1，堅(jiān)持鍛煉身體。面對(duì)任何病毒，自身免疫力都是最好的屏障。很多病毒，比如艾滋，是不致命的，致命的是他們攻擊免疫系統(tǒng)。免疫系統(tǒng)紊亂或者能力降低，才是致命的關(guān)鍵。隨著年齡的增長，越來越感覺到身體技能在不斷下降。缺乏

1、當(dāng)前疫情依然嚴(yán)峻，首先我們要做到?jīng)]事不要往外跑，增加了傳染幾率，不給病毒傳染源，病毒自然會(huì)被戰(zhàn)敗，如果有事出門切記一定要戴口罩，因?yàn)榇驀娞鐣?huì)讓很多致病源散播在空氣中。2、我們要保持良好的睡眠，增強(qiáng)自身免疫力

3、每個(gè)中國人都要有大局意識(shí)必須自覺配合防疫工作。首先全國公民按照國家防疫相關(guān)規(guī)定做到疫苗應(yīng)接盡接，出去公共場所配戴口罩，自覺掃碼，在單位在家做到勤洗手，勤消毒，積極做好自我防護(hù)。4、理性看待個(gè)別地方的疫情反彈不傳謠

我們要嚴(yán)格遵守學(xué)校的紀(jì)律，保證學(xué)校防疫工作的正常進(jìn)行。于此同時(shí)，我們要找到合理的辦法緩解自己的焦慮情緒，多跑跑步，多讀讀書，和室友來一場小憩，都是很不錯(cuò)的怡情方式。保證心情的愉快才能更好的適應(yīng)當(dāng)下的生活。疫情

靜默管控，是一個(gè)地區(qū)發(fā)生疫情之后所采取的必要的、盡快控制疫情的管控措施，就一些具體的防疫規(guī)定來說，包括三個(gè)暫停（暫停辦公、暫停營業(yè)、暫停營運(yùn)）、三個(gè)不（不聚集、不流動(dòng)、不出門）等。2. 暫時(shí)的“靜下來”，是為了

第一點(diǎn)，要有信心、要有勇氣。無論什么事情，地震、火災(zāi)、病毒等災(zāi)難，都沒有把人類擊倒，人們?cè)陔y過以后，要不了多久絕大多數(shù)人又可以恢復(fù)到以前的狀態(tài)，所以人們自我心理康復(fù)能力比想象的要高很多。第二點(diǎn)，要科學(xué)理性。

1、每天規(guī)定時(shí)間，獲取權(quán)威渠道的信息，堅(jiān)持科學(xué)防護(hù)。不要整天沉浸于信息的漩渦中，給自己帶來矛盾不一、雜亂無章的網(wǎng)絡(luò)信息，讓自己陷入內(nèi)心的矛盾之中。要保持理性、平和的心態(tài)對(duì)待疫情、疾病，建立自己新的生活方式。2、客

如何應(yīng)對(duì)疫情反彈

中國車企之所以能彎道超車，是因?yàn)槿ツ耆蚬?yīng)鏈發(fā)生重大變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了真正的轉(zhuǎn)機(jī)。汽車總出口量猛增至201.5萬輛，出口量躍居世界第三位，僅次于日本和德國，出口地區(qū)不再是原來的貧困欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而是歐美經(jīng)濟(jì)，

二、賣給誰：比利時(shí)等發(fā)達(dá)國家是最大買家 按照出口汽車的傳統(tǒng)汽車來看，其實(shí)像東南亞等國家仍然是燃油整機(jī)汽車的最大買家。但我國出口汽車最多的類型就是新能源汽車，像比利時(shí)等一些歐美發(fā)達(dá)國家是比較需要新能源汽車的，特斯拉

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬輛水平，有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。這背后，離不開中國汽車及新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的進(jìn)化。但這并不意味著中國汽車

第三,新能源汽車出口迎來窗口期,為我國汽車出口貢獻(xiàn)增量。中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年位居世界第一,不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國,同時(shí)也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。2023年1季度,我國新能源汽車出口量為24.8萬

疫情向全球蔓延，給汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)蒙上了一層陰霾。一方面，多家跨國車企在歐美等國家的工廠相繼停產(chǎn)，中國從這些海外工廠進(jìn)口的車型能否保證供給令人擔(dān)憂；另一方面，加快海外擴(kuò)張的自主車企在疫情沖擊下，面臨著更大的壓力與

誠然，新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)于中國汽車行業(yè)，乃至整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)都造成了難以估量的損失，但從客觀的角度來看，它也將在一定程度上推動(dòng)私家車需求、車企線上營銷等，事物都是有兩面性的，挑戰(zhàn)往往會(huì)與機(jī)遇同在。再說困難

但隨著今年的疫情全球蔓延，一切就變得難起來了。2020年2月，我國汽車企業(yè)出口4.5萬輛，環(huán)比下降35.1%，同比下降22.0%。累計(jì)來看，今年前2個(gè)月，我國汽車企業(yè)出口11.3萬輛，同比下降19.4%。其實(shí)在出口銷量上，2月份也有

疫情全球爆發(fā),我國汽車出口大計(jì)該何去何從?

持續(xù)增長。自疫情發(fā)生以來，新疆各地努力克服疫情影響，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)增長。疫情，漢語詞語，指疫病的發(fā)生和發(fā)展情況，大范圍內(nèi)出現(xiàn)的較大型疫情有重癥急性呼吸綜合征（SARS）、甲型H1N1流感及新型冠狀病毒肺炎。

有影響的，彭博社7月27日消息。根據(jù)歐洲央行經(jīng)濟(jì)學(xué)家西蒙和露西亞的最新研究，由于新冠疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，全球貿(mào)易將收縮約25%。研究警告稱，這種中斷可能給全球供應(yīng)鏈留下長期后遺癥，導(dǎo)致對(duì)生產(chǎn)流程的重新審視和大量回流。

從另一方面看這也會(huì)加速服務(wù)貿(mào)易的數(shù)字化，比如金融服務(wù)、醫(yī)療、休閑娛樂等等。總體而言，從中長期來看，經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化將增加全球貿(mào)易的總量，盡管其中的部分因素會(huì)導(dǎo)致國際貿(mào)易的減少。此外，新冠肺炎疫情勢必還將產(chǎn)生地緣政治影響

盡管短期內(nèi)，疫情對(duì)我國出口貿(mào)易有一定影響，但是其影響是階段性和暫時(shí)性的。從需求端看，外需總體穩(wěn)定，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)觸底回升態(tài)勢。從供給端看，國內(nèi)生產(chǎn)將逐步恢復(fù)。為應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)出口貿(mào)易的不利影響，中國已經(jīng)加大逆周

1. 全球疫情逐步得到控制：隨著全球疫苗接種率逐步提高，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響逐漸減少，各國開始逐步恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市場需求逐步恢復(fù)，對(duì)我國出口商品的需求也逐步增加。2. 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇：隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國際貿(mào)易市場逐步恢

同時(shí)，全球疫情導(dǎo)致國際貿(mào)易額銳減，進(jìn)出口企業(yè)失去了部分外部競爭對(duì)手，從而在一定程度上保護(hù)了他們的生意。除此之外，由于疫情影響，全球供應(yīng)鏈斷裂，許多國內(nèi)廠商順勢趕上“二次創(chuàng)業(yè)”的浪潮，做出了優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，也成功

疫情對(duì)出口貿(mào)易的影響有哪些?

面對(duì)疫情的連續(xù)反復(fù)，社會(huì)生活的時(shí)時(shí)停擺，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)下行，很多企業(yè)真正感受到了前所未有的生存壓力，寒冬真正來臨。具體來說，這些措施包括拓展新業(yè)務(wù)增加收入、優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)節(jié)約成本，以及轉(zhuǎn)行發(fā)展這三個(gè)方面。一，這三年來，

面對(duì)這樣的形勢，外貿(mào)人大可以借勢催單。一般來說，在春節(jié)前我們都會(huì)向自己的客戶發(fā)送通知，告知對(duì)方工廠停產(chǎn)時(shí)間以及年后開工的時(shí)間，這樣就可以讓客戶都有所準(zhǔn)備。但是今年的情況特殊，因?yàn)橐咔橛绊?，交貨期比以往更長，所以

轉(zhuǎn)展會(huì)，尤其是線上展會(huì)。在大環(huán)境的孕育、政府和行業(yè)的支持下，可以預(yù)測“云展會(huì)”將成為2020的“熱門”趨勢。眾所周知，知名的廣交會(huì)，將60000個(gè)線下展位，轉(zhuǎn)換成2.5萬個(gè)線上展位，并于將于6月15日至24日舉辦首場線上

當(dāng)前疫情解封背景下，外貿(mào)公司如何開拓國際市場方法如下。1、掌握外匯匯率波動(dòng)趨勢。2、掌握外貿(mào)企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。3、探索外貿(mào)企業(yè)外匯風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)。4、掌握國際市場營銷策略。5、了解疫情期海外市場變化。6、掌握海外客戶分類。

在疫情如此反復(fù)的時(shí)代背景下，企業(yè)仍然需要注重提升技術(shù)水平，并且運(yùn)用現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，以提高整個(gè)公司的實(shí)力。只有企業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，其競爭優(yōu)勢才會(huì)逐漸增加，其影響范圍才會(huì)逐漸擴(kuò)大，這是助力外貿(mào)行業(yè)發(fā)展的重要途徑。

建議各位外貿(mào)人，外貿(mào)企業(yè)和出口廠家首先排查目前受影響的訂單及合同，及時(shí)統(tǒng)計(jì)，并充分了解每個(gè)訂單進(jìn)展情況。不同國家對(duì)中國疫情會(huì)有不同的了解，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)客戶由于擔(dān)心病毒而提出退款，退貨等情況，我們應(yīng)盡量爭取溝通，利用數(shù)

疫情當(dāng)前, 外貿(mào)企業(yè)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)?

堅(jiān)定不移推進(jìn)改革開放，推動(dòng)我國綜合國力再上新臺(tái)階。2、保持戰(zhàn)略定力，做好自己的事情，應(yīng)對(duì)美國挑起貿(mào)易戰(zhàn)的行為，關(guān)鍵是不受對(duì)方干擾，保持戰(zhàn)略定力，避免犯顛覆性錯(cuò)誤。3、堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，一心一意謀發(fā)展，不斷提升

1、處理好國際關(guān)系：要協(xié)調(diào)好與美國為首的發(fā)達(dá)國家之間關(guān)系，共享新一輪經(jīng)濟(jì)全球化的收益。中美在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中早已形成“你中有我、我中有你”的體系，不應(yīng)輕率地引發(fā)貿(mào)易摩擦。2、要推動(dòng)內(nèi)需：要在廣闊內(nèi)需基礎(chǔ)上推動(dòng)

為應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成的沖擊,我國已連續(xù)出臺(tái)實(shí)施了一系列財(cái)政、貨幣、就業(yè)等政策,近期中央政治局會(huì)議又進(jìn)一步明確了多項(xiàng)政策措施。這些宏觀政策的主要著力點(diǎn)是什么? 劉尚希:新冠肺炎疫情產(chǎn)生的負(fù)面沖擊,使就業(yè)、企業(yè)營運(yùn)和個(gè)人日

四是繼續(xù)推進(jìn)雙邊和多邊自由貿(mào)易。2002年以來，我國已經(jīng)與24個(gè)國家和地區(qū)簽訂了16個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定，目前正在進(jìn)行的自貿(mào)區(qū)談判有13個(gè)，與10個(gè)國家開展自貿(mào)協(xié)定聯(lián)合可研或升級(jí)聯(lián)合研究。3、精準(zhǔn)打擊。利用好貿(mào)易戰(zhàn)的“飛去來器”

一、與周邊國家共同維護(hù)好穩(wěn)定的政治、經(jīng)濟(jì)局面。二、逐步放開之前對(duì)外資未開放的領(lǐng)域。三、進(jìn)一步降稅降費(fèi)，吸引外資到國內(nèi)建廠，長期深耕國內(nèi)市場。四、通過自貿(mào)區(qū)試驗(yàn)適當(dāng)開放外匯管制領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分耗能低價(jià)值的產(chǎn)業(yè)限電，加快技術(shù)轉(zhuǎn)型，像芯片之類的重點(diǎn)扶持，加快金融中心建設(shè)，增加話語權(quán)，以物易物，推動(dòng)人民幣國際化同步進(jìn)行

應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易爭端,新冠疫情,我國在對(duì)外開放戰(zhàn)略上做了哪些調(diào)整?

要穩(wěn)定和加大吸引國際投資我覺得需要從以下幾方面入手。一、與周邊國家共同維護(hù)好穩(wěn)定的政治、經(jīng)濟(jì)局面。二、逐步放開之前對(duì)外資未開放的領(lǐng)域。三、進(jìn)一步降稅降費(fèi)，吸引外資到國內(nèi)建廠，長期深耕國內(nèi)市場。四、通過自貿(mào)區(qū)試驗(yàn)適當(dāng)開放外匯管制領(lǐng)域。

截止截稿日子3月22日，國外受疫情的國家及地區(qū)已經(jīng)達(dá)到135個(gè)，最近一周國外各種“花式抗議”受到不少消費(fèi)者關(guān)注，美股也在短期內(nèi)發(fā)生了四次熔斷。受到疫情與經(jīng)濟(jì)下行的影響，全球范圍的汽車產(chǎn)業(yè)陰影彌漫，2月國內(nèi)車市遭遇了21世紀(jì)罕見的跌幅。 實(shí)際上，在2月份，各車企的產(chǎn)銷快報(bào)中，在下跌的大趨勢下，也有“增長”的發(fā)生，基本出現(xiàn)在出口銷量上。如上汽集團(tuán)2月整車出口與海外零售量為2.1萬輛，同比增長32%；奇瑞銷量8419輛，同比增長39.9%。 但隨著三月疫情在全球迅速蔓延，這種增長迅速冷卻。 中國車企的出口地區(qū)，集中在東南亞、中東、北非與南美地區(qū)，部分車企在歐洲與北美市場也有所涉獵。 疫情在東南亞和中東等地的蔓延，最直接的影響是停工關(guān)廠。以印度為例，因疫情導(dǎo)致汽車零部件出現(xiàn)大面積斷供，位于印度的塔塔汽車、馬恒達(dá)、TVS Motor等車企表示，其正面臨零部件斷供的問題，部分企業(yè)已宣布暫停生產(chǎn)。 疫情對(duì)巴西汽車產(chǎn)業(yè)影響目前主要體現(xiàn)在中國零部件斷供可能帶來的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。因巴西的汽車零部件大部分依賴中國，所以，此次中國零部件斷供預(yù)計(jì)將在4月份對(duì)巴西的汽車制造業(yè)帶來負(fù)面影響。 與東南亞、非洲、南美等地相比，歐洲是除中國以外受疫情影響最嚴(yán)重的地區(qū)。大眾位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工廠，在本周停產(chǎn)；而戴姆勒、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)等也已宣布將陸續(xù)關(guān)停位于歐洲的部門工廠。 據(jù)外媒報(bào)道，疫情疊加經(jīng)濟(jì)下行，將使得美國今年的汽車銷量下降20%。與此同時(shí)，底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的股價(jià)均大幅縮水。 現(xiàn)階段，中國車企還在努力擴(kuò)充在歐美地區(qū)的版圖。今年，上汽擬有2-3款車進(jìn)入歐洲；此外，吉利、奇瑞、長城等國內(nèi)車企也在探索歐美市場。上個(gè)月奇瑞對(duì)外宣布，其與美國汽車經(jīng)銷商HAAH控股達(dá)成在北美地區(qū)的分銷協(xié)議，將借Vantas品牌在美國推進(jìn)星途的銷售工作。 疫情在海外的迅速惡化，或?qū)⑹挂陨宪嚻筮M(jìn)一步布局歐美市場的計(jì)劃受挫。廣汽在2017年開始籌劃進(jìn)軍北美市場，計(jì)劃于2019年完成這一布局，但由于2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，廣汽不得不暫時(shí)放棄這一計(jì)劃。除了貿(mào)易戰(zhàn)外，疫情的出現(xiàn)，又加大了中國車企大規(guī)模進(jìn)軍歐美市場的阻力。 奇瑞、吉利、長城、力帆等均將俄羅斯作為海外主戰(zhàn)場之一，其中，長城和力帆分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨克州建有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式投產(chǎn)，這也直接帶動(dòng)了長城汽車在俄羅斯的銷量。去年長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達(dá)289%，成為中國汽車品牌在俄銷量冠軍。俄羅斯的疫情防控措施也正在逐步升級(jí)。俄羅斯的防控升級(jí)必將對(duì)當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)銷造成一定影響。 今年1-2月，我國汽車出口量為15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額20.24億美元，同比下降1.3%。2019年全年，我國汽車出口量為121.8萬輛，增速為6.2%，出口額為153.41億美元，同比增長3.3%。今年1-2月，汽車出口相對(duì)于2019年全年增速減少了5.7個(gè)百分點(diǎn)，出口額增幅由正增長轉(zhuǎn)為負(fù)增長。 上汽、奇瑞等多家企業(yè)在接受采訪時(shí)表示，疫情對(duì)3月份出口銷量以及海外市場零售量的影響當(dāng)前還無法評(píng)估。但從車市大環(huán)境來看，3月中國汽車出口量恐再度收窄。 本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新型冠狀肺炎疫情在海外快速蔓延，給全球汽車行業(yè)帶來了無法估量的損失。截至目前，大眾、奔馳、雷諾、PSA、通用、福特、FCA、豐田等多個(gè)汽車品牌宣布“停產(chǎn)避險(xiǎn)”，并叫停了超100多家工廠。乘聯(lián)會(huì)更是表明，“這是10年來最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷?！? 值得關(guān)注的是，在我國疫情逐步穩(wěn)定，車企緊鑼密鼓復(fù)工復(fù)產(chǎn)的當(dāng)下，疫情向全球蔓延，也給汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)蒙上了一層陰影。一方面，歐美車企的相繼宣布停產(chǎn)，我國進(jìn)口車型能否保證供應(yīng)不得而知；另一方面，加快海外擴(kuò)張的自主車企也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 車型及零部件進(jìn)口或受阻礙 疫情的不斷擴(kuò)散使處于歐洲和北美等地的車企遭遇重創(chuàng)，據(jù)德國評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年全球新車銷量將下降9%。與此同時(shí)，汽車市場研究機(jī)構(gòu)HIS Markit也預(yù)測，疫情將致使第一季度新車產(chǎn)量損失200萬輛，占全球總產(chǎn)量的40%左右。 在此背景下，處于復(fù)蘇階段的中國汽車行業(yè)也面臨著巨大的壓力，有分析認(rèn)為，我國進(jìn)口車以及進(jìn)口零部件市場首當(dāng)其沖。 對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，目前我國進(jìn)口車主要涉及豪華以及超豪華品牌，而市場能否受到影響，主要取決于國外產(chǎn)能和國內(nèi)需求。而超豪華品牌產(chǎn)品大多數(shù)是定制化生產(chǎn)，所以短期停產(chǎn)影響不大。此外，平行進(jìn)口車正處于清理庫存階段，所以工廠停產(chǎn)對(duì)其影響不大。 乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，海外車企工廠關(guān)閉一般在兩周左右，從目前掌握的情況來看，但中國進(jìn)口車的庫存是比較大的，預(yù)計(jì)可以支撐一個(gè)月左右。但假如疫情持續(xù)較長，后期就會(huì)造成一定影響。 而在零部件方面，中汽研旗下中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心在一份報(bào)告指出，我國進(jìn)口零部件主要來源國德國、日本、美國、韓國和墨西哥等疫情高風(fēng)險(xiǎn)國家，對(duì)國內(nèi)外資品牌和中國品牌汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來很大威脅。 上述報(bào)告稱，大部分整車企業(yè)進(jìn)口零部件庫存深度較深，如果這些國家和地區(qū)零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停供，國內(nèi)企業(yè)在庫存用完后將無法繼續(xù)生產(chǎn)，中國汽車和零部件生產(chǎn)將面臨直接沖擊。 崔東樹也認(rèn)為，受疫情影響，進(jìn)口零部件的時(shí)間成本會(huì)增加，所以企業(yè)在短期內(nèi)面臨的成本壓力會(huì)加大。 汽車出口影響還無法預(yù)估 汽車進(jìn)口主要涉及外資品牌，而出口的壓力則集中在自主品牌。 眾所周知，自2012年我國汽車出口量超百萬規(guī)模后，自主品牌也加快了“走出去”的步伐。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年我國全年汽車出口102.4萬輛，跑贏大盤，成為低迷車市中一縷春風(fēng)。 2020年受疫情影響，汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，而汽車出口也呈下降趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國汽車出口4.5萬輛，環(huán)比下降35.1%，同比下降22%。今年前2個(gè)月，我國汽車企業(yè)出口11.3萬輛，同比下降19.4%。 具體來看，自主品牌出口的地區(qū)主要集中在東南亞、中東、南美地區(qū)，部分車企在歐洲與北美市場也有所涉獵，而這些地區(qū)都在承受著疫情的侵蝕。對(duì)疫情造成的影響，雖然江淮、奇瑞、長安以及長城等車企均表示，疫情對(duì)出口銷量以及海外市場零售量的影響當(dāng)前還無法評(píng)估。 但江淮汽車相關(guān)人士表示，疫情給國際輿論和大眾心理產(chǎn)生影響，短期內(nèi)會(huì)造成汽車出口領(lǐng)域的直接或間接損失。但從長遠(yuǎn)來看，疫情所引發(fā)的思考有可能為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇，推動(dòng)中國汽車出口市場加速變革。 長城汽車方面也指出，企業(yè)于2019年末收購的印度工廠以及泰國工廠，交接時(shí)間是在下半年，目前沒有太大的影響。 總的來看，一場席卷全球的疫情給全球汽車行業(yè)帶來了不同程度的影響，對(duì)中國汽車市場而言，在保證企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，不斷提升自身競爭力，在應(yīng)對(duì)短期影響的同時(shí)做好長期發(fā)展戰(zhàn)略也同樣重要。 本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。