國際貿(mào)易術語（Trade Terms of International trade），又稱價格術語。在國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形

C.假如雙方采用了“CIF布宜諾斯艾利斯”的貿(mào)易術語,輝泉公司對貨物在公海上因船舶沉沒而導致的貨損應向修格公司承擔賠償責任 D.雙方都有可能接受《國際貿(mào)易術語解釋通則》F組中的某項貿(mào)易術語 答案:AD. EXW是進口方承擔責任的價格

FOB（Free On Board）：船上交貨（指定裝運港），該術語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。第三組：“C”組（CFR

一、EXW:exchange at works 工廠交貨,視同國內(nèi)貿(mào)易。 賣方不負責裝貨、不負責出口報關、甚至不負責幫忙裝貨和提供出口包裝,提交單據(jù)也只需提供發(fā)票即可,所有的風險全由買方來獨自承擔,買方責任。 二、FAS:Free At Shipside 船邊交

第三章:國際貿(mào)易術語

船上交貨，簡稱為FOB（Free On Board 或 Freight On Board的首字母縮寫），是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。按“船上交貨”進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在契約規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定

FOB（貿(mào)易術語）一般指船上交貨價。船上交貨價亦稱“離岸價”。國際貿(mào)易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續(xù)。

FOB報價，也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。FOB（Free On Board的首字母縮寫），按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知

fob貿(mào)易術語含義是船上交貨價。FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一，F(xiàn)OB的全文是Free On Board(named port of shipment)，即船上交貨（指定裝運港）,習慣稱為裝運港船上交貨。按此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方

FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價” ，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝

FOB（FreeOnBoard的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在

國際貿(mào)易術語FOB是什么意思?

《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術語，其要點如下：(一)工廠交貨( EXW)本術語英文為"EX Works( named place)"，即"工廠交貨(指定地點)"。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的

（CIP）。國際商會根據(jù)貿(mào)易術語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。二. 進口地交貨的貿(mào)易術語 進口地

在《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》共規(guī)定和解釋了13種貿(mào)易術語，將十三種貿(mào)易術語按賣方承擔責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：E組：本組術語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如

1．E組(啟運)E組僅包括EXW(工廠交貨)一種貿(mào)易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續(xù)以及將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是

E組僅包括EXW(工廠交貨)一種貿(mào)易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續(xù)以及將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小

13種國際貿(mào)易術語的分組

一. 出口地交貨的貿(mào)易術語 出口地交貨的貿(mào)易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

工廠交貨(EXW)貨交承運人(FCA)船上交貨(FOB)成本加運費(CFR)成本、保險費加運費(CIF)本術語適用于海運或內(nèi)河運輸 運費付至 (CPT)運費及保險費付至(CIP)本術語適用于任何運輸方式 邊境交貨(DAF)目的港碼頭交貨(DEQ)目的

1．E組(啟運)E組僅包括EXW(工廠交貨)一種貿(mào)易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續(xù)以及將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是

(一)工廠交貨( exw) 本術語英文為"ex works(… named place)"， 即"工廠交貨(……指定地點)"。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上

相關的貿(mào)易術語有哪13種?

基本的貿(mào)易術語有：1、EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續(xù)。買方負擔自賣方工廠交付后至最終

三種常見的貿(mào)易術語是FOB、CFR、CIF。他們都是以裝運港船舷作為風險轉(zhuǎn)移界限。一旦越過船舷則貨物損失、由于任何意外所導致的額外成本都由買方承擔。尤其是CFR\CIF，盡管賣方負責簽訂運輸合同和保險合同，但賣方僅僅承擔了“代理

FOB，CFR和CIF在《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》（《INCOTERMS2000》）13種貿(mào)易術語中，是國際貿(mào)易業(yè)務使用最多的貿(mào)易術語。根據(jù)《INCOTERMS2000》，其共同的特點是在裝運港交貨，風險的轉(zhuǎn)移在裝運港船舷。同樣的風險劃分方式

1、船上交貨（FOB）本術語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失

我國常用的貿(mào)易術語有“FOB、CIF、CFR”和“FCA、CPT、CIP”六種?！扒叭N術語”(即，F(xiàn)OB、CFR、CIF )，是傳統(tǒng)使用最為廣泛的貿(mào)易術語，稱為“老三件”；而“后三種”，由于近年來，各種各樣的國際貿(mào)易運輸方式的采用，

fob、cfr和cif均為裝運港交貨的貿(mào)易術語，也是國際貿(mào)易中最經(jīng)常采用的3種貿(mào)易術語，它們只適用于水上運輸方式，現(xiàn)分別介紹如下。（一）fob術語 1、fob術語的含義 fob的全文是free on board,即船上交貨，習慣上稱為裝運港

三種常用的貿(mào)易術語

簡稱INCOTERMS）；國際法協(xié)會制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業(yè)團體制定的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。一、《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》

1、1919年，美國幾大商業(yè)團體制訂了《美國出口報價及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。2、1940年，對上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過，稱為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨”(FOBVessel，namedportofshipment”)、所以，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的

互聯(lián)網(wǎng)

1941年《美國對外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國家使用，由于它對貿(mào)易術語的解釋，特別是對FOB術語的解釋與INCOTERMS的解釋有明顯差異，因此，中國企業(yè)在與美洲國家進行交易時，應予以特別注意。

1941年《美國對外貿(mào)易定義修訂本》(REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITION 1941)

美國關于貿(mào)易術語的定義規(guī)則最早出現(xiàn)在1919年，而不是1900年。 1、1919年，美國幾大商業(yè)團體制訂了《美國出口報價及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。 2、1940年，對上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過，稱為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）. 上述規(guī)則主要定義了EX (point of origin), FOB, FAS, C&F, CIF, EX DOCK幾個貿(mào)易術語。 目前，美國基本上放棄了上述規(guī)則，接受并應用國際商會定義的Incoterms.
哦～其實 所謂的國際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個 國際貿(mào)易術語解釋通則 華沙—牛津規(guī)則 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 了解了這3個條約 就應該沒什么問題啦！以下是簡介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！ 在國際貿(mào)易業(yè)務實踐中，因各國法律制度、貿(mào)易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿(mào)易術語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛。為了避免各國在對貿(mào)易術語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭議，有些國際組織和商業(yè)團體便分別就某些貿(mào)易術語作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響較大的主要有：國際商會制定的《國際貿(mào)易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協(xié)會制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業(yè)團體制定的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。 一、《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》 《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》是在《1980年國際貿(mào)易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。 （一）修訂《1980年通則》的原因 1、適應電子信息交換日益頻繁運用的需要當今世界已進入信息時代，電子信息交換（Electronic Data Interchange, 簡寫為EDI）在國際貿(mào)易業(yè)務中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無紙貿(mào)易”逐漸變成現(xiàn)實。在此形勢下，如何確保相應的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個亟待解決的很現(xiàn)實的重要問題。這個問題，只能隨著實踐的發(fā)展，由貿(mào)易慣例和法律來解決，這是國際商會修訂《1980年通則》最重的原因。 2、適應運輸技術的發(fā)展和運輸方式變革的需要隨著集裝箱運輸發(fā)展起來以后，傳統(tǒng)的單一的海運向多式聯(lián)運發(fā)展，貨物的交接地點也從傳統(tǒng)的“港—港”交接逐漸轉(zhuǎn)向“門—門”的交接。加之，海運中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運輸?shù)某霈F(xiàn)，使原有的貿(mào)易術語無法適應現(xiàn)實業(yè)務的需要。因此，針對這種情況，對有關的貿(mào)易術語作相應的調(diào)整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個重要原因。 （二）《1990年通則》的主要變化 《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標志著國際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展。在《1990年通則中》，貿(mào)易術語的種類及其分類排列方法，貿(mào)易術語的國際代碼與使用范圍，買賣雙方義務劃分的標準以及單證的運用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個方面： 1、對各種貿(mào)易術語采取新的分類排列方法 在《1990年通則》中，根據(jù)賣方承擔義務的不同，對各種貿(mào)易術語重新予以分類排列，即將13種貿(mào)易術語劃分為下列四組： E組（啟運）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術語。當賣方在自己的地點（即原產(chǎn)地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。 F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。 C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和 CIP（運費、保險費付至目的地）四種貿(mào)易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。 D組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。 C組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。國際商會在《1990年通則》中，對各種貿(mào)易術語采取上述分類排列方法，較前更為科學和合理。這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點，它既便于理解，也容易記憶。為了便于查找和記憶各種貿(mào)易術語，使一一目了然，特將貿(mào)易術語分類排列如下： 《1990年通則》(INCOTERMS 1990) E組(Group E) 啟運(Departure) EXW(Ex Works) 工廠交貨 F組(Group F) 主要運費未付(Main Carriage Unpaid) (1)FCA (Free Carrier) 貨交承運人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨 (3)FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨 C組(Group C) 主要運費已付(Main Carriage Paid) (1)CFR (Cost and Freight) 成本加運費 (2)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保險費加運費 (3)CPT (Carriage Paid To) 運費付至目的地 (4)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運費、保險費付至目的地 D組(Group D) 抵達(Arrival) (1)DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨 (2)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 (3)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨 (4)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨 (5)DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨 2、對買賣雙方的義務采取相互對應的標準化的規(guī)定辦法在《1990年通則》中，還采取標準化的、相互對應的規(guī)定辦法，將買賣雙方各自承擔的義務分別用10個項目列出，從而極大地便利了雙方當事人對《通則》的使用，尤其便于交易雙方相互比較和對照檢查?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術語所規(guī)定的買賣雙方相互對應的10項義務，分別列表如下： 賣 方 買 方 A1. 提供符合合同規(guī)定的貨物 B1.支付貨款 A2. 許可證、批準文件及海關手續(xù) B2.許可證、批準文件及海關手續(xù) A3. 運輸合同與保險合同 B3.運輸合同 A4. 交貨 B4.受領貨物 A5. 風險轉(zhuǎn)移 B5.風險轉(zhuǎn)移 A6. 費用劃分 B6.費用劃分 A7. 通知買方 B7.通知賣方 A8. 交貨憑證、運輸單證或相應的 B8.交貨憑證、運輸單證或相應的電子信息 電子信息 A9. 核查、包裝及標記 B9.貨物檢驗 A10. 其他義務 B10.其他義務 通過上表，可以看出買賣雙方義務的劃分標準比較明確，這有利于合同當事人分別履行各自承擔的義務。 3、紙單證可以被相應的電子信息取代在《1990年通則》中，買賣雙方約定以電子方式聯(lián)絡時，規(guī)定當事人提供的各種單證，可以由相應的電子信息（EDI）所取代。這是《1990年通則》的一個突出特點。 二、《1932年華沙—牛津規(guī)則》 為了對CIF合同雙方的權利與義務作出統(tǒng)一的規(guī)定與解釋，國際法協(xié)會特制定了《華沙—牛津規(guī)則》，為那些按CIF貿(mào)易術語成交的買賣雙方提供了一套可在CIF合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。在買賣雙方缺乏標準合同格式或共同交易條件的情況下，買賣雙方可以約定采用此項規(guī)劃?！度A沙—牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，并成為國際貿(mào)易中頗有影響的國際貿(mào)易慣例。這是因為，此項《規(guī)則》在一定程度上反映了各國對 CIF合同的一般解釋。不僅如此，其中某些規(guī)定的原則，還可適用于其他合同。例如，《華沙—牛津規(guī)則》規(guī)定，在 CIF合同中，貨物所有權移轉(zhuǎn)于買方的時間，應當是賣方把裝運單據(jù)（提單）交給買方的時刻，即以交單時間作為所有權移轉(zhuǎn)的時間。此項原則，雖是針對 CIF合同的特點制定的，但一般認為也可適用于賣方有提供提單義務的其他合同。 三、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》也是國際貿(mào)易中具有一定影響的國際貿(mào)易慣例，這不僅在美國使用，而且也為加拿大和一些拉丁美洲國家所采用。該定義對Ex Point of Orign、FAS、FOB、C&F、CIF和Ex Dock等六種貿(mào)易術語作了釋。值得注意的是，該《定義》把FOB分為六種類型，其中只有第五種，即裝運港船上交貨（FOB Vessel），才同國際貿(mào)易中一般通用的 FOB的含義大體相同，而其余五種 FOB的含義則完全不同。為了具體說明買賣雙方在各種貿(mào)易術語下各自承擔的義務，在此修訂本所列各種貿(mào)易術語之后，一般附有注釋。這些注釋，實際上是貿(mào)易術語定義不可分割的組成部分。 上述有關貿(mào)易貿(mào)易術語的現(xiàn)行國際貿(mào)易慣例，是建立在當事人“意思自治”的基礎上，具有任意法的性質(zhì)。因此，買賣雙方商訂合同時，可以規(guī)定適用某些慣例，也可以變更、修改規(guī)則中的任何條款或增添其他條款，即是否采用上 述慣例，悉憑自愿。在中國進出口貿(mào)易業(yè)務中，采用國際商會的規(guī)定和解釋的居多，如按CIF條件成交還可同時采用《華沙—牛津規(guī)則》的規(guī)定和解釋。如從美國和加拿大按FOB條件進口時，在規(guī)定合同條款和履行合同時，還應考慮《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB術語的特殊解釋與運用
貿(mào)易術語有： 1、FOB：是Free on Board或Freight on Board的英文縮寫，其中文含義為“裝運港船上交貨（指定裝運港）”。 使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。 本條中風險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過船舷風險轉(zhuǎn)移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。） 2、C&F：即“Cost and Freight"的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。 3、CIF：即”Cost Insurance and Freight"的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。 4、FCA：即“Free Carrier"的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。 5、CPT：即“Carriage Paid to”的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。
貿(mào)易術語指的是： 貿(mào)易術語也被稱為價格術語，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。 貿(mào)易術語有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術語對買賣雙方的義務都有統(tǒng)一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。 作用： 1、有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿(mào)易術語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。 2、有利于解決履約當中的爭議。由于貿(mào)易術語由相關的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿(mào)易慣例解釋。 以上內(nèi)容參考 百度百科—貿(mào)易術語
工廠交貨(EXW) 貨交承運人(FCA) 船上交貨(FOB) 成本加運費(CFR) 成本、保險費加運費(CIF)本術語適用于海運或內(nèi)河運輸 運費付至 (CPT) 運費及保險費付至(CIP)本術語適用于任何運輸方式 邊境交貨(DAF) 目的港碼頭交貨(DEQ) 目的港港船上交貨(DES) 未完稅交貨(DDU) 完稅后交貨(DDP)
E組, H# ]# c. [; q) u EXW Ex works （。。。named place） 工廠交貨（...指定地點）3 ^ m+ e! {6 y' k) F$ I$ d F組 . p+ P+ N: n- p7 }; {/ f3 i& L: L7 lFCA Free carrier (...named place) 貨交承運人（...指定地點）" R/ r$ n% D, j- d: m! w. ~* s1 c FAS Free Alongside Ship （named port of shipment）裝運港船邊交貨（...指定裝運港） 7 T4 V$ t7 q) A V w. o6 ?FOB Free on board (...named port of shipment) 裝運港船上交貨（...指定裝運港）) P( J6 p1 n9 Z+ \' k' {/ | C組3 F* N; m3 w( w- K" q CFR cost and Freight （...named port of destination）成本加運費（...指定目的港） - W* y' V9 R" l) `CIF cost insurance and freight (...named port of destination)成本加保險、運費（...指定目的港） 1 y0 o- X! b1 z6 H5 I# }4 f4 HCPT Carriage paid to （。。。named place of destination）運費付至（...指定目的地） # q: }1 V' t4 s' \8 ~8 ~; FCIP Carriage and Insurance Paid to (...named place of destnation) 運費、保險費付至（...指定目的地） 6 E" D" S& n! M. _# cD組 4 [ @% C& v \- T7 aDAF Delivered at frontier (...named place)邊境交貨（...指定地點） / ` `- u8 a8 L) u& P: g" c. ?1 {3 z4 {DES Delivered Ex ship (...named port of destination) 目的港船上交貨（...指定目的港）; I5 {- ]% X. b: ]* Z, O4 C DEQ Delivered Ex Quay （...named port of destination)目的港碼頭交貨（...指定目的港） 1 O/ n. x0 S. Z; zDDU Delivered Duty unpaid（...named place of destination）未完稅交貨（...指定目的地）) ?/ t8 r! i1 X9 S DDP Delivered dury paid （...named place of destination)完稅交貨（...指定目的地
FOB（貿(mào)易術語）一般指船上交貨價。 船上交貨價亦稱“離岸價”。國際貿(mào)易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續(xù)。本術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。 貨交承運人是國際貿(mào)易價格術語之一。賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務。 否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨。本術語只限于海運、內(nèi)河運輸范圍。 FOB中的國內(nèi)費用包括： 1、加工整理費用。 2、包裝費用。 3、保管費用（倉儲/租，火險等）。 4、國內(nèi)運輸費用（倉至碼頭）。 5、證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、保管費等）。 6、裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）。 7、銀行費用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等）。 8、預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等）。 9、郵電費（電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用）。 以上內(nèi)容參考 百度百科-FOB費用；百度百科-FOB
FOB（FreeOnBoard的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。 按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨”（FOBVessel，"namedportofshipment”）與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。如果只訂為“FOBSanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。 2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。 3．在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助其進口單證的單證費用以及進口稅和產(chǎn)生的其他費用。