泉州

廣州制造的“廣舶”可“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，舵長數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧?！蹦纤卧齑瑯I(yè)十分發(fā)達(dá)，從福建泉州出土宋代沉船來看，它代表了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的造船技術(shù)。首先是它的尖底船型，截面是

宋朝的造船業(yè)居世界首位。宋代商品經(jīng)濟(jì)的高漲帶動了航運的發(fā)展，而造船業(yè)的興盛則為之提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。造船基地集中在兩浙(明、溫、臺諸州)、福建(漳、泉、興化等地)、江西(吉、虔等州)和兩湖地區(qū)(楚、潭、江陵等地)。

北宋時設(shè)市舶司，專管海外貿(mào)易。南宋朝廷偏都臨安(杭州)，當(dāng)時泉州和廣州成為全國兩大商港。，宋朝水稻產(chǎn)量躍居首位；棉花的種植從兩廣、福建擴(kuò)展到長江流域；茶樹的栽培有很大發(fā)展；北宋時，南方的絲織業(yè)有很大發(fā)展，蜀地絲

占城稻、廣州、泉州．

宋代，我國的造船業(yè)進(jìn)入一個高峰階段。有了新的發(fā)展。 宋代很多地方設(shè)立了造船場、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。大

一、廣州港宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設(shè)立中國第一個市舶司，是門管理海外貿(mào)易的機(jī)構(gòu)，并且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進(jìn)出口貿(mào)易飛速發(fā)展。北宋時期，廣州港的對外貿(mào)易量在三大貿(mào)易港（廣州、

宋代造船業(yè)集中的兩個港口是什么?

宋朝為了保持對外貿(mào)易只能重新開辟海上絲綢之路。到了南宋連黃河都失去了就更別說了只能更依賴海外貿(mào)易。第二，眾所周知，宋朝三冗，耗費政府的大部分支出，如果按照傳統(tǒng)的以農(nóng)業(yè)為賦稅的財政體系是無法滿足當(dāng)時的財政需求的。

(1)宋朝農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)達(dá)，為海外貿(mào)易發(fā)展奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)宋朝有發(fā)達(dá)的造船業(yè)和航海技術(shù)，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行。(3)宋朝政府實行鼓勵外貿(mào)的政策，調(diào)動了中外商人的積極性。宋太宗曾派官員分四路出使東南亞各國，招徠外商。

鄙人認(rèn)為原因有以下幾點 一、宋的社會生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，商業(yè)的繁榮，促使人們貿(mào)易交流到達(dá)海外。二、在宋的境內(nèi)社會相對較穩(wěn)定，沒有較大的動亂，利于貿(mào)易的展開 三、宋對貿(mào)易實施不限制的政策。四、社會相對富足，使商家

宋代對外貿(mào)易繁榮的原因是宋朝政府重視并鼓勵海外貿(mào)易。大力發(fā)展海上絲綢之路。這是因為西夏興起，中原通往西域的中外商路受阻；商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)重心的南移。到南宋時，從海路前來通商的國家有50多個，東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易

③由于絲綢之路受阻，經(jīng)濟(jì)重心南移，為增加政府收入，兩宋政府鼓勵對外貿(mào)易，實行對外開放。④造船、航海、指南針等科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為海外貿(mào)易提供了物質(zhì)條件。

宋朝之所以海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，是由于多方面的因素共同作用。首先，宋朝時期，國內(nèi)政治相對穩(wěn)定，社會安定，這為海外貿(mào)易提供了有利的環(huán)境。政府采取了一系列措施來保護(hù)商貿(mào)利益，例如設(shè)立了許多商業(yè)城市和市場，提供了便利的貿(mào)易環(huán)境，

宋代海外貿(mào)易發(fā)達(dá)有六個原因。1、陸路受阻，兩宋時期，外族勢盛，遼、夏、金及蒙古相繼崛起，使中國通往西域之陸路受阻，故須發(fā)展海外貿(mào)易。2、開拓市場，宋代工商業(yè)發(fā)達(dá)，瓷器、紡織等制造技術(shù)較為進(jìn)步，國內(nèi)商品產(chǎn)量日增,

為什么宋朝時海外貿(mào)易那么發(fā)達(dá)?

宋代的大商港主要指的是中國的廣州。在宋代，廣州是一個繁榮的國際貿(mào)易中心，聞名于世界。廣州位于珠江三角洲，地理位置優(yōu)越，交通便利。它吸引了來自世界各地的商人和船只，成為一個重要的貿(mào)易港口。廣州的繁榮和發(fā)展得益于

南宋末年，泉州一舉超過了廣州執(zhí)全國對外貿(mào)易之牛耳，進(jìn)入極盛時期。直至元代，泉州港還一直領(lǐng)先于國內(nèi)渚港。中國境內(nèi)海上絲綢之路 中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。北宋初期，三港以廣州

北宋時設(shè)市舶司，專管海外貿(mào)易。南宋朝廷偏都臨安(杭州)，當(dāng)時泉州和廣州成為全國兩大商港。宋元時，泉州一度是世界第一大商港。拓展：泉州，福建省東南沿海地級市，簡稱泉、鯉，別名鯉城、刺桐城。泉州歷史悠久，經(jīng)濟(jì)開發(fā)

宋元時期為人熟知的大型海港有廣州、泉州、明州等港,其實兩宋時期的東南沿海地區(qū)見于文獻(xiàn)記載的外貿(mào)港口城市,至少有20來個. 宋初太祖開寶四年（971年）先在廣州復(fù)設(shè)市舶司；太宗端拱二年（989年）之前已設(shè)杭州市舶司；十

泉州港古代稱為“刺桐港”，是中國古代海上絲綢之路起點，中國古代世界第一大港。宋元兩代，中國東南地區(qū)是亞洲海洋經(jīng)濟(jì)最具活力的區(qū)域之一，以泉州為中心的航海貿(mào)易為龍頭，與亞洲海域“北洋”、“東洋”、“西洋”實現(xiàn)了連接

泉州坐落于中國東南沿海，是著名的歷史文化名城，它依海而生，又因海而興，是唐、五代、宋、元時期的海上貿(mào)易港口，宋元時期更是成為世界著名的貿(mào)易中心。泉州是海上絲綢之路的起點，鄭和七次下西洋便是從這里起航。海上絲綢

從3世紀(jì)30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時間處于“一口通商”局面，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時，泉州成為中國第一大

宋元時期海上貿(mào)易的著名港口是哪兒

唐宋之交,中國經(jīng)濟(jì)重心已開始轉(zhuǎn)到南方,東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。宋朝有三大對外貿(mào)易主港,分別為廣州,寧波,泉州。港口的地理便利因素對海外客商很重要,北邊日本和朝鮮半島客商希望宋朝主港口盡量靠北,而貿(mào)易量更大的阿拉伯世界和南海諸國則

宋朝海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，廣州和泉州地理位置優(yōu)越，成為聞名世界的兩大商港。宋朝海外貿(mào)易分官府經(jīng)營和私商經(jīng)營兩種方式，其中民營外貿(mào)又占大宗。元豐三年，宋朝政府制定了一部《廣州市舶條法》，是中國歷史上第一部貿(mào)易法。由于西夏

宋朝重要的外貿(mào)港口有泉州、廣州,明州等,兩宋政府在這些港口設(shè)立市舶司,管理海外貿(mào)易。

一、廣州港宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設(shè)立中國第一個市舶司，是門管理海外貿(mào)易的機(jī)構(gòu)，并且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進(jìn)出口貿(mào)易飛速發(fā)展。北宋時期，廣州港的對外貿(mào)易量在三大貿(mào)易港（廣州、

宋朝以后什么什么什么迅速發(fā)展成為三大對外貿(mào)易港口?

當(dāng)時的泉州、廣州、明州(今寧波)不僅有發(fā)達(dá)的造船業(yè),也是重要的外貿(mào)口岸。形成于秦漢的海上絲綢之路在宋代得以繁榮。宋代商業(yè)發(fā)達(dá),不僅有夜市、早市,還出現(xiàn)了娛樂貿(mào)易場所“瓦子”。為了方便交易,出現(xiàn)了世界上最早的紙幣“交子”。北宋的

2、概況：表現(xiàn)：到南宋時，從海路前來通商的國家有50多個；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港。官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供

唐時對外開放，外商來貨貿(mào)易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國家在此設(shè)市舶司。市舶司作為中國古代的外貿(mào)機(jī)關(guān)，見證了中國宋、元、明三朝的海上貿(mào)易之繁榮，如今，昔日的古港雄風(fēng)已經(jīng)不在，雖已成為過去，但是在現(xiàn)存的市

促使泉州港進(jìn)入繁榮極盛的主觀有處條件，是外銷商品生產(chǎn)的繁盛和造船業(yè)的發(fā)展。宋代泉州生產(chǎn)的絲綢和布匹，已織染成各種花紋的顏色。元代汪大淵《島夷志略》中記載泉州出口的紡織品，更有木綿布、印花布、五色布、紅絹、花

一、廣州港廣州港作為宋朝第一個對外貿(mào)易港口，是由朝廷直接管理，建立了完善的貿(mào)易制度，廣州港在這一時期的發(fā)展史飛速，廣州港的造船業(yè)也極為發(fā)達(dá)，所造的船舶可容納數(shù)百人，船只的數(shù)量也是在全國排名第一的。廣州港制造的

宋代造船業(yè)發(fā)達(dá),當(dāng)時重要的外貿(mào)口岸是

兩宋外貿(mào)港口眾多,重要的有泉州,廣州,明州等; 在這些港口設(shè)市舶司; (兩宋港口:泉州,廣州,明州,設(shè)市舶司;)

你好！北宋都城汴京，今開封，又叫東京，汴梁 南宋都城在臨安，今浙江杭州。外貿(mào)易的港口：泉州（當(dāng)時世界最大的港口）、廣州 簡稱海上絲綢之路 希望對你有所幫助，望采納。

宋朝重要的外貿(mào)港口有泉州、廣州,明州等,兩宋政府在這些港口設(shè)立市舶司,管理海外貿(mào)易。

4、揚州 宋太宗淳文昌閣文昌閣化四年（993年），分全國為十道，揚州屬淮南道。太宗至道三年（997年），又分全國為15路，揚州屬淮南路。神宗熙寧五年（1072年），分淮南路為東、西兩路，揚州屬淮南東路。高宗建炎三年（11

泉州和揚州

兩宋時期,對外貿(mào)易港口主要有哪些?

外貿(mào)最簡略的就是將國內(nèi)的商品發(fā)賣到外洋，或者將外洋商品進(jìn)口到國內(nèi)來發(fā)賣，主中賺與差價。當(dāng)然，凡是咱們所說的外貿(mào)更多的是指前者。外貿(mào)其真就是發(fā)賣類型中的一種，是整個價值鏈關(guān)鍵上的一個。 正在外銷歷程中，必要特地懂英語、懂產(chǎn)物、懂國際商業(yè)流程的專業(yè)職員真隱整個買賣歷程，這就是外貿(mào)員。 外貿(mào)企業(yè)的職員次要分為營業(yè)員、跟單員、單證員戰(zhàn)物流報關(guān)員。當(dāng)然能否同時設(shè)立這幾個崗?fù)?，要看企業(yè)的規(guī)模巨細(xì)啦！企業(yè)越大，分工越細(xì)，規(guī)模較小的外貿(mào)企業(yè)可能這么多活兒就一個崗?fù)そy(tǒng)作啦！ 外貿(mào)公司也就是最常見的具有外貿(mào)自主運營權(quán)的公司，外貿(mào)部分正在公司具有絕對的話語權(quán)； 工場外貿(mào)是指那些有自營進(jìn)出口權(quán)的工場，具有集出產(chǎn)、發(fā)賣于一體的公司。外貿(mào)部分凡是是作為發(fā)賣的平行部分來設(shè)置的，外貿(mào)營業(yè)僅僅占領(lǐng)發(fā)賣業(yè)績中的必然比重，但正在公司中的主要水平可能不如純外貿(mào)型的公司。 1).營業(yè)員：也就是凡是意思上的外銷員，擔(dān)任開辟新客戶，維持老客戶，打算、和諧各方面的威力必需到位，必需相熟營業(yè)，關(guān)務(wù)、船務(wù)、單證等各方面的學(xué)問。 2).跟單員：是外貿(mào)合同施行進(jìn)度的崗?fù)?。外銷員戰(zhàn)老外簽了合同就要嚴(yán)酷施行，任何一個關(guān)鍵犯錯，都可能導(dǎo)致走貨不拿錢，搞個雞飛蛋打，跟單員的使命就是監(jiān)視、督促整個合同流程施行。作好跟單員必要懂單證、相熟報關(guān)、報檢根本、以至大白點出產(chǎn)辦理的學(xué)問，因而它是要求分析性很高的崗?fù)?，干這一崗?fù)さ那疤峋褪菍W(xué)問分析，和諧威力強(qiáng)，不然就稱不上“總司理的小助理”啦！ 3).單證員：單證員正常是正在外貿(mào)公司里邊事情的，咱們凡是叫OP(Operation操作），單證員的事情是造作進(jìn)出口所需的單證，好比/裝箱單，接洽報關(guān)公司，船代公司放置報關(guān)報檢，訂艙之類的工作。隱真上單證員的事情與報關(guān)員、報檢員是有跟尾接洽的。 4).物流報關(guān)員：這里的物流報關(guān)員并不是報關(guān)公司專業(yè)的具有報關(guān)證的報關(guān)員，而是公司的物流營業(yè)員，當(dāng)然正在小公司里這一事情也是由營業(yè)員或跟單員完成。做外貿(mào)是干什么的次要職責(zé)就是：放置訂艙，擔(dān)任供給報關(guān)文件供給給你的貨代用來清關(guān)，同時正在加工商業(yè)中，必需放置好。 跟單員/單證員/物流報關(guān)員，凡是是作為新手進(jìn)入起頭作的崗?fù)?，后期可能會轉(zhuǎn)向營業(yè)員，營業(yè)員再繼續(xù)往上升到外貿(mào)司理。
關(guān)系： 1、有一門經(jīng)濟(jì)學(xué)叫做貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)，是外貿(mào)的理論基礎(chǔ)。 2、通過經(jīng)濟(jì)學(xué)可以了解世界經(jīng)濟(jì)，了解利率、匯率、關(guān)稅等經(jīng)濟(jì)學(xué)知識，是外貿(mào)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。 3、經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本收益分析也可以幫助進(jìn)行外貿(mào)決策。 對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個部分組成。對運進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對運出商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會制度所決定。 經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究價值的生產(chǎn)、流通、分配、消費的規(guī)律的理論。經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象和自然科學(xué)、其他社會科學(xué)的研究對象是同一的客觀規(guī)律。
1、原因： ⑴從國內(nèi)情況看，宋代南方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)重心南移，著成為宋代積極發(fā)展海外貿(mào)易的基礎(chǔ)。 ⑵從國際環(huán)境看，唐中期以后，阿拉伯商人不斷向東部開辟商路，越來越多地出入于我國的沿?？诎丁Ｖ蛷目陀^上為兩宋的對外經(jīng)濟(jì)交流創(chuàng)造了一個有利的國際商業(yè)環(huán)境。 ⑶從兩宋政府的政策來看，都積極支持商人開展對外貿(mào)易。 ⑷從技術(shù)條件看，當(dāng)時造船技術(shù)的提高，指南針在航海上的使用，以及對風(fēng)向的認(rèn)識和利用等，這些航海技術(shù)的進(jìn)步，是宋代海外貿(mào)易興盛的重要原因。 ⑸從地理條件看，自唐朝安史之亂后一直到宋朝，吐蕃、契丹、黨項、女真等少數(shù)民族相繼興起，控制了西北的河西走廊一帶，唐宋王朝因此與西亞、歐洲各國的陸上聯(lián)系受到阻礙而中斷，東南亞的海路成為宋王朝對外交往的必然選擇。 2、概況：表現(xiàn)：到南宋時，從海路前來通商的國家有50多個；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港。 官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”。內(nèi)容：宋代的海外貿(mào)易，輸入的商品主要有香料、珍寶、藥材等，輸出商品主要是絲織品、瓷器、茶葉等。 3、影響：宋朝海外貿(mào)易不僅使宋朝政府獲得了巨額的財政收入，也給通商各國的文明進(jìn)程增添了活力。 擴(kuò)展資料 宋代海外貿(mào)易盛況空前，是我國封建社會對外貿(mào)易的黃金時代，是最彰顯海洋文明的朝代。 泉州在南宋晚期一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點。開封、杭州成為世界上人口最多的城市之一。 宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術(shù)，都比前代有明顯的進(jìn)步，處于當(dāng)時世界領(lǐng)先地位，具備了推進(jìn)海洋文明的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。海洋文明意味著商工文明，宋朝很大程度上是以商立國。 北宋中朝以后，海外貿(mào)易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重。以商立國的宋朝，重視和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)外交是題中應(yīng)有之義。 元豐三年，宋朝政府制定了《廣州市舶條法》，這是中國歷史上第一部貿(mào)易法。中國是世界上最早發(fā)明和使用紙幣的國家，北宋時期的交子被公認(rèn)是世界上最早的紙幣。 宋代由此成為中國古代經(jīng)濟(jì)外交最發(fā)達(dá)、成效最顯著的時代。 參考資料：騰訊網(wǎng)-宋朝如何成為第一貿(mào)易大國
宋朝海外貿(mào)易興盛的原因什么是？主要原因有五個，少一個都不行
泉州是我國東南沿海的一座古老城市，與臺灣一水之隔，人杰地靈，歷史悠久，傳統(tǒng)文化積淀深厚，是我國首批的歷 史文化名城。 　　泉州古港實是泉州人民的生命線。“港口興，泉州興”，在大自然的精心雕琢下，形成了由泉州灣、深滬灣、圍頭灣構(gòu)成的古刺桐港(亦稱泉州港)。東面沿海的刺桐港是宋元時期我 國和世界最大的港口之一，是“海上絲綢之路”的起點，為我國古代中外友好往來和經(jīng)濟(jì)、文化交流作出了巨大貢獻(xiàn)。 　　憑借大自然的恩賜，泉州的先民打開了城門，積極開展對外經(jīng)濟(jì)文化的交流和合作，南朝(520至527年)間，天竺(今印度)高僧拘那羅陀，到南安九日山延福寺翻譯梵文佛經(jīng)，是迄今已知泉州最早的海外交通、文化交流之例證。八世紀(jì)后期，阿拉伯的阿拔斯王朝興起，注重從海上經(jīng)蘭竺和我國進(jìn)行貿(mào)易。唐代，泉州海外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)"市井十洲人"的繁榮景象。五代時，閩王王審知為“資公用”，和泉州統(tǒng)治者重視"招徠海中蠻夷商賈"，用鋼鐵、陶瓷交換蕃商66金貝、珠寶、香料，因而泉娼，梅交外貿(mào)繼續(xù)發(fā)展，為宋元時期泉州的繁盛奠定了基礎(chǔ)。 　　宋代泉州有三條海外航線：東北線為泉州——明州(寧波)——高麗(今朝鮮)——日本；東南線為泉州——澎湖——麻逸(今菲律賓民多洛島)——渤泥(今印尼加里曼丹)；西南線為泉州——西沙——占城(今越南中部)，其中一路至渤泥，另一路自占城抵三佛齊(今蘇門答臘)，越過馬六甲海峽,經(jīng)細(xì)蘭(今斯里蘭卡)--印度故臨——波斯灣沿阿拉伯海西行至亞丁灣和東非的弼琶羅(今索馬里)——層拔(今桑給巴爾)。當(dāng)時泉州與日本、高麗、古城、渤泥、 真臘(今柬埔寨)、暹羅(今泰國)、馬六甲(馬來西亞)、蒲甘(今緬甸)、天竺、細(xì)蘭、波斯、大食、弼琶羅、層拔等57國家和地區(qū)有海交貿(mào)易關(guān)系，泉州港呈現(xiàn)“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。蕃商都居住在泉州東南隅的“蕃人巷”。他們運來犀象、珠璣、玻璃、瑪瑙、香料、胡椒,運去絲綢，瓷器、茶葉。1974年泉州灣后渚港出土的南宋古船，反映了宋代泉州灣對外貿(mào)易的繁榮。這艘南宋末年南宋末年的帆船，載重量約200噸，船上遺物很多。除有香料木、胡椒及其他貴重藥物外，還有木牌、木簽、貝殼、桃、李、橄欖、荔枝等果核，以及唐宋鋼鐵錢、宋代陶瓷器等。這對我國與世界的海上考古，具有重大價值，引起國內(nèi)外專家學(xué)者的關(guān)注和研究。 泉州海外貿(mào)易的發(fā)展是艱難曲折的。南宋嘉定年間，真德秀知泉州時，正是泉州海外貿(mào)易衰退的時期。他針對時弊，重振泉州經(jīng)濟(jì)和海外貿(mào)易。三年間，來泉蕃舶大增，再現(xiàn)泉州海外貿(mào)易之雄風(fēng)。 元初，世祖忽必烈委任棄宋投元的阿拉伯人后裔蒲壽庚招徠蕃商互市，“各從所欲”。蒲氏后裔任福建行省左丞，受命招諭南海諸國蕃商。此后，元朝政府幾次重大的招諭活動，都從泉州港啟航，且主要由泉州當(dāng)局負(fù)責(zé)，并有蒲氏親信參加。元朝年間，泉州多次設(shè)行省，恢復(fù)市舶司，與98個國家、地區(qū)有政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，海外貿(mào)易處于鼎盛時期，成為當(dāng)時世界最大的海港之一，與埃及的亞歷山大港并駕齊驅(qū)。1292年意大利旅行家馬可·波羅來泉，說泉州港比埃及亞歷山大港還要繁榮，港灣中有許多印度的大船，是世界最大的貿(mào)易港口之一。1347年摩洛哥旅行家伊本·白圖泰來泉；也說泉州“為世界最大港口，港中有大船百余，小船不可勝數(shù)”。宋元時期泉州港的繁盛，為泉州、福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中外文化交流、友好往來作出了重大貢獻(xiàn)。 元末，泉州陷入10年戰(zhàn)亂。明清兩代實行閉關(guān)俄國政策。明中晚期，倭寇嚴(yán)重擾亂和殖民者東來，清初禁海遷界，晉江日漸淤塞，加上官吏貪贓舞弊，使泉州海外貿(mào)易逐漸衰弱。晉江安平(安海)港距府城較遠(yuǎn)，有較好的通商基礎(chǔ)，在鄭芝龍家族的努力下，發(fā)展成為私商海港，為中國采用資本主義經(jīng)營方式較早的地區(qū)之一。
應(yīng)該是泉州
與漢唐不同，宋朝在經(jīng)濟(jì)和文化方面取得了巨大成就。隨著唐朝土地均分制度的破壞，唐末以來的商品經(jīng)濟(jì)被宋朝繼承和發(fā)展。失去了絲綢之路，宋朝積極發(fā)展海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路。發(fā)達(dá)的河運和航運，催生了宋代繁榮的造船業(yè)。 宋代發(fā)達(dá)的造船業(yè) 中國古代的造船技術(shù)在很長一段時間內(nèi)都處于世界領(lǐng)先地位。就技術(shù)發(fā)展而言，宋代和明代分別出現(xiàn)了造船史上的兩個高峰。水密倉、羅盤、平衡舵、尖底船等技術(shù)在宋代得到應(yīng)用，將中國的造船技術(shù)推向高峰，長期領(lǐng)先于世界。中國的造船歷史始于新石器時代。在歷史的長河中，有三個高峰，即秦漢時期、宋朝和明朝。 秦漢時期是中國造船史上的第一個高峰。這時的船舶不僅規(guī)模巨大，種類繁多，而且是歷史舞臺上的大型建筑船舶。秦朝致力于發(fā)展水陸交通，開鑿了靈渠。到了漢代，打通了連接南北的海上通道，使造船業(yè)出現(xiàn)了空前的繁榮。 在宋代，中國的造船技術(shù)達(dá)到了第二個高峰。宋朝擁有世界上最大的帆船和商船艦隊。其貿(mào)易路線到達(dá)東亞、東南亞和中東，開辟了海上絲綢之路，將中國的陶瓷和絲綢銷往世界各地。 明朝是中國造船業(yè)的第三個高峰。繼承和發(fā)展了宋朝先進(jìn)的造船技術(shù)和工藝，明朝的船廠分布廣泛，規(guī)模龐大，設(shè)備齊全，達(dá)到了中國古代造船史上的最高水平。鄭和七下西洋是實力的直接體現(xiàn)，船隊中的高大寶船是中華民族智慧的象征。 從技術(shù)發(fā)展的角度看，秦漢時期形成了此后1000年船體結(jié)構(gòu)的雛形，而宋代是技術(shù)革新的時期，尤其是指南針在航海中的應(yīng)用，奠定了四大發(fā)明的地位。這四大發(fā)明不是中國人發(fā)明的，而是由美國學(xué)者約瑟夫-尼德姆發(fā)明的，他提煉了中國古代的先進(jìn)技術(shù)。指南針在宋代被應(yīng)用于航海，世界準(zhǔn)備進(jìn)入大航海時代。 商品經(jīng)濟(jì)，造船業(yè)繁榮的前提 在鐵路和公路興起之前，航運是最經(jīng)濟(jì)的運輸方式。因此，造船業(yè)的繁榮必然有航運業(yè)的發(fā)達(dá)，其前提是商品經(jīng)濟(jì)的繁榮。傳統(tǒng)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)農(nóng)民自給自足，只用少量的農(nóng)產(chǎn)品換取鹽、鐵、酒等物資，所以運輸業(yè)不發(fā)達(dá)。而商品經(jīng)濟(jì)則不同。大量的農(nóng)產(chǎn)品在城市中進(jìn)行交易。南北之間的經(jīng)濟(jì)差異導(dǎo)致糧食、布匹、茶葉、鹽和其他大宗商品從南方用船運到北方。貨物流經(jīng)河流和湖泊，將國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。 為什么商品經(jīng)濟(jì)在宋代得到發(fā)展？從下圖可以看出，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要三個前提條件。大量農(nóng)民失去土地，成為城市勞動力、小商販和手工業(yè)者，農(nóng)業(yè)和手工業(yè)分離；城市勞動力生產(chǎn)紙、鐵、服裝、酒、瓷器等小商品，形成商品供應(yīng)；失去土地的農(nóng)民成為士兵、小商販和勞動者等無產(chǎn)者，生活在城市，產(chǎn)生商品需求。小商品和農(nóng)產(chǎn)品的交換在城市和農(nóng)村不斷發(fā)生，產(chǎn)生了大量的交易，從而催生了商品經(jīng)濟(jì)。
宋朝對船只的需求很大.北宋政府為了把大量糧食,從江南經(jīng)運河運往開封,于是大量建造漕船（糧船）； 南宋政府則不斷建造戰(zhàn)船,守衛(wèi)長江.凡在水路便利和盛產(chǎn)木材的地方,政府都會設(shè)置管方造船工場. 官方造船數(shù)目十分可觀.如在至道三年（公元997年）,管方造船便達(dá)三千多艘； 即使在動蕩的南宋早期（1128）,江淮四路仍然造船二千多艘.部分管方造船業(yè)場,規(guī)模龐大,如南宋洪洲（治今江西南昌）、吉州（治今江西吉安）和贛州（治今江西贛州）三個造船場,各有兵卒二百人,每天能造船一艘. 宋朝的私人造船業(yè)也很發(fā)達(dá),抗金名臣李綱就認(rèn)為官方造船"決不如民間私家打造之精致".由此可見,私人造船工場也應(yīng)有相當(dāng)規(guī)模.