海運提單,簡稱提單(Bill of Lading,簡稱B/L)是貨物的承運人或其代理人收到貨物后,簽發(fā)給托運人的一種證件。這個證件說明了貨物運輸有關當事人,如承運人、托運人和收貨人之間的權利與義務。提單的作用主要表現(xiàn)為以下幾個方面: (1)

海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間

海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的書面憑證。海運提單海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物

海運提單是指證明海上運輸活動成立。承運人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。 海運提單的主要作用如下：1、在啟運港，提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。2、在運輸過程中，提單是貨物所有權的物

海運提單海運提單是船方或代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，它是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上它具有物權證書的作用。海運提單包括托運人、收獲人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或

海運提單是什么?

(二)海運出口運輸跟單 海運出口貨物運輸工作,一般包括以下環(huán)節(jié): 1.審核 信用證 中的裝運條款 2.備貨、報驗和領證 出口方收到 信用證 后,要按 信用證 上規(guī)定的交貨期及時備好出口貨物,并按合同及信用證的要求對貨物進行包裝、刷哇

4、報關：由委托人提供報關資料給物流公司，物流公司將報關資料轉(zhuǎn)交報關行進行審核，審核無誤后報關行向海關進行出口申報，海關審查合格后放行。5、提單確認：根據(jù)委托書繕制提單并與委托人確認提單，確保提單內(nèi)容準確性與委托人

國際貨運代理操作流程(一)接受貨主詢價(二)接單(接受貨主委托)(三)訂艙(四)做箱(五)報關(有時同時、有時先于做箱)(六)提單確認和修改(七)簽單(八)航次費用結算(九)提單發(fā)票發(fā)放(十)督促航次費用的清算并及時返還貨主的退稅核

國際貨運代理操作流程 （一）接受貨主詢價 （二）接單（接受貨主委托） （三）訂艙 （四）做箱 （五）報關（有時同時、有時先于做箱） （六）提單確認和修改 （七）簽單 （八）航次費用結算 （九）提單發(fā)票發(fā)放 （

② 海運提單:海運提單由船公司簽出,貨代在收到船公司的海運提單后:正本提單,需將其中一正一副留底歸檔,剩下兩正兩副需正本寄出到國外代理;電放提,需出具電放保函到船公司以便船公司安排電放給貨代;Seaway bill,只需將seaway bill跟貨

國際海運的七個步驟分為：出口拖運、原產(chǎn)地處理、出口報關、海運、進口清關、目的地處理和進口運輸。1、出口拖運 國際海運的第一步是出口拖運，這涉及貨物從托運人到貨運代理經(jīng)營場所的轉(zhuǎn)移。對于貨量較少的貨物，貨運代理會

必須審核證中有關的裝運條款,如裝運期,結匯期,裝運港,目的港,是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司,船名,船籍和船級等,有的來證要求提供各種證明,如航線證明書,船籍證等,對這些條款和規(guī)定,應根據(jù)我國政策,國際慣例,要求是否合

08國際貨運代理:海運程序以及海運提單的審核

如果首要條款規(guī)定海牙規(guī)則適用于本提單,那么,海牙規(guī)則所規(guī)定的承運人責任,也就是簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務。 (4) 承運人責任期間條款(Carrier’s period of responsibility clause): 各船公司的提單條款中都列有

1.SHANGHAI KNITWEAR IMPORT AND EXPORT CORPORATION 2. TO ORDER 3.未明確 4.聯(lián)系人：XYZ CO. LTD. TEL:8152573256 FAX:8152573286 5.GLORLA 6.SHANGHAI 7.YOKOHAMA 8.在上海裝貨時支付 9.至少一份正本。10.2個

海運提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading),習慣簡稱為海運提單。海運提單的格式,每家船公司都有自己不同的格式,但各項欄目、內(nèi)容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是

記名提單又稱收貨人抬頭提單,是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取,或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人,即使該

海運提單練習題 依照下列海運提單,回答下列問題:

(1)目的港:名稱須明確具體,并與信用證描述一致,如有同名港時,須在港口名稱后注明國家,地區(qū)或州,城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港(OPTIONAL PORTS),則應是同一航線上的,同一航次的基本港。 (2)運輸編號,即委托書的編號。 每個

以下是我為大家收集的海運委托書,僅供參考,歡迎大家閱讀。 海運委托書1 運輸方式: □ 門到門 □ 門到堆場 □ 港到門 □ 港到港 □ 其他 裝貨港: 卸貨港: 目的港: 托運人(全稱): 聯(lián)系人: 地址及電話: 裝箱地點: 裝箱時間

目的地可以是海港，可以是空港，也可以是內(nèi)陸點。如果提單上只有目的港的，一般是常見的海運提單。如果果提單上顯示了目的地，一般是多式聯(lián)運提單。目的港（Port of destination），又稱卸貨港（Unloading port），是指買賣合

1.目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州，城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（OPTIONALPORTS），則應是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。2.運輸編號，即委托

報關跟提單是沒直接關系的，報關是向中國海關提出貨物出口申請，經(jīng)檢驗沒問題予以放行；而提單則是船公司開給發(fā)貨人的提貨憑證，收貨人憑這提單提貨！你的報關資料上沒寫港口名，可能貨代給補上去了，這個不重要，不影響報關的

委托書的目的港和海運提單的那個對應

【答案】：C 海運提單簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：①貨物收據(jù)，它是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證實已按提單所列內(nèi)容收到貨物；②物權憑證，提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑此提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉(zhuǎn)讓、買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款；③運輸契約的證明，提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據(jù)。
【答案】：A 海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：①貨物收據(jù)；②物權憑證；③運輸契約的證明。
1、提單一般簽發(fā)三張正本，你拿到的這三張紙，應該都是正本。你看一下右下角有簽名蓋章嗎，如果有簽名蓋章，那就全部是正本。 2、三張正本提單有同等的法律效力，一旦其中一張用于提貨，其余二張即失效。 3、一般是把三張?zhí)釂握救考慕o客戶，但是為了防止郵路遺失，也可以寄給客戶一張或二張正本。反正客戶只要拿一張去提貨就夠了。 4、一樓二樓講得都不對，提單不可能僅有一份的，一般都是三份正本，同等效力，也不可能僅有第一張正本有法律效力的，樓主不要被誤導。 擴展資料： 提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。在全式（LONG TERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： ⑴定義條款（DEFINITION CLAUSE)--主要對“承運人“，“托運人”等關系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 ⑵管轄權條款（JURISDICTION CLAUSE)--指出當提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。 ⑶責任期限條款（DURATION OF LIABILLITY)--規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔賠償責任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。 ⑷包裝和標志（PACKAGES AND MARKS)--要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標志。如因標志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負責。 參考資料來源：百度百科-海運提單
海運提單的含義和性質(zhì)作用 海運提單，簡稱提單（Bill of Lading，簡稱B/L）是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。這個證件說明了貨物運輸有關當事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權利與義務。提單的作用主要表現(xiàn)為以下幾個方面： （1）提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（Receipt for the goods），證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）提單是一種貨物所有權的憑證（Documents of title）。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權，或憑以向銀行辦理押匯貨款。 （3）提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明（Evidence of contract of carrier）。在班輪運輸?shù)臈l件下，它是處理承運人與托運人在運輸中產(chǎn)生爭議的依據(jù)；包租船運輸?shù)臈l件下，承運人或其代理人簽發(fā)的提單也是運輸契約的證明。這種運輸?shù)钠跫s是租船合同（Charter Party），它是處理承運人（船東）與租船人在運輸中的權利義務的依據(jù)。 2.提單的種類。提單可以從不同角度加以分類，主要有以下幾種： （1）根據(jù)貨物是否裝船可分為已裝船提單和備運提單。已裝船提單（On Board B/L or Shipped B/L），是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。備運提單（Received for Shipment B/L），是指承運人收到托運的貨物待裝船期間，簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單。銀行一般不接受備運提單。 （2）根據(jù)貨物表面狀況，有無不良批注分為清潔和不清潔提單。清潔提單（Clean B/L），是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L），是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。例如，在提單上批注“鐵條松失” （Ironstriploose of missing）、“包裝不固”（In sufficiently Packed）、“X件損壞”（X Package in damage condition）等。但是，并非提單有批注即為不清潔提單。國際航運公會（International Chamber of Shipping）于1951年規(guī)定為下列3種內(nèi)容的批注不能視為不清潔：第一，不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注“舊包裝”、“舊箱”、 “舊桶”等等；第二，強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風險不負責任；第三，否認承運人知悉貨物內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量或技術規(guī)格。這三項內(nèi)容已被大多數(shù)和國家和航運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行一般不接受不清潔提單。有時在裝船沓會發(fā)生貨損或包裝不良，托運人常要求承運人在提單上不作不良批注，而向承運人出具保函，也稱賠償保證書（Letter or Indemnity），向承運人保證如因貨物破殘損以及承運人因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予靈活，簽發(fā)清潔提單，便于在信用證下結匯。對這種保函，有些國家法律和判例并非承認，如美國法律認為這是一種欺騙行為。所以，使用保函時要視具體情況而定。 （3）根據(jù)收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單（Straight B/L），又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱。由于這種提單只能由提單內(nèi)指定的收貨人提貨，所以提單不易轉(zhuǎn)讓。不記名提單（Open B/L），又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需任何背書手續(xù)，僅憑提單交付即可，提單持有者憑提單提貨。指示提單（Order B/L），是指收貨人欄內(nèi)，只填寫“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（To order of …）字樣的一種提單。這種提單通過背書方式可以流通或轉(zhuǎn)讓。所以，又稱可轉(zhuǎn)讓提單。 （4）根據(jù)運輸方式分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。直達提單（Direct B/L），是指輪船裝貨后，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往指定目的港，由承運人簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L），是指貨物經(jīng)由兩程以上船舶運輸至指定目的港，而由承運人在裝運港簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單內(nèi)一般注明“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣。聯(lián)運提單（Through B/L），是指海陸、?？铡⒑：?、海海等聯(lián)運貨物，由第一承運人收取全程運費后并負責代辦下程運輸手續(xù)在裝運港簽發(fā)的全程提單。賣方可憑聯(lián)運提單在當?shù)劂y行結匯。 轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人一般都在提單上載明只負責自己直接承運區(qū)段發(fā)生貨損，只要貨物卸離他的運輸工具，其責任即告終止。 （5）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分類全式提單和略式提單。全式提單（Long From B/L），是指大多數(shù)情況下使用的既有下面內(nèi)容又帶有背面提單條款的提單。背面提單條款詳細規(guī)定了承運人與托運人的權利與義務。略式提單（Short Form B/L），是指省略提單背面條款的提單。 （6）根據(jù)其他情況分為艙面提單、過期提單、倒簽提單和預借提單。艙面提單（On Deck B/L），又稱甲板貨提單，是指對裝在甲板上的貨物所簽發(fā)的提單。在這種提單上一般都有“裝艙面”（On Deck）字樣。艙面貨（Deck Cargo）風險較大，根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人對艙面貨的損壞或滅失不負責任。因此，買方和銀行一般都不愿意接受艙面提單。但有些貨物，如易燃、易爆、劇毒、體積大的貨物和活牲畜等必須裝在甲板上。在這種情況下，合同和信用證中就應規(guī)定“允許貨物裝在甲板上”的條款，這樣，艙面提單才可結匯。但采用集裝箱運輸時，根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定和國際航運中的一般解釋，裝于艙面的集裝箱是“船艙的延伸”，與艙內(nèi)貨物處于同等地位。 過期提單（Stale B/L），是指賣方向當?shù)劂y行交單結匯的日期與裝船開航的日期相距太久，以致銀行按正常郵程寄單預計收貨人不能在船到達目的港前收到的提單，此外，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才向銀行提交的提單也屬過期單。 倒簽提單（Ante dated B/L），是指承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結匯。裝船日期的確定，主要是通過提單的簽發(fā)日期證明的。提單日期不僅對買賣雙方有著重要作用，而且銀行向收貨人提供墊款和向發(fā)貨人轉(zhuǎn)賬，對海關辦理延長進口許可證，對海上貨物保險契約的生效等都有密切關系。因此，提單的簽發(fā)日期必須依據(jù)接受貨物記錄和已裝船的大副收據(jù)業(yè)簽發(fā)。 在我們出口業(yè)務中，往往在信用證即將到期或不能按期裝船時，采用倒簽提單。有人認為倒簽提單是解決遲期裝船的有效方式，用起來特別隨便，好像是一種正常簽發(fā)提單的方式。根據(jù)國際貿(mào)易慣例和有關國家的法律實踐，錯填提單日期，是一種欺騙行為，是違法。 預借提單（Advanced B/L）又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。預借提單與倒簽提單同屬一種性質(zhì)，為了避免造成損失，盡管不用或少用這兩種提單。 （7）電子提單（Electronic Bill of Lading），是通過EDI技術將紙面提單的全部內(nèi)容與條款以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進行傳送的有關海上貨物運輸合同證明的電子數(shù)據(jù)。電子提單不是書面單證，而是顯示在計算機上屏幕上的一系列結構化了的電子數(shù)據(jù)。有關各方，包括賣方、發(fā)貨人或托運人、銀行、商品檢驗檢疫機構、保險公司、港口、買方和收貨人，都以承運人為中心，通過專用計算機密碼完成在貨物運輸過程中的貨物交付和所有權的轉(zhuǎn)讓。采取電子收貨人提貨，不需要出示任何書面文件，只要出示身份證明，由船舶代理驗明即可。 電子提單的使用加速單證流轉(zhuǎn)，防止在流轉(zhuǎn)過程中的欺詐行為的發(fā)生。為了進一步完善電子提單的使用規(guī)則，國際海事委員會于1990年6月24日至29日在巴黎召開了國際海事委員會第34屆大會通過了《國際海事委員會電子提單規(guī)則》（CMI Rules for Electronic Bill Lading），本規(guī)則是當前指導電子提單使用的法律依據(jù)。 電子提單的流轉(zhuǎn)是通過 EDI系統(tǒng)，將有關各方的計算機聯(lián)成網(wǎng)絡而實現(xiàn)的。電子計算機將貨物運輸合同中的數(shù)字、文字、條款等，按特定的規(guī)則，轉(zhuǎn)化為電子信息（Electronic Message），借助于電子通訊設備，從一臺計算機轉(zhuǎn)送到另一臺計算機上。其完整流轉(zhuǎn)過程是： 1）托運人向承運人發(fā)出訂艙電子信息（Booking Message），承運人確認托運人提出的各項條款。 2）承運人接受訂艙，則電子信息系統(tǒng)自動產(chǎn)生并向托運人發(fā)送接受訂艙及有關運輸合同條件的EDI信息，由托運人的EDI系統(tǒng)加以確認并通知運輸調(diào)度，將貨物交給承運人或其代理人接管。 3）托運人的EDI系統(tǒng)向海關和商品檢驗檢疫機構的EDI系統(tǒng)發(fā)送申請報關，商檢出口的EDI證書，經(jīng)確認后傳送給承運人或其代理人的EDI系統(tǒng)批準放行。 4）承運人或其代理人收到貨物后，由EDI系統(tǒng)自動向托運人發(fā)送收貨信息（Receipt Message），托運人確認后，托運人即成為電子提單的持有人。 5）貨物裝船后，大副簽發(fā)EDI收據(jù)并由承運人的EDI系統(tǒng)發(fā)送電子提單給托運人和銀行的EDI系統(tǒng)，同時給托運人一個更新的電子簽名的電訊密碼，經(jīng)托運人確認后即對貨物具有了支配權，電子提單簽發(fā)完結。 6）托運人的EDI系統(tǒng)向銀行的EDI系統(tǒng)發(fā)送電子發(fā)票、電子保險單和電子提單等電子單據(jù)，經(jīng)銀行確認后即完成結匯。 7）托運人的EDI系統(tǒng)發(fā)送信息通知承運人，貨物已轉(zhuǎn)移給銀行，隨后承運人的EDI系統(tǒng)銷毀與托運人的通訊密碼，并向銀行提供一個新的通訊密碼。 8）收貨人向銀行支付貨款后，取得對貨物的所有權。銀行的EDI系統(tǒng)向承運人發(fā)出電訊通知貨物所有權已轉(zhuǎn)移給收貨人。 9）承運人的EDI系統(tǒng)向收貨人的EDI系統(tǒng)發(fā)送EDI信息確認其控制著貨物，并傳送電子提單及一個新的通訊密碼。 10）承運人的EDI系統(tǒng)向目的港代理人發(fā)送EDI信息，將貨物的說明、船舶情況及收貨人的名稱通知代理人，由代理人在船到港時，向收貨人發(fā)出到貨通知的EDI信息。 11）收貨人得到到貨通知后通知運輸調(diào)度，憑其身份證明在指定地點提貨。 在電子提單形成和流轉(zhuǎn)過程中，電子提單安全問題是一個非常重要的事情。電子提單的安全關鍵在于密碼的保密性和在傳遞過程中防止被人偷換，必須嚴加防范，同時還要加強和完善對電子提單的立法工作。 3.提單的內(nèi)容。世界上每個輪船公司都有自己的提單格式和提單條款，但其基本內(nèi)容都是按照《海牙規(guī)則》加以規(guī)定的。提單的正面內(nèi)容除了包括托運人、收貨人、被通知人、船名、國籍、航次、裝運港、運費、提單簽發(fā)份數(shù)、簽單日期以及簽單人外，還有如下規(guī)定： （1）托運人所提供的詳細情況有：貨名、標志和號數(shù)、件數(shù)、毛重、尺碼等。如填寫不準、錯誤或謊報，一切后果和所造成的損失，應由托運人負責。 （2）聲明貨物表在狀況良好已裝上船，并應在卸貨港或該船所能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨。 （3）正本提單其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份失效。 （4）托運人、收貨人和本提單的持有人明白表示接受并同意提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責事項和條件。 提單的背面條款包括： （1）承運人的責任與義務條款； （2）承運人免責條款； （3）索賠與訴訟的責任與義務條款； （4）有關特殊貨物運輸條款； （5）其他條款。 提單條款基本上是依據(jù)1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（International Convention for the Unification of Certain Rules of law Relating to Bill of Lading）簡稱《海牙規(guī)則》（Hague Rules）的規(guī)定。公約對承運人的責任與權利和豁免做了規(guī)定，從而使貨方的利益在一定程度上獲得保障，但從《海牙規(guī)則》實行半個多世紀以來。國際形勢發(fā)生了很大變化，原來制定《海牙規(guī)則》是主要航運國，代表船方利益的，所以其內(nèi)容明顯地偏袒船方利益。如承運人的免責條款竟達17條之多，因而受到代表貨方利益的不發(fā)達國家的反對。為此，聯(lián)合國于1978年3月在漢堡會議上通過了《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（U.N.Convention on the Carrier of Goods by Sea 1978），簡稱《漢堡規(guī)則》（Hamburg Rules）。 《漢堡規(guī)則》的內(nèi)容在較大程度上保護了貨方的利益和加重了承運人的責任。如承運人的責任區(qū)間從原來的貨物裝上船到貨物卸下船擴展到承運人收到貨物時直至交付貨物為止，并進一步明確規(guī)定承運人須對交貨延誤負責。刪去了《海牙規(guī)則》規(guī)定的17條免責條款。每件貨物賠償責任限制提高了835特別提款權或每公斤2.5 特別提款權。訴訟時效也延長2年?！稘h堡規(guī)則》已于1992年11月1日起正式生效。