」，以及官府提供資本交由商人經(jīng)營的「官本船」貿(mào)易。元代官府顯然防禁私人壟斷貿(mào)易，與民爭利，趨向中央集權(quán)。另一方面，海外貿(mào)易衍生許多問題，令官府無法掌控，加上海防的顧慮，因而產(chǎn)生海外政策制度的鉅變，下令禁止海外貿(mào)易，先後頒布四次海禁令。 第一次：元世祖至元29年(1292)禁商泛海，至元31年(1294)弛禁，前後實(shí)行三年。 第二次：大德7年(1303)禁商下海，至大1年(1308)復(fù)立市舶司，前後六年。 第三次：至大4年(1311)罷市舶司，延佑1年(1314)開禁，前後四年。解禁後，「仍禁人下番，官自發(fā)船貿(mào)易」。 第四次：延佑7年(1320)罷市舶，至治2年(1322)復(fù)置市舶司，前後海禁三年。解禁後，海外貿(mào)易有所限制。 元之海禁為前代所未有。出現(xiàn)在元開國後四十馀年，三十年間四禁四開，禁海之期短者三年，長者六年，為時(shí)不長；三次海禁間隔，短者三年長者九年，為時(shí)也不長。四次都屬暫時(shí)性，卻是連續(xù)性，而且一次比一次強(qiáng)烈，解禁之後都有相當(dāng)限制。這一系列海禁，因?yàn)橘Q(mào)易之利與治安之慮而產(chǎn)生，出現(xiàn)於元代中期，乃典型之元代特色，中國的海外政策產(chǎn)生了本質(zhì)性的改變，對明清時(shí)期影響極大。 貳、民間航海人員的著述 元代民間遠(yuǎn)航海外，以泉州為最盛，廣州次之。廣州港的航海活動(dòng)見於《大德南海志》，為元初之作，泉州港的海外活動(dòng)記錄見於《島夷志略》，為元末之作。 《大德南海志》，陳大震等纂，成書於元大德8年(1304)，乃所知最早之廣州方志。是書版本多種，而多闕漏，相互校訂，知原書應(yīng)有二十卷，其卷七〈船貨〉與其附錄〈諸蕃國附〉，乃元初廣州海外貿(mào)易之記錄。所著錄當(dāng)時(shí)廣州貿(mào)易海外之國，一百四十二國。分別列各國為東洋、西洋。東西洋之劃分，始見元代，而元初其他著作只見西洋一詞，唯《大德南海志》并述東洋、西洋，并且細(xì)分為小東洋、大東洋，小西洋、大西洋。大 抵以巽他海峽為東、西洋之分界；加里曼丹島北部至菲律賓為小東洋，其南諸地為大東洋；馬來半島、蘇門答臘一帶為小西洋；印度洋為大西洋。各版本多述及海外諸國多止於東南亞諸地，唯《永樂大典》所載海外諸國，遠(yuǎn)及白達(dá)、層拔、弼琶羅、勿斯離、默茄諸國。其地括及阿拉伯半島（白達(dá)、默茄），北非（勿斯離），東非（弼琶羅、層拔）。這些國名，可見於唐、宋典籍，有其可信之理，但《大德南海志》僅錄地名，於風(fēng) 土民情貿(mào)易無只字片語記述，則此等地區(qū)是否廣州貿(mào)易所及，仍有待於稽考。 《島夷志略》，汪大淵撰，成書於元順帝至正9年(1349)，晚於《大德南海志》四十馀年。汪氏兩度航海(1330年，1337年)，浮海八年，記述天下第一大港泉州遠(yuǎn)航所至各國，以九十九國為條目，逐一介紹游歷所至各國，各條目之中又提到其他若干國家或地區(qū)百馀處，包括小東洋、大東洋、小西洋、大西洋，始自澎湖（彭湖）、臺灣、琉球一帶（琉球），菲律賓（三島、麻逸、蘇祿），以至印度洋之印度（天竺）、錫蘭（僧伽剌）、馬爾他夫（北溜）、阿拉伯半島（天堂），皆親游之地。汪氏具體敘述親身游歷各地位置、風(fēng)土、民俗、物產(chǎn)、貿(mào)易，其所至地域之多，所記內(nèi)容之豐富、詳細(xì)與切實(shí)為前代未有，為明代載記所不及，直到清代西洋教士傳入世界新知，始有突破。鄭和下西洋規(guī)模浩大，鄭和隨員三人所著之書，內(nèi)容卻不及於《島夷志略》。馬歡《瀛涯勝覽》頗受《島夷志略》影響，費(fèi)信《星槎勝覽》更大量抄襲《島夷志略》。元初《大德南海志》與元末《島夷志略》所載廣州、泉州海外交通盛況，乃鄭和下西洋之基礎(chǔ)。 參、文物、史跡與中外文獻(xiàn) 從元代遺留地下出土文物，各地史跡，以及中外文獻(xiàn)，可以看出元代海外交通的活躍與轉(zhuǎn)變。茲各舉一例述之。 元代出口商品以陶瓷為主，這項(xiàng)事實(shí)從各地港口出土元代陶瓷，可見一斑。元代瓷器大量出土於日本、韓國、東南亞、錫蘭、印度、阿拉伯，乃一般所知。琉球出土大量高品質(zhì)的元代青花，澎湖出土大量元代陶瓷，印度古里出土元代青花，埃及出土元代青花，肯亞、坦桑尼亞、馬達(dá)加西加出土元代瓷器，這些考古發(fā)現(xiàn)之多，與其意義之大，致使元代海外交通史一再修正與補(bǔ)充。這些出土文物是繁榮的元代海外貿(mào)易的具體物證。 福建泉州有清凈寺，主要提供阿拉伯人宗教禮拜之需。此寺建於北宋真宗大中祥符2年(1009)，在元代有兩次整修，至大3年(1310)與至正10年(1350)。其後在明代中期（十六世紀(jì)初）將石砌寺塔改為簡易的木塔，十七世紀(jì)初（萬歷37年，1609）增建一間小禮拜堂。在元代，客居泉州穆斯林禮拜的清真寺，四十年間兩次重修，而後未見重大整修，顯示元代中阿海上交通的繁榮，也顯示元末順帝以後海上交通的沒落。 外國旅行家的見聞是旁觀者可供參考的。意大利的馬可勃羅，在中國居住多年之後，自泉州啟航返其祖國，謂泉州為世界最大港口之一，目睹泉州港有海舶甚眾，印度、波斯等國商人運(yùn)載香料、胡椒來此貿(mào)易。北非摩洛哥的伊本巴圖塔從非洲一路航行到中國，看遍非洲、阿拉伯、印度、中國各地重要港口，謂泉州港為世界大港之一，甚至是最大的港口，港內(nèi)有大船百艘，小船無數(shù)，城區(qū)甚大，城內(nèi)織造綢錦、瓷器。謂瓷器產(chǎn)地， 除了泉州，也產(chǎn)於廣州，泉州瓷器街市最大，品質(zhì)絕佳，銷到印度、也門、摩洛哥等地。伊本巴圖塔在印度古里(Culicut)等候中國船前往中國，謂中國海域只能行駛中國船，古里港內(nèi)有十三艘中國船，中國船之大者，掛十帆，船內(nèi)分成許多船艙，能載千人。 福建泉州晉江市陳埭鎮(zhèn)丁氏族譜顯示整個(gè)元代海外活動(dòng)的盛衰。丁氏一世祖是阿拉伯人，大約生活於元初，經(jīng)商於蘇州，卜居於泉州城南文山里，其地為泉州城內(nèi)商業(yè)活躍的繁榮地段。到了第三代，丁碩德，生於元大德2年(1298)，歿於明洪武12年(1379)，生活於元末，舉家遷徙至?xí)x江陳埭。丁氏第三代仍然經(jīng)商，但時(shí)局動(dòng)湯，兵亂不斷。泉州十年戰(zhàn)亂，始於順帝至正17年(1357)，漫延到至正26年(1366)，接著元將討伐叛軍，大舉殺戮西域人，阿拉伯商人紛紛逃亡海外，或避居他鄉(xiāng)。這場動(dòng)亂，迫使丁家從繁榮的泉州商業(yè)區(qū)遷徙到偏遠(yuǎn)的濱海農(nóng)村陳埭，棄商賈而務(wù)農(nóng)。陳埭丁氏族譜顯示，元代海外貿(mào)易曾經(jīng)十分繁榮，到了元末，一蹶不振。元代承續(xù)宋代，海外貿(mào)易繁榮，設(shè)置八處對外貿(mào)易的港口，有一套合理而有效的海關(guān)制度。中國船出入東南亞，并航行到印度，阿拉伯半島，經(jīng)常往來的國家或地區(qū)有百國，所知其他國度也有百國。并細(xì)分海外地區(qū)為小東洋、大東洋、小西洋、大西洋。此般活躍與繁榮為前代所未有。在另一方面，政府與民爭利，海上活動(dòng)問題也漸漸增多，朝廷難以掌控，以致於四次下令海禁。元末泉州長期兵亂，海外活動(dòng)一蹶不振。明初鄭和下西洋的行為并非突然冒出，鄭和下西洋的能力承繼自元人蓬勃的海外活動(dòng)，同樣，元代難以掌控的航海問題，也反映在明初的海禁政策。