1、 銀行拒絕付款沒有道理——因為信用證是開證行和受益人之間的單獨的單據(jù)買賣，且開證行是信用證的付款責任人，只要受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須付款，與開證申請人是否承兌無關。 2、 我方?jīng)]有失誤

1、（1）曉玲公司應向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務，是TTH公司沒有履行付款義務，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

11. 貿易術語的選擇 我某進出口公司向新加坡某貿易公司出口香料15噸,對外報價為每公噸2500美元FOB湛江,裝運期為10月份。我方10月16日收到買方的裝運通知,為及時裝船,公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫,不料貨物因當夜倉庫

案例1：采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風險和責任在賣方。既然貨要先在倉庫存上半個月之久，就應該投保存?zhèn)}火險以保障自己的利益。案例2：賣方不應該賠償差價損失。采用FOB條款，貨物在越過船舷之后，風險和責任在買方。

賣方在交貨時貨物是可以區(qū)分開來的，而且承運人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。案例5靈活選用適當貿易術語的重要性 案情 我國某內陸出口公司于2000年2月向日本出口30

專家組最終裁決,美國不可以在世貿組織爭端解決機構作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿易組織和關稅及貿易總協(xié)定的有關規(guī)定。這一裁決,使得美國事實上仍然可以運用“301條款”對其他國家實行貿易制裁和威脅,尤其是對

1996年9月，上海L廠向澳洲R公司出口一批全棉浴巾，但L廠本身并不具備外貿經(jīng)營權，于是雙方找到有外貿經(jīng)營權的上海A公司要求合作，約定由A公司代理出口該批貨物。11月初，澳洲R公司與上海A公司簽定了進出口合同。合同上寫明

進出口貿易事例

因此，賣方只承擔貨物裝船前銹損的風險，而裝上船后發(fā)生的銹揚風險只能由買方自己承擔。在本案例中，買方已按期憑單付了貨款，這說明賣方提交的交貨單據(jù)是齊全合格的。間接地也說明了賣方裝上船的貨物是符合合同要求的。故此

直到最后發(fā)生火災，才提起索賠，不能夠要求對方全部賠償，而對方賠償?shù)脑?，對于由于買方未及時采取補救措施而導致的損失，賣方是不予賠償?shù)摹！秶H貿易實務》中，違約及其救濟方法一章中有相關介紹。

1、對保險標的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個案例的當事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風險事故（比如一切險下的暴風雨，屬于海上風險的

當排除不可抗力事件以后，這是日方單方自負的出口通關風險（EXW術語除外），日方違約。 3、這道題你把美方先說成是進口商，后又說成是裝船的出口商。先把題目修改正確再問吧。 4、屬于自然因素引發(fā)的不可抗力事件，

1、賣方對這1000噸小麥的交貨責任在貨物越過船舷時已完成。因做的是CFR，損失由買方與船方及保險公司磋商。2、這種以好換次原價不變得做法欠妥當。買方依然可以認為所交貨物質量與合同規(guī)定不符，從而引發(fā)糾紛。3、數(shù)量和金額

不正確。信用證是銀行信用，在單單一致、單證一致的情況下，開證行承擔第一付款人的責任。以開證申請人倒閉為由拒付貨款，是故意曲解信用證本義，逃避責任。

國際貿易重復征稅風險案例：某甲在A國有自己的居所，1999年，甲離開A國去B國從事經(jīng)營活動，在B國居住了150天并取得一筆收入。甲回到A國，先后收到了A國和B國要求其繳納個人收入所得稅的納稅通知。根據(jù)A國稅法規(guī)定， A國

國際貿易實務常見的與法律風險有關的案例

如本案例中，其他的單據(jù)/證書相對來說容易補，而船公司對重簽提單的條件苛刻，往往需要大量的保證金和繁瑣的保證文件，也需要較長的時間，這段時間里貨柜在目的港口可能已經(jīng)產生了較多的費用，如果貨物再變質，后果會更嚴重。

此案例涉及CIF術語,CIF術語條件下成交時,貨物在裝運港裝上船以前的風險由賣方承擔,貨物裝上船以后的風險由買方承擔;CIF合同典型象征性交貨,即賣方憑單交貨,買方憑單付款,只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的,即使貨物在運輸途中滅失,買方

本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。按照《國際貿易術語解釋通則》的規(guī)定，CFR合同下當事人的風險轉移界線是裝運港船舷。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案

裁決 專家組最終裁決,美國不可以在世貿組織爭端解決機構作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿易組織和關稅及貿易總協(xié)定的有關規(guī)定。這一裁決,使得美國事實上仍然可以運用“301條款”對其他國家實行貿易制裁和威脅,尤

列舉兩則貿易案例

1、共同海損是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和

案例1：根據(jù)CFR術語規(guī)定，賣方有義務給買方發(fā)裝船通知，以便買方可以及時買保險，而題中賣方顯然未盡到責任，所以是賣方的責任。

以下是我為大家準備的國內10個經(jīng)典商業(yè)模式案例分析,歡迎大家前來參閱。 1.思維革命的天娛模式 對企業(yè)而言,意味著每一個舊思維打破、新思維產生的過程都是商機無限的。 如果要評選出最成功的商業(yè)策劃,非上海天娛公司策劃的《超級女聲

史上最經(jīng)典的十大成功營銷案例1 【移位營銷】上海工業(yè)縫紉機股份有限公司的傳統(tǒng)產品縫紉機針，因成本高難以維持。決定把公司在上海難以生產的縫紉機轉移到生產成本低的內地去建立生產基地。這樣，一包針的生產成本降到0.3元，

商務談判:商務談判經(jīng)典案例解析(一) 中國與馬來西亞跨文化國際商務談判策略探析 自2010年1月中國東盟自由貿易區(qū)的建立,給中國經(jīng)濟的發(fā)展帶來一個發(fā)展的契機,同時也中國與馬來西亞經(jīng)貿合作帶來了無限的商機商務談判是建立中馬經(jīng)貿關系進一步發(fā)展

■案由 1886年美國在貿易的貝殼案中最早提出了關于產品原產地認定的思路。該案爭論的焦點是“進口的經(jīng)清洗和磨光后的貝殼是否仍為貝殼制品”，如果是貝殼制品，按美國當時的法律應征收35％的從價稅；如果不是貝殼制品，則免

這一案例說明,即使在零關稅下,企業(yè)依然需要像柯達那樣運用規(guī)則爭取市場,也能夠像富士那樣運用規(guī)則抵制沖擊。 二、美日汽車貿易戰(zhàn) 案由 1995年5月16日,美國政府單方面宣布,根據(jù)美國1974年貿易法301節(jié)、304節(jié)(即單邊報復制度的“301條款

十大經(jīng)典貿易案例分析

化工進出口公司應承擔賠償責任，其引用國際貿易慣例，以貨物越過風險已轉移給買方為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質發(fā)生變化，導致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應構成違約。而根據(jù)國際貿易慣例對FOB的風險轉移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導致貨物的損失由買方承擔。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方公司拒賠是沒有道理的.
1、共同海損是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和共同海損費用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續(xù)費和保險費、共同海損損失的利息等。所以，（1）屬于單獨海損。其他幾項，是由于撲滅火災造成的，所以其余都是屬于共同海損。 2、CFR=FOB+FFOB=FOB含傭價*（1-傭金率）CFR=CFR含傭價*（1-傭金率），即題目所求CFR含傭價=CFR/（1-傭金率）所以，CFRC3%=[FOB含傭價*（1-傭金率）+F]/（1-傭金率）即：CFRC3%=[120*（1-2%）+10]/（1-3%） =131.55美元 3、不可抗力是一項免責條款,是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽,而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事件的一方可以免除履行合同的責任或者推遲履行合同。如果信用證規(guī)定與買賣合同的內容相一致，而賣方因情況有變(不是不可抗力所引起的)無法照辦時，例如裝運期問題、不準分運問題、不準轉運問題等，則賣方只能與買方協(xié)商要求修改，如買方同意改證，應視為雙方協(xié)商同意修改買賣合同；但此時買方也有權不同意改證。 所以，銀行根據(jù)信用證規(guī)定辦事，因為信用證業(yè)務就是單據(jù)業(yè)務，單據(jù)不符，銀行當然有權拒付。 賣方如果自認為受不可抗力影響而未按時交貨，賣方可以以此為由提起訴訟或申請仲裁，尋求法律解決。 賣方?jīng)]有權利以不可抗力為由要求銀行支付。
1、賣方對這1000噸小麥的交貨責任在貨物越過船舷時已完成。因做的是CFR，損失由買方與船方及保險公司磋商。 2、這種以好換次原價不變得做法欠妥當。買方依然可以認為所交貨物質量與合同規(guī)定不符，從而引發(fā)糾紛。 3、數(shù)量和金額要同時溢短裝才有意義。該案例是數(shù)量可以溢短10%，金額卻規(guī)定死了的，8000美元。如果做成22噸x400美元=8800美元議付，與信用證金額不符，遭退單難免。 4、是違約，銀行不可議付。 5、拒付有道理。收到信用證修改書，如不同意要明確向通知行表示并將其退回給通知行，否則視為接受，需按照執(zhí)行。
6，從中國運輸貨物的國家達10天以上，那么90天見票后付款交單（D / P在90天以后的視線），這樣的規(guī)定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），一般在海洋運輸，該文件的貨物到達之前支付特許權使用費的人，但早在占壓資金，D / P遠期付款交單條件等貨物到港后，影響支付給銀行。因此，在這種情況下，由于運輸時間10天左右，但文件也幾乎在同一時間到達，甚至比銀行在貨物到達后，D/P90天的付款條款不適用，并能可謂是多余的，毫無意義的。 因此，賣方接受并不排除 - 后10天貨到香港，買方肯定需要的文件傳送，D / P付款的原則，無論是轉發(fā)的天數(shù)，為了帶走文件時，一定要 - 這是主要的區(qū)別D / P和D / A 7，賣方應負責的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝后，風險轉移給購貨方，并在合同規(guī)定的裝運貨物的合同檢驗機構檢驗，符合質量的條件下。貨物在航行中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，導致質量受到影響。因此，賣方的損失不承擔任何責任。 8，我發(fā)現(xiàn)這樣做合理的線 - 因為信用證是獨立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者，表面一致的資信證明文件支付，沒有實際的商品。所以，我注意到拒絕發(fā)卡銀行，該行是有道理的。 （1）開證銀行的差異符合UCP600的規(guī)定。 （2）該業(yè)務的一個錯誤是誤解信用證的，的信貸不明白的只是數(shù)量和裝運的字母是不允許分批和允許轉船條款和改變的意義后的信用證后，作為開證行指出：允許分批裝運總量為500噸。一個公司，因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶，因此，不符合的。記錄在轉運的話，提交的提單，這也是違反信用證的規(guī)定，開證行拒絕支付。 正確操作：8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港，如何交單的談判。
溫州生產的氣壓式打火機，諸暨生產的領帶，占據(jù)了全球市場的大半壁江山。。。 換句話說，美國男人脖子上掛的領帶，點煙用的火機，有很多，就是中國對外貿易中，直接從中國出口到美國去的產品。。。我這么說，你能理解嗎？？
CASE1：不是CIF 合同，英國客戶的扣價做法不合理。 CASE2：賣方向法院起訴有理。作為CIF合同，賣方的責任和風險在裝運港結束。