1.復(fù)雜性。 國際物流包含了跨國界的復(fù)雜運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和服務(wù)等環(huán)節(jié)，需面對不同文化、語言、貨幣等各種差異和風(fēng)險(xiǎn)，具有很高的復(fù)雜性。2.時(shí)效性。 國際物流需要嚴(yán)格按照時(shí)效要求進(jìn)行配送，以保障全球范圍內(nèi)貨物的快速運(yùn)輸和

一、國際物流的特點(diǎn)1、復(fù)雜性復(fù)雜性主要是指國際物流通訊設(shè)備的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。2、管制性由于國際物流屬于對外提供服務(wù)，要體現(xiàn)在一國國際收支平衡表常設(shè)項(xiàng)目下，對國際收支平衡有著重要的作用，因此，

租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): 有租船合同的制約,運(yùn)費(fèi)和租金水平由國際船舶市場影響,各種費(fèi)用合同中約定按比例分擔(dān)。主要用于大宗貨物的運(yùn)輸。 3,運(yùn)輸方式的選擇: 運(yùn)輸?shù)亩ㄆ谛?運(yùn)輸?shù)乃俣?運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,可靠性,經(jīng)營狀況和所會(huì)承擔(dān)的責(zé)任。 海上貨運(yùn)的

樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求根據(jù)國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)，針對國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，經(jīng)過多年的實(shí)踐，中國外運(yùn)集團(tuán)提出的國際貨物運(yùn)輸要“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的“十字方針

國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來說，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國家，要適應(yīng)各國不同的法規(guī)和

國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)是什么?

一、外貿(mào)基本流程 1、外貿(mào)洽談前期，制作形式發(fā)票用于報(bào)價(jià)、交易參考或客戶申請進(jìn)口許可等 2、交易確認(rèn)以后，制作外貿(mào)合同 3、準(zhǔn)備交貨的時(shí)候，制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單、報(bào)關(guān)單，申請商檢通關(guān)單等報(bào)關(guān)出口 4、報(bào)關(guān)后海關(guān)

法律分析：外貿(mào)出口流程的十二個(gè)步驟用幾個(gè)字來簡單概括的話，就是“約-貨-款-運(yùn)-單”，具體如下所示：1、確定這個(gè)合同的收匯方式。2、驗(yàn)貨，并拿到驗(yàn)貨合格的報(bào)告。3、制做基本文件和單證。4、商檢。5、租船訂倉。6、

外貿(mào)出口的流程主要包括:報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、報(bào)關(guān)、裝運(yùn)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯。以下是外貿(mào)出口的具體流程: 1、報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)在國家貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價(jià)、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開始。通常報(bào)價(jià)是基于三個(gè)貿(mào)易條件

一.客戶詢盤：一般來說,客戶在下正式的PurchaseOrder之前，都會(huì)有相關(guān)的OrderInquiry給業(yè)務(wù)部，做一些細(xì)節(jié)上的了解。二.報(bào)價(jià)：對于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品數(shù)

國際貿(mào)易通常有十個(gè)流程：報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯。1、報(bào)價(jià)：在國際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價(jià)、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開始。其中，對于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品

外貿(mào)出口流程12步驟流程有：1、和客戶確認(rèn)外貿(mào)收款方式，對合同和外貿(mào)收款方式審查；2、驗(yàn)貨并且取得驗(yàn)貨合格報(bào)告；3、制作外貿(mào)單證和相關(guān)文件；4、出口商檢，倘若是國家法定商檢產(chǎn)品，就要在廠家下訂單之時(shí)就要說明商檢要求；5

外貿(mào)流程

DAP（delivered at place） 是一個(gè)國際貿(mào)易術(shù)語，即目的地交貨，是指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。定義：DAP（delivered at place）在

DAP（delivered at place） 是一個(gè)國際貿(mào)易術(shù)語，即所在地交貨，是指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。該術(shù)語出自INCOTERMS 2010。指賣方

DAP（delivered at place） 是一個(gè)貿(mào)易術(shù)語，即目的地交貨，是指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。該術(shù)語出自INCOTERMS 2010。在DAP貿(mào)易

DAP（delivered at place） 是一個(gè)國際貿(mào)易術(shù)語，即所在地交貨。是指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去

DAP貿(mào)易術(shù)語（delivered at place），即目的地交貨，是指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。該貿(mào)易術(shù)語賣方只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成

DAP（delivered at place）在指定目的地交貨，不含卸貨，不含進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用，運(yùn)輸方式可以是海運(yùn)或者其他賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。DAP——是實(shí)際交貨，且對于賣方來說，所承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)加大了——運(yùn)費(fèi)除

dap貿(mào)易術(shù)語

全球商品貿(mào)易貨運(yùn)量的90%以上是通過海運(yùn)完成的。西方海權(quán)論學(xué)者馬漢指出：“所有國家的興衰，其決定因素在于是否控制了海洋。”近代以來，有識(shí)之士也深刻地認(rèn)識(shí)到“能主管海上貿(mào)易，即能主管世界之富源”的道理。孫中山也認(rèn)為

國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均

海洋運(yùn)輸控制百分之85國家貿(mào)易。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，海運(yùn)承擔(dān)了80%以上的全球貿(mào)易，是國際間貨物運(yùn)輸最安全，最經(jīng)濟(jì)，最清潔的方式。作為國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)世界各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海運(yùn)安全工作日益得到各國政府

我國億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席，我國90%以上的外貿(mào)貨物通過海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色。外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

中國海運(yùn)量承擔(dān)了對外貿(mào)易多少以上的運(yùn)輸任務(wù)

3.古典貿(mào)易理論和新古典都認(rèn)為是完全競爭市場。而新貿(mào)易理論則開始討論壟斷和寡頭市場。4.新貿(mào)易理論伴隨著跨國公司的興起，涉及的對外直接投資理論更多。內(nèi)容概要 傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論沒有對單獨(dú)企業(yè)的研究，主要研究的是產(chǎn)業(yè)間

中國電影發(fā)展史有4個(gè)階段。1、1905年，北京豐泰照相館的任慶泰為了向著名京劇老生譚鑫培祝壽，拍攝了一段由他主演的京劇《定軍山》。中國電影一開始，就和中國傳統(tǒng)的戲曲和說唱藝術(shù)結(jié)合起來，發(fā)展出一套獨(dú)特的電影類型。2、

1、萌芽階段；2、國際分工的形成和世界市場的建設(shè)階段；3、國際分工體系和統(tǒng)一的世界市場的形成階段；4國際分工的深化和世界市場的擴(kuò)大階段。1、國際分工和世界市場的萌芽 從15世紀(jì)末和16世紀(jì)初的地理大發(fā)現(xiàn)到產(chǎn)業(yè)革命的開始

（1）國際貿(mào)易迅速發(fā)展階段（1973年以前）1950—1973年的23年間，國際貿(mào)易從600 億美元增加到5740億美元，增長了8.5倍，年平均增長率為10.3%，這一增長速度超過了國際貿(mào)易歷史上增長最迅速時(shí)期的水平。戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的迅速

國際貿(mào)易經(jīng)歷了絕對優(yōu)勢貿(mào)易理論，比較優(yōu)勢貿(mào)易理論，重商主義時(shí)期，保護(hù)貿(mào)易理論，戰(zhàn)略性貿(mào)易理論等等 不同時(shí)期的貿(mào)易理論，看當(dāng)政政府偏重于哪種經(jīng)濟(jì)理論，資本主義初期時(shí)，資金較少，當(dāng)時(shí)他們采取殖民地政策，從國土之外的地方

按照歷史與邏輯統(tǒng)一的原則，可以把整個(gè)貿(mào)易模式的發(fā)展歷程大體分為三個(gè)階段：產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易階段、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易階段和產(chǎn)品內(nèi)分工貿(mào)易階段。縱觀已有文獻(xiàn)，有關(guān)貿(mào)易類型的討論雖然已經(jīng)比較成熟，但是理論和實(shí)證兩個(gè)層面仍然存在擴(kuò)張空間，

一）手工工場時(shí)期（二）第一次產(chǎn)業(yè)革命到第二次產(chǎn)業(yè)革命之間（18世紀(jì)60年代-19世紀(jì)90年代）（三）第二次產(chǎn)業(yè)革命到第二次世界大戰(zhàn)之間(一)二戰(zhàn)后的國際貿(mào)易增長速度（二）二戰(zhàn)后的國際貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)原材料、初級(jí)產(chǎn)

國際貿(mào)易的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)主要階段?每個(gè)階段的特征是什么?

國際貿(mào)易理論的發(fā)展大致經(jīng)歷了古典、新古典、新貿(mào)易理論以及新興古典國際貿(mào)易理論四大階段。 古典和新古典國際貿(mào)易理論以完全競爭市場等假設(shè)為前提，強(qiáng)調(diào)貿(mào)易的互利性，主要解釋了產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易。 二戰(zhàn)后，以全球貿(mào)易的新態(tài)勢為契機(jī)，新貿(mào)易理論應(yīng)運(yùn)而生，從不完全競爭、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步等角度解釋了新的貿(mào)易現(xiàn)象。 新興古典國際貿(mào)易理論則以專業(yè)化分工來解釋貿(mào)易，力圖將傳統(tǒng)貿(mào)易理論和新貿(mào)易理論統(tǒng)一在新興古典貿(mào)易理論的框架之內(nèi)。 拓展資料： 國際貿(mào)易理論在于揭示國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因、結(jié)構(gòu)以及貿(mào)易利益的分配問題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，國際貿(mào)易理論也在不斷發(fā)展。二戰(zhàn)后，國際貿(mào)易表現(xiàn)出新的特點(diǎn)與格局，傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論無法或不能全部解釋這些現(xiàn)象，新貿(mào)易理論因此得以涌現(xiàn)發(fā)展。 新貿(mào)易理論主要是指二戰(zhàn)結(jié)束后，特別是20世紀(jì)80年代以來，為解釋新的貿(mào)易現(xiàn)象而產(chǎn)生的一系列國際貿(mào)易理論學(xué)說。其主要代表人物包括迪可西特、克魯格曼、赫爾普曼、斯賓塞和布蘭德等。其中最主要代表人物是克魯格曼。
國際貿(mào)易的發(fā)展經(jīng)歷了初始發(fā)展階段、高速發(fā)展階段、全球競爭階段。 每個(gè)階段的特征如下： 國際化經(jīng)營的發(fā)展階段 國際化經(jīng)營的階段，可以從歷史發(fā)展和企業(yè)發(fā)展兩個(gè)角度來進(jìn)行分析和判斷。 1.歷史發(fā)展的角度 從歷史發(fā)展來看，國際化經(jīng)營經(jīng)歷了一個(gè)不斷向更高層次演變的過程。這一過程大致可疑分為三個(gè)比較典型的階段。 （1）初始發(fā)展階段。這個(gè)階段是從19世紀(jì)至第二次世界大戰(zhàn)之前。1865年，德國拜爾化學(xué)公司在美國紐約州投資開設(shè)了一家苯胺工廠；1866年，瑞典制造炸藥諾貝爾公司在德國漢堡開設(shè)了炸藥廠；1867年，美國勝家縫紉機(jī)公司在英國的格拉斯哥建立了縫紉機(jī)裝配廠，從而拉開了跨國經(jīng)營活動(dòng)的帷幕。但是企業(yè)國際化經(jīng)營活動(dòng)的主要特點(diǎn)是，活動(dòng)方式主要以進(jìn)出口貿(mào)易為主，跨國投資的方式較少且所涉及的國家和行業(yè)也十分有限，此時(shí)的跨國投資主要被當(dāng)作各發(fā)達(dá)國家的企業(yè)保衛(wèi)各自海外市場的防衛(wèi)手段。 （2）高速發(fā)展階段。這個(gè)階段是第二次世界大戰(zhàn)以后到20世紀(jì)80年代。隨著科技的迅猛發(fā)展、國際分工的不斷深化以及世界市場的不斷擴(kuò)大，各國企業(yè)紛紛以主動(dòng)的姿態(tài)開展國際化經(jīng)營。這一階段突出的特征在于，國際化經(jīng)營的產(chǎn)物——跨國公司逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)的核心組織者和最主要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體。對外直接投資成為企業(yè)國際化經(jīng)營的主導(dǎo)方式，其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際貿(mào)易。在這一階段，雖然發(fā)達(dá)國家企業(yè)在國際化經(jīng)營中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，但一些新興工業(yè)國家和發(fā)展中國家的跨國公司也紛紛崛起，并成為國際化經(jīng)營中的一支重要的新興力量。 （3）全球競爭階段。 20世紀(jì)80年代，尤其是90年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，各國經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系與相互依賴的程度不斷加深，幾乎所有的國家都被納入到國際分工體系中；同時(shí)，由于信息技術(shù)的革命和各國市場的日趨開放，國家間、企業(yè)間的競爭日益激烈。當(dāng)今，跨國公司已經(jīng)成為國際化經(jīng)營活動(dòng)最主要的載體。通過國際直接投資，跨國公司實(shí)施全球戰(zhàn)略并形成全球一體化的生產(chǎn)體系，在世界范圍內(nèi)開展經(jīng)營活動(dòng)。 2.企業(yè)發(fā)展的角度 從企業(yè)的發(fā)展來看，國際化經(jīng)營是一個(gè)從被動(dòng)到主動(dòng)的過程。喬納森和威施米普爾將企業(yè)的國際化進(jìn)程分為五個(gè)階段：國內(nèi)經(jīng)營階段，零星出口階段，經(jīng)常性出口階段，國外銷售階段和直接投資階段。鄧寧認(rèn)為，企業(yè)的國際化經(jīng)營可以被區(qū)分為四個(gè)不同的發(fā)展階段，即間接、被動(dòng)地參與國際貿(mào)易階段，直接、主動(dòng)地參與國際貿(mào)易階段，非股權(quán)安排階段和國際直接投資階段。
親 您好 外貿(mào)的流程解答如下外貿(mào)流程如下：1、客戶詢盤；2、報(bào)價(jià)；3、訂單/簽約訂貨；4、下生產(chǎn)訂單；5、業(yè)務(wù)審批；6、落實(shí)付款方式；7、備貨；8、包裝；9、通關(guān)手續(xù)；10、裝船等?！菊? 外貿(mào)的流程【提問】 親 您好 外貿(mào)的流程解答如下外貿(mào)流程如下：1、客戶詢盤；2、報(bào)價(jià)；3、訂單/簽約訂貨；4、下生產(chǎn)訂單；5、業(yè)務(wù)審批；6、落實(shí)付款方式；7、備貨；8、包裝；9、通關(guān)手續(xù)；10、裝船等?！净卮稹? 1、客戶詢盤；2、報(bào)價(jià)，對于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品數(shù)量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運(yùn)輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容；3、訂單/簽約訂貨；4、下生產(chǎn)訂單：得到客戶的訂單確認(rèn)(PurchaseOrder)后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計(jì)劃；5、業(yè)務(wù)審批：業(yè)務(wù)部收到訂單后，首先做出業(yè)務(wù)審核表；6、落實(shí)付款方式（信用證），比較常用的國際付款方式有三種，即匯付付款方式、托收付款方式和信用證付款方式；7、備貨。備貨在整個(gè)貿(mào)易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實(shí)；8、包裝，可以根據(jù)貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同；9、通關(guān)手續(xù)。通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關(guān)則無法完成交易；10、裝船，在貨物裝船過程中，您可以根據(jù)貨物的多少來決定裝船方式，并根據(jù)《購貨合同》所定的險(xiǎn)種來進(jìn)行投保；11、運(yùn)輸保險(xiǎn)，通常雙方在簽定《購貨合同》中已事先約定運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事項(xiàng)；12、提單。提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù)、海關(guān)放行后，由外運(yùn)公司簽出、供進(jìn)口商提貨、結(jié)匯所用單據(jù)；13、、結(jié)匯出口貨物裝出之后，進(jìn)出口公司即應(yīng)按照信用證的規(guī)定，正確繕制（箱單、發(fā)票、提單、出口產(chǎn)地證明、出口結(jié)匯）等單據(jù)。在信用證規(guī)定的交單有效期內(nèi)，遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)?！净卮稹?br>1.客戶詢盤：一般在客戶下perchaseOrder之前，都會(huì)有相關(guān)的Order Inquiry給業(yè)務(wù)部，做一些細(xì)節(jié)上的了解。網(wǎng)頁鏈接2.報(bào)價(jià)：業(yè)務(wù)部及時(shí)回復(fù)客人查詢，確定貨物品名，型號(hào)，生產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，peroforma Invoice給客戶做正式報(bào)價(jià)。3.得到訂單：經(jīng)過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order。4.下生產(chǎn)訂單：得到客人的訂單確認(rèn)后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計(jì)劃。5.業(yè)務(wù)審批：業(yè)務(wù)部收到訂單后，首先做出業(yè)務(wù)審核表。按“出口合同審核表”的項(xiàng)目如實(shí)填寫，盡可能將各種預(yù)計(jì)費(fèi)用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業(yè)務(wù)員簽名，部門經(jīng)理審批，再交管理部人員審核后才能執(zhí)行。如金額較大的，或有預(yù)付款和傭金等條款的，要經(jīng)公司總經(jīng)理審批才行。合同審批之后，制成銷售訂單，交給部門進(jìn)程員跟進(jìn)。6.下達(dá)生產(chǎn)通知：業(yè)務(wù)部在確定交貨期后，滿足下列情況可下達(dá)生產(chǎn)通知，通知工廠按時(shí)生產(chǎn)。6.1 如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個(gè)月確認(rèn)L/C已經(jīng)收到，收到L/C后應(yīng)業(yè)務(wù)員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯(cuò)誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應(yīng)立即請客人改證。6.2 如果是T/T付款的客戶，要確認(rèn)定金已經(jīng)到賬。6.3如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經(jīng)理確認(rèn)。7.驗(yàn)貨：7.1 在交貨期前一周，要通知公司驗(yàn)貨員驗(yàn)貨。7.2 如果客人要自己或指定驗(yàn)貨人員來驗(yàn)貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨并將查貨日期告知計(jì)劃部。7.3如果客人指定由第三方驗(yàn)貨公司或公正行等驗(yàn)貨的，要在交貨期兩周前與驗(yàn)貨公司聯(lián)系，預(yù)約驗(yàn)貨時(shí)間，確保在交貨期前安排好時(shí)間。確定后將驗(yàn)貨時(shí)間通知工廠。8.制備基本文件：工廠提供的裝箱資料，制作出口合同，出口商業(yè)發(fā)票，裝箱單等文件（應(yīng)由業(yè)務(wù)跟單員制作，交給單證員）。9.商檢：如果是國家法定商檢產(chǎn)品，在給工廠下訂單時(shí)要說明商檢要求，并提供出口合同，發(fā)票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產(chǎn)品的出口口岸，便于工廠辦理商檢。應(yīng)在發(fā)貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。10.租船訂倉：10.1 如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通?？腿藭?huì)指定運(yùn)輸代理公司或船公司。應(yīng)盡早與貨代聯(lián)系，告知發(fā)貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認(rèn)工廠的交貨能否早于 開船期至少一周以前，以及船期能否達(dá)到客人要求的交貨期。應(yīng)在交貨期兩周之前向貨運(yùn)公司發(fā)出書面定倉通知（ING ORDER），通常在開船一周前可拿到定倉紙。10.2 如果是由賣方支付運(yùn)費(fèi)，應(yīng)盡早向貨運(yùn)公司或船公司咨詢船期，運(yùn)價(jià)，開船口岸等。經(jīng)比較，選擇價(jià)格優(yōu)惠，信譽(yù)好，船期合適的船公司，并告訴業(yè)務(wù)員通告給客人。如客人不同意時(shí)要另選客人認(rèn)可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。10.3 如果貨物不夠一個(gè)小柜，需走散貨時(shí)，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時(shí)，還要了解截關(guān)時(shí)間，入倉報(bào)關(guān)要求，等內(nèi)容。10.4 向運(yùn)輸公司定倉時(shí)，一定要傳真書面定倉紙，注明所定船期，柜型及數(shù)量，目的港等內(nèi)容，以避免差錯(cuò)。11.安排拖柜：11.1 貨物做好并驗(yàn)貨通過后，委托拖車公司提柜，裝柜。拖車公司應(yīng)選擇安全可靠，價(jià)格合理的公司簽定協(xié)議長期合作，以確保安全及準(zhǔn)時(shí)。要給拖車公司傳真以下資 料：定倉確認(rèn)書/放柜紙，船公司，定倉號(hào)，拖柜委托書，注明裝柜時(shí)間，柜型及數(shù)量，裝柜地址，報(bào)關(guān)行，及裝船口岸等。如果有驗(yàn)貨公司看裝柜，要專門聲明， 不能晚到。并要求回傳一份上柜資料，列明柜號(hào)、車牌號(hào)、司機(jī)及聯(lián)系電話等。11.2 傳真一份裝車資料給工廠，列明上柜時(shí)間、柜型、訂倉號(hào)、訂單號(hào)、車牌號(hào)以及司機(jī)聯(lián)系電話。11.3要求工廠在貨柜離開工廠后盡快傳真一份裝貨通知給業(yè)務(wù)部，列明貨柜離廠時(shí)間、實(shí)際裝貨數(shù)量等，并記裝箱號(hào)碼和封條號(hào)碼作為提單的資料。要求工廠裝柜后一定要記住上封條。12.委托報(bào)關(guān)：在拖柜同時(shí)將報(bào)關(guān)所需資料交給合作報(bào)關(guān)行，委托出口報(bào)關(guān)及做商檢通關(guān)換單。通常要給報(bào)關(guān)留出兩天時(shí)間（船截關(guān)前）。委托報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)提供一份裝柜資料，內(nèi)容包括所裝貨物及數(shù)量，口岸，船公司，定倉號(hào)，柜號(hào)，船開截關(guān)時(shí)間，拖車公司，柜型及數(shù)量，本公司的聯(lián)系人和電話等。13．獲得運(yùn)輸文件：13.1 最遲在開船后兩天內(nèi)，要將提單補(bǔ)料內(nèi)容傳真給船運(yùn)公司或貨運(yùn)代理。補(bǔ)料要按找L/C或客人的要求來做，并給出正確的貨物數(shù)量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。13.2督促船公司盡快出提單樣板及運(yùn)費(fèi)帳單。仔細(xì)核對樣本無誤后，向船公司書面確認(rèn)提單內(nèi)容。如果提單需客人確認(rèn)的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認(rèn)后再要求船公司出正本。13.3 及時(shí)支付運(yùn)雜費(fèi)，付款后通知船公司及時(shí)取得提單等運(yùn)輸文件。支付運(yùn)費(fèi)應(yīng)做登記。14.準(zhǔn)備其他文件：14.1 商業(yè)發(fā)票：L/C要求提供的文件中，對商業(yè)發(fā)票要求最嚴(yán)格。發(fā)票的日期要確定在開證日之后，交貨期之前。發(fā)票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和 大寫金額都要正確無誤。L/C上對發(fā)票的條款應(yīng)顯示出來，要顯示嘜頭。如果發(fā)票需辦理對方大使館認(rèn)證，一般要提前20天辦理。14.2 FORMA原產(chǎn)地證書：FORM A原產(chǎn)地證要在發(fā)貨之前到檢驗(yàn)檢疫局申辦。需注意的是運(yùn)輸日期要在L/C的交貨期和開船日之前，在發(fā)票日期之后。未能在發(fā)貨之前辦理的，要辦理后發(fā)證書，需提供報(bào)關(guān)單，提單等文件。經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，F(xiàn)ORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進(jìn)行再加工。14.3 一般原產(chǎn)地證：一般原產(chǎn)地證可在中國貿(mào)易促進(jìn)會(huì)辦理，要求低一些?？稍诎l(fā)貨之后不太長的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)辦。如果原產(chǎn)地證書要辦理大使館加簽，也和發(fā)票一樣要提前20天辦理。14.4 裝運(yùn)通知：一般是要求在開船后幾天之內(nèi)，要通知客人發(fā)貨的細(xì)節(jié)，包括船名，航班次，開船日，預(yù)計(jì)抵港日，貨物及數(shù)量，金額，包裝件數(shù)，嘜頭，目的港代理人等。有時(shí)L/C要求提供發(fā)送證明，如傳真報(bào)告書，發(fā)函底單等，注意按客人要求的時(shí)間內(nèi)辦理。14.5 裝箱單：裝箱單應(yīng)清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內(nèi)裝的數(shù)量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計(jì)算出來的總體積要與標(biāo)明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號(hào)，以便于客人查找。裝箱單的重量，體積要于提單相符。15. L/C收匯：15.1 采用L/C收匯的，應(yīng)在規(guī)定的交單時(shí)間內(nèi)，備齊全部單證，并嚴(yán)格審單，確保沒有錯(cuò)誤，才交銀行議付。15.2 采用T/T收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認(rèn)受到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。15.3 如果T/T收匯的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提單后可立即寄正本提單給客人。16.業(yè)務(wù)登記：每單出口業(yè)務(wù)在完成后要及時(shí)做登記，包括電腦登記及書面登記，便于以后查詢，統(tǒng)計(jì)等。17.文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。18.收集信息：單證員平時(shí)應(yīng)注意收集運(yùn)價(jià)變動(dòng)，船期，航線等信息，為業(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)提供幫助。

國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)： (一)國際貨物運(yùn)輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng) 國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要經(jīng)常同國外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會(huì)涉及到國際間的政治問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。因此，國際貨物運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，要按照我國的對外政策的要求從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 (二)國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸 國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來說，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國家，要適應(yīng)各國不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過程，這就要求我們做足準(zhǔn)備工作，環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來損失。 (三)國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 國際貨物運(yùn)輸涉及到國內(nèi)外許多部門，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí)，各個(gè)國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同，金融貨幣制度的差異，政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會(huì)對國際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。 (四)國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場。因此，國際貨物運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭時(shí)間、搶速度，以快取勝。 (五)國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 由于在國際貨物運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國際形勢的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。