外貿(mào)付款方式有以下幾種：一、 信用證（Letter of Credit，簡稱L/C），我會在后面單獨拿出來講的。二、匯付，主要包括電匯（Telegraphic Transfer，簡稱T/T）、信匯(Mail Transfer，簡稱M/T）和票匯（Demand Draft，簡稱D/

外貿(mào)出口主要的付款分為三種，信用證L/C(Letter of Credit),電匯 T/T(Telegraphic Transfer),付款交單D/P(Document against Payment).其中L/C用的最多，T/T其次，D/P較少.\x0d\x0a信用證是目前國際貿(mào)易付款方式最

2、TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算，由您的客戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款 3、TT屬于商業(yè)信用，也就是說付款的最終決定權(quán)在于客戶。T/T分預付，即期和遠期。現(xiàn)在用的最多的是

外貿(mào)的支付方式有匯付（Remittance)和托收（Collection）。\x0d\x0a匯付的種類有1.信匯（Mail Transfer,M/T)\x0d\x0a 2.電匯（Telegraphic Transfer,T/T)\x0d\x0a 3.票匯（Demand Draft,D/D）。\x0d\

現(xiàn)在國際上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）、成本加運費CFR(離岸加運費價)。外貿(mào)常用的三種付款方式：信用證（L/C）；匯付包括電匯（T/T）、信匯(M/T）和票匯（D/D）三種；托收包括付款交單D/P

外貿(mào)付款方式術(shù)語如下：T/T的英文全稱是“Telegraphic Transfer”，中文意思是“電匯”。一般客戶委托銀行匯款就是通過匯付，將資金轉(zhuǎn)移出去。電匯（Telegraphic Transfer,俗稱T/T）是其中一種比較普遍使用的方式，指通過SWIFT系統(tǒng)

外貿(mào)術(shù)語及付款方式,外貿(mào)術(shù)語及付款方式

1、名稱不同：FOB是裝運港船上交貨；FCA是貨交承運人。2、交貨地點不同：FOB是裝運港船上；FCA是交承運人。3、風險轉(zhuǎn)移點不同：FOB裝運港船上；FCA交貨時 二、CIF與CIP的區(qū)別：1、名稱不同：CIF是成本運費保險費；

問題一:對外貿(mào)易常用的貿(mào)易術(shù)語有幾種?分別是,,, 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有:工廠交貨(EXW)、貨交承運人(FCA)、裝運港船邊交貨(FAS)、裝運港船上交貨(FOB)、成本加運費(CFR)、成本加保險費和運費(CIF),運費付至……(CPT)、運費

FCA （Free Carrier）：交至承運人（……指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB（Free On Board

CIF 賣方承擔國際運費和保險 FOB 賣方負責將貨物送到船舷。DDU 除了進口時發(fā)生的費用（報關(guān)費，進口關(guān)稅，增值稅）其他費用全包 EXW 工廠交貨，賣方不承擔任何費用 FCA 貨交承運人，賣方需要出一個內(nèi)陸運費。

7、EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術(shù)語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務。8、FAS: 即“Free Alongside Ship”的英

EXW：工廠交貨（最簡單的成交方式，貨交給收貨人指定貨代，出口相關(guān)單據(jù)提供給人家即可）FCA：EXW+支付個出口報關(guān)費就可以啦!FOB：離岸價（貨物越過船舷之前的所有費用，風險都是我承擔）CFR：給收貨人運到他指定的國外港口，

【FOB,CIF,DDU,FCA,EXW】都是貿(mào)易術(shù)語?！綟OB】貿(mào)易術(shù)語(Free On Board)船上交貨 交貨地點：裝運港船上。運輸方式：海運內(nèi)河。風險轉(zhuǎn)移：裝運港船舷?！綝DU】貿(mào)易術(shù)語(Delivered Duty Upaid)未完稅交貨 交貨地點：制定目

FOB、CIF、DDU、FCA、EXW等貿(mào)易術(shù)語有什么區(qū)別,具體是哪些?

外貿(mào)付款方式有以下幾種：一、 信用證（Letter of Credit，簡稱L/C），我會在后面單獨拿出來講的。二、匯付，主要包括電匯（Telegraphic Transfer，簡稱T/T）、信匯(Mail Transfer，簡稱M/T）和票匯（Demand Draft，簡稱D/

外貿(mào)常用的三種付款方式：信用證（L/C）；匯付包括電匯（T/T）、信匯(M/T）和票匯（D/D）三種；托收包括付款交單D/P和承兌交單D/A。貿(mào)易方式：1、離岸價（FOB）也稱為船上交貨(指定裝運港)條款。這是指當貨物于

外貿(mào)的支付方式有匯付（Remittance)和托收（Collection）。\x0d\x0a匯付的種類有1.信匯（Mail Transfer,M/T)\x0d\x0a 2.電匯（Telegraphic Transfer,T/T)\x0d\x0a 3.票匯（Demand Draft,D/D）。\x0d\

二、匯付，主要包括電匯(Telegraphic Transfer，簡稱T/T)、信匯(Mail Transfer，簡稱M/T)和票匯(Demand Draft，簡稱D/D)三種。三、托收(Collection)，主要包括付款交單(Documents against Payment，簡稱D/P)和承兌交單(Documen

外貿(mào)常用的付款方式有三種：一、信用證（Letter of Credit，簡稱L/C），種類繁多；二、匯付，主要包括電匯（Telegraphic Transfer，簡稱T/T）、信匯(Mail Transfer，簡稱M/T）和票匯（Demand Draft，簡稱D/D）三種；三、托

外貿(mào)付款方式術(shù)語

外貿(mào)術(shù)語有：海運提單、CFR、燃料附加費、無船承運人、旺季附加費、碼頭操作費、FOB、出口、出口商品價格、貿(mào)易逆差。海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的

故買賣雙方在商定買賣合同,應明確裝卸費用由誰負擔。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形,即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。 01,以FOB方式成交,紀明確裝船費用由何方負擔。常見的FOB術(shù)語的變形有: \x0d\x0a (01)FOB Liner Terms(FOB班輪條件)

知道小有建樹答主 回答量:329 采納率:0% 幫助的人:0 我也去答題訪問個人頁 關(guān)注 展開全部 第一部分 貿(mào)易知識 一.國際貿(mào)易術(shù)語 一).貿(mào)易術(shù)語及其國際慣例 1.貿(mào)易術(shù)語的概念 國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。 國際貿(mào)易中,買賣

常用外貿(mào)術(shù)語詞匯大全 BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。B/L 海運提單 Bill of Lading B/R 買價 Buying Rate C組(主要運費已付)CFR 成本加運費(……指定目的港)CF

【外貿(mào)業(yè)務中常用的術(shù)語】 一：基本短語 Time to volume 及時大量生產(chǎn) Time to money 及時大量交貨 FOUR CONTROL YSTEM 四大管制系統(tǒng) Engineering control system 工程管制系統(tǒng) Quality control system質(zhì)量管理系統(tǒng) Manufacturing

FAS(free alongside ship) 裝運港船邊交貨 FOB(free on board) 裝運港船上交貨 CFR(cost and freight) 成本加運費 CIF(cost insurance and freight) 成本、保險費加運費 拓展資料： 貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)也被

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。4、CFR(Cost and Frei

外貿(mào)術(shù)語大全,誰知道?

最常用的三種貿(mào)易術(shù)語有FOB、CFR、CIF。1、FOB（FREEONBOARD）。“船上交貨（……指定裝運港）”買方負責租船訂艙并承擔運費，買方負責辦理保險并承擔保險費。買方承擔貨物在裝運港越過船舷后滅失或損壞的一切費用和風險。2

1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口

1、船上交貨（FOB）本術(shù)語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

FAS(free alongside ship) 裝運港船邊交貨 FOB(free on board) 裝運港船上交貨 CFR(cost and freight) 成本加運費 CIF(cost insurance and freight) 成本、保險費加運費 拓展資料： 貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)也被

分別是,,, 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有:工廠交貨(EXW)、貨交承運人(FCA)、裝運港船邊交貨(FAS)、裝運港船上交貨(FOB)、成本加運費(CFR)、成本加保險費和運費(CIF),運費付至……(CPT)、運費和保險費付至……(CIP)。國際商會根據(jù)

常用的貿(mào)易術(shù)語有哪些

FOB、CFR 和CIF區(qū)別有如下幾點：1、所指向的港口性質(zhì)不同 FOB所指向的港口是賣方所在國或地區(qū)的海港或河港，而CFR和CIF是買方所在國或地區(qū)的海港或河港。2、費用構(gòu)成不同 FOB價格= 進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤；CFR價格

CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例

FOB意思是：船上交貨價。（裝運港貨物裝運上船后，風險轉(zhuǎn)移給買方。）CIF意思是：成本加保險費加運費。CNF意思是：復合非線性反饋控制。CRF意思是：驗證報告書。各種貿(mào)易術(shù)語有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿(mào)易術(shù)語對于成

CFR：成本加運費。本術(shù)語英文為“Cost and Freight (named port of destination ）”，即“成本加運費（……指定目的港）”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的

外貿(mào)術(shù)語:FOB,CIF,C&F,CFR分別都是什么意思?有什么區(qū)別?

外貿(mào)中的fob，cif是什么意思 付費條款~~~具體介紹，你百度一下。。。直接就有，我不復制了~~~ 其實就是規(guī)定怎么付費，因為外貿(mào)中所產(chǎn)生的費用比較多，貨款，海運費，保險費等，所以必須要明確這些費用到底是有買方還是賣方支付，在實際操作中，為了方便，所以才有這些付費條款~~~ 都是貿(mào)易術(shù)語。 FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 FOB=成本+運費 cif=成本cost +保險insurance+freight運費 前者是賣方負責上船之前的一切費用和手續(xù) 船離港之后賣方負責一切的風險和費用 買方負責投保 后者是船到港之前的一切風險和費用 船到買方港口后的風險和費用 由買方承擔 賣方負責投保 FOB (貿(mào)易術(shù)語) FOB(Free On Board，Insert named port of shipment)，也稱“船上交貨價” ，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，(指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 -------------------------------如有疑問，可繼續(xù)追問，如果滿意，請采納，謝謝。 外貿(mào)中的FOB，CIF是什么意思 FOB是在船上交貨的意思，是由買方負責派船接運貨物，賣方在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續(xù)。 CIF（COST， INSRURANCE AND FREIGHT），就是賣方負責運費，保險費的費用，所以同樣產(chǎn)品，這個價格條件的價格一般要高一些。 外貿(mào)中的L／C CIF CFR FOB 是什么意思？ Letter of Credit (L/C)信用證,簡單講是一種有條件的銀行付款承諾。由開證銀行根據(jù)申請人（進口方）的要求和申請，向受益人（出口方）開立的有一定金額、在一定期限內(nèi)憑匯票和出口單據(jù)，在指定地點付款的書面保證。信用證實開證行向受益人作出的付款承諾，使受益人有了收款的保障，因此對受益人有利的支付方式。但受益人只有在按信用證規(guī)定提供了信用證要求的單據(jù)時才能夠得到款項，因此信用證是銀行的有條件付款承諾。 Free On Board（FOB） 裝運港船上交貨價，賣方在合同里規(guī)定的裝運港負責將貨物裝到買方指定的船上，并負擔貨物裝船為止的一切費用和風險。 Cost and Freight（CFR）成本加運費價，又稱運費在內(nèi)價，在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。簡單理解 CFR價=FOB價+租船訂艙費+裝運港至目的港的運費。 Cost,Insurance and Fright (CIF) 成本加保險費、運費價，在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費和費用，賣方必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險，賣方訂立保險合同并支付保險費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種原因造成的任何額外費用。 外貿(mào)中的FOB是什么意思~求解答 這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。 FOB 交貨術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。 該術(shù)語僅適用于 海運 或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術(shù)語。 A 賣方義務 B 買方義務 A1 提供符合合同規(guī)定的貨物 賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。 B1 支付價款 買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。 A2 許可證、其他許可和手續(xù) 賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切 海關(guān) 手續(xù)。 B2 許可證、其他許可和手續(xù) 買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。 A3 運輸合同和保險合同 a） 運輸合同 : 無義務。 b ）保險合同 : 無義務。 B3 運輸合同和保險合同 a ）運輸合同 : 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。 b ）保險合同 : 無義務。 A4 交貨 賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。 B4 受領(lǐng)貨物 買方必須在賣方按照 A4 規(guī)定交貨時受領(lǐng)貨物。 A5 風險轉(zhuǎn)移 除B5 規(guī)定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。 B5 風險轉(zhuǎn)移 買方必須按照下述規(guī)定承擔貨物滅失或損壞的一切風險： 自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由于買方未按照 B7 規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。 A6 費用劃分 除B6 規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費用及出口時應交納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費用。 買方必須支付貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關(guān)的一切費用；及由于買方指定的船只未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規(guī)定給予賣方相應的通知而發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物進口應交納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費用，以及貨物從他國過境的費用。詳細解析可以去香港國際采購網(wǎng)上去看看，那里有所有的外貿(mào)術(shù)語解釋。很通俗很詳細的。 外貿(mào)用語中FOB 是什么意思 FOB俗稱離岸價,一般指的是工廠價格加上運至裝運港的陸路費，也就是離開裝運港之前的報價。 Uite price 是單價，也就是FOB的價格。 外貿(mào)用語CIF是什么意思? 是指成本加運保費到指定裝運港碼頭... 是外貿(mào)當中較常用到一個貿(mào)易術(shù)語. 賣方需要負責為貨物租船訂艙,以及購買運輸途中到保險.但其再運輸途中的一切責任是有賣方負責的. 賣方只負責貨物再裝運前的責任. 該術(shù)語意思是指貨物的成本加上國內(nèi)的費用以及國外的運費保險費的報價.
FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語有什么異同點？ FOB的全文是Free On Board（named port of shipment），即船上交貨（離岸價格），習慣稱為裝運港船上交貨。 按此術(shù)語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續(xù)。采用FOB術(shù)語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務的證件，如果該證件并非運輸單據(jù)，在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù)。； CFR:COST AND FREIGHT（named port of destination）---成本加運費（指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船或訂艙，支付抵達目的港的正常運費； CIF:CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight（named port of desti-nation）按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的的港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%.如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。 貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF三者的相同點與異同點（以表格形式呈現(xiàn)） 以《2000通則》為參考，予以分析： 一、共同點： 1、都是最常用的貿(mào)易術(shù)語； 2、都只能適用于海運或者內(nèi)河航運； 3、以上述3種貿(mào)易術(shù)語簽訂的賣賣合同都屬于裝運合同，風險劃分均以船舷為界，賣方在裝運國或者出口國完成交貨義務，都是象征 *** 貨。 二、不同點 1、價格構(gòu)成不同：FOB價=生產(chǎn)/采購成本+利潤+國內(nèi)費用，CFR價=FOB價+國外運費，CIF價=CFR價+保險費； 2、《2000通則》規(guī)定，F(xiàn)OB屬于貿(mào)易術(shù)語的F組（主要運費未付），CFR和CIF屬于C組（主要運費已付）。即FOB由買方負責支付運費，CFR和CIF是賣方付運費。 3、C組術(shù)語中的風險劃分點和費用劃分點是分開的，異于FOB。 請問國際貿(mào)易術(shù)語中FCA，CPT，CIP與FOB，CFR，CIF有什么異同點?。恐x謝啊 FCA：Free Carrier 貨交承運人 適合于任何運輸方式,包括多式運輸； CPT：Carriage paid To 運費付至 適用于任何方式,包括多式聯(lián)運； CIP：Carriage and Insurance Paid To 運費保險費付至 適用于任何方式,包括多式聯(lián)運； FOB：Free on Board 裝運港船上交貨 適用于海運及內(nèi)河運輸； CFR：Cost and Freight 成本加運費 適用于海運及內(nèi)河運輸； CIF：Cost Insurance and Freight 成本加保險費運費 適用于海運及內(nèi)河運輸。 FCA,FOB下:賣方必須按照買方的指示交運貨物,因是買方訂立運輸合同和指定承運人的,其風險劃分點與費用劃分點互相重合； CPT,CIP,CFR,CIF下:賣方必須按通常條件下自費訂立運輸合同；在CIF,CIP術(shù)語下,賣方還必須辦理保險,并支付保險費,合同屬于裝運合同。其風險劃分點是在裝運港(地),費用劃分點是在目的港(地),是分離的。 貨運代理中FBO、CFR、CIF3種貿(mào)易術(shù)語的異同點？ FOB 和CFR CIF 的主要不同在于：風險劃分不同，F(xiàn)OB的貨險為貨物上船之前，裝上后風險就歸買方承擔。費用不同，F(xiàn)OB中賣方僅承擔裝船前的費用，包括運輸，清關(guān)和一切雜費，上了船啥都不管了，貨物滅失都可以收錢。 CFR和CIF的區(qū)別在于，前者不包括保費，后者加了保險。 貨運代理(Freight Forwarder) 貨物運輸代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代。職責是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地，貨運代理是為運輸公司(海、陸、空)代理收運貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司。 兄弟, 你重復發(fā)貼了, 看你這么好學的份上, 我就講給你聽吧 FOB 和　CFR CIF 的主要不同在于，　1．風險劃分不同，F(xiàn)OB的貨險為貨物上船之前，　裝上后風險就歸買方承擔（當然，偶爾也會出現(xiàn)吊鉤把貨砸在船沿上的事，那就看合同有沒有明確規(guī)定這種風險有哪方承擔了，沒有就按Incoterms 去做）2．費用不同，　FOB中賣方僅承擔裝船前的費用，包括運輸，　清關(guān)和一切雜費，　上了船啥都不管了，貨物滅失都可以收錢 CFR和CIF的區(qū)別在于，　前者不包括保費，后者加了保費，　就這么簡單 術(shù)語只是一個籠統(tǒng)的責任,費用,和風險的劃分約定, 一切以合同條文為準, 合同中未明確例明的才用術(shù)語處理, 這樣解釋明白不 小友吶~~從你的提問看來，外貿(mào)這條路，對于你可是緊長緊長吶～～～ 國際貿(mào)易實務中的貿(mào)易術(shù)語FOB.CIF.CFR的異同點，請詳細說明？（大同小易，老記混） 空白處為同上 交貨點 風險劃分 出口報關(guān)責任 進口報關(guān) 租船/訂艙 運費 保險的辦理支付 適用運輸 FOB 裝運港船上 裝船為止 賣方 買方 買方 買方 買方 水上 CIF 賣方 賣方 賣方 CFR 買方 記憶說明：C組貿(mào)易術(shù)語的費用與風險劃分是相互分離的，這是C組術(shù)語的一個特點。 FOB是賣方責任比較少的一個貿(mào)易術(shù)語，基本上就是裝船之后的責任什么的就算完成了 建議你時常復習一下，然后記憶貿(mào)易術(shù)語的時候把它們的全稱也背住，比方CFR是指Cost and Freight,這樣就容易了許多。 還有一些區(qū)別，什么裝卸費、卸貨費，您可以自己總結(jié)一下，不要怕浪費時間。 為什么 FOB CIF CFR 是三種最常用的貿(mào)易術(shù)語 ？？？ 這幾種術(shù)語意思分析： 1，適用范圍。適合內(nèi)河或海路運輸——這兩種運輸方式成本低且較便捷，也是最最常用的運輸方式。 2，看市場屬性。實行當中，多半是為保護“賣家”利益的，當今世界國際貿(mào)易市場，是“賣家”市場占主流的。買家不得不屈從于對自己風險較大的貿(mào)易方式。 3，操作流程，比較簡單。 以上幾點為FOB、CFR、CIF成為常用術(shù)語的基本原因，其實最最根本的還是一個國際貿(mào)易習慣問題。 祝你早點完成作業(yè)！ 國際貿(mào)易實務中,FOB,CFR,CIF有什么異同點 最大的不同在于賣方所要承擔的責任和風險 FOB，賣方只要保證把貨安全裝上船就可以了，運費和保險都不需要負責，貨物在運輸中出現(xiàn)的風險都由買方負責 CFR，賣方要付運費而且要保證貨物安全運到目的港，保險由買方負責 CIF，賣方要負責運費和保險，如果運輸過程中出現(xiàn)問題，賣方還要找保險公司理賠 裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語有何異同點？ 一、可以從以下幾個方面來區(qū)分： 1、買賣雙方承擔的義務不同，F(xiàn)AS（船邊交貨）跟FOB（船上交貨）是由買方負責自裝運港起到目的地的一切費用跟風險。而CIF（成本加運費加保險費到指定目的港）,CFR（成本加運費到指定目的港）是由買方承擔自裝運港起到目的地的風險，賣方承擔自裝運港起到目的地的運費，(當然在裝運港之前是賣方負責一切）； 2、風險劃分界限不同，F(xiàn)AS是以貨物到達裝運港指定船邊為界，由買方承擔裝運港到目的地的風險。FOB是以裝運港指定船舷為界，CIF,CFR均是以目的港的船舷為界； 3、貨物交接不同，F(xiàn)OB,CIF,CFR均是象征 *** 貨，因此提交單據(jù)給買方就顯得非常重要，在裝運港或目的港交貨后，需提交單據(jù)給買方，而FAS屬于實質(zhì) *** 貨，需要將貨物運輸?shù)劫I方指定船邊才算完成交貨； 4、責任和費用的劃分不同，詳見1； 5、另CIF是需要賣方進行海上保險的投保，而其他是不需要的； 6、特別的，由于CRR中，賣方不負責投保，而買方在裝運港之后需要承擔風險，所以賣方對買方的裝船通知就顯得非常重要； 7、商品價格構(gòu)成不同，詳見一樓； 二、相同點： 1、均是裝運港交貨，買方承擔裝運港之后的風險； 2、適用范圍：都適合海運或內(nèi)河運輸。 說明：以上是個人根據(jù)高等教育出版社（我們有上過這個課）第四章自己概括的異同點，不敢保證完整，希望對你有所幫助。
貿(mào)易術(shù)語有： 1、FOB：是Free on Board或Freight on Board的英文縮寫，其中文含義為“裝運港船上交貨（指定裝運港）”。 使用該術(shù)語，賣方應負責辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。 本條中風險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過船舷風險轉(zhuǎn)移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。） 2、C&F：即“Cost and Freight"的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術(shù)語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。 3、CIF：即”Cost Insurance and Freight"的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術(shù)語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。 4、FCA：即“Free Carrier"的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術(shù)語，賣方負責辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。 5、CPT：即“Carriage Paid to”的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術(shù)語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。
貿(mào)易術(shù)語指的是： 貿(mào)易術(shù)語也被稱為價格術(shù)語，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。 貿(mào)易術(shù)語有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語對買賣雙方的義務都有統(tǒng)一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權(quán)利和義務，早日成交。 作用： 1、有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿(mào)易術(shù)語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。 2、有利于解決履約當中的爭議。由于貿(mào)易術(shù)語由相關(guān)的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿(mào)易慣例解釋。 以上內(nèi)容參考 百度百科—貿(mào)易術(shù)語
一、第一組（FOB、CFR、CIF）費用構(gòu)成： 　　01，國內(nèi)費用： 　?。?1）加工整理費用； 　?。?2）包裝費用； 　?。?3）保管費用：倉租、火險等； 　?。?4）國內(nèi)運輸費用：倉至碼頭； 　　（05）證件費用：商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等； 　　（06）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等； 　　（07）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等； 　　（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等； 　?。?9）郵電費：電報、電傳、郵件等費用；　　02，國外費用： 　?。?1）國外運費：自裝運港至目的港的海上運輸費用； 　?。?2）海上貨物運輸保險； 　　（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金；　　03，F(xiàn)OB（適用于海上運輸或內(nèi)河運輸）： 　　FOB價格=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤；　　04，CFR（適用于海上運輸或內(nèi)河運輸） 　　CFR價格=進貨成本+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤； 　　05，CIF（適用于海上運輸或內(nèi)河運輸） 　　CIF=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；二、第二組（FCA、CPT、CIP價格構(gòu)成）： 　　01，國內(nèi)費用： 　?。?1）加工整理費用； 　?。?2）包裝費用； 　?。?3）保管費用：包括倉租、火險等； 　?。?4）國內(nèi)運輸費用：倉至碼頭； 　?。?5）拼箱費：如果貨物構(gòu)不成一整集裝箱； 　?。?6）證件費用：商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等； 　　（07）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等； 　?。?8）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等； 　　（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用?！　?2，國外費用： 　?。?1）外運費（自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用）； 　?。?2）國外保險費； 　　（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 　　03，F(xiàn)CA價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 　　04，CPT價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤； 　　05，CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；三、各組貿(mào)易術(shù)語的主要特點： 　　01，E組貿(mào)易術(shù)語 　　按E組的EXW這一貿(mào)易術(shù)語達成的交易，在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。因為賣方是在本國的內(nèi)地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內(nèi)，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規(guī)定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況。　　由于在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環(huán)節(jié)等問題，要權(quán)衡利弊，注意核算經(jīng)濟效益。另外，按這一術(shù)語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關(guān)手續(xù)的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續(xù)，則不應采用這一術(shù)語成交。　　02，F(xiàn)組貿(mào)易術(shù)語 　　F組中包括的三種貿(mào)易術(shù)語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術(shù)語成交時，賣方要負責將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方?？梢?，按這些術(shù)語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉(zhuǎn)移而相應地轉(zhuǎn)移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿(mào)易術(shù)語成交時，均由賣方負責貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費用；由買方負責貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用?！　∮捎诎碏組術(shù)語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關(guān)重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯(lián)系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協(xié)商，妥善解決?！　?3，C組貿(mào)易術(shù)語 　　C組貿(mào)易術(shù)語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，并承擔相關(guān)費用，因按本組術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術(shù)語項下“主要運費已付”。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，并承擔保險費用。由于賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉(zhuǎn)移，所以，不應將它們看作是到貨合同?！　組術(shù)語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，并負擔相關(guān)費用，但是，他并不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風險?！　?4，D組貿(mào)易術(shù)語 　　D組包括的五種貿(mào)易術(shù)語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術(shù)語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術(shù)語有了明顯的區(qū)別。按照D組術(shù)語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術(shù)語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發(fā)生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術(shù)語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內(nèi)地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用?！　】梢?，D組術(shù)語條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照DDP術(shù)語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內(nèi)的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續(xù)以及相關(guān)費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業(yè)務中可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續(xù)有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應采用DDP條件成交。四、貿(mào)易術(shù)語的分類： 　　01，賣方出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語： 　　裝運合同：　 　　E組：工廠交貨（EXW）； 　　F組：貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）； 　　C組：成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、 　　運費和保險費附至……（CIP）；　　02，賣方進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 　　到貨合同/到貨合同：D組）： 　　邊境交貨（DAF）； 　　目的港船上交貨（DES）； 　　目的港碼頭交貨（DEQ）； 　　未完稅交貨（DDU）； 　　完稅后交貨（DDP）；五、象征性交貨：FOB，CIF，CFR 　　賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。 FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。　　　A.風險和費用的劃分界限問題 　　《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限。這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙，不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任。 　　B.FOB方式中的船貸銜接問題 　　《通則》規(guī)定，買方應給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 　　C.CFR方式中的已裝船通知 　　CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以，CFR方式中，賣方應特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 　　D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB 　　《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應明確由對方（賣方）負責辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 　　E.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負擔問題 　　如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應明確裝卸費用由誰負擔。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。 　　01，以FOB方式成交，紀明確裝船費用由何方負擔。常見的FOB術(shù)語的變形有： 　?。?1）FOB Liner Terms（FOB班輪條件）： 裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔； 　?。?2）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨） 賣方負責將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔；　　（03）FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用； 　?。?4）FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))，賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有： 　　（01）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）： 卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔； 　?。?2）CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨)： 買方負擔將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用； 　?。?3）CIF Landed（CIF卸到岸上）： 賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費；六、貿(mào)易術(shù)語的價格換算： 　　01，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種術(shù)語的換算： 　?。?1）　CFR價= FOB價+國外運費； 　?。?2）　CIF價=（FOB價+國外運費）/（1-投保加成×保險費率）； 　?。?3）　FOB價=CFR價－國外運費； 　?。?4）　CIF價= CFR價 /（1-投保加成×保險費率）； 　?。?5）　FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）－國外運費； 　?。?6）　CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）；　　投保加成： 　　按照國際慣例， 投保加成通常為10%，保險費用隨著投保加成的提高而高漲。當投保加成達到30％時，保險公司一般不予接受，這是為了防止個別貨主故意滅損貨物，騙取高額保險賠償；　　02，F(xiàn)CA、CPT和CIP三種術(shù)語的換算： 　?。?1）CPT價= FCA價+國外運費； 　?。?2）CIP價=（ FCA價+國外運費）/（1-保險加成×保險費率）； 　　（03）FCA價=CPT價－國外運費； 　?。?4）CIP價= CPT價 /（1-保險加成×保險費率）； 　?。?5）FCA價=CIP價×（1-保險加成×保險費率）－國外運費； 　?。?6）CPT價= CIP價×（1-保險加成×保險費率）；七、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則： 　　01，E組發(fā)貨： 　　EXW 　　Exworks 　　工廠交貨（……指定地點）；　　02，F(xiàn)組主要運費未付： 　　FCA 　　FreeCarrier 　　交至承運人（……指定地點）；　　FAS 　　FreeAlongSide 　　船邊交貨（……指定裝運港）；　　FOB 　　FreeOnBoard 　　船上交貨（……指定裝運港）；　　03，C組主要運費已付： 　　CFR 　　CostandFreight 　　成本加運費（……指定目的港）；　　CIF 　　Cost,InsuranceandFreight 　　成本、保險加運費付至（……指定目的港）；　　CPT 　　CarriagePaidto 　　運費付至(……指定目的港)；　　CIP 　　CarriageandlnsurancePaidto 　　運費、保險費付至（……指定目的地）；　　04，D組貨到： 　　DAF 　　DeliveredatFrontier 　　邊境交貨（……指定地點）；　　DES 　　DeliveredEXShip 　　目的港船上交貨（……指定目的港）；　　DEQ 　　DeliveredEXQuay 　　目的港碼頭交貨（……指定目的港）；　　DDU 　　DeliveredDutyUnpaid 　　未完稅交貨（……指定目的地）；　　DDP 　　DeliveredDutyPaid 　　完稅后交貨（……指定目的地）。
　　第一部分 貿(mào)易知識 　　一.國際貿(mào)易術(shù)語 　　一）.貿(mào)易術(shù)語及其國際慣例 　　1.貿(mào)易術(shù)語的概念 　　國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。 　　國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔的義務。用來表明這種義務的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。 　　貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。 　　貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。開報價中使用貿(mào)易術(shù)語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構(gòu)成。從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時間。由于規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產(chǎn)生的某些爭議。 　　2.關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 　　有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，主要有三種。 　　A．（1932年華沙一牛津規(guī)則）（W.O.Rule） 　　由國際貨協(xié)會制訂，本規(guī)則共21條，主要說明CIF買賣合同性質(zhì)。具體規(guī)定了買賣雙方所承擔的費用、風險和責任。 　　B．《1941美國對外貿(mào)易定義修正本》 由美國九大商業(yè)團體制訂，對以下六種術(shù)語作了解釋： 　?。?）SX(point of origin)——產(chǎn)地交貨價。 　?。?）FOB——運輸工具上交貨價。 FOB又分為六種，其中第五種為裝運港船上交貨價——FOB vessel(named port of shipment)。 　?。?）FAS——船邊交貨價。 　?。?）C&F ——成本加運費(目的港)價。 　　（5）CIF——成本加保險費、運費〔目的港）價。 　?。?）EX DOCK——目的港碼頭交貨價。 　　該慣例在美洲國家影響較大。在與采用該慣例的國家貿(mào)易時，要特別注意與其他慣例的差別，雙方應在合同中明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語所依據(jù)的慣例。 　　C．《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》由國際商會制訂，目前通用的是1990年的修訂版，稱為《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS 1990），于199O年7月1日正式生效。 　　該通則共包含四組13種貿(mào)易術(shù)語。見表 E組：啟運 　　EXW工廠交貨 適用于各種運輸方式 　　F組：主運費未付 　　FCA交貨承運人 適用于各種運輸方式 　　FAS裝運港船邊交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 　　FOB裝運港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 　　C組：主運費已付 　　CFR成本加運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 　　CIF成本加保險費、運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 　　CPT運費付至 適用于各種運輸方式 　　CIP運費、保險費付至 適用于各種運輸方式 　　D組：到達 　　DAF邊境交貨 適用于各種運輸方式 　　DES目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 　　DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 　　DDU未完稅交貨 適用于各種運輸方式 　　DDP完稅后交貨 適用于各種運輸方式 　　目前，（INCOTERM 1990）已被世界各國廣泛采納。甚至連美國商會等團體也向美國商人推薦使用這一慣例，以取代《美國對外貿(mào)易定義修正本》。 　　二）.裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語 　　1.三種貿(mào)易術(shù)語及對三種貿(mào)易術(shù)語的基本解釋 　　三種貿(mào)易術(shù)語：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有13個貿(mào)易術(shù)語，其中使用最多的是裝運港交貨的三種術(shù)語；FOB，CFR和CIF。 　　這三種貿(mào)易術(shù)語，都只適用于海運和內(nèi)河運輸，買賣雙方在貨物交接方式和責任、費用、風險劃分中所承擔的義務基本一致，只是在運輸和保險的責任上有所區(qū)別。 　　A． FOB（...named port of shipment）——裝運港船上交貨 （——指定裝運港） 　　按照《通則》的解釋，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。貨物在裝運港越過船舷，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 　　買方負責租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的期間到達裝運港接運貨物，并將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。 　　賣方要負責取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負責辦理出口手續(xù)。買方則負責取得進口報關(guān)所需的各種證件，并負責進口報關(guān)。 　　賣方應向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務。 其中的運輸單據(jù)則應在買方承擔費用和風險的條件下，賣方給予一切協(xié)助，取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)。買方應接受與合同相符的貨物和單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付貨款。 　　B． CFR（...named port of destination）——成本加運費（...指定目的港） 　　CFR與FOB不同之處在于，由賣方負責租船訂艙并支付運費。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習慣航線運送貨物。 　　CFR在貨物裝船、風險轉(zhuǎn)移、辦理進出口手續(xù)和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務和FOB是相同的。 　　C． CIF（named port of destination）——成本加保險費加運費（...指定目的港） 　　CIF與CFR相比，買賣雙方所承擔的義務相同。但以CIF方式成交，賣方還承擔為貨物辦理運輸保險并支付保險費的義務。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔的運輸風險而辦理保險，因而不構(gòu)成一種義務、按《通則》解釋，賣方應在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責任的險別投保，投保金額最低為CIF價格的110％。 　　2.在具體業(yè)務中應注意的問題 　　A.風險和費用的劃分界限問題 　　《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限。這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任。 　　B.FOB方式中的船貸銜接問題 　　《通則》規(guī)定，買方應給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 　　C.CFR方式中的已裝船通知 　　CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以，CFR方式中，賣方應特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 　　D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB 　　《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應明確由對方（賣方）負責辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 　　E.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負擔問題 　　如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應明確裝卸費用由誰負擔。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。 　　A.以FOB方式成交，紀明確裝船費用由何方負擔。常見的FOB術(shù)語的變形有： 　　FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔。 　　FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負責將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔。 　　FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 　　FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi)），賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用。 　　B.以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有: 　　CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔。 　　CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨），買方負擔將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。 　　CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。 　　F.象征性交貨 　　賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。 　　FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。 　　三）.向承運人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語 　　1.“交貨承運人”的概念 　　向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語有三種，它們是： 　　FCA（...named carrier）——貨交承運人（......指定地點） 　　CPT（...... named place of destination）——運費付至（......指定目的地） 　　CIP（...named place of destination）——運費、保險費付至（......指定目的地） 　　這三種貿(mào)易術(shù)語不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且適用于航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。它們均屬于象征性交貨。 　　《通則》對在不同運輸方式下的“貨交承運人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內(nèi)河運輸和公路運輸中在賣方所在地點交貨時，賣方有責任把貨物裝入運輸工具。在其他情況下，賣方都是在承運人所在地點交貨，只需把貨物交給承運人照管，即履行了交貨義務。這一規(guī)定，對于海上運輸來說，明顯不同于越過船舷交到船上的船傳統(tǒng)方式。 　　2.和傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語的比較 　　FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF相比較。有以下三個共同點:（1）都是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同；（2）均由出口方負責出口報關(guān)，進口方負責進口報關(guān)；（3）買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相對應、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CPT和CFR一樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任。 　　由此而產(chǎn)生的操作注意事項，也是相類似的。 　　這兩類貿(mào)易術(shù)語的主要不同點在于：(1）適合的運輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運和內(nèi)河運輸；（2）風險點不同。FCA、CPT、CIP方式中，買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語則以“船舷”為界；（3）裝卸費用負擔不同。FCA、CPT 、 CIP由承運人負責裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術(shù)語變形的問題（4）運輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質(zhì)。 　　所以，除了風險點不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是 FOB、CFR、CIF方式從海運向各種運輸方式的延伸。 　　詳細請參考：http://cn.made-in-china.com/info-centre/notebook/a1.html
外貿(mào)支付方式有4種，具體內(nèi)容如下：1、匯付，最常用于國家與國家、企業(yè)與企業(yè)之間的貸款結(jié)算或各種貿(mào)易之間的從屬費結(jié)算中；2、托收，出口商將貨物全部運出后，將有效匯票交付給出口地的銀行，再由銀行為進口商收取相應貸款的結(jié)算方式；3、信用證，能夠有效的確保進口方和出口方的經(jīng)濟安全；4、國際保理，能夠承擔貿(mào)易雙方短期的商業(yè)風險，適合中小型的外貿(mào)企業(yè)。外貿(mào)業(yè)務員的工作內(nèi)容是什么1、業(yè)務人員在國外采購商的詢價，做出產(chǎn)品報價前，應了解客戶基本信息；2、對于外商的產(chǎn)品報價，原則上按照公司財務部門經(jīng)核算后的價格表執(zhí)行；3、對于外商的寄樣要求，原則上要求到付，對于樣品數(shù)額較大，原則上對方承擔成本費用。在正式定單后，可以扣除成本及寄樣費用；4、在定單生產(chǎn)階段，業(yè)務人員應到生產(chǎn)車間會同生產(chǎn)主管對產(chǎn)品生產(chǎn)進行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；5、收匯方式為信用證的，業(yè)務人員必須細心操作，謹慎處理，注意單證的一致性，做到安全收匯。法律依據(jù)：《中華人民共和國對外貿(mào)易法》第十九條國家對限制進口或者出口的貨物，實行配額、許可證等方式管理；對限制進口或者出口的技術(shù)，實行許可證管理。實行配額、許可證管理的貨物、技術(shù)，應當按照國務院規(guī)定經(jīng)國務院對外貿(mào)易主管部門或者經(jīng)其會同國務院其他有關(guān)部門許可，方可進口或者出口。國家對部分進口貨物可以實行關(guān)稅配額管理。第二十條進出口貨物配額、關(guān)稅配額，由國務院對外貿(mào)易主管部門或者國務院其他有關(guān)部門在各自的職責范圍內(nèi)，按照公開、公平、公正和效益的原則進行分配。具體辦法由國務院規(guī)定。
外貿(mào)術(shù)語及付款方式，我整理，歡迎閱讀! 　　外貿(mào)常用的付款方式有三種： 　　一、信用證(Letter of Credit，簡稱L/C)，種類繁多; 　　二、匯付，主要包括電匯(Telegraphic Transfer，簡稱T/T)、信匯(Mail Transfer，簡稱M/T)和票匯(Demand Draft，簡稱D/D)三種。 　　三、托收(Collection)，主要包括付款交單(Documents against Payment，簡稱D/P)和承兌交單(Documents against Acceptance，簡稱D/A)兩種。 　　以上匯款方式中L/C用的最多，T/T其次，D/P較少，下面是關(guān)于支付條件的幾個常用術(shù)語，在制定合同的時候可以用到： 　　(1)Our usual method of payment is by confirmed and irrevocable letter of credit available by draft at sight for the full amount of the contracted goods to be established in our favor through a bank acceptable to the sellers. 　　我們的一般付款方式是保兌的、不可撤銷的、以我公司為受益人的、足額信用證，見票即付。信用證應通過為賣方認可的銀行開出。 　　(2)For payment, we require 100% value, confirmed and irrevocable letter of credit with partial shipment and transshipment allowed clause, available by draft at sight, payable against surrendering the full set of shipping documents to the negotiating bank here. 　　我們要求用100%金額的、保兌的、不可撤銷的信用證，并規(guī)定允許轉(zhuǎn)船和分批裝運，憑匯票向議付行交單即期付款。 　　(3)The letter of credit should be established with its clauses in confirmation with the terms and conditions of the contract. 　　信用證所開條款，必須與合約條款相符。 　　(4)We usually accept payment by L/C at sight draft or by T/T in advance, but never by C.O.D 　　通常我們接受即期信用證付款或電匯。我們從不接受貨到付款的辦法。 　　小知識點： 小知識點：外貿(mào)英語常用縮寫 　　L/C Letter of Credit 信用證 　　T/T Telegraphic Transfer 電匯 　　M/T Mail Transfer 信匯 　　D/D Demand Draft 票匯 　　D/P Documents against Payment 付款交單，憑單付款 　　D/A Documents against Acceptance 承兌交單 　　C.O.D. Cash on Delivery 貨到付款
1、FOB：Free On Board，船上交貨價。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 2、CIF：Cost，Insurance and Freight（insert named port of destination），成本費加保險費加運費。 貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。 3、DDU：Delivered Duty Unpaid，未完稅交貨。由賣方將貨物直接運至進口國國內(nèi)指定地點， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用），因此《2000年通則》要求買方承擔可能發(fā)生的,因其未能及時辦理進口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風險。 4、FCA：Free Carrier，貨交承運人。指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責裝貨。 5、EXW：Ex Works，工廠交貨。指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 該術(shù)語是賣方承擔責任最小的術(shù)語。 擴展資料： 除上述幾項，還有以下貿(mào)易術(shù)語： 1、DAP：Delivered At Place，所在地交貨。指賣方已經(jīng)用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。 2、CPT：Carriage Paid To，運費付至。指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人），但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。 3、CFR：Cost and Freight，成本加運費。指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移。 4、FAS：Free Alongside Ship，船邊交貨。指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物遺失或損壞的一切風險。 5、DDP：Delivered Duty Paid，稅后交貨。指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。 賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。DDP術(shù)語下賣方承擔最大責任。 參考資料來源：百度百科-FOB 參考資料來源：百度百科-CIF 參考資料來源：百度百科-DDU 參考資料來源：百度百科-FCA 參考資料來源：百度百科-EXW
【FOB,CIF,DDU,FCA,EXW】都是貿(mào)易術(shù)語。 【FOB】貿(mào)易術(shù)語(Free On Board)船上交貨 交貨地點：裝運港船上。 運輸方式：海運內(nèi)河。 風險轉(zhuǎn)移：裝運港船舷。 【DDU】貿(mào)易術(shù)語(Delivered Duty Upaid)未完稅交貨 交貨地點：制定目的地。 運輸方式：各種運輸。 【CIF】貿(mào)易術(shù)語(Cost,Insurance and Freight)成本保險加運費 交貨地點：裝運港船舷。 運輸方式：海運內(nèi)河。 風險轉(zhuǎn)移：裝運港船舷。 【FCA】貿(mào)易術(shù)語(Free Carrier)貨交承運人 交貨地點：交承運人。 運輸方式：各種運輸。 風險轉(zhuǎn)移：交貨時。 【EXW】貿(mào)易術(shù)語(EX works)工廠交貨 賣方義務：交貨義務，承擔交貨前的風險和費用。 買方義務：必須承擔在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風險，辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 交貨地點：賣方工廠。 運輸方式：各種運輸。 風險轉(zhuǎn)移：交貨時。