1.常用的三個CIF,FOB,CFR，當(dāng)然了，你只需要答這三個，如果面試人員問你還有哪些，你可以說剩下來的基本可以選擇放棄不做，風(fēng)險大。常用的就是FOB,CIF，我一般是TT電匯收款。\x0d\x0aL/C安全性高，雙方都放心，不過

(一) 海運 進口運輸跟單 海運 進口業(yè)務(wù)如果按 CIF 或 CFR 條件成交,則由國外賣方辦理租船訂艙工作;如果是 FOB 條件,則由買方辦理租船訂艙工作,派船前往國外 港口 接運。 海運 進口貨物運輸工作,一般包括以下一些環(huán)節(jié): 1.租船訂艙

(一)外貿(mào)跟單的概念：是外貿(mào)行業(yè)一個細分的從業(yè)崗位，也是外貿(mào)公司內(nèi)部各部門之間、外貿(mào)公司與生產(chǎn)企業(yè)，外貿(mào)公司與客戶、生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間聯(lián)系與溝通的橋梁。(二)外貿(mào)跟單員的概念(Quality Controller,QC)1、定義：外貿(mào)跟單

跟單的定義（Documentary Handler）：指在企業(yè)運作過程中，以客戶訂單為依據(jù)，跟蹤產(chǎn)品，跟蹤服務(wù)運作流向。（不能兼職，替代） 所有圍繞著訂單去工作，對出貨交代負責(zé)的人，都是跟單員。跟單亦稱“加工路線單”。一種跟隨工件

外貿(mào)跟單面試常見問題 1. "Tell me about yourself"。簡要介紹你自己。2. "Why are you interested in this position？"你為什么對這份工作感興趣？3. "What are your strengths？"談?wù)勀愕膬?yōu)勢？4. "What is Your B

1.營業(yè)執(zhí)照企業(yè)注冊地與企業(yè)經(jīng)營辦公地不一致：凡出現(xiàn)不一致的，需要跟單員認真查明原因。如有的企業(yè)近期搬新址，還來不及進行工商變更；如有的企業(yè)違法經(jīng)營，有意搬離注冊地等。因此需要跟單員認真核實。2.對企業(yè)改變地址

外貿(mào)跟單 分析簡答題

一、跟單員跟單工作流程 (一)外貿(mào)公司跟單工作流程 外貿(mào)公司跟單工作包括選擇生產(chǎn)企業(yè)、簽訂收購合同、籌備貨物、進程跟蹤、商檢(客檢)、訂艙裝船、制單結(jié)匯等幾個步驟。(二)生產(chǎn)企業(yè)跟單工作流程 具備對外進出口經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)

貨物運輸?shù)母鷨瘟鞒? 1. 海運出口貨物的跟單流程: 視貿(mào)易條件的不同而不同,FOB成交,出口方不要租船訂倉。CNF=CFR 出口方不要辦保險。CIF出 口方要租船訂倉還要辦保險。我們出口都希望用CIF成交。 (1) 報驗:收到LC 或貨款,審核

一、外貿(mào)基本流程 1、外貿(mào)洽談前期，制作形式發(fā)票用于報價、交易參考或客戶申請進口許可等 2、交易確認以后，制作外貿(mào)合同 3、準(zhǔn)備交貨的時候，制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單、報關(guān)單，申請商檢通關(guān)單等報關(guān)出口 4、報關(guān)后海關(guān)

外貿(mào)跟單流程步驟：1.客戶詢盤：一般在客戶下訂單之前，都會有相關(guān)的情況給業(yè)務(wù)部，做一些細節(jié)上的了解。2.報價：業(yè)務(wù)部及時回復(fù)客人查詢，確定貨物品名，型號，生產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，給客戶做

1、接單：確認價格、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、最遲交貨日期、產(chǎn)品用途、發(fā)貨港口、轉(zhuǎn)港口、目的港口、信用證路線及單據(jù)代理公司信息。2、審證：信用證與合同是否存在不符點，包括金額、貨描、裝箱信息、港口信息、客戶公司信息、開證

1按時交貨：要使生產(chǎn)進度與訂單交貨期相吻合，做到不提前也不推遲。按時交貨跟單的要點：2按質(zhì)交貨：生產(chǎn)出來的產(chǎn)品符合訂單的質(zhì)量要求。二、生產(chǎn)過程跟單的流程：1、 下達生產(chǎn)通知書。跟單員接到客戶訂單后，應(yīng)將其轉(zhuǎn)化為生

外貿(mào)跟單操作指導(dǎo):貨物運輸跟單的操作流程(二)

一、跟單員跟單工作流程 (一)外貿(mào)公司跟單工作流程 外貿(mào)公司跟單工作包括選擇生產(chǎn)企業(yè)、簽訂收購合同、籌備貨物、進程跟蹤、商檢(客檢)、訂艙裝船、制單結(jié)匯等幾個步驟。(二)生產(chǎn)企業(yè)跟單工作流程 具備對外進出口經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)

染廠跟單QC在出貨前確認大貨顏色質(zhì)量無誤后剪出每個落色1Y船頭板布寄回工廠給跟單員確認,(有的客戶要求確認大貨船頭板布的要多剪出一份) 3. 經(jīng)確認大貨船頭板布顏色質(zhì)量OK后通知布料采購員提回大貨布.大貨布回來后跟單員要及時

外貿(mào)跟單流程跟單員對出口貨物的跟單工作主要有:(1) 接單(2) 跟進生產(chǎn)(3) 催審單證(4) 出貨跟蹤(5) 制單結(jié)匯3.接單的形式:在出口貿(mào)易中,最常見的是:(1) 合同:(CONTRACT)合同有銷貨合同(SALES CONTRACT)和購貨合同(PURCHASE

1.客戶下訂單。2.電傳工廠安排貨物確定產(chǎn)裝時間。3.安排船期訂艙：（如果是送貨要寫送貨通知書）。4.電傳標(biāo)簽到工廠。5.訂艙，托書傳真貨代。6.核銷單備案：（電子口岸備案）7.將報關(guān)單據(jù)在合理日期寄送給貨代：（一般先

一、外貿(mào)基本流程 1、外貿(mào)洽談前期，制作形式發(fā)票用于報價、交易參考或客戶申請進口許可等 2、交易確認以后，制作外貿(mào)合同 3、準(zhǔn)備交貨的時候，制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單、報關(guān)單，申請商檢通關(guān)單等報關(guān)出口 4、報關(guān)后海關(guān)

1按時交貨：要使生產(chǎn)進度與訂單交貨期相吻合，做到不提前也不推遲。按時交貨跟單的要點：2按質(zhì)交貨：生產(chǎn)出來的產(chǎn)品符合訂單的質(zhì)量要求。二、生產(chǎn)過程跟單的流程：1、 下達生產(chǎn)通知書。跟單員接到客戶訂單后，應(yīng)將其轉(zhuǎn)化為生

貨物集中港區(qū)后,發(fā)貨單位必須備妥出口貨物 報關(guān)單 、發(fā)票、裝貨單、裝箱單(或磅碼單)、商檢證(如商檢局來不及出證時,可由商檢局在報關(guān)單上加蓋合格單)及其他有關(guān)單證向海關(guān)申報出口。經(jīng)海關(guān)人員對貨物查驗合格后,在裝貨單上加蓋放

外貿(mào)跟單操作指導(dǎo):貨物運輸跟單的操作流程(一)

在整個實訓(xùn)中，商業(yè)發(fā)票是我們重點練習(xí)的一個環(huán)節(jié)，因為商業(yè)發(fā)票記載的各項內(nèi)容是其他單據(jù)核心內(nèi)容的重要依據(jù)。因此，我們只有保證核心單據(jù)的準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整，才能利于其他單據(jù)的制作，促進整個貿(mào)易流程順利開展。當(dāng)然，我們也必須

對這方面知識的了解也顯得必要,因此,我們網(wǎng)絡(luò)營銷專業(yè)這個學(xué)期開設(shè)了國際貿(mào)易實務(wù)這門課程,為了使我們通過一個學(xué)期的學(xué)習(xí)使我們的理論知識和實踐聯(lián)系起來,學(xué)校特為我們安排了為期五天的國際貿(mào)易實訓(xùn)。

【國際貿(mào)易實務(wù)實訓(xùn)報告1】 實習(xí)即我第一份正式工作的開始,既讓我興奮又讓我收獲。通過實習(xí)我學(xué)到了許多書本上無法學(xué)到的知識,這就是寶貴的工作經(jīng)驗和溝通技巧,對許多問題有了深一層次的思考。更重要的是,從此我真正的步入了社會,身

篇1:國際貿(mào)易實訓(xùn)報告 一、實習(xí)的主要內(nèi)容 1. 熟悉和掌握一般貿(mào)易的實際運用。 2. 參與國際貿(mào)易買賣合同的磋商,熟悉詢盤、發(fā)盤、還盤和接受環(huán)節(jié)的實 踐過程,掌握合同條款的具體規(guī)定與表達。 3. 掌握國際貿(mào)易貨物買賣合同履行過程中貨

國際貿(mào)易實務(wù)實訓(xùn)報告

多操作,多實踐,切實提高綜合素質(zhì)和能力。 國際貿(mào)易實訓(xùn)報告總結(jié)800字5 一、實驗?zāi)康募耙? 1、目的 通過實訓(xùn)一,使學(xué)生盡快了解國際貿(mào)易模擬實訓(xùn)的概況,熟悉Simtrade模擬實訓(xùn)平臺操作界面,建立基礎(chǔ)賬戶信息,明確模擬實訓(xùn)業(yè)務(wù)流程以及實訓(xùn)

國際貿(mào)易工作總結(jié)報告范文篇1 我是XX年初走上新鋼聯(lián)的外貿(mào)工作崗位的。在過去的一年中,我邊學(xué)邊干,親身經(jīng)歷了新鋼聯(lián)外貿(mào)工作的艱辛、開拓、和進步。 與新鋼聯(lián)的其他業(yè)務(wù)相比,我們的外貿(mào)業(yè)務(wù)還顯得很弱小,共有5個人。在XX年中,我們完成

篇1:國際貿(mào)易實訓(xùn)報告 一、實習(xí)的主要內(nèi)容 1. 熟悉和掌握一般貿(mào)易的實際運用。 2. 參與國際貿(mào)易買賣合同的磋商,熟悉詢盤、發(fā)盤、還盤和接受環(huán)節(jié)的實 踐過程,掌握合同條款的具體規(guī)定與表達。 3. 掌握國際貿(mào)易貨物買賣合同履行過程中貨

什么外貿(mào)術(shù)語,尋發(fā)盤、商務(wù)談判等等,但是真讓我一個人開始操作,真就不知道如何起步,因為我不知道該如何開發(fā)客戶,如何進行有效的溝通,因為我們是專門的銷售公司,負責(zé)對內(nèi)和對外產(chǎn)品銷售工作,因此并不涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā),這是其他分公司的

外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作報告范文一 成功的業(yè)務(wù)員是先和客戶當(dāng)朋友再談生意。開始的一段時間我都主動在電話里以及網(wǎng)上和客戶打招呼問好,后來慢慢的我的客戶都會開始主動跟我打招呼。有時還會有客戶主動打電話過來問候聊天,這樣就增進了我與客戶之

外貿(mào)實踐報告范文【三篇】

國際貿(mào)易實訓(xùn)以進出口實際過程所形成的十三個步驟為縱向的單元系統(tǒng)，模擬了交易前的準(zhǔn)備與詢盤、報價核算與發(fā)盤、還價核算與還盤、深度談判、簽訂合同、落實信用證、改證與備貨、托運裝船、報關(guān)與投保、制單結(jié)匯、處理問題單據(jù)、進口付匯提貨、出口收匯核銷與出口退稅等全部的進出口業(yè)務(wù)。 應(yīng)答時間：2022-01-25，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。
　　國際貿(mào)易實訓(xùn)報告范例大全 　　國際貿(mào)易實訓(xùn)課程是國際貿(mào)易實務(wù)專業(yè)的核心課程,旨在通過一系列仿真業(yè)務(wù)來訓(xùn)練學(xué)生處理實際外貿(mào)業(yè)務(wù)的能力,目前紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際貿(mào)易實訓(xùn)課程組不斷將生產(chǎn)性實訓(xùn)的理念引入到課堂仿真實訓(xùn)中,以進一步提高學(xué)生的實踐能力和專業(yè)水平,國際貿(mào)易實訓(xùn)報告怎么寫呢?下面是我整理的國際貿(mào)易實訓(xùn)報告資料，歡迎閱讀。 　　篇1：國際貿(mào)易實訓(xùn)報告 　　一、實習(xí)的主要內(nèi)容 　　1. 熟悉和掌握一般貿(mào)易的實際運用。 　　2. 參與國際貿(mào)易買賣合同的磋商，熟悉詢盤、發(fā)盤、還盤和接受環(huán)節(jié)的實 　　踐過程，掌握合同條款的具體規(guī)定與表達。 　　3. 掌握國際貿(mào)易貨物買賣合同履行過程中貨、證、船、款等內(nèi)容。 　　4. 了解國際貿(mào)易買賣中貨款的結(jié)算方式，熟悉與掌握L/C、T/T、D/P、D/A 　　的結(jié)算程序和運用技巧。 　　5. 熟悉與掌握信用證的申請、開證、審證要點。 　　6. 熟悉海洋運輸方式的具體操作。 　　7. 熟悉各種單據(jù)的繕制與運用技巧。 　　了解如何在國際貿(mào)易貨物運輸過程中減少風(fēng)險，熟悉與掌握價格術(shù)語CIF、CFR、FOB的細節(jié)與運用技巧。 　　二、實習(xí)主要收獲和心得 　　1. 實習(xí)目的 　　本次實習(xí)主要運用了Simtrade軟件，為我們這樣英語專業(yè)主修國貿(mào)方向，卻苦于沒有實踐機會的人，提供了一次寶貴的實習(xí)機會。而在另一方面，隨著對外經(jīng)濟的發(fā)展，對于外貿(mào)人才的需求會越來越大，而Simtrade，盡管只是一個虛擬平臺，但卻有極為精密的設(shè)計，各個機構(gòu)設(shè)置的也十分真實，并配有幫助，檢查和在線學(xué)習(xí)系統(tǒng)，來幫助初入茅廬的新手們更快，更好的掌握國際貿(mào)易的流程。 　　2. 實習(xí)安排 　　本次的實習(xí)主要安排于周二的課堂時間，持續(xù)時間為整一個學(xué)期。必須輪流擔(dān)任出口商，進口商，工廠的角色，并且在能力范圍內(nèi)進行多單交易。 　　3. 實習(xí)內(nèi)容 　　由于需要分別扮演出口商，進口商和工廠的角色，以便于能夠全面體驗各個廠商所發(fā)揮的作用。所以一開始的任務(wù)便是通過學(xué)號登陸賬戶，在“profile”一欄里填寫詳細的資料如公司名稱，企業(yè)法人，電話號碼，傳真號碼，公司地址等。在分別填寫完出口商，進口商和工廠的角色以后可以在淘金網(wǎng)中查看本系統(tǒng)張的產(chǎn)品展示一欄，選定希望進行貿(mào)易的商品。此外，我們還可以在“淘金網(wǎng)”上瀏覽其他信息，比如公司情況，稅率變化等。 　　(1)作為出口商。作為進口商，首先要發(fā)布廣告，在選定了稱心的交易對象之后，與之互發(fā)郵件，進行磋商。一定在郵件來往中達成共識，那么出口商就需要起草合同，并在合同由進口商確認之后，尋找工廠簽單生產(chǎn)貨物。在工廠成功放貨之后，出口商在CIF貿(mào)易術(shù)語條件下需要負責(zé)租船訂艙，報檢，辦理保險，報關(guān)，取回提單并發(fā)送裝船通知，辦理押匯，并且申請出口退稅。在此過程中，由于需要同時和進口商和工廠打交道，需要填寫的單據(jù)多達十幾張，因此工作量極大。 　　(2)作為進口商。作為進口商，第一步工作便是與出口商在互通郵件的過程中，將一些初步的內(nèi)容談妥。然后在出口商起草完合同之后，一定要經(jīng)過詳細的檢查之后，在填寫進口預(yù)算表過程中，如若發(fā)現(xiàn)出口商給的價格太高或者合同中有任何不合理之處，那么則不能確認合同，而應(yīng)和出口商進行進一步磋商，在確保雙方利益的情況下，再進行下一步的合作。在確認合同之后，進口商則需去開具信用證并轉(zhuǎn)發(fā)信用證。隨后，在出口商辦理完押匯之后，進口商需要負責(zé)進口結(jié)匯，報檢，報關(guān)與提貨，以及申請退稅?？傮w而言所填單據(jù)較少，任務(wù)量要小于出口商，但是也決不可掉以輕心，糊弄亂搞。 　　(3)作為工廠。作為工廠，在收到出口商所擬的定訂貨合同之后，首先要查看市場中生產(chǎn)該項產(chǎn)品的成本，并在扣除稅務(wù)和其它雜費之后保證自己的收益。在正式確認了合同之后，工廠便可以開始進行生產(chǎn)，生產(chǎn)完后將貨物發(fā)送至出口商處，再去國稅局繳稅。那么工廠的任務(wù)可以說至此完成。總的來說，這是三個角色中所需辦理的事務(wù)最少的一項。 　　在將這三個廠商各自的任務(wù)都順利完成之后，則宣告了一筆合同已成功履約。在“Finance”一欄中，我們可以清楚的查看到做這筆生意時的各項支出和收入，以此來判斷盈虧狀況。在系統(tǒng)中“我的文件夾”一欄中還可以查看“我的狀態(tài)”，來查看自己的綜合能力，預(yù)算能力，單據(jù)填寫速度，業(yè)務(wù)流程熟練程度的得分。從而發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，在下一筆合同中進行改進。 　　4.實習(xí)中的問題 　　實習(xí)中由于要精確到每一個步驟，確保不犯任何錯誤。所以也就不可避免的會遇到大大小小的問題。 　　(1)郵件書寫的用語。企業(yè)與外界進行溝通多數(shù)采用商務(wù)信函的形式。一封規(guī)范得體的商務(wù)信函不僅能為公司贏得新客戶，也有助于促進和發(fā)展同客戶之間的關(guān)系。而商務(wù)信函與普通信函的用詞有著極大的區(qū)別，需用較為正式和禮貌的語氣。而在用詞方面，也不宜選用太過口語化，日?；膯卧~，而應(yīng)選擇較為書面化的單詞。 　　(2)預(yù)算往往和實際有著較大差距。填寫進出口預(yù)算單時，需要進行多項費用的計算，包括內(nèi)陸運費，報檢費，報關(guān)費，關(guān)稅，增值稅，消費稅，海運費，保險費，銀行費用，其它費用等。計算本身并不復(fù)雜，但是由于所需計算的費用項目較多較雜，所以需要對各項費用的計算公式了若指掌。而在剛開始對業(yè)務(wù)并不熟悉之時，預(yù)算長長有少算漏算的情況。出現(xiàn)可能預(yù)算金額為幾百塊而實際費用卻高達幾千塊的情況。而也有可能，在報價給進口商時忘記出口退稅的補貼，那么久有可能導(dǎo)致價格過高，使進口商虧欠的狀況。因此，進出口預(yù)算的準(zhǔn)確與否與生意是否能盈利息息相關(guān)，一定要仔細謹慎。 　　(3)填寫單據(jù)速度較慢，正確率較低。由于起初對業(yè)務(wù)熟悉度不高，在填寫單據(jù)時的速度較慢，需要思考很久，并借鑒參考幫助系統(tǒng)的單據(jù)樣本才能夠順利填寫。而填寫過程中也總是會出現(xiàn)各種各樣的錯誤，比如一下漏寫了一些重要信息，一下又會出現(xiàn)對貨物描述不夠準(zhǔn)確的問題。而我的第一筆單據(jù)就由于進口地銀行的填寫錯誤而報廢。雖然可能只是幾個小小的數(shù)字填寫錯誤，但是這也從一個側(cè)面充分說明單據(jù)填寫的重要性，一旦有了疏忽，就會帶來極大的損失。 　　5. 實習(xí)總結(jié) 　　在這次實習(xí)過程中，起初雖然也也會犯大大小小的錯誤，并為此感到心酸。但是卻永遠無法忘懷第一次成功交易時的喜悅。而這次模實訓(xùn)模擬也給我?guī)砹嗽S多貿(mào)易方面的相關(guān)經(jīng)驗，鞏固了我在課堂上所學(xué)的知識，實在是一次難得的體驗。而我也因此總結(jié)出了以下幾點： 　　(1)務(wù)必認真，細致，謹慎。上文中也曾提到，由于不夠仔細，會導(dǎo)致各種錯誤，從而導(dǎo)致之后的業(yè)務(wù)難以為繼。以我自身而言，只因填錯了進口地銀行這一個小小的數(shù)據(jù)，便導(dǎo)致整單全廢。所以在填寫單據(jù)切忌急躁，否則后果則不堪設(shè)想。 　　(2)注重理論知識和實際運用的結(jié)合。盡管在大三時期修習(xí)過國際貿(mào)易實務(wù)這門課程，能對貿(mào)易流程說個大概，對各項貿(mào)易術(shù)語也有所了解，但卻始終算是”紙上談兵”，不具備實際操作的經(jīng)驗。 　　(3)學(xué)號商務(wù)英語極為重要。在實習(xí)的過程中，無論是在商務(wù)信函的撰寫中，還是在之后填寫單據(jù)的過程中，都需要有一定的商務(wù)英語基礎(chǔ)來確保能夠發(fā)送內(nèi)容正確的郵件并且能夠讀懂單據(jù)。如果沒有商務(wù)英語堅實的底子作為保障，那么接下來一切的步驟都會困難重重。而我，作為一名英語專業(yè)主修國貿(mào)方向的學(xué)生，學(xué)好商務(wù)英語更是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖隆? 　　最后，還要再次感謝學(xué)校引進一款如此實用的軟件，為學(xué)生們提供了一個堪稱完美線上平臺，讓我們累積經(jīng)驗。 　　篇2：國際貿(mào)易實訓(xùn)報告 　　一、 實訓(xùn)簡介 　　(一) 實訓(xùn)時間 　　20__——20__學(xué)年第二學(xué)期第15—16周 　　(二) 實訓(xùn)地點 　　國際貿(mào)易實務(wù)模擬實驗室 　　(三) 實訓(xùn)內(nèi)容 　　根據(jù)相關(guān)的國際貿(mào)易法律與慣例，結(jié)合我國的實際情況與國際貿(mào)易實踐，以出口貿(mào)易的基本過程為主線，以模擬設(shè)定的具體出口商品交易作背景，針對出口貿(mào)易中業(yè)務(wù)函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關(guān)、信用證的審核與修改以及貿(mào)易文件制作和審核等主要業(yè)務(wù)操作技能。 　　二、 實訓(xùn)過程 　　(一) 注冊公司 　　我在系統(tǒng)上注冊的公司是素喃集團，是一家出口公司。然后再注冊一個本地的銀行，叫中國工商銀行。 　　公司注冊資本：人民幣一千萬元 　　(二) 詢盤和還盤 　　首先在模擬實訓(xùn)中，利用網(wǎng)絡(luò)發(fā)布廣告、搜索信息。然后我們通過電子郵件來實現(xiàn)詢盤和還盤。 　　(三)簽訂合同，開立信用證 　　通過簽訂合同，進一步明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。下面是開立信用證的流程: 1. 進口商向進口地銀行申請開證，提交 申請書 。 　　2. 進口地銀行審核開證申請書通過后開信用證，然后交進口商確認。 　　3. 進口商確認信用證。 　　4. 進口地銀行通知出口地銀行，并將信用證轉(zhuǎn)交出口地銀行。 　　5. 出口地銀行對照合同審核信用證并且填寫通知書，通知出口商信用證已到。 　　6. 出口商審證并接受信用證。若信用證有問題，可發(fā)郵件給進口商要求其修改。 　　(四)聯(lián)系廠商，租船定倉，填制報關(guān)，制單議付 1、審核信用證中的裝運條款 　　在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期，裝運港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運，船名，船籍和船級等。 　　2、備貨報驗 　　根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作，取得合格的檢驗證書。 　　3、托運訂艙 　　編制出口托運單后，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續(xù)。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結(jié)。 　　4、保險 　　貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以發(fā)票的CTF價加成投保。 　　5、貨物集中港區(qū) 　　當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船。 　　6、報關(guān)工作 　　貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同和外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。 　　7、裝船工作 　　在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單分批接貨裝船。裝貨完畢將收貨單交與托運人。 　　(五)提貨和結(jié)匯 　　船公司將貨物運到指定地點之后，向進口商發(fā)出到貨通知，同時進口地銀行通知進口商贖單，進口商繳納費用之后銀行給付單據(jù)。進口商向船公司交單換取提貨單。 　　同時貨物裝船出運之后出口商便可以備齊相關(guān)單據(jù)向銀行辦理押匯，通知結(jié)匯，給付收匯核銷單，同時出口地銀行向進口地銀行交付單據(jù)，進口地銀行確認無誤后交付貨款。此時整個出口過程已經(jīng)完成。 　　三、 實訓(xùn)心得 　　通過實訓(xùn)，使我們熟悉外貿(mào)實務(wù)的具體操作流程，從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論和方法。讓我們能夠在國際商業(yè)環(huán)境中切身體會商品進出口交易的全過程，能夠在實際業(yè)務(wù)的操作過程中使我全面、系統(tǒng)、規(guī)范地掌握從事進出口交易的主要操作技能。 　　實訓(xùn)中的各類單證如信用證、商業(yè)發(fā)票等等都是與我們專業(yè)知識緊密相關(guān)的。因此,要求我們認真對待，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導(dǎo)致此流程無法完成，某一細節(jié)的紕漏將會導(dǎo)致整個流程操作前功盡棄或者給公司帶來很大的損失。 這檢驗了平時所學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識，衡量了個人的能力和水平，發(fā)覺了自身存在的不足和缺點。有了這一次的實訓(xùn)經(jīng)歷，無論是今后的學(xué)習(xí)還是生活，更加清楚了自己需要什么、該做什么、該如何去做。 　　我的不足之處有： 　　1、英語單詞積累不夠，尤其是經(jīng)貿(mào)英語專用詞匯的缺乏影響了我順利完成實訓(xùn)。在閱讀單據(jù)主要要求和敘述時有很大障礙，填寫單據(jù)時，單據(jù)上有很多的單詞不認識，這導(dǎo)致我對整個單據(jù)的理解出現(xiàn)了一定的偏頗，因此單據(jù)的填寫受到了一些影響。 　　2、對很多基礎(chǔ)知識的還沒有完全掌握。這主要表現(xiàn)在，有時候不了解進出口過程步驟的先后順序，做完一步之后就要去看流程圖，看下一步要做什么才能繼續(xù)下去。 　　四、實訓(xùn)總結(jié) 　　在這次實訓(xùn)中，我學(xué)到了許多。在運用實訓(xùn)的便利條件下，熟悉了進出口業(yè)務(wù)中的各種技巧和專業(yè)知識，體會了國際貿(mào)易中不同當(dāng)事人的不同操作等都打下了良好的基礎(chǔ)，從而充分發(fā)揮了我們的主觀能動性，真正把在學(xué)校掌握和吸收的課堂知識運用到工作中，為在以后的工作中遇到的實際問題提供了經(jīng)驗和知識儲備作用。我希望今后能有更多像這樣的實訓(xùn)，把學(xué)到的知識應(yīng)用到操作當(dāng)中去，來提高個人能力。 　　篇3：國際貿(mào)易實訓(xùn)報告 　　實訓(xùn)時間：20__年_月_日至20__年_月_日 　　實訓(xùn)地點：秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院 　　實訓(xùn)教師：于穎 　　實訓(xùn)目的：熟悉報關(guān)報檢業(yè)務(wù)流程，更好的與本專業(yè)相結(jié)合，達到實踐與課程理論相結(jié)合。培養(yǎng)我們的自學(xué)和動手能力、理解能力以及思維能力。通過進出口貿(mào)易模擬實習(xí)，讓我們能夠在一個仿真的國際商業(yè)環(huán)境中切身體會商品進出口貿(mào)易的全過程，能夠在實際業(yè)務(wù)的操作過程中使其全面、系統(tǒng)、規(guī)范地掌握從事進出口貿(mào)易的主要操作技能。 　　實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了。我最大的感觸就是：國際貿(mào)易流程好復(fù)雜，我感覺自己要勝任這個工作還得好好的努把子力。還有就是理論與實踐的差距。平時覺得學(xué)理論的東西還不怎么難，可是一旦要你真正操作起來就覺得有點手忙腳亂了。很多東西都好像模棱兩可。實訓(xùn)后我決定之后一定好好學(xué)習(xí)，對我所學(xué)的東西一定要理解透徹。這次實訓(xùn)使我重新認識了自己。以前我只是把課本上的知識掌握了，卻很少聯(lián)系到實際，沒有認識到實際操作的重要性。通過這次實訓(xùn)認識到了實際當(dāng)中操作的重要性，必須提高自己的實際操作能力。 　　此次實訓(xùn)中，也使我們確實感受到了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處于一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實訓(xùn)，與我們這一行十人的努力與協(xié)作是分不開的。如果缺少了團隊精神，我們將是一團散沙，沒有凝聚力，完成實訓(xùn)也就無從談起。 這次實訓(xùn)，我們不僅從個人能力，業(yè)務(wù)知識上有所提高，也了解到了團隊精神、協(xié)作精神的重要性。相信，有了這一次實訓(xùn)的經(jīng)歷，無論是今后的學(xué)習(xí)，還是工作，甚至是生活，我都會更加清楚，自己要什么、該做什么、該如何做，怎樣才能做好;相信，此次實訓(xùn)將是我今后人生的一個良好開始。 　　實訓(xùn)內(nèi)容及過程 　　1、綜合實訓(xùn)的組織與要求 　　本次實訓(xùn)動員，將我們模擬為交易的買賣雙方，每6人為一組。讓我們以一個實際的業(yè)務(wù)員、經(jīng)理等身份進入角色，按業(yè)務(wù)的工作程序，操作技能規(guī)范，完成一系列的訓(xùn)練活動。我們是廣州飛躍公司，是做為賣方，出口的是絨毛玩具熊。買方則是英國倫敦的一家公司。 　　2、制定出口經(jīng)營方案 　　在出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中，對外貿(mào)易談判的準(zhǔn)備工作是不可忽視的。我方通過對國外玩具熊市場進行調(diào)查研究，選擇適銷的目標(biāo)市場和客戶是英國倫敦的公司。根據(jù)交易的標(biāo)的、市場行情等因素確定價格、數(shù)量、品質(zhì)、交貨期等條款，制定出口商品經(jīng)營方案。然后據(jù)市場行情、價格水平、供求關(guān)系、有關(guān)經(jīng)濟政策、出口的各項費用進行成本核算，擬訂了一份CIF報價策略。 　　3、模擬談判，磋商交易 　　我們是通過詢盤、發(fā)盤、還盤、接受這四個環(huán)節(jié)來進行模擬談判、磋商交易條款的。我們這組根據(jù)正確的信函格式，撰寫了買賣雙方交易中詢盤、發(fā)盤、還盤和接受的四封商業(yè)信函。我方根據(jù)買方發(fā)過來的詢盤信函，作出了相應(yīng)的發(fā)盤，在收到了我方的發(fā)盤時，買方又對其進行了還盤，根據(jù)還盤進行最后磋商我方接受了買方的要求。這四個 環(huán)節(jié)是我們在日常買賣當(dāng)中討價還價的過程，而在國際貿(mào)易當(dāng)中則用了這四個專業(yè)術(shù)語來定義。 　　4、合同條款的簽定和單證的簽定 　　在整個貿(mào)易當(dāng)中我們買賣雙方總共簽訂了11份各種條款。首先，我們簽訂的是銷售合同，合同是一個法律文件，一旦簽訂對買賣雙方均有約束力。接著我方填寫了出口商品檢驗申請書、進出口貨物代理報關(guān)委托書、海關(guān)出口貨物報關(guān)單等公務(wù)證書，并且填寫了裝箱單、裝船通知、中國人民保險公司貨物運輸保險單、商業(yè)發(fā)票等商務(wù)單證。合同中的條款必須和內(nèi)容是一致的，防止出現(xiàn)錯列，漏列等問題。在填 　　寫單證時要特別的細心，注意日期是不容許有半點的差錯。 　　5、海關(guān)現(xiàn)場審單結(jié)束。貨物單證放行后，貨主應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時間內(nèi)將貨物運至海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)進行驗放。如需查驗，報關(guān)行應(yīng)及時與海關(guān)聯(lián)系，進行貨物查驗，驗完后需按船公司封指定鉛封。不需查驗的應(yīng)及時進行實貨放行，將裝貨單按截關(guān)時間送到港區(qū)裝船。 　　6、待貨物出口，船公司就將出口艙單數(shù)據(jù)傳送海關(guān)，海關(guān)接收到數(shù)據(jù)后報關(guān)行待海關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)關(guān)后，及時到海關(guān)打印退稅核銷聯(lián)。 　　七、出口通關(guān)結(jié)束。客戶需及時到我司繳納報關(guān)報檢代墊代辦費。 　　實訓(xùn)總結(jié) 　　在這周的國際貿(mào)易實訓(xùn)當(dāng)中,在老師的指導(dǎo)下,在同學(xué)們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實訓(xùn)任務(wù)圓滿完成了。在實訓(xùn)的過程中，我對國際貿(mào)易的一些基本的知識有了更深刻的了解,通過實訓(xùn),我對合同單證以及等基本的業(yè)務(wù)從開始的一無所知到現(xiàn)在能夠應(yīng)用到實訓(xùn)中。與此同時，我也學(xué)會了貿(mào)易磋商信函的書寫，通過本次實訓(xùn),我認識到平時努力學(xué)習(xí)理論知識是很有必要的,并且也學(xué)會了如何將理論知識運用到實際操作中，這增加了我對這門學(xué)科的興趣。但與此同時，我也深刻感覺到了自己對國際貿(mào)易知識的了解還是太少了,以后要抓住機會多學(xué)習(xí)一些相關(guān)知識。 　　這一個星期的實訓(xùn),我覺得是值得的,同時也學(xué)到了很多東西。當(dāng)自己真正把課堂上的所學(xué)運用到實際業(yè)務(wù)中去的時候,會把平時聽課過程中遇到的疑點和問題逐個消除，使書本上的文字真正成為自己的知識。作為一名學(xué)生,最終能夠很好地掌握書本上的知識并且靈活運用,不僅僅只有自己的功勞,還應(yīng)該感謝不厭其煩為我們解答每一個疑難問題的老師,感謝老師對我們每一位學(xué)生的熱心幫助。老師在這次實訓(xùn)中起到了指導(dǎo)者的作用,讓我們實實在在的學(xué)到了很多知識,更有些是讓我們受益終身的東西。這次實訓(xùn),我不論是從個人能力上還是業(yè)務(wù)知識上都有了很大的提高,操作能力也大大提升了。 　　本次實訓(xùn) , 是一筆珍貴的財富，它給我?guī)砹嗽S多快樂和樂趣。我總結(jié)了在進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中的經(jīng)驗和教訓(xùn) , 幫助我在以后的學(xué)習(xí)過程中不斷充實自己，更加關(guān)注國際的經(jīng)貿(mào)環(huán)境，加強實例分析能力并加強訓(xùn)練，增加感性認識 , 努力提高業(yè)務(wù)責(zé)任和商務(wù)運作能力 , 真正做到學(xué)以致用。 　　我想我還會珍惜在學(xué)校的每一次的學(xué)習(xí),而這樣的實訓(xùn)學(xué)習(xí)更是值得我去珍惜!相信，有了這一次實訓(xùn)經(jīng)歷,無論是今后的學(xué)習(xí)還是日后的工作,甚至是未來的生活,我都會更加清楚,自己想要做什么,該做什么,該如何做,怎樣才能做好。此次實訓(xùn)將是我今后人生的一個良好開端,他使我學(xué)到了很多東西,為今后的學(xué)習(xí)做了引導(dǎo),點明了方向,我相信在不遠的未來定會有屬于我們自己的一片美好的天空。
- ?。ㄋ模┘b箱運輸?shù)姆绞? 　　集裝箱運輸是將一定數(shù)量的單件貨物裝人標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的金屬箱內(nèi)，以集裝箱作為運送單位所進行的運輸，可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。 　　集裝箱的交接方式主要包括： 　　1.FCL/FCL，即整箱交/整箱收 　　在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下四種情況：； 　?。?） Door to Door，即“門到門”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責(zé)運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。 　?。?） CY to Cy，即“場至場”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交貨，承運人負責(zé)運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。 　?。?） Door to Cy，即“門至場”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責(zé)運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。 　?。?）CY to Door，即“場至門”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的堆場整箱交貨，承運人負責(zé)運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。 　　2.I天IJ八CL，即“拼箱交/拆箱收” 　　在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點只有一種情況，為CFS to CFS，亦即“站到站”。這是指發(fā)貨人將貨物運往啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站，貨運站將貨物拼裝后交承運人，承運人負責(zé)運至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站進行拆箱，當(dāng)?shù)刎涍\站按件撥交各個有關(guān)收貨人。 　　3.FCL/LCL，即“整箱交/拆箱收” 　　在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下兩種情況： 　?。?） Door to CFS，即“門到站”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責(zé)運至目的地或卸貨港的貨運站。貨運站拆箱按件撥交各有關(guān)收貨人。 　?。?） CY to CFS，即“場到站”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交運，承運人負責(zé)運至目的地或卸貨港的集裝箱貨運站，貨運站負責(zé)拆箱撥交各有關(guān)收貨人。 　　4.LCL/FCL，即“拼箱交/整箱收” 　　在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點也有以下兩種情況： 　?。?）.CFS to Doo一即“站到門”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站按件交貨，然后由承運人負責(zé)運至目的地收貨人工廠或倉庫整箱交貨。 　　“站到場”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站按件交貨，貨運站后，承運人負責(zé)運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場，整箱交收貨人。 　　（五）集裝箱運愉的費用（略） 　?。┘b箱運輸?shù)闹饕涍\單證 　　1.托運單 　　“英文“Dock Receipt，縮寫“D/R），由發(fā)貨人分局輪船公司飲酒的格式進行填制。 　　2.裝箱單 　　（Container Load Plan， CLP） 是信息記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報的必要單證。 　　3.提貨單 　　進口收貨人或其代理在收到“到貨通知”后需持正本提單向承運人或其代理換取“提貨單”，然后向海關(guān)辦理報關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單向承運人委托的堆場或貨運站辦理提箱或提單，提貨時收貨人或其代理要在提貨單上蓋章以證明承運人的責(zé)任已結(jié)束。 　　提貨單一般為一式五聯(lián)，第一聯(lián)稱“提貨單”，此聯(lián)由港方留存；第二聯(lián)稱“費用賬單”，此聯(lián)由收貨人留存；第三聯(lián)也是“費用賬單”，此聯(lián)由港方留存；第四、五聯(lián)均稱“交貨記錄”，收貨人提貨時需在此兩聯(lián)上蓋章，第四聯(lián)由港區(qū)留存，第五聯(lián)由港區(qū)轉(zhuǎn)船代留存。 　?。ㄆ撸┘b箱出口運輸運作 　　1.訂艙（即訂箱） 　　發(fā)貨人根據(jù)實務(wù)合同或信用證中的條款，或者貨代根據(jù)委托人的委托書之內(nèi)容向船公司或其代理填進集裝箱貨物托運單，辦理訂艙（即訂箱）手續(xù)。 　　2.接受托運并制作場站收據(jù)（略） 　　3.發(fā)送空箱 　　整箱貨所需的空箱由船公司或其代理送交，或由發(fā)貨人領(lǐng)??；拼箱貨所需的空箱由貨運站領(lǐng)取。 　　4.整箱貨的裝箱與交貨 　　發(fā)貨人或貨代收到空箱后，應(yīng)在裝箱前（最晚不得晚于裝箱前24小時）向海關(guān)辦理報關(guān)，并應(yīng)在海關(guān)監(jiān)管下進行裝箱，裝畢由海關(guān)在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“封志”（Seal）.然后，發(fā)貨人或貨代應(yīng)及時將重箱和場站收據(jù)一并送往堆場，堆場裝卸區(qū)的工作人員點收貨箱無誤后，代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來人，證明已收到所托運的貨物并開始承擔(dān)責(zé)任。 　　5.拼箱貨的裝箱與交貨 　　對拼箱貨，發(fā)貨人亦應(yīng)先行辦理報關(guān)，然后將貨物送交貨運站，但也可委托貨運站辦理報關(guān)，如屬這種情況，則發(fā)貨人應(yīng)將報關(guān)委托書及報關(guān)所需要的單證連同貨物一并送交貨運站。貨運站點收貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)、流向、自的港（地）之不同進行拼裝。這時發(fā)貨人派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，以防發(fā)生短裝、漏裝、錯裝等事故。貨運站的工作人員在點收貨物后或在拼裝完畢后應(yīng)代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退交發(fā)貨人證明收到所托運的貨物并開始承擔(dān)責(zé)任。 　　6.貨物進港 　　發(fā)貨人或貨運站接到裝船通知后于船舶開裝前5天即可將重箱運進指定的港區(qū)備裝，通常在船舶吊裝前24小時便截止貨箱進港。 　　7.換取提單 　　場站收據(jù)是承運人或貨運站收貨的憑證，也是發(fā)貨人憑以換取提單的憑證。如信用證上規(guī)定需要已裝船提單，則應(yīng)在貨箱裝船后換取已裝船提單。 　　8.貨箱裝船 　　集裝箱船在碼頭靠泊后，便由港口理貨公司的理貨人員按照積載計劃進行裝船。 　　9.寄送資料 　　船公司或其代理應(yīng)于船舶開航前2小時向船方提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、特種集裝箱的清單、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏集裝箱清單等全部隨船資料，并應(yīng)于起航后（近洋開船后24小時內(nèi)，遠洋起航后48小時內(nèi)）采用傳真或電傳或郵寄的方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出卸船的必要資料。 　?。ò耍┘b箱進口運輸運作 　　1.寄送資料。起運港的船公司或其代理應(yīng)在貨輪抵港前（近洋24小時前，遠洋7天前）采用傳真或電傳或郵寄的方式向卸貨港提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏箱清單等有關(guān)的必要的卸船資料。 　　2.分發(fā)單證。船公司或其代理應(yīng)及時地將起運港寄來的有關(guān)貨運單證分別送給有關(guān)的進口貨代或收貨人、堆場和貨運站，以便各有關(guān)單位在貨輪抵港前做好各項準(zhǔn)備工作。 　　3.發(fā)到貨通知。船公司或其代理應(yīng)預(yù)告進口貨代或收貨人貨輪抵港日期，并應(yīng)于船舶到港后發(fā)正式到貨通知。 　　4.換取提貨單。進口貨代或收貨人接到通知后應(yīng)持正本提單向船公司或其代理換取提貨單。 　5.卸船提貨。貨箱自船上卸下后，整箱貨先存放在堆場，拼箱貨先運往貨運站。進口代理或收貨人應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)向海關(guān)辦理進口報關(guān)，侯海關(guān)放行后憑提貨單至堆場提箱或在堆場開箱提貨，如提箱還應(yīng)在提箱前交付押金和辦理設(shè)備交接單的手續(xù)。對于拼箱貨憑提貨單至貨運站提貨。 　　6.收貨人或其代理在提箱時如發(fā)現(xiàn)鉛封損壞或丟失，箱上有孔洞，貨物短少或損壞應(yīng)在提貨單的“交貨記錄”聯(lián)上詳細列明并應(yīng)要求堆場或貨運站共同簽認，以便事后憑以向船公司索賠。否則，船公司將不承擔(dān)責(zé)任。
一、國內(nèi)沿海、江河、湖泊水路運輸跟單 　?。ㄒ唬┩羞\ 　　所謂托運是指貨物托運人或發(fā)貨人向承運人提出要求運輸貨物的行為。貨物托運人在辦理托運時，須與運輸單位簽訂貨物托運合同，辦理運輸手續(xù)。 　　1.托運人的權(quán)利、義務(wù)（略） 　　2.運單填制注意事項 　　（1）運單是運輸合同的證明，是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。一份運單，填寫一個托運人、收貨人、起運港、到達港。如同一托運人的貨物分別屬到達港的兩個或兩個以上收貨人，則應(yīng)分別填制運單。 　?。?）托運的貨物雖屬同一個托運人、收貨人，但托運多種貨物，且其中有貨物性質(zhì)不相容時，也不能填制在同一張運單內(nèi)。 　?。?）危險貨物的托運應(yīng)填制專門的危險貨物運單，即紅色運單。 　　3.支付費用 　　托運人在提交貨物前或當(dāng)時，應(yīng)支付有關(guān)的費用，如起運港的 港口 使用費、運費、中轉(zhuǎn)費等。如發(fā)生延期交付時，則應(yīng)支付滯納金。 　?。ǘ┨峤煌羞\貨物 　　托運人向承運人提交貨物，與承運人一起根據(jù)運單記載內(nèi)容進行審核，由于對貨物的運輸條祥不同，承運人對貨物交接驗收也有不同的區(qū)別。 　　1.對貨物重量交接。 　　2.對貨物尺碼交接。 　　3.對貨物件數(shù)交接。 　　4.對貨物包裝交接。 　　5.對標(biāo)志交接。 　　6.承運人交接簽字蓋章。 　　（三）通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備 　　貨物托運后，將貨物已托運的信息及時告知收貨人，請收貨人注意承運人的到貨通知。 所謂到貨通知是承運人向收貨人發(fā)出貨物已運達、且已具備提貨的條件的通知。 　?。ㄋ模┙邮肇浳铮裕? 　　二、國際海洋進出口運輸跟單 　　（一） 海運 進口運輸跟單 　　海運 進口業(yè)務(wù)如果按 CIF 或 CFR 條件成交，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是 FOB 條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口 接運。 海運 進口貨物運輸工作，一般包括以下一些環(huán)節(jié)： 　　1.租船訂艙 　　按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負責(zé)貨物運輸?shù)囊环剑鶕?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運的，洽租適當(dāng)船舶承運，小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。 　　2.掌握船舶動態(tài) 　　掌握進口貨物船舶動態(tài)，對裝卸港的工作安排，尤其對卸貨港的卸船工作安排極為重要。船舶動態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證 資料、發(fā)貨電報以及有關(guān)單位編制的進口船舶動態(tài)資料等。 　　3.收集和整理 單證 　　進口貨物運輸 單證 一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險單等。船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。 　　4.報關(guān) 　　進口貨物需向 海關(guān) 報關(guān)，填制《進口貨物 報關(guān)單 》。貨主憑 報關(guān)單 、發(fā)票、品質(zhì)證明書等單證向 海關(guān) 申報進口。辦理報關(guān)的進口貨物，經(jīng)海關(guān) 查驗放行，繳納進口關(guān)稅后，方可提運。 　　5.報檢 　　根據(jù)我國《商檢法》的規(guī)定，凡列人《商檢機構(gòu)實施檢驗的商品種類表》（以下簡稱《種類表》）的進口商品，需接受法定檢驗。對未列入《種類表》內(nèi)的進口商品，收貨或用貨部門應(yīng)向所在地區(qū)商檢機構(gòu)申報后自行檢驗，在索賠有效期內(nèi)將檢驗結(jié)果報告商檢機構(gòu)。如檢驗不合格需要提出索賠，應(yīng)及時申請商檢機構(gòu)復(fù)檢出證。 　　6.監(jiān)卸和交接 　　監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。監(jiān)卸人員要與船方理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質(zhì)量關(guān)。貨物從大船卸畢后，要檢查有無漏卸情況，在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損，應(yīng)及時向船方或港方辦理有效鑒證，并共同做好驗殘工作。驗殘時要注意查清： 　?。?）貨物內(nèi)包裝的殘損和異狀。 　?。?）貨物損失的具體數(shù)量、重量和程度以及受損貨物或短少貨物的型號、規(guī)格。 　　（3）判斷并確定貨物致殘或短少的原因。 　　7.保險 　　若是我方以 FOB 或 CFR 條件成交的進口貨物，由我方辦理保險事宜。我方負責(zé)進口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應(yīng)立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏保現(xiàn)象，一般采用預(yù)約保險辦法，由負責(zé)進口的單位與保險公司簽訂進口貨物預(yù)約保險合同。 　　（二）海運出口運輸跟單 　　海運出口貨物運輸工作，一般包括以下環(huán)節(jié)： 　　1.審核 信用證 中的裝運條款 　　2.備貨、報驗和領(lǐng)證 　　出口方收到 信用證 后，要按 信用證 上規(guī)定的交貨期及時備好出口貨物，并按合同及信用證的要求對貨物進行包裝、刷哇。對需經(jīng)檢驗機構(gòu)檢驗出證的貨物，在貨物備齊后，應(yīng)向商檢機構(gòu)申請檢驗，取得合格的檢驗證書。 　　3.租船和訂艙 　　履行以 CIF 和 CFR 價格條件對外成交的出口貿(mào)易合同，由賣方派船裝運出口貨物。賣方要按照合同或信用證規(guī)定的交貨期（或裝運期），辦理租船、訂艙手續(xù)。 　　洽訂班輪艙位，則向船公司或其代理人提出訂艙委托單，一經(jīng)船公司同意后，向托運人簽發(fā)裝貨單，運輸合同即告成立。 　　4.出口貨物集中港區(qū) 　　洽妥船舶或艙位后，貨方應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運到港區(qū)內(nèi)指定的倉庫或貨場，以待裝船。 　　5.出口報關(guān)和裝船 　　貨物集中港區(qū)后，發(fā)貨單位必須備妥出口貨物 報關(guān)單 、發(fā)票、裝貨單、裝箱單（或磅碼單）、商檢證（如商檢局來不及出證時，可由商檢局在報關(guān)單上加蓋合格單）及其他有關(guān)單證向海關(guān)申報出口。經(jīng)海關(guān)人員對貨物查驗合格后，在裝貨單上加蓋放行章方可裝船。 　　6.投保 　　如果合同規(guī)定需要在裝船時發(fā)出裝船通知，由國外收貨人自辦保險手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)及時發(fā)出裝船通知。如因發(fā)貨人延遲或沒有發(fā)出裝船通知，致使收貨人不能及時或沒有投保而造成損失，發(fā)貨人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。如由發(fā)貨人負責(zé)投保，一般應(yīng)在船舶配妥后及時投保。 　　7.支付運費 　　對需要預(yù)付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后簽給托運人運費預(yù)付的提單。如屬到付運費貨物，則在提單上注明運費到付，其運費由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。 　　8.出口貨運單證 　　（1）托運單。托運單也稱訂艙委托書，由托運人根據(jù)貿(mào)易合同條款及信用證條款的內(nèi)容填制，并憑此單向承運人或其代理人辦理貨物托運。 　?。?）裝貨單。裝貨單是遠洋運輸中的主要貨運單證之一。 　?、傺b貨單是承運人確認承運貨物的證明。 　?、谘b貨單是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證。海關(guān)在裝貨單上一旦加蓋放行章，即表示準(zhǔn)予出口，船方才能收貨裝船。所以裝貨單又稱關(guān)單。 ?、垩b貨單是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。 　?。?）收貨單。收貨單是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是據(jù)以換取已裝船提單的單證，收貨單又被稱為大副收據(jù)。 　　（4）提單。提單是對所裝運的商品和數(shù)量起到了收據(jù)和證明文件的作用，在貨物發(fā)生滅失、損壞或延誤的情況下，提單是請求損害賠償最基本的證明。 　　（5）裝貨清單。裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，制成的全船裝運貨物的匯總清單。裝貨清單是承運船舶的大副編制積載計劃的重要依據(jù)，它還是現(xiàn)場理貨人員進行理貨、港口 安排駁運、貨物進出倉庫、貨物以及承運人掌握托運人備貨情況的業(yè)務(wù)單證。 　?。?）載貨清單。 　?。?）貨物積載計劃。 　?。?）危險品清單。 　?。ㄈ┧髻r與理賠 　　1.索賠與理賠的依據(jù) 　　租船合同和提單是處理索賠與理賠的主要依據(jù)。處理索賠案件時，應(yīng)掌握實事求是、有根有據(jù)、合情合理、區(qū)別對待、講求實效的原則。 　　2.索賠單證 　　決定對外索賠，就要準(zhǔn)備下列各項必要的索賠單證。它們是： 　?。?）索賠函。 　?。?）索賠清單。根據(jù)損失的程度和造成損失的原因，確定對外索賠的比例，按 CIF 價格計算損失金額，編制索賠清單。如商業(yè)發(fā)票上是 FOB 價格而按CIF價格索賠，經(jīng)承運人要求，還應(yīng)提供運費及保險收據(jù)。 　　（3）貨物殘、短簽證。應(yīng)有船方和理貨人員共同簽字。必要時，還應(yīng)提供商檢證書和船舶檢驗證書。 　?。?）提單。正本或影印本。 　?。?）商業(yè)發(fā)票。必要時應(yīng)加附裝箱單或磅碼單。 　?。?）費用單證。向船方索賠修理、整理貨物的費用的證明文件。 　?。?）其他單證。必要時，還須提供火災(zāi)鑒定報告、衛(wèi)生或動植物檢驗證明等。 　　3.索賠的程序和手續(xù)。 　　處理索賠案件的程序和手續(xù)，須視承運貨物的船舶經(jīng)營性質(zhì)而定。 　　采用班輪或承租船方式運輸發(fā)生貨損貨差時，凡出口貨物由國外收貨人（或提單持有人、或貨物承保人）直接向承運人辦理索賠。凡進口貨物，一般情況下由貨運代理人代表有關(guān)進出口企業(yè)以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸?shù)呢浳?，不論出口或進口，均由外運公司辦理索賠。 　?。ㄋ模﹪H海運提單的繕制 　　海運提單（Bill of Lading，或B/L）簡稱提單，是海運業(yè)務(wù)使用最為廣泛的運輸單據(jù)。海運提單使用較廣的是已裝船、清潔、指示提單?？樦铺釂螘r應(yīng)注意以下問題： 　　1.如來證無特殊規(guī)定，提單上的發(fā)貨人（Shippers）應(yīng)為信用證的受益人。如來證規(guī)定以第三者為發(fā)貨人時，可以以國內(nèi)運輸機構(gòu)或其他公司的名義為發(fā)貨人，如來證規(guī)定以開證人為發(fā)貨人時則不能接受。 　　2.提單的收貨人（Consignee）習(xí)慣上稱為抬頭人。絕大多數(shù)信用證都要求做成“空白抬頭”（To order），這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉(zhuǎn)讓。也有少數(shù)信用證要求做成“憑開證銀行指示，，（To Order of Issuing Bank），或“憑收貨人指示，，（To order of Consignee）。 　　3.提單上的背書又分“空白背書”和“記名背書”。“空白背書”是由發(fā)貨人在提單背面加蓋印章，無須加任何文句；而“記名背書”除加蓋印章外，還應(yīng)注明“交付給××（Deliver To × ×r）”字樣。 　　4.提單的抬頭與背書直接關(guān)系到物權(quán)歸誰所有和能否轉(zhuǎn)讓等問題。因此，一定要嚴格按照信用證要求辦理。值得注意的是，若貨物運往法國或阿根廷，發(fā)貨人必須在提單正面簽署。 　　5：信用證上如要求加注被通知人（Notify Party）名稱者，應(yīng)照辦。 　　6：若為聯(lián)運提單（C.T.B/L），其上有： 　?。?）前段運輸（Pre-carriage by），本欄應(yīng)填第一段運輸方式的運輸工具名稱。如貨物從西安經(jīng)陸路運往天津，再裝船運往芝加哥。則此處填：“by wagon No.× ×”或“by Train"。 　?。?）收貨地點（Place of Receipt），本欄填前段運輸承運人接受貨物的地點，如西安。 　?。?）船名及航次號（OceanVessel Voy No.），如第一程運輸不是海運，在簽發(fā)聯(lián)運提單時此欄可填："Intended Vessel"（預(yù)期船只）。根據(jù)UCP500第26條規(guī)定，銀行可以接受這樣填制的單據(jù)。 　?。?）裝運港（Port of Loading），本欄填海運段的實際的裝運港名稱，但應(yīng)與信用證上的規(guī)定相一致。 　?。?）卸貨港（Port of Discharge），本欄填實際的卸貨港名稱，但應(yīng)與信用證上的規(guī)定相一致。 　?。?）交貨地點（Place of Delivery），是指最終目的地，如從上海海運至美國舊金山，然后再由舊金山陸運至芝加哥，則交貨地點應(yīng)填芝加哥。 　　7.提單上的哇頭必須與其他單據(jù)上的相一致。 　　8.提單上的貨物名稱，可作一般概括性的描述，不必列出詳細規(guī)格。 　　9.提單上除有阿拉伯文字的件數(shù)外，尚需有英文大寫的件數(shù)，兩者的數(shù)量要相一致。 　　10.提單上的重量，除信用證有特別規(guī)定者外，僅列毛重，并應(yīng)與發(fā)票、重量單上的重量相一致。 　　11.如為CFR或CIF價格，提單上加注“運費預(yù)付（Freight prepaid）"或“運費已付（Freight paid）字樣，除非信用證另有規(guī)定，運費預(yù)付或已付的提單可不必加注運費金額。如為FOB價格，提單上須加注“運費到付"（Freight collect或Freight to be collected）。 　　12.提單上簽發(fā)日期必須與信用證上規(guī)定的裝船期相適應(yīng)，也就是最晚不得遲于信用證或合約上最遲的日期，在提單日期之后，必須填寫簽發(fā)地點。 　　13.提單正本須按信用證規(guī)定的份數(shù)簽發(fā)，如無規(guī)定，應(yīng)簽發(fā)兩份正本。 　　14.如簽發(fā)提單人為貨代，而承運人為“MAERSK LINE"則應(yīng)在貨代之后加注“ASAGENTFOR THE CARRIER MAERSK LINE"字樣。 　　三、鐵路運輸跟單 　　鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。 　　（一）國內(nèi)鐵路運輸跟單 　　跟單員 在進行鐵路運輸跟單時應(yīng)注意以下問題： 　　1.鐵路運輸?shù)幕緱l件 　　鐵路貨物運輸分整車、零擔(dān)、集裝箱三種。如一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛30噸以上貨車運輸?shù)?，?yīng)按整車托運。不夠整車托運的，則按零擔(dān)運輸。符合集裝箱運輸條件的，則可辦理集裝箱托運。必須說明，按零擔(dān)托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。 　2.鐵路貨物的托運、受理、承運 　　鐵路實行計劃運輸，發(fā)貨人要求鐵路運輸整車貨物，應(yīng)向鐵路提出月度要車計劃，車站根據(jù)要車計劃受理貨物。在進行貨物托運時，發(fā)貨人應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份，對同一批托運的貨物因貨物種類較多，發(fā)貨人不能在運單內(nèi)逐一填記，發(fā)貨人應(yīng)提交物品清單。 　　零擔(dān)和集裝箱貨物由發(fā)運站接收完畢，整車貨物裝車完結(jié)，發(fā)運站在貨物運單上加蓋承運日期戳?xí)r，即為承運。 　　3.鐵路貨物的裝車、卸車 　　鐵路貨物的裝車和卸車工作，凡在車站內(nèi)進行的則由鐵路負責(zé)，其他場所，均由發(fā)貨人或收貨人負責(zé)。由發(fā)貨人或收貨人負責(zé)裝卸車的貨車，車站應(yīng)將調(diào)車的時間通知發(fā)貨人或收貨人，發(fā)貨人或收貨人在裝卸車作業(yè)完畢后，將裝卸車完畢時間通知鐵路車站。對由發(fā)貨人、收貨人負責(zé)組織裝卸的貨車，超過裝卸時間規(guī)定或停留時間規(guī)定，鐵路應(yīng)向發(fā)貨人、收貨人核收規(guī)定的貨車延期使用費。 　　4.鐵路貨物的到達、交付。 　　凡由鐵路負責(zé)卸車的貨物，到達站應(yīng)不遲于卸車完畢的次日內(nèi)，用電話或書信向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票內(nèi)證明通知的方法和時間。 　　收貨人在領(lǐng)取貨物時，應(yīng)出示提貨憑證，并在貨票上簽字或蓋章。收貨人在到達站辦妥提貨手續(xù)和付清有關(guān)費用后，鐵路將貨物連同運單一起交收貨人。 　　5.鐵路貨物運輸期限 　　貨物實際運輸期限的起算，起算時間從鐵路承運貨物的次日起算，終止時間，由到站鐵路負責(zé)卸車的貨物則從卸車完畢時止，由收貨人負責(zé)卸車的貨物從貨車調(diào)至卸車地點或貨車交接地點時止。但貨物運輸期限起碼日期為3天。但超過規(guī)定期限運輸?shù)呢浳?，鐵路應(yīng)按所收運費的百分比向收貨人支付延誤運輸罰款。 　　6.貨物運輸變更 　　發(fā)貨人或收貨人由于特殊原因，對鐵路承運后的貨物可向鐵路提出運輸變更要求，如變更收貨人、變更到站等。 　　7.貨運事故處理 　　發(fā)貨人或收貨人在向鐵路提出賠償時，應(yīng)按批向到站提出賠償要求書，并附貨物運單、貨運記錄和有關(guān)證明文件。貨物損失的賠償價格，滅失時按滅失貨物的價格，損壞時，則按損壞貨物所降低的價格計算。 　　四、航空運輸跟單 　　航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物或緊急需要的物資等。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。
1.常用的三個CIF,FOB,CFR，當(dāng)然了，你只需要答這三個，如果面試人員問你還有哪些，你可以說剩下來的基本可以選擇放棄不做，風(fēng)險大。常用的就是FOB,CIF，我一般是TT電匯收款。 L/C安全性高，雙方都放心，不過比較復(fù)雜，需要多次審核信用證，防止錯誤，你可以回答首次合作可以用L/C，多次合作的客戶可以嘗試TT收款。 2.開發(fā)客戶現(xiàn)有的主要手段是B2B平臺，這個大家都熟悉；搜索引擎，這個信息量比較大，SNS平臺，還有就是EDM營銷。方法很多，大家也都是這么做，但是能不能出效果還是要看業(yè)務(wù)員的能力和所花的時間。 3.第三個開發(fā)信，基本大同小異。介紹公司產(chǎn)品，推薦客戶感興趣的東西。但是不能發(fā)模版信，沒有效果。以sir，madam開頭的信基本沒效果，所以開頭一定要搞清楚對方姓名，或者公司名稱。我相信大部分業(yè)務(wù)員都能寫出來個大概。 4.這封來信，一定要問清楚對方需要哪一款產(chǎn)品，然后對客戶的國家和購買力進行分析，選擇適合他心里期望的報價，不能盲目報一堆價格給他，沒準(zhǔn)對方是騙價格的人?；匦畔炔恢眻髢r，先問需要什么產(chǎn)品，這很重要。 5.如果客戶抱怨交貨慢，只要是在交貨期內(nèi)，完全可以口頭上抱歉，下次整改，如果是超過約定期限，可以合理地解釋原因，大部分客戶都會理解。質(zhì)量問題需要客戶說出具體哪地方問題，如果真有，再解決，如果客戶是口頭抱怨卻舉不出哪些地方，那就直接不需要理了。 完全手打，歡迎采納。
好的，外貿(mào)跟單業(yè)務(wù)遇到的問題分析及對策開題報告完整版本的發(fā)給你，提綱框架要么.