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飛機是靠螺旋槳往前吸，然后靠吸力產(chǎn)生動力，而船是靠推力，你注意觀察他們螺旋槳的葉片方向不一樣，或者是在工作室轉(zhuǎn)動的方向不一樣

都是在后面的。1、為了保證出口壓力最小，一般都將螺旋槳設置在船尾 2、對于軸流泵，有進口壓強V1、出口壓強V2，進口流量L1、出口流量L2一般設計中，V1是越大越好，V2是越小越好。3、若將螺旋槳安裝在船頭，那船身將會

船舶為什么把螺旋槳放在后面，主要有3個原因：1.在船尾可以保護槳葉不易受損；2.增加舵面效應，也就改善了船舶的操縱性。船舶轉(zhuǎn)向方式是靠移動舵面，而舵是緊安裝在螺旋槳之后的，水流通過螺旋槳加速擊打到舵面上可以很大

船舶的螺旋槳為何不能像飛機一樣,有些設置在前有些設置在后?

集裝箱比容(M3/t)= (3) 集裝箱的比面 集裝箱比面(M2/t)= 例題:反映封閉式集裝箱裝載能力的技術(shù)參數(shù)是( )。 A. 集裝箱比容 B. 集裝箱自重系數(shù) C. 集裝箱的比面 D. 集裝箱材料利用率 答案:A (三) 集裝箱運輸

集裝箱生成量是指一個地區(qū)對集裝箱運輸?shù)目傂枨罅浚ㄖ叵洌?/p>

集裝箱船的箱位數(shù)是一個空間概念，箱位數(shù)的增加主要是由于集裝箱船尺度的增加以及集裝箱積載系數(shù)(裝箱數(shù)與船舶主尺度的比值)的提高．增加船舶尺度比較粗放，集裝箱積載系數(shù)的提高更能體現(xiàn)船舶設計／建造技術(shù)乃至集裝箱運輸

長寬高的單位是英寸：CUFT=L*W*H/1728。長寬高的單位是厘米：CUFT=(L/2.54)*(W/2.54)*(H/2.54)/1728。除以2.54是為了讓厘米換算成英寸。只要先量出包裝箱的長寬高，再套上以下公式，即可算出材積。長x寬x高

=72（立方米）；這個集裝箱的容積大約是72立方米．

集裝箱自重系數(shù)=集裝箱自重/集裝箱載重量 2、集裝箱比容.指箱內(nèi)容積與載重量之比,計算公式是:集裝箱比容(m3/t)=集裝箱內(nèi)部幾何容積/集裝箱載重量 3、集裝箱的比面.指集裝箱底面積與載重量之比,計算公式是:集

集裝箱生成系數(shù)

船的歷史 毫無疑問，人類是在遠古發(fā)現(xiàn)木頭或捆扎起來的蘆葦能浮在水上推動的。但是幾乎沒有遠古的船只遺留下來。在英國約克郡斯塔卡爾的一個泥炭沼澤里，發(fā)掘出了一支公元前7500年的木槳。這支槳一定是用來劃一種中間掏空的

春秋戰(zhàn)國時期就有了造船工場，能夠制造戰(zhàn)船；漢代已能制造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發(fā)展，發(fā)明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航范圍方面，都居世界領先地位。近代中國造船業(yè)

從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶，大體經(jīng)歷了四個時代:舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。人類以舟筏作為運輸、

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代。1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“

1、舟筏時代 人類以舟筏作為運輸、捕獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是4000年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。2、帆船時代 據(jù)記載，遠在公元前4000

船有什么歷史?

軍艦的速度與螺旋槳大小無關(guān)，與內(nèi)部構(gòu)件的體積重量,發(fā)動機動能轉(zhuǎn)換效率高低、最大輸出扭力、轉(zhuǎn)速,螺旋槳角度甚至艦體外部的涂層以及鋼材質(zhì)量有關(guān) 就現(xiàn)在來說，中國的發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)能力上依舊是個軟肋，中國軍艦很少有超過30節(jié)

這樣，不用想也知道螺旋槳肯定是要往大了造，因為燃油就是續(xù)航，續(xù)航就是戰(zhàn)斗力。福特級可以允許水線那么低，使用一個更小的螺旋槳，有一個很重要的因素是它采用了核動力驅(qū)動，不用擔心油耗。至于尼米茲為什么沒這么做，

一般高速船用的槳都很小，但是會有2個或者4個螺旋槳，但是操作不便。船越大，阻力越大，需要的推力也越大。一些大船，比如10萬噸的油船和散貨船，30萬噸級的油船，螺旋槳的直徑可達到4、5米，或者更大。水的巨大浮力就

為什么會偏小，分析一下，主要有兩方面的原因。其一，和巨型民用船舶相比，航母的螺旋槳，個頭雖然很大、還是相形見絀。作為海上的龐然大物，航母的螺旋槳，居然比民船小，這看起來很不合理，畢竟航母作為戰(zhàn)艦一般需要30節(jié)左

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因為比較小的螺旋槳能夠給輪船提供需要的動力，并且小的螺旋槳的阻力會比較小，對于燃料的耗損也比較低。其實螺旋槳并不小，只不過和巨輪相比較，螺旋槳就顯得比較小巧了，這是視覺上的一種錯誤導致的?，F(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展越來

船的螺旋槳為什么那么小

載重不同、航速不同，阻力不同！可由 P=FV 進行計算 得出水流對船的最大阻力 f=P最大/V最大 阻力系數(shù)應和阻力相關(guān)，阻力又和船速相關(guān)——f 即阻力系數(shù)也是變化的 再具體的只有造船專業(yè)設計人員來回答了！僅供參考！

V0*t1+v1*t1=v0*t2-v1*t2，合并同類項后，得到V1=(t2-t1)/（t1+t2）×v0 v0-v1是因為船能逆水而上，說明船的速度比水速大，因此需要v0-v1，最后合并同類項后，就出現(xiàn)t2-t1了，不知道你明白了沒

流體阻力公式：低速運動時f=kv，高速時f=kv^2，其中k為阻力系數(shù)，各種流體不同。浮力公式：f浮=ρ液gV排。壓強公式：p=ρgh。流體力學是力學分之。

C 為阻力系數(shù).物體在流體中下落時,受到的阻力隨速率增大而增大,當阻力和重力平衡時,物體將以勻速下落.物體在流體中下落的最大速率稱為終極速率,又稱為收尾速率.對在空氣中下落的物體,它的終極速率為：

簡單一點，低速時流體阻力與速度成正比，中速時2次方正比，高速時N次方正比。

船在行駛過程中的阻力，有的時候大，有的時候小，這個要看水的速度了，如果靜止了就是阻力大，如果還在行駛中，那就是動力大于阻力，興波阻力，是指船舶航行時興起重力波引起的阻力。其值除與船長、船型和船舶航行方式有關(guān)

根據(jù)公式F=1/2*C*ρ*v^2*s。其中ρ為密度，v為速度，s為垂直方向橫截面積，C為阻力系數(shù)，由于C的取值不僅與水本身性質(zhì)有關(guān)，還與該物體性質(zhì)，溫度等一系列要素有關(guān)。水密度是空氣密度的775倍，物體在水中遇到的阻力

水的阻力系數(shù)c大概多少船在水中行駛速度高低如何劃分

螺旋槳船靠螺旋槳產(chǎn)生動力推動。螺旋槳又分定距漿和調(diào)距漿，其原理都是靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來使船舶獲得一個反沖力。源動力可以是柴油機、汽輪機、燃氣輪機、核動力，也可以是混合動力。其實螺旋槳只是船舶推進器的一種，此外

最簡單的方法是在中間軸上設置能承受軸系軸向推力的推力軸承，將螺旋槳的推力通過推力軸承傳遞給船舶，從而推動船舶前進。從圖中我們可以看出，推力軸承不僅能承受螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力，還能將其傳遞給船體。還能承受軸本身的重量

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量水向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對水流速度由前進速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的水動力

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉(zhuǎn)角、槳距。。。螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對應所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）。對于螺旋槳背風面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機，滑流-螺

螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的(船舶原 理)

流體阻力公式：低速運動時f=kv，高速時f=kv^2，其中k為阻力系數(shù)，各種流體不同。 浮力公式：f浮=ρ液gV排。 壓強公式：p=ρgh。 流體力學是力學分之。
阻力與速度的關(guān)系比較復雜且不是唯一不變的一種關(guān)系。速度小的時候，基本上是正比關(guān)系。但隨著速度增大，阻力增大更快，這時會變成平方正比、三次方正比、甚至更高次方正比關(guān)系。還不清楚的話再追問吧，我再發(fā)個圖給你。
經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代。 1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代 2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化 部分船介紹： 1、舟筏時代 人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。 2、帆船時代 據(jù)記載，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。 在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。 3、蒸汽機船時代 18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段。 4、柴油機船時代 柴油機船問世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展。 參考資料來源：百度百科-船舶
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海.獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的.雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,卻邁出了重要的一步.獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,依據(jù)一定的工藝過程來制造,制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,它已經(jīng)具備了船的雛形. 　　 在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術(shù)更為進步,船上除槳外,還有錨、舵. 唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船. 宋代,船普遍使用羅盤針（指南針）,并有了避免觸礁沉沒的隔水艙.同時,還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶. 15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶.中國古代航海造船技術(shù)的進步,在國際上處于領先地位. 　 18世紀,歐洲出現(xiàn)了蒸汽船. 19世紀初,歐洲又出現(xiàn)了鐵船. 19世紀中葉,船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展. 小艇商船 :以商業(yè)行為為目的的船只. 　　 客輪 : 旅客輸送用船. 　　 貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）.如運輸原油的原油船、貨柜船、散裝貨船等. 　渡輪 : 主要運載貨物,乘客,汽車. 　　 鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪. 　　 貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船. 　　 救助作業(yè)船：用于海上救護工作. 　　 工作船：處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對航行中的船只的維護修理工作的工程船.都屬于這一范疇. 　　 漁船 : 用于捕魚業(yè)的用船. 　　 非商船 : 非商業(yè)行為目的使用船只. 　　 快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只.種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型. 拖船 : 推拉大船進出港的專用船. 　　 引水船 : 帶引水人上下商船的專用船. 　　 指航船：指明航道的船只. 　　 軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅(qū)逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類.潛水艇也是一種特殊的船舶.軍事用途的潛水艇歸于軍艦類.此外也有用于海底科研考察等工作的工作. 　
　　集裝箱船的箱位數(shù)是一個空間概念，箱位數(shù)的增加主要是由于集裝箱船尺度的增加以及集裝箱積載系數(shù)(裝箱數(shù)與船舶主尺度的比值)的提高．增加船舶尺度比較粗放，集裝箱積載系數(shù)的提高更能體現(xiàn)船舶設計／建造技術(shù)乃至集裝箱運輸技術(shù)的發(fā)展．由于水動力學已發(fā)展到相當?shù)母叨龋瑸榱藵M足快速性的要求，集裝箱船增加方型系數(shù)的潛力已經(jīng)很小的，而且集裝箱船的船型也有穩(wěn)定的趨勢，在有限的排水量／主尺度前提下，增加裝箱空間即成為設計追求的目標．
集裝箱生成量是指一個地區(qū)對集裝箱運輸?shù)目傂枨罅浚ㄖ叵洌?br>