如果是內(nèi)支線之后接海運(yùn) 那不一樣的話，有可能提單上寫的是內(nèi)支線駁船的船名航次而箱單上寫的是海運(yùn)段的船名航次

國際貿(mào)易中用到的是內(nèi)支線船，不是內(nèi)貿(mào)船。如果用內(nèi)貿(mào)船，不需要在啟運(yùn)港報(bào)關(guān)，到了中轉(zhuǎn)港后，需要拆箱，重新裝箱，然后在中轉(zhuǎn)港報(bào)關(guān)出口，整體費(fèi)用較高。如果是內(nèi)支線船，在啟運(yùn)港報(bào)關(guān)就行了，貨到中轉(zhuǎn)港后，不需要換

內(nèi)支線的船名航次不需要告訴客戶，一般告訴客戶青島的大船即可。這樣的內(nèi)支線船應(yīng)該是每天都有的。把內(nèi)支線看做是拖車，就好理解了。只不過是換種方式而已。提單號你只需要告訴客戶你說的二程船的提單號就行了，就是說你只

2.頭程船的概念是從偏港到中轉(zhuǎn)港，也就是支線船，內(nèi)支線是支線船的一種方式，當(dāng)然算頭程船。如果直接從秦皇島到釜山去中轉(zhuǎn)，那么這就是國際支線，也是支線船的一種方式，也算頭程船。3.船公司憑提單號（這個提單號是指

內(nèi)支線船即指國內(nèi)船舶在未允許出境的情況下，他們和許多外籍輪船簽定協(xié)議，負(fù)責(zé)把一個口岸的貨物集中運(yùn)輸?shù)酵饧喆诳诎兜囊环N運(yùn)輸方式。

內(nèi)支線運(yùn)輸是指 ; 貨代幫你定的這艘船，要在國內(nèi)的某個地方做轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，而不是直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?。?jù)個例子來說，JI HAI ZHI XING 這艘船，就是內(nèi)支線的，需要在上海轉(zhuǎn)關(guān)，內(nèi)支線的船，合艙單比較慢，還比較麻煩。所以

貨代中常說的內(nèi)支線、外支線是什么意思啊?有時(shí)候在場站也能查出這個東西

貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證。租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款

我國的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸,其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。 4.集裝箱貨物通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點(diǎn)通過公路運(yùn)到港口裝船,或者相反。美國陸橋運(yùn)輸,我國內(nèi)地通過香港的多式聯(lián)運(yùn)都可以通過公路

其中，集裝箱運(yùn)輸占總貨值的70%左右，散貨船運(yùn)輸占總貨量的70%左右，這也是航運(yùn)上所謂的三個70%。航運(yùn)同時(shí)也拉動了船舶工業(yè)、金融業(yè)、教育業(yè)及相關(guān)幾個行業(yè)的發(fā)展，又從另一個方面帶動了貿(mào)易的發(fā)展，可謂相互依賴，相互

一些建議從貨箱角度看外貿(mào)：一.從箱貨的角度 1.訂艙 發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。2.接受托運(yùn)申請 船

2、職責(zé)的不同 貨代：本質(zhì)上和第三方物流是相同的，并不是船公司的實(shí)際承運(yùn)人，而是貨主的委托者，幫助貨主處理貨物在進(jìn)出口物流中的環(huán)節(jié)銜接和溝通。船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務(wù)的。3、服務(wù)對

國際貨運(yùn)是指從一個國家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國家，都伴隨著國際貿(mào)易一般就是國際貨運(yùn)，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運(yùn)不包括國際間快遞。國際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。有關(guān)國際鐵路運(yùn)輸?shù)膰H

過境貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和通運(yùn)貨物三者的區(qū)別分別是：1、過境貨物是指從境外啟運(yùn)，在我國境內(nèi)不論是否換裝運(yùn)輸工具，通過陸路運(yùn)輸繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。2、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指從境外啟運(yùn)，通過我國境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，不通過

內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸與中國籍國際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物的聯(lián)系與區(qū)別

一三項(xiàng)很好理解我就不說了，以下為個人見解；內(nèi)支線是對于干線相對而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國外的船舶航線

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，再通過水運(yùn)從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高

集裝箱海運(yùn)，又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。集裝箱海運(yùn)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)，運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成

外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡稱內(nèi)支線運(yùn)輸）是指固定船舶在國內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺有批貨，到煙臺卸船后從煙臺到青島又有貨，原來不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國籍國際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批

什么是內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?

內(nèi)支線運(yùn)輸是指 ; 貨代幫你定的這艘船，要在國內(nèi)的某個地方做轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，而不是直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?。?jù)個例子來說，JI HAI ZHI XING 這艘船，就是內(nèi)支線的，需要在上海轉(zhuǎn)關(guān)，內(nèi)支線的船，合艙單比較慢，還比較麻煩。所以

內(nèi)支線是專門營運(yùn)外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內(nèi)貿(mào)貨。比如美國進(jìn)口的貨物到中國主港后，由內(nèi)支線負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)駁至各類二級港口。內(nèi)支線的的船公司面對是國際大型船公司。內(nèi)貿(mào)線：內(nèi)貿(mào)線專門營運(yùn)的是國內(nèi)客戶

外貿(mào)的內(nèi)支線主要是指LINER對應(yīng)的FEEDER，主要是指一些內(nèi)河口岸不能停留大型外籍集裝箱船，為了方便攬貨提供短途集裝箱駁船業(yè)務(wù)以便更方便的攬貨，主要船公司像MSK、中遠(yuǎn)、CMA等船公司均有此類服務(wù)業(yè)務(wù)。舉個例子大連或者天津出

所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬Χ裕簿褪钦f一艘集裝箱船抵達(dá)我國的某一個干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為內(nèi)支線，反之，干線上

什么是外貿(mào)內(nèi)支線

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺有批貨，到煙臺卸船后從煙臺到青島又有貨，原來不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國籍國際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批貨，從大連轉(zhuǎn)關(guān)到上海，再從上海到澳大利亞，也叫做班輪捎帶。共同點(diǎn)是都是既有國內(nèi)間運(yùn)輸也有國際運(yùn)輸，但國內(nèi)的那段是不同的
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)裝就是指:客戶把貨送到貨代指定的倉庫,由貨代的倉庫來把貨物裝進(jìn)集裝箱. 與之對應(yīng)的產(chǎn)裝,或稱門到門(當(dāng)然門到門的稱法不完全正確,但是有人這么說),他是指貨代找一輛集裝箱卡車,拖著空的集裝箱到工廠的門口,由工廠把貨裝進(jìn)箱子里.
外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡稱內(nèi)支線運(yùn)輸）是指固定船舶在國內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。 內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集裝箱班輪運(yùn)輸。 對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個部分組成。 對運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對運(yùn)出商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會制度所決定。 擴(kuò)展資料： 外貿(mào)的作用有以下四點(diǎn)： 對外貿(mào)易不僅把商品生產(chǎn)發(fā)展很高的國家互相聯(lián)系起來，而且通過對外貿(mào)易使生產(chǎn)發(fā)展水 1．發(fā)展對外貿(mào)易，可以互通有無，調(diào)劑余缺，調(diào)節(jié)資源的優(yōu)化配置。 2．發(fā)展對外貿(mào)易，可以節(jié)約社會勞動，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 3．發(fā)展對外貿(mào)易，可以吸收和引進(jìn)當(dāng)代世界先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，增強(qiáng)本國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 4．發(fā)展的對外貿(mào)易，接受國際市場的競爭壓力和挑戰(zhàn)，可以促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)不斷更新技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品的國際化水平。 參考資料來源：百度百科-內(nèi)支線