1、按貨物移動(dòng)方向國際貿(mào)易可分為：進(jìn)口貿(mào)易、出口貿(mào)易、過境貿(mào)易 2、按統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)國際貿(mào)易可分為：總貿(mào)易、專門貿(mào)易 3、按商品形態(tài)國際貿(mào)易可分為：有形貿(mào)易、無形貿(mào)易 4、按有無第三者參加國際貿(mào)易可分為：直接貿(mào)易、間接

1、對(duì)外貿(mào)易是指一個(gè)國家或地區(qū)與別的國家或地區(qū)之間進(jìn)行的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。對(duì)外貿(mào)易的類型 國際貿(mào)易 國際貿(mào)易 是一個(gè)對(duì)外貿(mào)易的形式、主導(dǎo)形式 服務(wù)性勞務(wù) 物質(zhì)生產(chǎn)性勞務(wù) ①發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，要實(shí)行進(jìn)出口的政策。

對(duì)外貿(mào)易包括進(jìn)口和出口兩個(gè)方面，所以又稱進(jìn)出口貿(mào)易。世界各國的對(duì)外貿(mào)易的總和形成國際貿(mào)易。對(duì)外貿(mào)易是國際經(jīng)濟(jì)交往的主要渠道和主要內(nèi)容，也是聯(lián)結(jié)國際分工參與國的共同紐帶。2、積極合理有效地利用外資 國際間的資金流動(dòng)是國

1、對(duì)等貿(mào)易 （1）含義：賣方承擔(dān)向買方購買同等價(jià)值的商品或勞務(wù)。例如A國向B國出口價(jià)值100萬元的商品或勞務(wù)，必須同時(shí)從B國進(jìn)口價(jià)值100萬元的商品或勞務(wù)。它是目前國際上普遍流行的一種貿(mào)易方式，1987年全球有120多個(gè)國家要

我國對(duì)外貿(mào)易分為哪些方面?

主要貿(mào)易術(shù)語：(1)FCA (Free Carrier) 貨交承運(yùn)人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運(yùn)港船邊交貨 (3)FOB (Free on Board) 裝運(yùn)港船上交貨 (4)CFR (Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) (5)CIF (Cost,Insurance and

1、船上交貨（FOB）本術(shù)語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失

為了適應(yīng)這一趨勢，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易的實(shí)際情況，適當(dāng)擴(kuò)大選用“FCA、CPT和CIP術(shù)語”，以替代只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?ldquo;FOB、CFR和CIF術(shù)語”。尤其是在出口業(yè)務(wù)中，如果貨物是以集裝箱運(yùn)輸或多

進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：DAP（目的地交貨）、DAT（運(yùn)輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語，國際商會(huì)將上述3種貿(mào)易術(shù)語稱為D組。十三種貿(mào)易術(shù)語（貿(mào)易條件）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms

分別是,,, 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有:工廠交貨(EXW)、貨交承運(yùn)人(FCA)、裝運(yùn)港船邊交貨(FAS)、裝運(yùn)港船上交貨(FOB)、成本加運(yùn)費(fèi)(CFR)、成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)(CIF),運(yùn)費(fèi)付至……(CPT)、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至……(CIP)。國際商會(huì)根據(jù)

(三)船邊交貨(FAS) 本術(shù)語英文為“Free Alongside ship( named port of shipment)”即“船邊交貨(指定裝運(yùn)港)”。 它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊,從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)

1． 貿(mào)易術(shù)語（Trade terms）,又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語（price terms），是用一個(gè)簡短的概念或三個(gè)字母的外文縮寫來表示價(jià)格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分?，F(xiàn)在依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為《國際貿(mào)易術(shù)語解

我國對(duì)外貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語有幾種?在集裝箱海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)上應(yīng)采用哪些貿(mào)易術(shù)語?為什么?

答：對(duì)外貿(mào)易政策是世界各國的政府在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)本國進(jìn)出口貿(mào)易所實(shí)行的政策。它大體包括：對(duì)外貿(mào)易總政策；對(duì)不同國家或不同國家或不同類別國家所實(shí)行的對(duì)外貿(mào)易國別政策；對(duì)不同商品或不同類別商品所實(shí)行的進(jìn)出口商品

國際貿(mào)易政策就是對(duì)外貿(mào)易政策.對(duì)外貿(mào)易政策是對(duì)各國在一定時(shí)期對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行管理的原則,方針和措施手段的總稱.它包括：對(duì)外貿(mào)易總政策、國別對(duì)外貿(mào)易政策、進(jìn)出口商品政策。一個(gè)國家的對(duì)外貿(mào)易政策是這個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)外

對(duì)外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。一個(gè)國家或地區(qū)對(duì)其他國家或地區(qū)進(jìn)行的商品交換活動(dòng)。從國際范圍來看，這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是國際貿(mào)易。對(duì)外貿(mào)易是一

對(duì)外貿(mào)易政策:是對(duì)各國在一定時(shí)期對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行管理的原則、方針和措施手段的總稱。制定對(duì)外貿(mào)易政策的目的 1.保護(hù)本國市場 2.提高本國企業(yè)產(chǎn)品的競爭能力 3.設(shè)法打入其它國家市場 4.進(jìn)行國際經(jīng)濟(jì)合作 5.促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展

對(duì)外貿(mào)易政策是指一國政府根據(jù)本國的政治經(jīng)濟(jì)利益和發(fā)展目標(biāo)而制定的在一定時(shí)期內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)的準(zhǔn)則。它集中體現(xiàn)為一國在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易所實(shí)行的法律、規(guī)章、條例及措施等。它既是一國總經(jīng)濟(jì)政策的一個(gè)重要組成

對(duì)外貿(mào)易的解釋也稱國外貿(mào)易。一國或一個(gè)地區(qū)與他國或另一地區(qū) 之間 的商品 買賣 活動(dòng)，即國際間的商品交換。由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成，故又稱進(jìn)出口貿(mào)易。 詞語分解 對(duì)外的解釋 一般指對(duì)國外的來說，對(duì)外政策、對(duì)外立

對(duì)外貿(mào)易政策是對(duì)各國在一定時(shí)期對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行管理的原則、方針和實(shí)施手段的總稱。對(duì)外貿(mào)易政策范疇包含以下幾方面的基本因素：1.政策主題；2.政策客體或政策對(duì)象；3.政策目標(biāo)；4.政策內(nèi)容；5.政策手段。

對(duì)外貿(mào)易政策名詞解釋

DDP是賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。拓展內(nèi)容 國際商會(huì)最新修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡稱《通則》）于2011年元旦實(shí)行。鑒于此前各版本是廣泛應(yīng)用的貿(mào)易工具，新版《通則》值得貿(mào)易各方重視。

貿(mào)易術(shù)語的含義 貿(mào)易術(shù)語是指用一個(gè)簡短的概念或簡短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價(jià)構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限。例如，裝運(yùn)港船上交貨（FOBnamed port of shipment）,成本加運(yùn)費(fèi)（CFRnam

國際貿(mào)易術(shù)語名詞解釋如下：國際貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms of International trade），又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語。1、FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方

貿(mào)易術(shù)語名詞解釋是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)/責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語解釋。例如：EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點(diǎn)）”

貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成,說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)/責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語。目前在國際貿(mào)易中，較多使用象征性交貨的術(shù)語、即以裝運(yùn)港或裝運(yùn)地交貨的方式成交。我國外貿(mào)企

貿(mào)易術(shù)語名詞解釋：在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的作用：1、有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。2、有利于買賣雙方核算價(jià)格和

貿(mào)易術(shù)語指的是：貿(mào)易術(shù)語也被稱為價(jià)格術(shù)語，是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門用語。貿(mào)易術(shù)語有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)

貿(mào)易術(shù)語名詞解釋是什么?

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

所謂的對(duì)外貿(mào)易，說白了就是一種國與國之間的貿(mào)易往來關(guān)系，他在整個(gè)對(duì)外關(guān)系當(dāng)中處于非常重要的地位，也是一個(gè)國家綜合國力的重要表現(xiàn)。首先對(duì)于整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)來說，世界貿(mào)易占據(jù)了整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的重要部分，對(duì)于每一個(gè)國家來

國際貿(mào)易是商品、服務(wù)和生產(chǎn)要素的國際轉(zhuǎn)移。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。國際貿(mào)易是各國之間分工的表現(xiàn)形式，反映了世界各國在經(jīng)濟(jì)上的相互共存。從國家的角度可稱對(duì)外貿(mào)易；從國際角度可稱國際貿(mào)易。國際貿(mào)易作為一門學(xué)科，它的研究

國際貿(mào)易的解釋 ①國與國 之間 貿(mào)易的泛稱。 ②又稱“世界貿(mào)易”。各國 對(duì)外貿(mào)易 的總稱，世界貿(mào)易額等于各國出口貿(mào)易額的總和。 ③即“ 對(duì)外貿(mào)易 ”(304頁)。 詞語分解 國際的解釋 在各國及其公民之間或中間;關(guān)于

對(duì)外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國

名詞解釋 什么是對(duì)外貿(mào)易，關(guān)稅，進(jìn)口稅，貿(mào)易壁壘，出口信貸，樣品，嘜頭，品質(zhì)公差，提單，信用證，匯票，`··· 貿(mào)易值，貿(mào)易量，反傾銷稅，從價(jià)稅，進(jìn)口配額制，外匯管制，我國對(duì)外貿(mào)易政策，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，詢盤，發(fā)盤

在國際貿(mào)易專業(yè)中 中國對(duì)外貿(mào)易的名詞解釋有哪些?

對(duì)外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的

對(duì)外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。一個(gè)國家或地區(qū)對(duì)其他國家或地區(qū)進(jìn)行的商品交換活動(dòng)。從國際范圍來看，這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是國際貿(mào)易。對(duì)外貿(mào)易是一

對(duì)外貿(mào)易(Foreign Trade) 是特指國家際貿(mào)易活動(dòng)中的一國或地區(qū)同其他國家或地區(qū)所進(jìn)行的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。這是立足于一個(gè)國家或地區(qū)去看待它與其他國家或地區(qū)的商品貿(mào)易活動(dòng)。因此，提到對(duì)外貿(mào)易時(shí)要指明特定的國家

對(duì)外貿(mào)易，亦稱“外國貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。

對(duì)外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是

什么叫對(duì)外貿(mào)易

對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營者是指依法辦理工商登記或者其他執(zhí)業(yè)手續(xù)，依照對(duì)外貿(mào)易法和其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定從事對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營活動(dòng)的法人、其他組織或者個(gè)人。
對(duì)外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。 這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是出口。 這在奴隸社會(huì)和封建社會(huì)就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會(huì)，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會(huì)制度所決定。 擴(kuò)展資料： 我國對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)穩(wěn)中向好 上半年貨物貿(mào)易進(jìn)出口14.12萬億元人民幣 央視網(wǎng)消息：國務(wù)院新聞辦13日召開新聞發(fā)布會(huì)，海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平介紹了今年上半年我國外貿(mào)進(jìn)出口相關(guān)情況。 根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口14.12萬億元人民幣，同比增長7.9%，對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)中向好勢頭。 海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值14.12萬億元人民幣，同比增長7.9%，其中出口7.51萬億元人民幣，同比增長4.9%。 進(jìn)口6.61萬億元人民幣，同比增長11.5%；貿(mào)易順差9013.2億元，收窄26.7%。上半年，我國一般貿(mào)易進(jìn)出口8.33萬億元人民幣，同比增長12.2%。 占我國進(jìn)出口總值的59%，比去年同期提升2.3個(gè)百分點(diǎn)。貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示：上半年，西部12省市外貿(mào)增速為17.8%，超過全國增速9.9個(gè)百分點(diǎn)。 中部6省市外貿(mào)增速為13.2%，超過全國增速5.3個(gè)百分點(diǎn)；東部10省市外貿(mào)增速為6.7%；東北三省外貿(mào)增速為8.8%，超過全國增速0.9個(gè)百分點(diǎn)。我國外貿(mào)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性繼續(xù)增強(qiáng)。 海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平介紹，今年上半年，我國進(jìn)口增速快于總體增速6.6個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)出口更趨平衡。 總的看，上半年我國外貿(mào)穩(wěn)中有進(jìn)，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。下半年，國際環(huán)境不確定因素增多，但是隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。 進(jìn)出口結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，市場多元化及貿(mào)易便利化繼續(xù)取得積極進(jìn)展，預(yù)計(jì)今年全年我國外貿(mào)穩(wěn)中向好的勢頭能夠得到鞏固，質(zhì)量和效益將有所提高。 參考資料來源：百度百科-對(duì)外貿(mào)易 參考資料來源：人民網(wǎng)-我國對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)穩(wěn)中向好 上半年貨物貿(mào)易進(jìn)出口14.
綏芬河市支柱產(chǎn)業(yè)?！按蠼?jīng)貿(mào)”是綏芬河經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大戰(zhàn)略之一，鞏固擴(kuò)大發(fā)展邊境貿(mào)易是綏芬河經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。通過多年來堅(jiān)持實(shí)施“大經(jīng)貿(mào)”戰(zhàn)略，綏芬河對(duì)外貿(mào)易額從1987年的415萬美元，增長到2005年的30億美元，口岸已發(fā)展成為國家一類陸路口岸、國家二類集裝箱站，黑龍江省對(duì)外開放的主通道和加快發(fā)展的龍頭，黑龍江省惟一進(jìn)口原木加工鋸材復(fù)出口指定口岸。對(duì)俄貿(mào)易額占黑龍江省對(duì)俄貿(mào)易額的三分之一強(qiáng)。鐵路口岸每天24小時(shí)通關(guān)，公路口岸12小時(shí)通關(guān)，口岸過貨能力達(dá)到1000萬噸，過客能力達(dá)到150萬人次。商品出口品種在傳統(tǒng)的服裝、鞋帽、日用品、建材、五金家電、小百、糧油、果蔬等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，又增加了鋸板材、工業(yè)用縫紉機(jī)、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備的部件、紡織品等品種。進(jìn)口品種主要是原木、紙漿、化肥、原油、牛皮紙、初級(jí)形狀的塑料、合成橡膠、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等。目前，全市各家商業(yè)銀行均已開通了對(duì)俄“直通車”業(yè)務(wù)，金融結(jié)算渠道進(jìn)一步暢通。全市已有5家企業(yè)爭取到原油、成品油專營權(quán)。新增商場面積15600平方米，青云、迎澤建材、海天、旭升國際商廈、太陽購物、新瑪特等商（市）場在國內(nèi)外享有較高聲譽(yù)。
應(yīng)該感覺你形象挺好，比和他在一起的時(shí)候有風(fēng)采。哦，原來女友那么美美噠，他自己小小的嫉妒一把了。他在意你。
　　1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術(shù)語，其要點(diǎn)如下： 　　(一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語英文為"EX Works(... named place)"，即"工廠交貨(......指定地點(diǎn))"。 它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 　　(二)貨交承運(yùn)人(FCA) 本術(shù)語英文為“Free Carrier(... named place)”，即“貨物交承運(yùn)人(......指定地點(diǎn))”。 它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。 　　(三)船邊交貨(FAS) 本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船邊交貨(......指定裝運(yùn)港)”。 它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(四)船上交貨(FOB) 本術(shù)語英文為“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船上交貨(......指定裝運(yùn)港)”。 它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(五)成本加運(yùn)費(fèi)(CFR或 c＆F) 本術(shù)語英文為“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(......指定目的港)”。 它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(六)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF) 本術(shù)語英文為“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(......指定目的港)”。 它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(七)運(yùn)費(fèi)付至(CPT) 本術(shù)語英文為“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(......指定目的地)”。 本術(shù)語系指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 　　(八)運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIP) 本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(......指定目的地)”。 它指賣方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(......指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。 　　(九)邊境交貨(DAF) 本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier(...named place)”，即“邊境交貨(......指定地點(diǎn))”。 它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。 　　(十)目的港船上交貨(DES) 本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交貨(......指定目的港)”。 它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(十一)目的港碼頭交貨(DEQ) 本術(shù)語的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關(guān)稅已付)(......指定目的港)”。 本術(shù)語指賣方履行如下義務(wù)，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費(fèi)用。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(十二)未完稅交貨(DDU) 本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完稅交貨(......指定目的地)”。 它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 　　(十三)完稅后交貨(DDP) 本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進(jìn)口國指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。 　　集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)： 　　一. 集裝箱（container） 　　所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 　　二. 集裝箱外尺寸（container´s overall external dimensions） 　　包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 　　三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container´s internal dimensions） 　　集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 　　四. 集裝箱內(nèi)容積（container´s unobstructed capacity） 　　按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 　　五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 　　又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。 　　六. 集裝箱租賃 （container leasing) 　　即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 　　七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 　　是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 　　1.對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； 　　2.設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； 　　3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 　　4.辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 　　5.編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 　　6.辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 　　7.空箱的收發(fā)、存貯和保管； 　　8.安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計(jì)劃； 　　9.其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 　　集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 　　八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 　　是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 　　九. 集裝箱后方堆場（container yard） 　　集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對(duì)集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。 　　十. 空箱堆場（van pool） 　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。 　　十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 　　海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 　　十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡稱：CFS） 　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 　　1.拼箱貨的理貨和交接； 　　2.對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注； 　　3.拼箱貨的配箱積載和裝箱； 　　4.進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 　　5.代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 　　6.辦理各項(xiàng)單證和編制等。 　　十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper´s liabilities） 　　托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校? 　　1.應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 　　2.承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)； 　　3.海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)； 　　4.如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 　　5.如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 　　6.在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 　　十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 　　集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。 　　十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 　　聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 　　十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 　　聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。 　　十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 　　在一些國家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 　　1.集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； 　　2.集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋； 　　3.各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 　　4.訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 　　5.各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 　　6.提單簽發(fā)； 　　7.設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 　　8.交貨手續(xù)； 　　9.運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； 　　10.各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定； 　　11.幣制，貶值，增值規(guī)定； 　　12.內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 　　十八. 交接方式（receiving and delivery system) 　　集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 　　1.門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸； 　　2.門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。； 　　3.門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 　　4.場到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 　　5.場到場 （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 　　6.場到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 　　7.站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 　　8.站到場 （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 　　9.站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 　　十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 　　為拼箱貨的相對(duì)用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 　　二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 　　整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 　　二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 　　全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 　　二十二. 箱位（slots） 　　在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。 　　二十三. 排號(hào)（bay number） 　　集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。 　　二十四. 行號(hào)（row number） 　　又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號(hào)：02，04，06……。 　　二十五. 層號(hào)（tier number） 　　集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。 　　二十六. 箱位號(hào)（slot number） 　　集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 　　二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 　　集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求： 　　1.保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性； 　　2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 　　3.最合理地利用船舶的載重量和艙容； 　　4.保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全； 　　5.要考慮便于裝卸作業(yè)； 　　6.多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 　　二十八. 站場收據(jù)（dock receipt） 　　承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 　　二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 　　集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。 　　多式聯(lián)運(yùn)： 　　國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運(yùn)輸組織形式。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運(yùn)成為國際貨物運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運(yùn)輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運(yùn)輸方式，被喻為運(yùn)輸業(yè)的一次革命。 　　與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)涉及當(dāng)事方眾多，過程也更加復(fù)雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問題展開探討。 　　以何為名——“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的概念及構(gòu)成 　　國際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化 　　國際貨物多式聯(lián)運(yùn)（下簡稱國際多式聯(lián)運(yùn)）雖然被廣泛應(yīng)用，但國際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運(yùn)輸”、“聯(lián)運(yùn)”、 “連運(yùn)”、“集裝箱運(yùn)輸”以及與多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)應(yīng)的“單一運(yùn)輸”。 這些名詞與國際貨物多式聯(lián)運(yùn)都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫•威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實(shí)務(wù)中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術(shù)語來判定一個(gè)運(yùn)輸合同的性質(zhì)。[ii] 　　運(yùn)輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或承運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)范圍的大小，對(duì)運(yùn)輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語，并注意依合同內(nèi)容而非形式來確定運(yùn)輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運(yùn)輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)（UNCATD，下簡稱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)），國際商會(huì)(ICC)等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實(shí)務(wù)和理論界最常見的術(shù)語便是1980年在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡稱聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準(zhǔn)確地描述了這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并為人們普遍接受。可以想見，隨著它被日益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語將取代其他，成為該種運(yùn)輸方式的專用詞語。
FOB解釋,國際貿(mào)易術(shù)語,f組貿(mào)易術(shù)語,FOB的變形摘要：FREE ON BOARD(...named port of shipment),即裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上...…… 在我國對(duì)外貿(mào)易中，經(jīng)常使用的主要貿(mào)易術(shù)語為FOB、CFR和CIF三種。近年來，隨著集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，采用FCA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日漸增多。因此，首先應(yīng)對(duì)這幾種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋和運(yùn)用有所了解。 相同點(diǎn)： 1、適用的運(yùn)輸方式相同：水上運(yùn)輸 2、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同：裝運(yùn)港船舷 即，就賣方或買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言：FOB＝CFR=CIF 3、交貨地點(diǎn)相同：裝運(yùn)港船上 4、辦理進(jìn)出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由賣方辦理，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理 不同點(diǎn)： 買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任(運(yùn)輸、保險(xiǎn)、進(jìn)出口手續(xù)等）及負(fù)擔(dān)的費(fèi)用（與上述責(zé)任有關(guān)的費(fèi)用）不同。即，F(xiàn)OB買方負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，CIF賣方負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，CFR買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)。
國際貿(mào)易的分類(根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，國際貿(mào)易的分類也不一樣。) 1、 以貨物的移動(dòng)方向劃分：(出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易、過境貿(mào)易) (1)出口貿(mào)易：一國將生產(chǎn)和加工的商品運(yùn)往他國市場出售，稱為出口貿(mào)易。(Export Trade) (2)進(jìn)口貿(mào)易：一國將外國商品輸入本國市場銷售，稱為進(jìn)口貿(mào)易。(Import Trade) 出口額大于進(jìn)口額，稱為貿(mào)易順差。(也叫做出超)。 出口額小于進(jìn)口額，稱為貿(mào)易逆差。(也叫做入超) (3)過境貿(mào)易：凡一國向另一過出口的商品要通過第三國，對(duì)第三國來說，就是過境貿(mào)易。 2、以國境和關(guān)境劃分為標(biāo)準(zhǔn)：(總貿(mào)易和專門貿(mào)易) (1)總貿(mào)易是貨物通過國境作為統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn)。所有進(jìn)入本國國境的貨物一律計(jì)入進(jìn)口;所有離開本國國境的貨物一律計(jì)入出口。 (2)專門貿(mào)易是以貨物經(jīng)過關(guān)境作為統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn)。所有進(jìn)入本國關(guān)境的貨物一律計(jì)入進(jìn)口，所有離開本國關(guān)境的貨物一律計(jì)入出口。 3、以商品的內(nèi)容劃分：(貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易) (1)貨物貿(mào)易(Goods Trade) 貨物貿(mào)易又稱有形貿(mào)易、商品貿(mào)易，指各種有形的、看得見的商品的貿(mào)易。 (2)服務(wù)貿(mào)易(Service Trade) 服務(wù)貿(mào)易又稱無形貿(mào)易，指國際間各種無形商品即服務(wù)的進(jìn)出口。 世界貿(mào)易組織《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GATS)當(dāng)中指出，服務(wù)貿(mào)易是指：參見教材第10頁倒數(shù)第8—第11行。有4種形式： ①跨境提供：從一成員方境內(nèi)向任何其他成員方境內(nèi)提供服務(wù)。 ②境外消費(fèi);在一成員方境內(nèi)向任何其他成員方的服務(wù)消費(fèi)者提供服務(wù)。 ③商業(yè)存在，通過任何在其他成員方的商業(yè)存在提供服務(wù)。 ④自然人移動(dòng)：通過在任何其他成員方境內(nèi)的一成員方自然人的存在提供的服務(wù)。 (3)知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易：是指以知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品作為標(biāo)的的貿(mào)易。 按照WTO 《與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議》規(guī)定：知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要包括：版權(quán)(相當(dāng)于我國的著作權(quán))、商標(biāo)權(quán)、地理標(biāo)識(shí)、工業(yè)品外觀設(shè)計(jì)、專利、集成電路布圖設(shè)計(jì)、未披露的信息等。 4、以貨物的載運(yùn)方式劃分：(陸路貿(mào)易;海路貿(mào)易;空運(yùn)貿(mào)易;郵購貿(mào)易) 分為： (1)陸路貿(mào)易; (2)海路貿(mào)易; (3)空運(yùn)貿(mào)易; (4)郵購貿(mào)易
您好！我國對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為：海上運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)四種。 易物流保險(xiǎn)溫馨提醒：因?yàn)槲覈鴮?duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)輸方式有所不同，希望我的回答可以幫到你。