因?yàn)榉治雒鞒跗诤椭衅诘暮＝撸?可以發(fā)現(xiàn)， 這個(gè)海禁政策僅在洪武年間和嘉靖年間 （嘉靖二年五月明朝實(shí)行海禁） 的實(shí)行過(guò)， 而大部分時(shí)間，中國(guó)的海禁是十分松弛的。元末明初，整個(gè)世界的海外貿(mào)易已處 于低潮。 這時(shí)中

北極航道將改變長(zhǎng)期以來(lái)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河作為連接太平洋和大西洋要道的局面，使航程大大縮短，不僅能減少運(yùn)輸成本，而且可以避開(kāi)索馬里海盜和印度洋海盜的威脅。在環(huán)球海上航行中，只能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來(lái)連接太平洋和

宋朝海外貿(mào)易的往來(lái)主要通過(guò)什么道路，主要通過(guò)海上海上的絲綢之路海運(yùn)，當(dāng)時(shí)有個(gè)鄭和下西洋開(kāi)通的海運(yùn)。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線(xiàn) 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線(xiàn)屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。4、波斯灣

建立南海貿(mào)易體系這條海上商路有兩個(gè)方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。據(jù)成書(shū)于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個(gè)國(guó)家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20

海外貿(mào)易的航道

北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來(lái)只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來(lái)通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》

由于西夏的興起,中原通往西域的中外商路受阻.商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)重心的南移,促使宋朝政府重視并鼓勵(lì)海外貿(mào)易.大力發(fā)展海上絲綢之路.到南宋時(shí),從海路前來(lái)通商的國(guó)家有50多個(gè),東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口,其中廣州、泉州、明州是著

（1）當(dāng)時(shí)中國(guó)商船的蹤跡，近至朝鮮、日本，遠(yuǎn)達(dá)阿拉伯半島和非洲東海岸。 （2）原因有三： 第一，農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展提供了眾多的商品，為海外貿(mào)易奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。 第二，掌握了高度發(fā)達(dá)的造船技術(shù)和先進(jìn)熟練的

向西到達(dá)阿拉伯地區(qū)，向南到達(dá)印度、東南亞、東非等地區(qū)，向東到達(dá)朝鮮、日本 措施：1 制定中國(guó)歷史上第一部貿(mào)易法——《廣州市舶條法》。2 開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的對(duì)外貿(mào)易港口，廣州、泉州等 3 在各城市的外貿(mào)港口，還設(shè)立了專(zhuān)賣(mài)外國(guó)

請(qǐng)問(wèn)宋朝時(shí),中國(guó)商船的蹤跡最遠(yuǎn)及最近到達(dá)何地?政府為鼓勵(lì)海外貿(mào)易,采取了何種措施?

③商業(yè)：“海上絲綢之路”興起，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展 ⑵概況：南宋時(shí)，從海路前來(lái)通商國(guó)家有50多個(gè)；廣州、明州、泉州是三大外貿(mào)港：官府在港口設(shè)立市舶司，管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；使舶司所在港口，還設(shè)有專(zhuān)供外國(guó)人居住的“番坊

中國(guó)的海洋貿(mào)易最早可以追溯到漢代，早在東漢時(shí)期，中國(guó)就開(kāi)辟了經(jīng)云南西部到緬甸出海和從廣東經(jīng)南海到印度、斯里蘭卡的兩條海上航道。但由于中印雙方貿(mào)易的需求不大，且當(dāng)時(shí)中國(guó)南方經(jīng)濟(jì)尚未發(fā)展起來(lái)，該航線(xiàn)的貿(mào)易作用并不大。

這條航線(xiàn)由于運(yùn)輸貨物的不同，又有許多別稱(chēng)。隨著阿拉伯半島及東南亞香料的輸入，這條航線(xiàn)又被稱(chēng)為“香料之路”。漢代海上絲綢之路起點(diǎn)徐聞縣是廣東最早的縣治之一，遠(yuǎn)在漢武帝元鼎六年(公元前111年)已經(jīng)設(shè)置。它位于雷州半島

(3)與漢朝相比對(duì)外貿(mào)易有兩點(diǎn)不同：①漢朝對(duì)外貿(mào)易以陸路為主，而兩宋以海路為主。②漢朝對(duì)外貿(mào)易主要是絲和絲織品，而兩宋對(duì)外貿(mào)易物品增多，有絲織品、茶葉和瓷器。

宋代時(shí)期，中外交往主要依靠海路，那時(shí)海外貿(mào)易興盛，政府在主要港口設(shè)市舶司加以管理，收入頗豐，以至于宋高宗說(shuō)：“司舶之利最厚，若措施得宜，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì)。漢朝時(shí)期，中外交往主要依靠絲綢之路。

4.國(guó)家不統(tǒng)一，戰(zhàn)亂頻繁，絲綢之路受阻，所以宋朝的對(duì)外貿(mào)易以海路為主。

漢代和宋代對(duì)外貿(mào)易方式最大的不同是什么

陸上絲綢之路的起點(diǎn)是長(zhǎng)安，終點(diǎn)站在歐洲。海上絲綢之路的起點(diǎn)是中國(guó)的東南沿海，在漢代是印度半島南端和斯里蘭卡島。后來(lái)發(fā)展到了波斯灣地區(qū)。陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(zhǎng)安

海上絲綢之路起點(diǎn)是泉州，廣州。終點(diǎn)在漢朝則是印度半島南端。

古代海上絲綢之路起點(diǎn)是泉州港，廣州港,終點(diǎn)是歐洲,非洲。美洲等地。

起點(diǎn)：廣州；終點(diǎn)：漢朝是在印度半島南端，唐朝是在波羅的海沿岸。絲綢之路，簡(jiǎn)稱(chēng)絲路，一般指陸上絲綢之路，廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路起源于西漢，漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(zhǎng)安，今

海上絲綢之路，按照地理位置和循行地域劃分，可以分為東海航線(xiàn)和南海航線(xiàn)。東海航線(xiàn)的起點(diǎn)位于膠東半島、寧波等地，終點(diǎn)位于朝鮮半島、日本列島、東南亞等地。南海航線(xiàn)的起點(diǎn)，主要包括廣州和泉州。南海航線(xiàn)穿過(guò)中南半島和南海諸國(guó)

1、海上絲綢之路的起點(diǎn)：主要是廣州和泉州。2、海上絲綢之路的終點(diǎn)：漢朝是在印度半島南端。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早

起點(diǎn)是中國(guó)廣州、連云港等港口，終點(diǎn)有好幾個(gè)，比如日本、東南亞國(guó)家等。海上絲綢之路，是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱(chēng)"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”，1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路萌

宋元時(shí)期海上絲綢之路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別是哪里?

南宋時(shí)，從海路前來(lái)通商的國(guó)家有50多個(gè)；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專(zhuān)門(mén)管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專(zhuān)供外國(guó)商人居住的“番坊

宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸。

北宋開(kāi)寶四年(971)設(shè)市舶司于廣州﹐以后隨著海外貿(mào)易的發(fā)展﹐陸續(xù)于杭州﹑明州(今浙江寧波)﹑泉州﹑密州(今山東諸城)設(shè)立市舶司。除廣州市舶司外﹐其余幾處在政和二年(1112)前曾一度被停廢。三年﹐宋政府在秀州華亭縣(

3.西洋路 西洋路是指中國(guó)與中亞、西亞、歐洲之間的海上貿(mào)易路線(xiàn)，也是一條在宋代得到快速發(fā)展的海外貿(mào)易路線(xiàn)。宋代西洋路的港口主要有廣州、泉州、杭州、明州等。4.泉漳路 泉漳路是指中國(guó)東南沿海的福建泉州、漳州等港口與

宋代海外貿(mào)易范圍很廣,東到朝鮮,日本,西到阿拉伯半島和非洲東海岸

宋朝海外貿(mào)易范圍從哪到哪?

造船工藝和航海技術(shù)的進(jìn)步，是宋代海外貿(mào)易的另一重要原因。宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術(shù)，都比前代有明顯的進(jìn)步。東南沿海主要海港都有發(fā)達(dá)的造船業(yè)，所造海船載重量大、速度快、船身穩(wěn)，能調(diào)節(jié)航向，船板厚，船艙密隔。載

原因與發(fā)展：由于西夏的興起,中原通往西域的中外商路受阻.商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)重心的南移,促使宋朝政府重視并鼓勵(lì)海外貿(mào)易.大力發(fā)展海上絲綢之路.到南宋時(shí),從海路前來(lái)通商的國(guó)家有50多個(gè),東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口,其中廣州、

變化原因：由于西夏的興起，中原通往西域的中外商路受阻。商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)重心的南移，促使宋朝政府重視并鼓勵(lì)海外貿(mào)易（2分）（若答指南針的應(yīng)用、造船業(yè)發(fā)達(dá)等內(nèi)容酌情給1分）人員：唐朝主要是商賈、僧侶、使節(jié)；宋朝主要為

3、宋朝：①政府鼓勵(lì)海外貿(mào)易在主要港口設(shè)置"市舶司"，加以管理；②對(duì)外貿(mào)易的重要港口有廣州、泉州。4、明朝：鄭和下西洋與亞非30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)直接貿(mào)易，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸和紅海沿岸地區(qū)。5、清朝：政府實(shí)行閉關(guān)政策，

宋朝的海外貿(mào)易除陸路外還開(kāi)辟了水上或海上絲綢之路。原因：宋代國(guó)力積貧積弱，周?chē)贁?shù)民族政權(quán)更是虎視眈眈，陸路交通不暢，指南針的運(yùn)用，造船和航海技術(shù)的提高，經(jīng)濟(jì)重心的逐漸南移，使其更注重海上交往。

路上貿(mào)易：主要是榷場(chǎng)，宋朝向遼國(guó)金國(guó)輸送農(nóng)業(yè)和手工業(yè)制品，遼金向宋朝出售馬匹牲畜和皮貨藥材 海上貿(mào)易：廣州、泉州是當(dāng)時(shí)最大的海港，泉州在南宋后期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點(diǎn)。路線(xiàn)圖：經(jīng)過(guò)東海、南海、

宋朝是當(dāng)時(shí)世界上重要的海上貿(mào)易國(guó)，中國(guó)的商船從一些沿海城市出發(fā)，頻繁出沒(méi)于海外國(guó)家間，擔(dān)當(dāng)了一些貨物的進(jìn)口任務(wù)，同時(shí)也將中國(guó)的貨物向海外廣泛傳輸，這些被稱(chēng)之為“海上絲綢之路”。

宋朝海外貿(mào)易的往來(lái)主要通過(guò)什么道路?

宋朝的海外貿(mào)易非常發(fā)達(dá)。因?yàn)榕c中亞的陸路中斷，所以政府大力鼓勵(lì)海外貿(mào)易。表現(xiàn)為：在一些重要的港口開(kāi)設(shè)供外商居住的“蕃坊”，還設(shè)有供外商與中國(guó)商人進(jìn)行貿(mào)易的“蕃市”，還有專(zhuān)門(mén)教授中文的機(jī)構(gòu)“蕃學(xué)”。先后在廣州，泉州等地設(shè)置市舶機(jī)構(gòu)管理海外貿(mào)易。（南宋時(shí)，福建泉州成為世界第一大港，元初期，意大利商人馬可·波羅游歷泉州時(shí)，認(rèn)為泉州是世界上兩個(gè)最大的港口之一，另一個(gè)是埃及的亞歷山大港。）宋代海外貿(mào)易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國(guó)的船只。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來(lái)只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來(lái)通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書(shū)于1225年）等書(shū)記載就有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門(mén)答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國(guó)之意，在非洲中部的東海岸）等。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了唐代的活動(dòng)范圍。據(jù)《嶺外代答》說(shuō)，這些國(guó)家與中國(guó)來(lái)往密切的第一是大食國(guó)，其次是阇婆國(guó)，第三是三佛齊國(guó)，最后才是其他各國(guó)。這些國(guó)家都在亞非航路沿線(xiàn)。宋代遠(yuǎn)洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國(guó)直達(dá)紅海和東非的西洋航線(xiàn)。
南宋時(shí)，從海路前來(lái)通商的國(guó)家有50多個(gè)；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專(zhuān)門(mén)管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專(zhuān)供外國(guó)商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”，形成通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來(lái)只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來(lái)通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書(shū)于1225年）等書(shū)記載就有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門(mén)答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國(guó)之意，在非洲中部的東海岸）等。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了唐代的活動(dòng)范圍。據(jù)《嶺外代答》說(shuō)，這些國(guó)家與中國(guó)來(lái)往密切的第一是大食國(guó)，其次是阇婆國(guó)，第三是三佛齊國(guó)，最后才是其他各國(guó)。這些國(guó)家都在亞非航路沿線(xiàn)。宋代遠(yuǎn)洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國(guó)直達(dá)紅海和東非的西洋航線(xiàn)。
海上絲綢之路，是中國(guó)古代與外國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)和文化交流的海上通道。海上絲綢之路的起源與形成，不是一蹴而就的，而是經(jīng)歷了一個(gè)極為漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，具體而言，它在先秦商周時(shí)期開(kāi)始萌芽起源，在秦漢時(shí)期初具雛形，在唐朝宋朝時(shí)期達(dá)到鼎盛階段。 海上絲綢之路的起點(diǎn)與終點(diǎn) 海上絲綢之路，按照地理位置和循行地域劃分，可以分為東海航線(xiàn)和南海航線(xiàn)。東海航線(xiàn)的起點(diǎn)位于膠東半島、寧波等地，終點(diǎn)位于朝鮮半島、日本列島、東南亞等地。 南海航線(xiàn)的起點(diǎn)，主要包括廣州和泉州。南海航線(xiàn)穿過(guò)中南半島和南海諸國(guó)，經(jīng)印度洋、紅海，終點(diǎn)最遠(yuǎn)到達(dá)東非、歐洲諸國(guó)。 海上絲綢之路的起源與發(fā)展 先秦商周時(shí)期，海上絲綢之路已經(jīng)開(kāi)始萌芽。早在新石器時(shí)代，中國(guó)的先民就已經(jīng)廣泛使用了獨(dú)木舟和筏。進(jìn)入奴隸社會(huì)以后，船舶日益大型化、多樣化，航海技術(shù)日益成熟完善，為遠(yuǎn)洋航海提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障與支撐。 中國(guó)有著長(zhǎng)達(dá)一萬(wàn)八千公里的海岸線(xiàn)，東南沿海地區(qū)瀕臨南海和太平洋，海岸線(xiàn)長(zhǎng)，大小港口星羅棋布。早在四五千年前的新石器時(shí)代，居住在南海之濱的嶺南先民就已經(jīng)使用簡(jiǎn)陋小舟，從事海上漁業(yè)生產(chǎn)。由于中國(guó)古代的陶瓷生產(chǎn)技術(shù)和絲綢制造生產(chǎn)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，領(lǐng)先世界，中國(guó)出產(chǎn)的陶瓷制品和絲織品，在世界范圍范圍內(nèi)都廣受歡迎，以此為契機(jī)，催生出多條遠(yuǎn)跨重洋的航線(xiàn)和極為興盛的跨國(guó)貿(mào)易，海上絲綢之路由此一步步形成。 海上絲綢之路，作為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線(xiàn)各國(guó)的共同發(fā)展，成為東西方經(jīng)貿(mào)文化交流往來(lái)的重要?dú)v史途徑，動(dòng)的不同文化的交流碰撞，推動(dòng)了世界的進(jìn)步和發(fā)展。
1、海上絲綢之路的起點(diǎn)：主要是廣州和泉州。 2、海上絲綢之路的終點(diǎn)：漢朝是在印度半島南端。 先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。 南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線(xiàn)各國(guó)的共同發(fā)展。 擴(kuò)展資料： 據(jù)史料記載，唐宋時(shí)期，外國(guó)人沿海上絲路前來(lái)廣州留居者,有大食、波斯、天竺、獅子國(guó)、真臘、訶陵等國(guó)商人,據(jù)說(shuō)有十余萬(wàn)之眾。有的留居數(shù)十年而未歸。于是便出現(xiàn)了歷史上的所謂“蕃坊”。蕃商和華人相處甚洽,有的還“嫁娶相通”。當(dāng)時(shí)同住廣州的人,語(yǔ)言、風(fēng)俗各異,海外的舶來(lái)品充塞市場(chǎng),一派國(guó)際性港市的氣氛。 這時(shí)陶瓷從海上絲路的大量輸出,具有劃時(shí)代的意義。品種繁多,名窯輩出。1977年在珠江口外伶仃島附近打撈到唐代的陶瓷,小四耳缸及碗均套在大四耳缸內(nèi)。海南島東部陵水縣海灘出土的青瓷碗,也是十個(gè)一捆堆放著,體現(xiàn)當(dāng)時(shí)包裝運(yùn)輸?shù)母叱?。宋瓷遠(yuǎn)銷(xiāo)日本、占城、真臘、三佛齊、閣婆、天竺、大食,以至遠(yuǎn)達(dá)東非海岸的層拔(今坦桑尼亞)等廣大亞非地區(qū)。 參考資料來(lái)源： 百度百科-海上絲綢之路
邸報(bào)作為以報(bào)道新聞、教化臣民為己任的宋代官報(bào) ,其新聞內(nèi)容不僅包含了宋代不同官文書(shū)中的各種信息 ,更包含了進(jìn)奏官?gòu)钠渌旁辞浪玫闹T多信息 ,具有信息的集納性與綜合性 ; 宋代邸報(bào)通過(guò)及時(shí)為讀者提供朝廷的政令信息 ,采用不同方式優(yōu)化傳播內(nèi)容及對(duì)朝廷有關(guān)賞功罰罪之事例的傳報(bào) ,直接或間接地表達(dá)集權(quán)統(tǒng)治的政治觀點(diǎn) ,教忠教孝 ,進(jìn)而引導(dǎo)讀者的行為 ,具有內(nèi)容的宣傳性和教化性。 宋代邸報(bào)傳播內(nèi)容的集納性與宣傳性表明 ,其性質(zhì)已經(jīng)完全不同于官文書(shū) ,且比唐代的進(jìn)奏院狀有了更多的新聞紙的特征 ,在一定程度上具有了近代官報(bào)的色彩
宋代海上絲綢之路，又名陶瓷之路，是陸上絲綢之路的延伸，形成于宋元時(shí)期，形成主因是因?yàn)橹袊?guó)東南沿海山多平原少，且內(nèi)部往來(lái)不易，因此自古許多人便積極向海上發(fā)展。這條航線(xiàn)由于運(yùn)輸貨物的不同，又有許多別稱(chēng)。隨著阿拉伯半島及東南亞香料的輸入，這條航線(xiàn)又被稱(chēng)為“香料之路”。 漢代海上絲綢之路起點(diǎn)徐聞縣是廣東最早的縣治之一，遠(yuǎn)在漢武帝元鼎六年(公元前111年)已經(jīng)設(shè)置。它位于雷州半島南端，與海南島隔海相望。漢武帝極力開(kāi)辟海上交通，致力于海上各國(guó)往來(lái)。在漢武帝的努力下，漢朝終于先后開(kāi)辟三條重要的海上航線(xiàn)。 1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線(xiàn)。 2.從山東沿岸經(jīng)黃海通向朝鮮、日本。 3.海上絲綢之路:徐聞、合浦航線(xiàn)。 漢武帝于建元三年(公元前138年)、(?-公元前114年)出使西域。開(kāi)辟了中西交通貿(mào)易信道--陸上"絲綢之路"。
最遠(yuǎn)到達(dá)非洲
廣州城，1757年，一道圣旨從京城傳到沿海各省，下令除廣州一地外（又稱(chēng)廣州十三行）停止廈門(mén)、寧波等港口的對(duì)外貿(mào)易，這就是所謂的“一口通商”政策。這一命令，標(biāo)志著清政府徹底奉行起閉關(guān)鎖國(guó)的政策。乾隆的這道圣旨常被視為是導(dǎo)致近代中國(guó)落后于世界的原因之一。對(duì)中國(guó)出海的商民限期返回，如逾期不歸則不準(zhǔn)回國(guó)。
為了壟斷葡萄牙與東方之間的貿(mào)易利益，對(duì)于歐洲各列強(qiáng)，葡萄牙王室曾一度對(duì)他們封鎖了繞過(guò)好望角可達(dá)到印度的消息。另一方面，葡萄牙王室又秘密策劃了對(duì)印度洋上其他航路的封鎖。為此，它發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)對(duì)阿拉伯人的海戰(zhàn)，1503年，葡萄牙于印度洋上打敗了阿拉伯艦隊(duì)。一時(shí)間，葡萄牙船隊(duì)成為獨(dú)霸于印度洋海域的盟主地位。 　　從1494年葡、西兩國(guó)簽訂的劃分海外勢(shì)力范圍的《托爾德西拉條約》到1529年再次協(xié)議簽訂的《薩拉戈薩條約》，由于達(dá)·伽馬開(kāi)辟印度新航路的成功，象葡萄牙這樣一個(gè)人口當(dāng)時(shí)僅為150萬(wàn)的蕞爾小國(guó)競(jìng)囊括東大西洋、西太平洋、整個(gè)印度洋及其沿岸地區(qū)的貿(mào)易和殖民權(quán)利。 　　由于新航路的發(fā)現(xiàn)，自16世紀(jì)初以來(lái)，葡萄牙首都里斯本很快成為西歐的海外貿(mào)易中心。葡萄牙、西班牙等國(guó)的商人、傳教士、冒險(xiǎn)家糜集于此，從此啟航去印度、去東方掠奪香料，掠奪珍寶、掠奪黃金。這條航道為西方殖民者掠奪東方財(cái)富而進(jìn)行資本的原始積累帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。無(wú)怪乎西方人直至400年后的1898年，仍念念不忘，達(dá)·伽馬對(duì)開(kāi)辟印度新航道的貢獻(xiàn)而舉行紀(jì)念活動(dòng)。 　　然而必須指出的是，新航道的打通同時(shí)也是歐洲殖民者對(duì)東方國(guó)家進(jìn)行殖民掠奪的開(kāi)端。在以后幾個(gè)世紀(jì)中，由于西方列強(qiáng)接踵而來(lái)，印度洋沿岸各國(guó)以及西太平洋各國(guó)相繼淪為殖民地和半殖民地。達(dá)·伽馬的印度新航路的開(kāi)辟，最終給東方各國(guó)人民帶來(lái)了深重的民族災(zāi)難。
鄭和下西洋，其船舶技術(shù)之先進(jìn)，航程之長(zhǎng)，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴(yán)密，航海技術(shù)之先進(jìn)，在當(dāng)時(shí)的世界上，都是含有其匹的。正如前文說(shuō)指出的那樣，他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時(shí)間，船隊(duì)規(guī)模以及航海技術(shù)諸方面，均是哥倫布等人的航海活動(dòng)所望塵莫及的。然而，我們應(yīng)當(dāng)看到，鄭和遠(yuǎn)航與西方人開(kāi)辟新航路的結(jié)局，卻有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航海活動(dòng)雖然聲勢(shì)浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國(guó)船隊(duì)遍絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國(guó)的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國(guó)與西洋各國(guó)業(yè)已建立起來(lái)的聯(lián)系戛然而止。從此，中國(guó)人傳統(tǒng)的海外貿(mào)易市場(chǎng)逐漸被歐洲人所占據(jù)，并最終推出了正在醞釀形成中的世界性市場(chǎng)。相反，哥倫布和達(dá)·伽馬開(kāi)辟新航路后，在西歐激起了遠(yuǎn)洋航海的熱潮。在中國(guó)，作為國(guó)家的政治任務(wù)，鄭和下西洋對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的刺激作用微乎其微。而在西方，東方的商品和航海貿(mào)易的利潤(rùn)直接加速了資本主義的原始積累。美洲的發(fā)現(xiàn)，繞過(guò)非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級(jí)開(kāi)辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，從而揭開(kāi)了資本原始積累的序幕。從這一點(diǎn)來(lái)看，哥倫布等人的航?；顒?dòng)，對(duì)于西歐乃在世界歷史的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，這是先前的鄭和下西洋所無(wú)法比擬的。在鄭和下西洋之前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，已出現(xiàn)了符合世界歷史潮流的新趨向。然而，隨著鄭和下雪活動(dòng)的終止，中國(guó)政府將自己與當(dāng)時(shí)正在形成的世界市場(chǎng)隔絕開(kāi)來(lái)。而新航路的開(kāi)辟，為西歐新興的資產(chǎn)階級(jí)開(kāi)辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，使歐洲商路和貿(mào)易中心從地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸，歐洲人在海外廣闊的領(lǐng)域里建立了眾多的殖民地，從而為西歐資本主義的原始積累創(chuàng)造了條件。大量的黃金，白銀流入歐洲，引起來(lái)“價(jià)格革命”——金銀貶價(jià)，物價(jià)上漲，而“價(jià)格革命”則是資本原始積累的重要因素之一，它加速了西歐封建制度的解體和資本主義關(guān)系的發(fā)展。從這一點(diǎn)上來(lái)看，我們對(duì)于鄭和下西洋的歷史意義，應(yīng)有恰如其分的評(píng)價(jià)。