貨物損失由我方承擔(dān)。1. CFR貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是到達(dá)目的港，而目前顯然風(fēng)險(xiǎn)由我方控制。2. 由于我司業(yè)務(wù)員沒有向客戶發(fā)出通知導(dǎo)致未能及時(shí)辦理投保。 基于以上2點(diǎn)，所以我方承擔(dān)責(zé)任！

第3種，屬于單獨(dú)海損，已經(jīng)被燒毀，就是屬于單獨(dú)海損。4 對(duì)方索賠顯然是合理的。合同中的品質(zhì)條款應(yīng)當(dāng)允許有一定的上下浮動(dòng)范圍，而不是像這樣的憑樣買賣。5 保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償船上被毀的那部分貨物。而已經(jīng)卸岸的貨物，不在

應(yīng)該以FCA術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是在貨交承運(yùn)人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運(yùn)人，而不必交貨物運(yùn)到天津并承擔(dān)途中的風(fēng)險(xiǎn)，而FCA術(shù)語貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方處理，以FOB術(shù)語成交一切風(fēng)險(xiǎn)還是必須由我方處理，還必須

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的案例1、我國出口公司A公司與美國B公司簽訂合同出口服裝一批，采用貿(mào)易術(shù)語FCA(《INCOTERMS 2000》),集裝箱海運(yùn)，B公司要求裝運(yùn)期為7月。A公司于2007年7月15日上午將貨物交給承運(yùn)人在上海碼頭的倉庫。當(dāng)天晚上

案例一（貿(mào)易術(shù)語的具體要求）中方某公司按每公噸584美元FOB Vessel New York 進(jìn)口100公噸鋼材。中方如期開出58400美元的信用證，但是美商來電要求增加信用證金額至60000美元，不然，有關(guān)出口稅捐及簽證費(fèi)用應(yīng)由我方另行電匯。

貿(mào)易術(shù)語案例分析[案例1]我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事

此案例涉及CIF術(shù)語,CIF術(shù)語條件下成交時(shí),貨物在裝運(yùn)港裝上船以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān),貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān);CIF合同典型象征性交貨,即賣方憑單交貨,買方憑單付款,只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的,即使貨物在運(yùn)輸途中滅失,買方

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-國際貿(mào)易術(shù)語案例分析篇

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長的船行日志,證明提單日期是偽造的,立即憑律師拍攝的證據(jù),向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船,經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商,最后,我方賠款2.09萬英鎊;買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 案例分析: 倒簽提單是一種違法行

第一個(gè)案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請(qǐng)修改信用證，同時(shí)由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時(shí)候就應(yīng)該提出延期的申請(qǐng).2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

五道國際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對(duì)受益人履行付款

幾個(gè)關(guān)于外貿(mào)方面的案例分析題!

5、合同不成立，回盤一經(jīng)做出，原盤即為失效。我方在接到法方的發(fā)盤，我方?jīng)]有接受，并發(fā)出回盤。我方回盤一經(jīng)發(fā)出，法方的原發(fā)盤失效。我方應(yīng)明確這一點(diǎn)，在馬口鐵升價(jià)時(shí)，應(yīng)重新向法方發(fā)盤，等法方接受后，合同才成立

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)椋鶕?jù)我國的《合同法》規(guī)定，我國與國外當(dāng)事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 3.我方某公司收到一國外來證,貨物為

1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍，2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}至倉”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是保險(xiǎn)范圍，得不到賠償。3.在信

五道國際貿(mào)易案例分析題

八、案例題(10分) 我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱,即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后,A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單,向銀行收妥貨款,貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況: (a)該批貨物共有10個(gè)批號(hào),抽

1、賣方和買方在合同中約定CIF鹿特丹價(jià)格條款，即賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往鹿特丹港口，辦理保險(xiǎn)和出口手續(xù)，并承擔(dān)所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物交付船方為止。2、買方通過銀行開具即期信用證，并將信用證發(fā)送給賣方的銀行。3、賣方收到

我國A公司向CIF鹿特丹出口食品1000箱，CY／CY，即期信用證付款。貨物裝船后，A公司憑已裝船貨物清單、提貨單和已投保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收兌貨款。貨到達(dá)目的港后，進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，集裝箱外觀良好，鉛封完整，但發(fā)現(xiàn)

第(3)種情況可以向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)單責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠

某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口商復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：1、該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20

提單顯示數(shù)量符合合同規(guī)定，說明出口方交貨數(shù)量正確，責(zé)任在于承運(yùn)人；3.向出口方索賠。有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責(zé)任在于出口方。 拓展資料：一、出口商先跟進(jìn)口商簽訂對(duì)

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題:某國公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱,即期信用證付款,貨物裝運(yùn)后,

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國的《合同法》規(guī)定，我國與國外當(dāng)事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對(duì)受益人履行付款義務(wù)，而與實(shí)際貨物的滅失

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 3.我方某公司收到一國外來證,貨物為

國際貿(mào)易專業(yè)案例分析題

CFR貿(mào)易條件下是賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用，根據(jù)海牙規(guī)則，由于戰(zhàn)爭(zhēng)引起的改道所產(chǎn)生的多出的運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸公司可以免責(zé)，所以，還是由賣方負(fù)責(zé)多出的運(yùn)輸費(fèi)用。 既然樓主想要清楚一點(diǎn)兒的解釋，那我就試試看吧 一場(chǎng)國際貨物的買賣，一般都會(huì)涉及到五方：買方，賣方，船方（即運(yùn)輸公司），保險(xiǎn)公司，和銀行。買賣雙方在商定合同的時(shí)候，一般要涉及到的項(xiàng)目有：運(yùn)輸，保險(xiǎn)，包裝，支付方式，等等。一般來說，運(yùn)輸費(fèi)用的支付以及貨物在運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)以及責(zé)任的劃分，在國際交易中，是有專業(yè)術(shù)語來表示的，樓主這里的CFR利物浦就是貿(mào)易術(shù)語之一。代表，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸過程的責(zé)任，保險(xiǎn)費(fèi)用。當(dāng)賣方將貨物交接給船方，責(zé)任連同貨物一起轉(zhuǎn)交給了船方，船方要負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸過程中的安全，但是，船方并不是在任何情況下都要對(duì)于貨物的事故負(fù)責(zé)，在特定情況之下，船方可以免責(zé)，這種由于戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，而引起的繞航，就不需要船方負(fù)責(zé)，所以，在沒有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的情況下，多出來的費(fèi)用，依然要有賣方承擔(dān)。
簡(jiǎn)單。分析如下： 第一個(gè)案例中顯然當(dāng)事人錯(cuò)誤理解了倉至倉條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時(shí)，在國內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯(cuò)誤的。 解釋如下： 雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運(yùn)類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港越過船舷為界。 如果想向保險(xiǎn)公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的自然災(zāi)害），保險(xiǎn)買方投保的那個(gè)保險(xiǎn)公司是拒賠的?。。槭裁茨?？ 賣方不能向保險(xiǎn)公司索賠——因?yàn)?，雖然此時(shí)他具有保險(xiǎn)利益（保險(xiǎn)利益以風(fēng)險(xiǎn)劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險(xiǎn)人或合法受讓人，所以保險(xiǎn)公司會(huì)拒付。 如果買方向保險(xiǎn)公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險(xiǎn)時(shí)買方對(duì)貨物不具有保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司同樣會(huì)拒賠?。?！ 所以實(shí)際上FOB和CFR術(shù)語只能實(shí)現(xiàn)船至倉（或者像某些國內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。 第二個(gè)案例：銀行是有權(quán)拒付的。 解釋如下： 信用證是一種獨(dú)立的自足文件換句話說，雖然他是依據(jù)買賣合同開立的，但是信用證業(yè)務(wù)中銀行是第一債務(wù)人和付款人，其付款義務(wù)不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！ 案例中賣方雖然發(fā)了貨但是單據(jù)日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行?！睕Q定了買方那個(gè)修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據(jù)更不能付款。 賣方應(yīng)當(dāng)如何處理？ 我認(rèn)為就2個(gè)辦法： 1要求買方重新申請(qǐng)開證行開立新的信用證（必須在提單簽發(fā)日21天之內(nèi)），然后按照新證的要求議付貨款并交單。 2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業(yè)務(wù)或匯付業(yè)務(wù)，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險(xiǎn)的問題，而是實(shí)際操作中根本行不通。 希望對(duì)樓主有用。 最后我要對(duì)樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應(yīng)了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。
某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口商復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：1、該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱內(nèi)含有沙門氏細(xì)菌超過合同標(biāo)準(zhǔn)。2、收貨人實(shí)際收到998箱，缺少2箱。3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60公斤。具體索賠情況如下：1、向出口商索賠，是出口商貨物的質(zhì)量問題。2、向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人已簽發(fā)清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進(jìn)口商。在這里要說到保險(xiǎn)，出口商投保了一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，在一切險(xiǎn)里覆蓋短量險(xiǎn)，但是短量險(xiǎn)是心須由外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實(shí)際重量短缺的損失保險(xiǎn)公司才予以賠償，這里不能找保險(xiǎn)公司。3、向出口商索賠。貨物外表情況良好，而箱內(nèi)貨物卻短少，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責(zé)任在于出口方。拓展資料：一、CIF定義:CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（ 。。NAMED PROT OF DESTINATION）三個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫組成，為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。CIF鹿特丹，如果你是賣方出口的話，就是說成交價(jià)格加上運(yùn)輸?shù)铰固氐さ倪\(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)都由你方承擔(dān)。二、裝運(yùn)港船上交貨價(jià)（FOB） 英文是:Free on Board。裝運(yùn)港船上交貨價(jià)是國際貿(mào)易中常用的價(jià)格術(shù)語之一。賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。三、貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期、船名及時(shí)通知賣方。貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的 其他責(zé)任、費(fèi)用也都由買方負(fù)擔(dān)，包括取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續(xù)和費(fèi)用。四、如果買方指定了船只，而未能及時(shí)將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船只未能按時(shí)到達(dá)，或未能承載貨物，或者在規(guī)定期限終了前截止裝貨，買方要承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。
1、開證行不能拒付，只要賣方提交的單據(jù)符合L/C要求。要求在L/C單據(jù)要求中加上第三方檢驗(yàn)條款單據(jù)，或到岸品質(zhì)條款內(nèi)容。 2、少了核心單據(jù)保險(xiǎn)單據(jù)，單證不相符。 3、只要是賣方同一次向議付行提交單據(jù)，銀行不能拒付。 4、不是，CIF是裝運(yùn)合同不是到達(dá)合同術(shù)語。 5、A、賣方，貨物質(zhì)量問題，同時(shí)也是保險(xiǎn)除外責(zé)任。 B、船方，出具了1000箱提單。 c、保險(xiǎn)方，短量險(xiǎn)是AR中的內(nèi)容；也可是向賣方，如果能夠證明原裝不足。
1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}至倉”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是保險(xiǎn)范圍，得不到賠償。 3.在信用證支付項(xiàng)下，《UCP500》中規(guī)定：信用證規(guī)定的單據(jù)，單據(jù)不全是不行的，可以拒付。 4.不能接受，就說我們已經(jīng)按規(guī)定投保了，而且CIF價(jià)在“起運(yùn)港”風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方了，所以我方?jīng)]有任何責(zé)任。 如果我方想長期和對(duì)方建立合作關(guān)系，我方可以給一些感情補(bǔ)償救濟(jì)，實(shí)際當(dāng)中常這樣做。 5.和上述第四題，答案一致。
第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)
這是一起“交單不符”被拒付，而成為托收的典型案例。 但是，這個(gè)案例中開證行的拒付存在瑕疵，即開證行的拒付不成立，原因是受益人的交單并不是真正意義上遲交單據(jù)，而是議付行處置不當(dāng)所致——“受益人向指定銀行交單議付時(shí)，該地區(qū)受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響，銀行停業(yè)2天。出口公司在銀行開業(yè)后交單議付”，那么，既然是議付行因故停業(yè)，致使受益人交單不成，而受益人在議付行開業(yè)即刻交單，屬于“自動(dòng)順延”，所以，不能夠算作是受益人的逾期交單。 那么，議付行按已逾交單有效期算作不符點(diǎn)，該說法不能夠成立，即因?yàn)槭亲h付行停業(yè)致使受益人在規(guī)定交單期內(nèi)無法交單，而受益人在議付行重新開業(yè)后的第一時(shí)間交單，符合UCP600的慣例的規(guī)定，因此，是議付行對(duì)開證行的附言不妥，即按逾期交單處置失當(dāng)。而受益人未提出辭異議，任憑議付行的不當(dāng)附言致使被開證行拒付——殊不知議付行是開證行的海外分行，即議付行與開證行其實(shí)是一家銀行，所以不排除有意做成“不符點(diǎn)”的嫌疑。這是受益人經(jīng)驗(yàn)不足，不知應(yīng)該對(duì)議付行和開證行的拒付理由予以駁斥，以此維護(hù)自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。 同理，既然“賣方及時(shí)準(zhǔn)備第二批貨物、報(bào)驗(yàn)、托運(yùn)和報(bào)關(guān)，做到如期出運(yùn)、正點(diǎn)交單”，那么，開證行憑什么拒付？受益人為什么不抗辯駁斥？！ 所以，本案例完全是受益人不懂信用證結(jié)算的規(guī)律，無端造成損失的反面案例，而不能夠作為信用證被拒付而改為托收的案例。
1、（3）你少回答了理由。應(yīng)當(dāng)說明為什么按出資比例來分配。 其他應(yīng)該都是對(duì)的。
分類: 商業(yè)/理財(cái) >> 貿(mào)易 問題描述: 有一份CIF合同，出售一批散裝農(nóng)產(chǎn)品，從亞洲某港口運(yùn)往倫敦。合同規(guī)定“按CIF條件交貨，憑單據(jù)或提貨單支付貨款?！碑?dāng)貨物運(yùn)到時(shí)，賣方只提交一份提貨單，但沒有保險(xiǎn)單，買方以賣方未提交保險(xiǎn)單為由，拒付貨款。但賣方爭(zhēng)辯說：“這是一份CIF合同，或者到貨合同，應(yīng)當(dāng)由賣方享有選擇權(quán)。”試問在上述情況下，買方有無拒付權(quán)利？為什么？ 解析: 有。既然是CIF，買方支付的貨款中就含有保險(xiǎn)費(fèi)，賣方?jīng)]有權(quán)利省下保險(xiǎn)費(fèi)自利。
第三章 國際貿(mào)易術(shù)語 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 一、貿(mào)易術(shù)語國際慣例的種類或歷史： （一）32年華沙—牛津規(guī)則：主要制定了CIF統(tǒng)一規(guī)則。 （二） 《41年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本》：注意美國對(duì)FOB的特殊規(guī)定。 1、美國對(duì)FOB的理解是適用于各種運(yùn)輸方式； 2、鬼子要求后面寫上“Vessel **港口”，這樣才表示海洋運(yùn)輸和船上交貨； 3、鬼子對(duì)FOB的風(fēng)險(xiǎn)理解是以船底為分界點(diǎn)，而《2000通則》是以船舷為分界點(diǎn)； 4、鬼子認(rèn)為FOB項(xiàng)下，出口方?jīng)]有義務(wù)幫助進(jìn)口辦理出口報(bào)關(guān)，我們從美國進(jìn)口尤其注意這點(diǎn)。 （二）2k貿(mào)易術(shù)語通則 1、EXW進(jìn)口方辦理在出口國的出口報(bào)關(guān)、支付一切費(fèi)用，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)； 2、DDP出口方辦理在進(jìn)口國的進(jìn)口報(bào)關(guān)、支付一起費(fèi)用，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)； 3、此外，都是出口方出口報(bào)關(guān)；進(jìn)口方進(jìn)口報(bào)關(guān)。 4、E、C、F組風(fēng)險(xiǎn)貨越船舷或貨交承運(yùn)人歸進(jìn)口方，而不管運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)誰付。 D組風(fēng)險(xiǎn)由出口方承擔(dān)。同樣，運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)也由出口方支付。 第二節(jié) 六種常用術(shù)語 一、 FOB (一)、后面必須跟出口國的港口，不能是國家和進(jìn)口國的港口。如我國出口，格式如：FOB SHANGHAI USD 5000 (二)、特征： 1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨越船舷為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。 (不同)2、投保、租船訂艙由進(jìn)口方負(fù)責(zé)；出口方負(fù)責(zé)及時(shí)碼頭交貨并發(fā)出裝船通知。 3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。 (三)、FOB變形（主要是針對(duì)大宗散裝貨項(xiàng)下的租船運(yùn)輸情形） 1、FOB Liner Terms(班輪條件)：賣方不負(fù)責(zé)裝船，因?yàn)橘I方租船時(shí)已經(jīng)支付； 2、FOB Under Tackle(釣鉤下交貨)：類班輪條件，（駁船至）釣鉤下交貨，船方裝船（買方已付費(fèi)）； 3、FOB Stowed / FOBS(船上交貨并理艙)：賣方負(fù)責(zé)裝船及理艙費(fèi)用。 4、FOB Trimmed / FOBT(船上交貨并平艙)：裝船負(fù)責(zé)裝船及平艙費(fèi)用。 5、FOBST / FOB Stowed & trimmed：賣方負(fù)責(zé)裝船并負(fù)責(zé)平、理艙費(fèi)用。 二、 CFR (一)、后面必須跟進(jìn)口國的港口，不能是國家和出口國的港口。如我國進(jìn)口，格式如： CFR SHANGHAI USD 5000 (二)、特征： 1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨越船舷為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。 (不同)2、出口方負(fù)責(zé)租船訂艙、交貨并發(fā)出裝船通知通知買方，由買方及時(shí)投保。 3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。 4、這里出口方的租船訂艙屬于幫忙性質(zhì)，運(yùn)費(fèi)也可以理解為墊付性質(zhì)。賣方也僅負(fù)責(zé)正常運(yùn)費(fèi)。 (三)、CFR變形（主要是針對(duì)大宗散裝貨項(xiàng)下的租船運(yùn)輸情形） 1、CFR班輪條件(CFR liner terms)：出口方租船訂艙時(shí)也交付了目的港卸貨費(fèi)用。 2、CFR卸貨岸上(CFR Landed)：出口方要承擔(dān)將貨物卸到岸上的所有費(fèi)用，包括船只不能靠岸需要駁船倒貨的費(fèi)用。 3、CFR吊鉤下交貨(CFR ex Tackle)：出口方負(fù)責(zé)把貨物下到吊鉤下的駁船上或者岸上，之后的費(fèi)用不管。 4、CFR艙底交貨(CFR ex hold)：船到目的港就可以了，出口方什么都不管了。 三、CIF (一)、后面必須跟進(jìn)口國的港口，不能是國家和進(jìn)口國的港口。如我國出口，格式如：CIF NEWYORK USD 5000 (二)、特征： 1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨越船舷為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。 (不同)2、保險(xiǎn)和租船訂艙均由出口方負(fù)責(zé)；同時(shí)在裝船后還要及時(shí)發(fā)出裝船通知。 3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。 4、賣方也僅付正常運(yùn)費(fèi)和最低保費(fèi)率的基本險(xiǎn)別的保費(fèi)。 以上三種屬于船運(yùn)方式 四、FCA (一)、后面必須跟出口國的港口或內(nèi)陸城市，不能是國家和進(jìn)口國的地址。如我國出口，格式如：CFR XI’AN USD 5000 (二)、特征： 1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨交第一承運(yùn)人為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。 (不同)2、保險(xiǎn)和托運(yùn)均由進(jìn)口方負(fù)責(zé)；出口方負(fù)責(zé)及時(shí)交貨并發(fā)出裝貨通知，通知買方及時(shí)投保。 3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。 (三)、和FOB對(duì)比，F(xiàn)CA適用于所有運(yùn)輸方式，而FOB僅適用于海運(yùn)。使用它可以提前交單收匯和轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此建議多使用它。 五、CPT (一)、后面必須跟進(jìn)口國的港口，不能是國家和出口國的港口。如我國出口，格式如： CPT NEWYORK USD 5000 (二)、特征： 1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨交第一承運(yùn)人為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。 (不同)2、出口方負(fù)責(zé)托運(yùn)、及時(shí)交貨并發(fā)出裝運(yùn)通知，買方負(fù)責(zé)及時(shí)投保。 3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。 4、賣方僅負(fù)責(zé)正常運(yùn)費(fèi)。 (三)、和CFR對(duì)比，CPT適用于所有運(yùn)輸方式，而CFR僅適用于海運(yùn)。使用它可以提前交單收匯和轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此建議多使用它 六、CIP (一)、后面必須跟出口國的港口或者城市，不能是國家和進(jìn)口國的某地。如我國出口，格式如：CIP NEWYORK USD 5000 (二)、特征： 1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨交第一承運(yùn)人為界，此前風(fēng)險(xiǎn)歸出口方，之后歸進(jìn)口方。 (不同)2、保險(xiǎn)和托運(yùn)均由出口方負(fù)責(zé)；同時(shí)在貨交承運(yùn)人后還要及時(shí)發(fā)出裝船通知。 3、出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單；進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)和付款贖單。 4、賣方也僅付正常運(yùn)費(fèi)和最低保費(fèi)率的基本險(xiǎn)別的保費(fèi)。 (三)、和CIF對(duì)比，CIP適用于所有運(yùn)輸方式，而CIF僅適用于海運(yùn)。使用它可以提前交單收匯和轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此建議多使用它 總結(jié)：在這里要做好如下對(duì)比 1、是FOB與FCA、CFR與CPT、CIF與CIP的對(duì)比 2、是FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的對(duì)比 3、要做好它們?cè)陲L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上的共同點(diǎn)總結(jié),都是在出口國內(nèi)或者出口國的港口轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。 第三節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語 一、EXW：exchange at works 工廠交貨，視同國內(nèi)貿(mào)易。 賣方不負(fù)責(zé)裝貨、不負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)、甚至不負(fù)責(zé)幫忙裝貨和提供出口包裝，提交單據(jù)也只需提供發(fā)票即可，所有的風(fēng)險(xiǎn)全由買方來獨(dú)自承擔(dān)，買方責(zé)任。 二、FAS：Free At Shipside 　船邊交貨價(jià)　　格式如：FAS　出口國船邊 賣方出口清關(guān)交單，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到船邊下面，此后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。租船訂艙、投保、和付款贖單買方負(fù)責(zé)。 三、DAF：Delivered At Frontier 邊境交貨價(jià)　　格式為：DAS　出口國邊境 出口方邊境交貨并清關(guān)，交與買方管制下風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。適用于邊境相鄰的兩國。賣方交單買方贖單。 四、DES：Delivered Ex Ship　目的港船上交貨價(jià)　　格式為：DES　進(jìn)口國港口 賣方需要出口清關(guān)、租船訂艙并投保，承擔(dān)運(yùn)到進(jìn)口國港口前的一切風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任，只要到了目的港，風(fēng)險(xiǎn)方轉(zhuǎn)移給給買方，貨卸碼頭以及進(jìn)口清關(guān)等等都需要由買方負(fù)責(zé)承擔(dān)。 五、DEQ：Delivered Ex　Quay 進(jìn)口國碼頭交貨價(jià)　格式為： DEQ　進(jìn)口國港口 　　在DES基礎(chǔ)上，賣方還負(fù)責(zé)貨卸碼頭。碼頭交貨后風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任轉(zhuǎn)移買方。卸貨前的運(yùn)輸方式必須是海運(yùn)。 六、DDU：Delivered but Duty Unpaid 進(jìn)口國國內(nèi)交貨未清關(guān)價(jià)　　　格式為：DDU　進(jìn)口國內(nèi)地點(diǎn) 　　賣方責(zé)任非常大，要負(fù)責(zé)運(yùn)到進(jìn)口人所指定的地點(diǎn)的一切運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、承擔(dān)一切此前的風(fēng)險(xiǎn)，但不負(fù)責(zé)在進(jìn)口國的進(jìn)口清關(guān)。在實(shí)務(wù)中要盡量少用。 七、DDP：Delivered & Duty Paid 進(jìn)口國國內(nèi)交貨并清關(guān)價(jià)進(jìn)　　　格式為：DDp　進(jìn)口國港口　 　　這種方式做生意，風(fēng)險(xiǎn)完全就要由出口方來承擔(dān)，包括口清關(guān)。誰做誰是二傻。 第四節(jié)　貿(mào)易屬于的選擇與運(yùn)用 一、多創(chuàng)匯、少用匯原則　　　　　　　　　　　　　　　　　　 二、考慮運(yùn)輸條件和貨物特性　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三、考慮運(yùn)價(jià)　　　　　　　　　　　　　 四、考慮運(yùn)輸方式　　 五、考慮海上風(fēng)險(xiǎn)