目前所能夠使用的運(yùn)輸方式幾乎都可以用于外貿(mào)運(yùn)輸，主要有：海運(yùn)，內(nèi)陸水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，空運(yùn)，快遞，管道輸送，高壓線輸送等。

二. 海洋運(yùn)輸方式: (1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) (2) 租船運(yùn)輸 .三. 陸路運(yùn)輸.(鐵路和公路)四. 航空運(yùn)輸.五. 郵政運(yùn)輸.六. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸) .(以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ) 在外貿(mào)中常用的是，1.國(guó)際快遞

國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，郵包運(yùn)輸，最主要的運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸，國(guó)際貿(mào)易交易數(shù)量和金額一般較大，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。國(guó)際貿(mào)易主要一、 國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式：1.

（1）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸（roadtransportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。（2）內(nèi)河運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwatertransportation）是水上運(yùn)

國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式如下：1、海洋運(yùn)輸，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式；2、鐵路運(yùn)輸，是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式；3、航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式；4、集裝箱運(yùn)輸

外貿(mào)貨物運(yùn)輸方式有很多，主要包托海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。我國(guó)常用的幾種方式如下：1、海洋運(yùn)輸 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最

外貿(mào)運(yùn)輸方式有哪些?

1.2強(qiáng)化國(guó)際貿(mào)易整體規(guī)模在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和應(yīng)用中,現(xiàn)代物流是貿(mào)易發(fā)展的主要工具和媒介,對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和壯大有重要的意義。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展擴(kuò)張中,現(xiàn)代物流的發(fā)展在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的作用日益顯現(xiàn),并在現(xiàn)代化的物流

首先，國(guó)際貿(mào)易中的貨物轉(zhuǎn)移對(duì)物流功能提出更高的要求。以運(yùn)輸功能為例，相較于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，國(guó)際運(yùn)輸要涉及更多的環(huán)節(jié)，線長(zhǎng)面廣，需要承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際物流的整個(gè)運(yùn)輸過程涉及運(yùn)輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯(lián)運(yùn)等方式

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括

一、保值 物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過程中，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動(dòng)。在這個(gè)過程中，產(chǎn)品可能會(huì)

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié) 在國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品在空間上的流通范圍極為廣闊，沒有運(yùn)輸，要進(jìn)行國(guó)際間的商品交換是不可能的。商品成交以后，只有通過運(yùn)輸，按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)和條件把商品交給對(duì)方，貿(mào)易

2.承擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，3.承擔(dān)公路國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)，4.承擔(dān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)兩端的運(yùn)輸，有時(shí)全程中也穿插著一段交通運(yùn)輸。在內(nèi)陸交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸力、靈活性是不可替代的，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸也會(huì)越來越重要。

首先，國(guó)際貨物運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要保證。國(guó)際貿(mào)易進(jìn)行的是國(guó)際間的商品流通和商品交換.進(jìn)出口商品在空間上流通的范圍極為廣闊，地域很大，國(guó)際貨物運(yùn)輸成為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易所不可缺少的基本環(huán)節(jié)。在一筆具體的國(guó)際貿(mào)易交易中

運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的重要性有那些?

外貿(mào)出口的流程主要包括:報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、報(bào)關(guān)、裝運(yùn)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯。以下是外貿(mào)出口的具體流程: 1、報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)在國(guó)家貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價(jià)、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開始。通常報(bào)價(jià)是基于三個(gè)貿(mào)易條件

一.客戶詢盤：一般來說,客戶在下正式的PurchaseOrder之前，都會(huì)有相關(guān)的OrderInquiry給業(yè)務(wù)部，做一些細(xì)節(jié)上的了解。二.報(bào)價(jià)：對(duì)于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品數(shù)

國(guó)際貿(mào)易通常有十個(gè)流程：報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯。1、報(bào)價(jià)：在國(guó)際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價(jià)、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開始。其中，對(duì)于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品

外貿(mào)出口流程12步驟流程有：1、和客戶確認(rèn)外貿(mào)收款方式，對(duì)合同和外貿(mào)收款方式審查；2、驗(yàn)貨并且取得驗(yàn)貨合格報(bào)告；3、制作外貿(mào)單證和相關(guān)文件；4、出口商檢，倘若是國(guó)家法定商檢產(chǎn)品，就要在廠家下訂單之時(shí)就要說明商檢要求；5

外貿(mào)流程

國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式大致分為航空運(yùn)輸、陸運(yùn)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)以及海運(yùn)運(yùn)輸五種。下面按運(yùn)輸效率由高到低來對(duì)上述五種運(yùn)輸方式進(jìn)行分析。航空運(yùn)輸：時(shí)效性最高，但運(yùn)費(fèi)也相對(duì)較高，并且考慮到貨物的質(zhì)量、狀態(tài)等屬性，

一. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞? 根據(jù)運(yùn)輸工具的不同, 可分為: 江海、公路、鐵路、航空、管道和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式.二. 海洋運(yùn)輸方式: (1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) (2) 租船運(yùn)輸 .三. 陸路運(yùn)輸.(鐵路和公路)四.

5、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn)，但只適用于重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸。

國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，郵包運(yùn)輸，最主要的運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸，國(guó)際貿(mào)易交易數(shù)量和金額一般較大，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。國(guó)際貿(mào)易主要一、 國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式：1.海

1)班機(jī)運(yùn)輸 2)包機(jī)運(yùn)輸 3)集中托運(yùn) 4、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，我國(guó)同許多國(guó)家簽訂了郵政運(yùn)

國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式主要有哪些

國(guó)際運(yùn)輸方式： 1、海洋運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過能力大，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。 2、鐵路運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。 3、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 擴(kuò)展資料： 國(guó)際運(yùn)輸方式合理選擇： 在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。 決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮： （1）貨物品種 關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。 （2）運(yùn)輸期限 運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。 參考資料來源：百度百科-運(yùn)輸方式
一. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞? 根據(jù)運(yùn)輸工具的不同, 可分為: 江海、公路、鐵路、航空、管道和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式. 二. 海洋運(yùn)輸方式: (1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) (2) 租船運(yùn)輸 . 三. 陸路運(yùn)輸.(鐵路和公路) 四. 航空運(yùn)輸. 五. 郵政運(yùn)輸. 六. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸) .(以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ) 在外貿(mào)中常用的是，1.國(guó)際快遞如FEDEX,TNT,UPS,DHL，2.其次是貨代海運(yùn)。 我是做電子產(chǎn)品的，用國(guó)際快遞和貨柜海運(yùn)的比較多。
親 您好 外貿(mào)的流程解答如下外貿(mào)流程如下：1、客戶詢盤；2、報(bào)價(jià)；3、訂單/簽約訂貨；4、下生產(chǎn)訂單；5、業(yè)務(wù)審批；6、落實(shí)付款方式；7、備貨；8、包裝；9、通關(guān)手續(xù)；10、裝船等?！菊? 外貿(mào)的流程【提問】 親 您好 外貿(mào)的流程解答如下外貿(mào)流程如下：1、客戶詢盤；2、報(bào)價(jià)；3、訂單/簽約訂貨；4、下生產(chǎn)訂單；5、業(yè)務(wù)審批；6、落實(shí)付款方式；7、備貨；8、包裝；9、通關(guān)手續(xù)；10、裝船等?！净卮稹? 1、客戶詢盤；2、報(bào)價(jià)，對(duì)于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品數(shù)量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運(yùn)輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容；3、訂單/簽約訂貨；4、下生產(chǎn)訂單：得到客戶的訂單確認(rèn)(PurchaseOrder)后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計(jì)劃；5、業(yè)務(wù)審批：業(yè)務(wù)部收到訂單后，首先做出業(yè)務(wù)審核表；6、落實(shí)付款方式（信用證），比較常用的國(guó)際付款方式有三種，即匯付付款方式、托收付款方式和信用證付款方式；7、備貨。備貨在整個(gè)貿(mào)易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實(shí)；8、包裝，可以根據(jù)貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同；9、通關(guān)手續(xù)。通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關(guān)則無法完成交易；10、裝船，在貨物裝船過程中，您可以根據(jù)貨物的多少來決定裝船方式，并根據(jù)《購貨合同》所定的險(xiǎn)種來進(jìn)行投保；11、運(yùn)輸保險(xiǎn)，通常雙方在簽定《購貨合同》中已事先約定運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事項(xiàng)；12、提單。提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù)、海關(guān)放行后，由外運(yùn)公司簽出、供進(jìn)口商提貨、結(jié)匯所用單據(jù)；13、、結(jié)匯出口貨物裝出之后，進(jìn)出口公司即應(yīng)按照信用證的規(guī)定，正確繕制（箱單、發(fā)票、提單、出口產(chǎn)地證明、出口結(jié)匯）等單據(jù)。在信用證規(guī)定的交單有效期內(nèi)，遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)?！净卮稹?br>1.客戶詢盤：一般在客戶下perchaseOrder之前，都會(huì)有相關(guān)的Order Inquiry給業(yè)務(wù)部，做一些細(xì)節(jié)上的了解。網(wǎng)頁鏈接2.報(bào)價(jià)：業(yè)務(wù)部及時(shí)回復(fù)客人查詢，確定貨物品名，型號(hào)，生產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，peroforma Invoice給客戶做正式報(bào)價(jià)。3.得到訂單：經(jīng)過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order。4.下生產(chǎn)訂單：得到客人的訂單確認(rèn)后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計(jì)劃。5.業(yè)務(wù)審批：業(yè)務(wù)部收到訂單后，首先做出業(yè)務(wù)審核表。按“出口合同審核表”的項(xiàng)目如實(shí)填寫，盡可能將各種預(yù)計(jì)費(fèi)用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業(yè)務(wù)員簽名，部門經(jīng)理審批，再交管理部人員審核后才能執(zhí)行。如金額較大的，或有預(yù)付款和傭金等條款的，要經(jīng)公司總經(jīng)理審批才行。合同審批之后，制成銷售訂單，交給部門進(jìn)程員跟進(jìn)。6.下達(dá)生產(chǎn)通知：業(yè)務(wù)部在確定交貨期后，滿足下列情況可下達(dá)生產(chǎn)通知，通知工廠按時(shí)生產(chǎn)。6.1 如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個(gè)月確認(rèn)L/C已經(jīng)收到，收到L/C后應(yīng)業(yè)務(wù)員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯(cuò)誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應(yīng)立即請(qǐng)客人改證。6.2 如果是T/T付款的客戶，要確認(rèn)定金已經(jīng)到賬。6.3如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經(jīng)理確認(rèn)。7.驗(yàn)貨：7.1 在交貨期前一周，要通知公司驗(yàn)貨員驗(yàn)貨。7.2 如果客人要自己或指定驗(yàn)貨人員來驗(yàn)貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨并將查貨日期告知計(jì)劃部。7.3如果客人指定由第三方驗(yàn)貨公司或公正行等驗(yàn)貨的，要在交貨期兩周前與驗(yàn)貨公司聯(lián)系，預(yù)約驗(yàn)貨時(shí)間，確保在交貨期前安排好時(shí)間。確定后將驗(yàn)貨時(shí)間通知工廠。8.制備基本文件：工廠提供的裝箱資料，制作出口合同，出口商業(yè)發(fā)票，裝箱單等文件（應(yīng)由業(yè)務(wù)跟單員制作，交給單證員）。9.商檢：如果是國(guó)家法定商檢產(chǎn)品，在給工廠下訂單時(shí)要說明商檢要求，并提供出口合同，發(fā)票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產(chǎn)品的出口口岸，便于工廠辦理商檢。應(yīng)在發(fā)貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。10.租船訂倉：10.1 如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通常客人會(huì)指定運(yùn)輸代理公司或船公司。應(yīng)盡早與貨代聯(lián)系，告知發(fā)貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認(rèn)工廠的交貨能否早于 開船期至少一周以前，以及船期能否達(dá)到客人要求的交貨期。應(yīng)在交貨期兩周之前向貨運(yùn)公司發(fā)出書面定倉通知（ING ORDER），通常在開船一周前可拿到定倉紙。10.2 如果是由賣方支付運(yùn)費(fèi)，應(yīng)盡早向貨運(yùn)公司或船公司咨詢船期，運(yùn)價(jià)，開船口岸等。經(jīng)比較，選擇價(jià)格優(yōu)惠，信譽(yù)好，船期合適的船公司，并告訴業(yè)務(wù)員通告給客人。如客人不同意時(shí)要另選客人認(rèn)可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。10.3 如果貨物不夠一個(gè)小柜，需走散貨時(shí)，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時(shí)，還要了解截關(guān)時(shí)間，入倉報(bào)關(guān)要求，等內(nèi)容。10.4 向運(yùn)輸公司定倉時(shí)，一定要傳真書面定倉紙，注明所定船期，柜型及數(shù)量，目的港等內(nèi)容，以避免差錯(cuò)。11.安排拖柜：11.1 貨物做好并驗(yàn)貨通過后，委托拖車公司提柜，裝柜。拖車公司應(yīng)選擇安全可靠，價(jià)格合理的公司簽定協(xié)議長(zhǎng)期合作，以確保安全及準(zhǔn)時(shí)。要給拖車公司傳真以下資 料：定倉確認(rèn)書/放柜紙，船公司，定倉號(hào)，拖柜委托書，注明裝柜時(shí)間，柜型及數(shù)量，裝柜地址，報(bào)關(guān)行，及裝船口岸等。如果有驗(yàn)貨公司看裝柜，要專門聲明， 不能晚到。并要求回傳一份上柜資料，列明柜號(hào)、車牌號(hào)、司機(jī)及聯(lián)系電話等。11.2 傳真一份裝車資料給工廠，列明上柜時(shí)間、柜型、訂倉號(hào)、訂單號(hào)、車牌號(hào)以及司機(jī)聯(lián)系電話。11.3要求工廠在貨柜離開工廠后盡快傳真一份裝貨通知給業(yè)務(wù)部，列明貨柜離廠時(shí)間、實(shí)際裝貨數(shù)量等，并記裝箱號(hào)碼和封條號(hào)碼作為提單的資料。要求工廠裝柜后一定要記住上封條。12.委托報(bào)關(guān)：在拖柜同時(shí)將報(bào)關(guān)所需資料交給合作報(bào)關(guān)行，委托出口報(bào)關(guān)及做商檢通關(guān)換單。通常要給報(bào)關(guān)留出兩天時(shí)間（船截關(guān)前）。委托報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)提供一份裝柜資料，內(nèi)容包括所裝貨物及數(shù)量，口岸，船公司，定倉號(hào)，柜號(hào)，船開截關(guān)時(shí)間，拖車公司，柜型及數(shù)量，本公司的聯(lián)系人和電話等。13．獲得運(yùn)輸文件：13.1 最遲在開船后兩天內(nèi)，要將提單補(bǔ)料內(nèi)容傳真給船運(yùn)公司或貨運(yùn)代理。補(bǔ)料要按找L/C或客人的要求來做，并給出正確的貨物數(shù)量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。13.2督促船公司盡快出提單樣板及運(yùn)費(fèi)帳單。仔細(xì)核對(duì)樣本無誤后，向船公司書面確認(rèn)提單內(nèi)容。如果提單需客人確認(rèn)的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認(rèn)后再要求船公司出正本。13.3 及時(shí)支付運(yùn)雜費(fèi)，付款后通知船公司及時(shí)取得提單等運(yùn)輸文件。支付運(yùn)費(fèi)應(yīng)做登記。14.準(zhǔn)備其他文件：14.1 商業(yè)發(fā)票：L/C要求提供的文件中，對(duì)商業(yè)發(fā)票要求最嚴(yán)格。發(fā)票的日期要確定在開證日之后，交貨期之前。發(fā)票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和 大寫金額都要正確無誤。L/C上對(duì)發(fā)票的條款應(yīng)顯示出來，要顯示嘜頭。如果發(fā)票需辦理對(duì)方大使館認(rèn)證，一般要提前20天辦理。14.2 FORMA原產(chǎn)地證書：FORM A原產(chǎn)地證要在發(fā)貨之前到檢驗(yàn)檢疫局申辦。需注意的是運(yùn)輸日期要在L/C的交貨期和開船日之前，在發(fā)票日期之后。未能在發(fā)貨之前辦理的，要辦理后發(fā)證書，需提供報(bào)關(guān)單，提單等文件。經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，F(xiàn)ORM A證書通常要到香港的中國(guó)商檢公司辦理加簽，證明未在港對(duì)貨物進(jìn)行再加工。14.3 一般原產(chǎn)地證：一般原產(chǎn)地證可在中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)會(huì)辦理，要求低一些?？稍诎l(fā)貨之后不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)辦。如果原產(chǎn)地證書要辦理大使館加簽，也和發(fā)票一樣要提前20天辦理。14.4 裝運(yùn)通知：一般是要求在開船后幾天之內(nèi)，要通知客人發(fā)貨的細(xì)節(jié)，包括船名，航班次，開船日，預(yù)計(jì)抵港日，貨物及數(shù)量，金額，包裝件數(shù)，嘜頭，目的港代理人等。有時(shí)L/C要求提供發(fā)送證明，如傳真報(bào)告書，發(fā)函底單等，注意按客人要求的時(shí)間內(nèi)辦理。14.5 裝箱單：裝箱單應(yīng)清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內(nèi)裝的數(shù)量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計(jì)算出來的總體積要與標(biāo)明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號(hào)，以便于客人查找。裝箱單的重量，體積要于提單相符。15. L/C收匯：15.1 采用L/C收匯的，應(yīng)在規(guī)定的交單時(shí)間內(nèi)，備齊全部單證，并嚴(yán)格審單，確保沒有錯(cuò)誤，才交銀行議付。15.2 采用T/T收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認(rèn)受到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。15.3 如果T/T收匯的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提單后可立即寄正本提單給客人。16.業(yè)務(wù)登記：每單出口業(yè)務(wù)在完成后要及時(shí)做登記，包括電腦登記及書面登記，便于以后查詢，統(tǒng)計(jì)等。17.文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。18.收集信息：?jiǎn)巫C員平時(shí)應(yīng)注意收集運(yùn)價(jià)變動(dòng)，船期，航線等信息，為業(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)提供幫助。
現(xiàn)在跨境電商外貿(mào)賣家越來越多，每當(dāng)開始做業(yè)務(wù)開始有定單時(shí)，第一個(gè)要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國(guó)外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平臺(tái)發(fā)貨，可以選擇國(guó)際小包等渠道。但是現(xiàn)在大賣家或者獨(dú)立平臺(tái)的賣家，他們需要優(yōu)化物流成本，需要考慮客戶體驗(yàn)，需要整合物流資源并探索新的物流形式，所以我們先要了解一個(gè)跨境電商國(guó)際物流模式有哪幾種？ 郵政包裹模式 郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國(guó)郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國(guó)下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作。萬國(guó)郵政聯(lián)盟由于會(huì)員眾多，而且會(huì)員國(guó)之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會(huì)員國(guó)之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國(guó)召開了郵政CEO峰會(huì)，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國(guó)也加入了該組織?？üM織要求所有成員國(guó)的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營(yíng)商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國(guó)之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。例如，從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右。中國(guó)賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等?；ヂ?lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。 國(guó)際快遞模式 指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。例如通過UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國(guó)際商業(yè)快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較： 國(guó)內(nèi)快遞模式 國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國(guó)家2-3天，到歐美則5-7天左右。 專線物流模式 跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。 海外倉儲(chǔ)模式 海外倉儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。 頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。 倉儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。 本地配送：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。 以上五大模式別基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。 對(duì)于跨境電商的賣家來說，首先應(yīng)該根據(jù)所售產(chǎn)品的特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時(shí)使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動(dòng)時(shí)期采用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時(shí)郵政來保證時(shí)效；最后，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點(diǎn)，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據(jù)實(shí)際需求來選擇物流方式。
二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)： （一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要經(jīng)常同國(guó)外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會(huì)涉及到國(guó)際間的政治問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，按照我國(guó)的對(duì)外政策的要求從事國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 （二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸 　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來說，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來損失。 （三）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。 （四）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 　　按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場(chǎng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，以快取勝。 （五）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 　由于在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國(guó)際貨物運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。
B2B、搜索引擎排名、博客論壇發(fā)布、SNS平臺(tái)推廣。目前，其中最有效的莫過于海外SNS平臺(tái)推廣了，而且發(fā)布內(nèi)容質(zhì)量必須高，重點(diǎn)關(guān)注：外貿(mào)短視頻營(yíng)銷、外貿(mào)小語種營(yíng)銷。這些做好了，其他方式不做都足夠了，目前優(yōu)質(zhì)海外客戶基本都來自SNS平臺(tái)了，沒有外銷員的話直接上個(gè)外甩計(jì)劃，簡(jiǎn)單粗暴。
1、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。 2、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。 3、航空運(yùn)輸 航空輸運(yùn)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。 4、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 5、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn)，但只適用于重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸。