宋元時(shí)期是中國(guó)第一大港，南宋時(shí)人口過(guò)百萬(wàn)，擁有25w戶人家，位居全國(guó)第五，后來(lái)還是鄭和海上絲綢之路的起點(diǎn) 泉州開(kāi)元寺目前僅存十之一二，仍為福建第一大寺院，在古代眾多開(kāi)元寺中也是級(jí)別極高的 泉州老君巖是道教最大的

宋元時(shí)期，泉州成為“海上絲綢之路”啟航點(diǎn)和東方大港，阿拉伯人與波斯人到泉州經(jīng)商，帶來(lái)了伊斯蘭文化，閩南文化得到了豐富。加之以朱熹為代表的閩學(xué)在福建得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，閩南文化在這一時(shí)期達(dá)到了新的高度。6、閩南·明德

當(dāng)時(shí)，佛教傳入中國(guó)后尚處于譯經(jīng)階段，五斗米道創(chuàng)始人張道陵之玄孫張盛才移居江西龍虎山。唐、宋時(shí)是泉州佛、道教興盛時(shí)期，寺廟宮觀興建眾多，氣勢(shì)宏偉，建筑藝術(shù)精致。一千多年來(lái)，泉州相繼建造了佛、道教寺廟宮觀數(shù)以千計(jì)。

有那個(gè)嘛，開(kāi)元寺和清源山啊，都很有名的，還有洛江古橋。

國(guó)內(nèi)外商賈從泉州運(yùn)載絲綢、瓷器、茶葉等貨物往他國(guó)銷售，從他國(guó)運(yùn)來(lái)香料、藥材、珠寶到中國(guó)貿(mào)易，泉州港呈現(xiàn)出“漲海聲中萬(wàn)國(guó)商”的繁華景象。意大利旅行家馬可·波羅在其《游記》中盛贊：“刺桐港是世界最大的港口，胡椒出

絲綢之路泉州做過(guò)貢獻(xiàn)的人

唐朝時(shí)期,唐朝修建的世界上廣州、泉州、揚(yáng)州的碼頭、港口,從這里出發(fā),穿越印度洋、斯里蘭卡、印度半島、巴基斯坦,到達(dá)美食之鄉(xiāng)。這些大船可以無(wú)視印度洋和波斯灣的大風(fēng)大浪。唐代航海家還掌握了季風(fēng)和洋流的變化。他們每天航行70多海里,在

唐朝對(duì)外貿(mào)易主要從陸路進(jìn)行，銀漢在開(kāi)辟的絲綢之路，沿途做生意買賣，唐朝也有海外貿(mào)易，只是剛起步，還不太發(fā)達(dá)。原因：唐朝國(guó)力強(qiáng)盛，威服四夷，絲綢之路暢通無(wú)阻，加之唐朝航海技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，所以更注重從陸路對(duì)外交往。

唐代開(kāi)元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來(lái)測(cè)量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對(duì)子午線的實(shí)測(cè)，而且這種測(cè)量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。人類最早被發(fā)明的航海工具是羅盤，也就是指南

此說(shuō)獲得眾多鄭和研究者的贊同,我們?cè)诰幹啤豆沤駥?duì)照鄭和航海圖》及《新編鄭和航海圖集》時(shí),就采用了麻林地是今基爾瓦基西瓦尼的說(shuō)法。這一方面是考慮到這樣與蒙巴薩的相對(duì)位置跟《鄭和航海圖》相符,同時(shí)也考慮到基爾瓦是13世紀(jì)至15世紀(jì)時(shí)重

出國(guó)基本上都要靠船來(lái)運(yùn)輸，而當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)不是很成熟，船的質(zhì)量也不是太好，無(wú)法抵御強(qiáng)大的海風(fēng)海浪，再加上因?yàn)樘瞥瘯r(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，很多國(guó)外的盜賊海盜早已盯上這塊肥肉，

唐朝時(shí)由中國(guó)航海前往阿拉伯乃至非洲沿岸國(guó)家,已由過(guò)去的分段航行實(shí)現(xiàn)了全程直航,不再需要經(jīng)印度洋沿岸國(guó)家換乘阿拉伯商船中轉(zhuǎn),而能直接抵達(dá)。 由于羅盤廣泛地應(yīng)用于航海,加上前人積累的牽星術(shù)、地文、潮流、季風(fēng)等航海知識(shí),以及造船技術(shù)

唐代航海的問(wèn)題

5、飲食文化：閩南菜的發(fā)展與傳承也有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。它從泉州發(fā)源，流傳到漳州、臺(tái)灣、廈門等閩南文化圈中。閩南特色有哪些 閩南人一日三餐，以稻米為主食，早晚吃稀飯，中午吃午飯，閩南方言稱稀飯為糜。它又稀又稠的和

結(jié)合本土文化和風(fēng)土人情，逐步發(fā)展形成了閩南菜體系。閩南菜應(yīng)該是多元文化結(jié)合的結(jié)晶，源于閩越文化、中原文化和海絲文化的重大影響而形成。閩南菜在繼承傳統(tǒng)技藝的基礎(chǔ)上，博采各路菜肴之精華，對(duì)粗糙、油膩的習(xí)俗，加以調(diào)整

鱟羹是閩南特有的海產(chǎn),鱟全身可食,風(fēng)味特殊。 民間傳統(tǒng)小吃有:肉粽、粳粽、豆粽、五香卷、雞卷、炸肉丸、嫩餅菜、桂花蟹、芋鴨、肉夾包、炒米粉、燒芋果、芋包、甜芋餅、菜果、水晶菜頭餅、腰子餅、肉餅、芥菜飯。其中肉粽以其

閩菜是中國(guó)八大菜系之一，歷經(jīng)中原漢族文化和閩越族文化的混合而形成。閩菜發(fā)源于福州，以福州菜為基礎(chǔ)，后又融合閩東、閩南、閩西、閩北、莆仙五地風(fēng)味菜形成的菜系。狹義閩菜指以福州菜，最早起源于福建福州閩縣，后來(lái)發(fā)展成

閩南菜的發(fā)展與傳承也有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。它從泉州發(fā)源,流傳到漳州、臺(tái)灣、廈門等閩 閩南飲食 南文化圈中。泉州人下南洋后,由于交往的頻繁,對(duì)外交流擴(kuò)大,飲食文化的交流與磨合融會(huì)也更加密切,這樣,閩南菜的風(fēng)味不但影響漳、廈、潮汕、臺(tái)

閩南菜首先對(duì)其影響較大，但漳州的風(fēng)味不是傳承閩南風(fēng)味，它還受客家和潮汕風(fēng)味的一定影響，漳州菜風(fēng)味是泉州與潮汕風(fēng)味的結(jié)合。廈門是近百年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一個(gè)港口，響應(yīng)與漳州同一時(shí)代，但廈門歷史上除以泉州和漳州菜路為主體

閩南菜的發(fā)展傳承

泉州港是海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，是中國(guó)古代一個(gè)重要的對(duì)外貿(mào)港口，它在宋元時(shí)期曾成為”世界最大港口之一”，以”東方第一大港聞名于世”。 泉州古港包括泉州灣東北面的崇武港，泉州灣的蚶江港、石湖港，后渚港、洛陽(yáng)港

距晉江入?？诩s10公里，外港（后渚）位于洛陽(yáng)江入海處右岸碼頭山下，距市區(qū)11公里，距泉州灣口約15公里。江陰港：風(fēng)況：年平均風(fēng)速4.4米/秒，最大風(fēng)速20米/秒，臺(tái)風(fēng)多出現(xiàn)于每年8月，風(fēng)速17米/秒，但對(duì)港口裝卸作業(yè)影

宋元時(shí)期泉州已成為東方大港，后渚港在泉州灣的西邊，洛陽(yáng)江的西南，晉江的東邊，為宋元時(shí)期泉州港的中心。這里背山面海，水道較深，是個(gè)很好的避風(fēng)港，便于海船的停泊和啟航。該港在宋代為臨江里，元代稱后渚鋪?！对贰?/p>

元代，成為中國(guó)對(duì)外通商重要港口，與埃及的亞歷山大港并稱于世。明清兩朝海禁、遷界，后渚港逐漸衰落。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，福州、廈門相繼開(kāi)埠，后渚港成為一般地方港。解放后，后渚港有海軍碼頭及木帆船小碼頭各1座，大宗貨物要在

后渚港的港口簡(jiǎn)介

唐朝時(shí)期，中國(guó)沿海幾個(gè)最大港口，如交州（越南河內(nèi)，西漢時(shí)歸屬中國(guó)，只到宋朝時(shí)脫離）、廣州、泉州、明州（寧波），都是跟西洋大規(guī)模通航下的產(chǎn)物。而諸港口中，又以廣州為集散地。有六條定期航線，通往波斯（伊朗）、

，那里通行閩南方言。作為“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，泉州市是經(jīng)國(guó)務(wù)院首批公布的24個(gè)歷史文化名城之一，早在唐朝時(shí)期，泉州刺桐港就是我國(guó)的四大外貿(mào)港口之一，宋元時(shí)期，它與埃及亞歷山大港齊名被譽(yù)為東方第一大港。

劉家港，廣州，泉州等，很多。

當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州港“帆檣如林、商賈如織”，被譽(yù)為“東方四大商港”之一，成為我國(guó)海上絲綢之路的著名港埠。日本遣唐使來(lái)?yè)P(yáng)州和高僧鑒真東渡日本，促進(jìn)了中日兩國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和文化的交流。新羅文豪崔致遠(yuǎn)于公元880年來(lái)?yè)P(yáng)州

唐朝后期中國(guó)四大港口——廣州、泉州、揚(yáng)州、明州(寧波)。

唐朝時(shí)東方四大商港是哪四個(gè)

地處福建東南部，與臺(tái)灣隔海相望，是古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，宋、元時(shí)期泉州港被譽(yù)為“東方第一大港”，與埃及的亞歷山大港齊名。同時(shí)泉州也是國(guó)務(wù)院第一批公布的24個(gè)歷史文化名城之一，古代有“海濱鄒魯”、“光明之城”

宋代時(shí)期，泉州港開(kāi)始崛起。至南宋時(shí)，泉州市舶司與中國(guó)第一海港廣州市舶司的歲入已基本持平，并在宋末元初時(shí)開(kāi)始超過(guò)廣州港，成為中國(guó)第一大港。意大利航海家馬可·波羅在《馬可·波羅游記》中描繪道：“刺桐港（泉州港）

（二）泉州相對(duì)穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境以及宋廷南遷，加速了泉州港對(duì)外貿(mào)易的崛起 （三）宋元政府實(shí)行對(duì)外開(kāi)放政 策，鼓勵(lì)海外貿(mào)易，使泉州海外交通臻于鼎盛 （四）泉州造船業(yè)的發(fā)達(dá)和航海技術(shù)的高超，為從事對(duì)外貿(mào)易提供了保證 （五

宋元時(shí)期，泉州刺桐港成為“東方第一大港”，的埃及亞歷山大港齊名于世，與泉州通商貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)達(dá)100多個(gè)，呈現(xiàn)出“市井十洲人”、“漲海聲中萬(wàn)國(guó)商”的繁榮景象。中原文化蔚為主流，泉州成了“朱子過(guò)化之區(qū)”。世界各

北宋元_二年（1087）泉州始設(shè)市舶司，從此這里正式開(kāi)港。南宋進(jìn)一步發(fā)展，成為中外貿(mào)易最重要的港口之一。北至朝鮮、日本、南至南洋，西到波斯、阿拉伯半島及東非地區(qū)，均有商船往來(lái)，促進(jìn)了中外友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流。從海

泉州興起于唐代，始于對(duì)南洋的貿(mào)易，繁盛于南宋，是當(dāng)時(shí)南宋最大的貿(mào)易港。外商云集此地。由于福建山多地少，所以當(dāng)?shù)厝硕嘁陨虡I(yè)起家。元朝統(tǒng)一，絲綢之路重新繁榮，海上貿(mào)易一度衰落，明代又由于倭寇海盜的騷擾，海上貿(mào)易一蹶

宋元時(shí)期東方第一大港位于中國(guó)福建省泉州市。宋元時(shí)期東方第一大港是指泉州港，原名刺桐港，是古代的一個(gè)重要港口。興起于唐朝、盛于宋朝，宋末元初到達(dá)頂峰，是當(dāng)時(shí)公認(rèn)的“東方第一大港”，與埃及的亞歷山大港齊名。南朝時(shí)期

泉州港崛起于什么時(shí)期?

在中世紀(jì)時(shí)，即公元476年到公元1453年，泉州港就是我國(guó)海外交通的重要港口。泉州古港包括泉州灣東北面的崇武港，歸泉州灣的蚶江港、石湖港、后渚港、洛陽(yáng)港，深滬灣的祥芝港、永寧港、深滬港、福全港，圍頭灣的圍頭港、金井港、東石港、安海港、石井港，以后渚港最靠近泉州市區(qū)，水陸交通極為方便，是泉州港主要對(duì)外交通貿(mào)易港口。三灣十二港便由此得來(lái)。
泉州興起于唐代，始于對(duì)南洋的貿(mào)易，繁盛于南宋，是當(dāng)時(shí)南宋最大的貿(mào)易港。外商云集此地。由于福建山多地少，所以當(dāng)?shù)厝硕嘁陨虡I(yè)起家。元朝統(tǒng)一，絲綢之路重新繁榮，海上貿(mào)易一度衰落，明代又由于倭寇海盜的騷擾，海上貿(mào)易一蹶不振，故泉州開(kāi)始衰落。清代開(kāi)始，由于西方已經(jīng)壟斷海洋貿(mào)易，廣州又是清朝以來(lái)依舊有活力的，而且未受明代倭寇騷擾的外貿(mào)港口。所以清代和西方洋人的唯一貿(mào)易特許海關(guān)就定在了廣州。這是18世紀(jì)的事情了。
交州，廣州，泉州，揚(yáng)州，福州，登州，明州
唐朝時(shí)期，中國(guó)沿海幾個(gè)最大港口，如交州（越南河內(nèi)，西漢時(shí)歸屬中國(guó)，只到宋朝時(shí)脫離）、廣州、泉州、明州（寧波），都是跟西洋大規(guī)模通航下的產(chǎn)物。而諸港口中，又以廣州為集散地。有六條定期航線，通往波斯（伊朗）、美索不達(dá)米亞（伊拉克）、亞?。ò⒗蹏?guó)本土）、獅子國(guó)（斯里蘭卡）、南海（馬來(lái)半島）、爪哇。 唐朝時(shí)候，我國(guó)是世界上最先進(jìn)的國(guó)家，是亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化交流的中心，對(duì)外交往十分頻繁，因而廣州成為當(dāng)時(shí)世界著名的港口。我國(guó)主要的海上航線就是從廣州出發(fā)，沿今越南海岸至湄公河口的昆侖島，渡新加坡海峽，經(jīng)爪哇島、蘇門答臘島、尼科巴群島、錫蘭島到印度半島西岸，由此再分兩路：一路經(jīng)霍爾木茲海峽進(jìn)入波斯灣，沿東岸到達(dá)幼發(fā)拉底河口的烏刺國(guó)(在今伊拉克巴士拉)，陸行至世界商業(yè)中心之一的縛達(dá)城(今巴格達(dá))；另一路由印度半島橫渡印度洋，到達(dá)非洲東部的三蘭國(guó)(今坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆一帶)，向北經(jīng)數(shù)十個(gè)小國(guó)，也可通到烏刺國(guó)。這是當(dāng)時(shí)溝通亞非兩洲、世界上最長(zhǎng)的一條遠(yuǎn)洋航線，大批外國(guó)商船沿著上述航線來(lái)到廣州。當(dāng)時(shí)珠江水面，檣帆如云，十分熱鬧。這些商船多?？吭趶V州外港波羅廟附近，主要是來(lái)販運(yùn)絲綢、瓷器。 唐朝政府很重視對(duì)外貿(mào)易，在廣州設(shè)市舶使，專門管理對(duì)外貿(mào)易事務(wù)。為了鼓勵(lì)外商前來(lái)我國(guó)，唐文宗太和八年(公元834年)曾下令：“其嶺南、福建及揚(yáng)州蕃客，宜委節(jié)度觀察使常加存問(wèn)，除舶腳(稅名)收市、進(jìn)奉外，任其來(lái)往通航，自為交易，不得重加率稅。”鑒于大批外僑長(zhǎng)期留居廣州，政府特設(shè)“蕃坊”(在今光塔街一帶)供外僑居住。由外僑推選“蕃長(zhǎng)”一人，經(jīng)我國(guó)政府認(rèn)可，負(fù)責(zé)管理“蕃坊”事務(wù)。還設(shè)立學(xué)校，使外僑子弟有受教育的機(jī)會(huì)。唐宣宗大中二年(公元848年)，阿拉伯人李彥升從廣州赴京都長(zhǎng)安考中進(jìn)士，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)外僑深受我國(guó)文化的熏陶。隨著大批阿拉伯人的到來(lái)，伊斯蘭教傳入廣州，約于唐太宗貞觀元年(公元627年)在廣州建立懷圣寺和光塔。 這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)雖然繁榮，但城區(qū)還不算很大。唐朝名臣如宋璟、杜佑、李復(fù)、楊于陵等先后在廣州任職時(shí)，多次勸導(dǎo)居民燒磚制瓦、改建房屋，使城區(qū)面貌大為改觀。 唐朝后期，僖宗乾符六年(公元879年)，黃巢起義軍攻占廣州，廣州城垣在戰(zhàn)火中被毀。黃巢在廣州發(fā)布文告，指斥朝廷宦官專權(quán)，綱紀(jì)敗壞，銓貢失才，提出“禁刺史殖財(cái)產(chǎn)，縣令犯贓者族”的主張。 五代時(shí)，劉巖于后梁貞明三年(公元917年)在嶺南地區(qū)割據(jù)稱帝，國(guó)號(hào)南漢，定都廣州城。廣州改名興王府。廢除南?？h，改設(shè)咸寧、?？祪煽h。他下令鏟平禺山，擴(kuò)建都城。在城區(qū)東南西北各建廟宇7座，共28座，加上原有的廟宇，因此廣州城上空，每日晨昏香煙繚繞，梵鐘遠(yuǎn)播。千秋寺(今海幢寺)以“四大金剛”塑造得莊嚴(yán)雄偉而聞名。這位窮奢極侈的君主修建了數(shù)十座宮殿，還在城北越秀山和城西荔枝灣興建了不少亭池園林。當(dāng)時(shí)城市建筑相當(dāng)華麗壯觀，但費(fèi)用龐大，弄到國(guó)庫(kù)空虛，于是鑄造鉛錢，十枚當(dāng)銅錢一枚，強(qiáng)迫百姓使用，從中進(jìn)行殘酷剝削。
　　防城港位于廣西南部北部灣北岸，是中國(guó)大陸海岸線最南端的深水海港，是全國(guó)19個(gè)樞紐港之一。 　　防城港地理位置和地緣條件得天獨(dú)厚。港灣水深、避風(fēng)、航道短且不淤積，城、陸域?qū)掗煟捎冒毒€長(zhǎng)。港口處于中國(guó)大西南地區(qū)與東南亞地區(qū)中心，背靠大西南經(jīng)濟(jì)腹地；西鄰越南鄰粵、瓊、澳頻東南亞，是大西南走向東南亞和走向世界最便捷的出海通道。1983年，防城港被國(guó)務(wù)院列為對(duì)外開(kāi)放口岸后，港口建設(shè)步伐不斷加快。1987年全面投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，港口吞吐量逐年攀升。1998年，吞吐量突破700萬(wàn)噸。目前，防城港擁有泊位28個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位14個(gè)；專用集裝箱泊位年通過(guò)能力為25萬(wàn)標(biāo)箱，港口年實(shí)際通過(guò)能力超過(guò)2500萬(wàn)噸，是我國(guó)沿海20個(gè)主樞紐港之一，承擔(dān)著我國(guó)西南、中南地區(qū)貨物進(jìn)出的主要轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。 　　防城港自對(duì)外開(kāi)放營(yíng)運(yùn)以來(lái)，已與80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的230個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，并開(kāi)通了韓國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新國(guó)坡和經(jīng)香港中轉(zhuǎn)世界各地的集裝箱航線，到海南的客貨滾裝航線也已開(kāi)通。目前已建成糧食、化肥、水泥、礦石、煤炭、化工等外貿(mào)出口中轉(zhuǎn)基地。 　　2004年，全市完成貨物吞吐量近2000萬(wàn)噸，其中防城港完成1600多萬(wàn)噸。隨著防城港20萬(wàn)噸級(jí)碼頭的投入使用，13-17號(hào)萬(wàn)噸級(jí)泊位建設(shè)步伐的加快，今后五年內(nèi)港口年綜合通過(guò)能力可望達(dá)到6000萬(wàn)噸，港口核心競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。
鹿特丹
說(shuō)的真好，真的是這樣沒(méi)錯(cuò)，還有一點(diǎn)補(bǔ)充的，傳至臺(tái)灣後又有大陸各地及各省的融入，因此若閣下有機(jī)會(huì)赴臺(tái)灣的話，即可品嘗多種佳肴，定是不虛此行的喔！
這說(shuō)明閩菜由于兼容并蓄，才能在中國(guó)的八大菜系中，占有一席之地，進(jìn)而說(shuō)明中國(guó)的飲食文化的海納百川，反應(yīng)了中國(guó)文化的博大精深，如果中國(guó)5000年的文明，想走的更遠(yuǎn)，必須與國(guó)際接軌，兼容并蓄
　　1、皇帝的御用龍舟不用風(fēng)帆，全憑人力拉纖徐徐而行。在那個(gè)時(shí)代，還有另—種船也不靠風(fēng)力推動(dòng)，且船行不見(jiàn)纖繩、長(zhǎng)槳，卻能“疾若掛帆席”，這就是利用旋轉(zhuǎn)輪槳推行的“車船”。 　　提到旋轉(zhuǎn)和圓周運(yùn)動(dòng)，人們自然會(huì)聯(lián)想到祖沖之，但很多人并不知道，祖沖之還是一個(gè)機(jī)械專家?！赌鲜贰份d“沖之稽古有機(jī)思”，“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”。這里所說(shuō)的“千里船”，很可能就是一種利用人力將船槳的往復(fù)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)樾D(zhuǎn)輪槳的車船。 　　事實(shí)上，晉以后，“水車”或“車船”在史籍中頻頻出現(xiàn)。和帆船相比，“車船”行駛不受風(fēng)向的限制，速度均勻，進(jìn)退自如，為后來(lái)船舶動(dòng)力的改進(jìn)提供了新的思路。在西方，公元4世紀(jì)的拜占庭時(shí)期，也有類似利用人力或畜力轉(zhuǎn)動(dòng)輪槳、推動(dòng)船行的奇思妙想。不過(guò)古代西方的“車船”基本上是紙上談兵，未見(jiàn)有實(shí)用的例證。 　　南北朝時(shí)發(fā)明的采用多個(gè)槳輪的車船是古代效率最高的人力推進(jìn)船。宋朝改進(jìn)了車船制造工藝并將其應(yīng)用于水戰(zhàn)。 　　2、航次計(jì)劃的主要內(nèi)容對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書(shū)資料的準(zhǔn) 備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及過(guò)重要水域船時(shí)的 計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航 以及航道特征等等。 　　3、據(jù)史料記載，鄭和船隊(duì)在遠(yuǎn)航前就進(jìn)行充分的食品儲(chǔ)備。由于船隊(duì)行經(jīng)之地多在熱帶，即使在冬季，溫度也不低于20 攝氏度，為了防止食物腐敗變質(zhì)，船上的食物必須經(jīng)得起存放。這些食物除了鹽、醬、茶、酒及飲用水外，還包括不易變質(zhì)的米麥等谷物、豆類，以及加工處理過(guò)的果菜、肉類、水產(chǎn)以及醋、糖等調(diào)料。 　　船隊(duì)出海后，除庫(kù)存食物外，水產(chǎn)類可就地捕釣，并在船艙中以活水養(yǎng)殖；家禽類可在船上畜養(yǎng)；蔬菜亦可在船上栽種。然而船上的產(chǎn)量畢竟有限，大量的新鮮蔬果、肉類及飲用水，勢(shì)必待上岸時(shí)補(bǔ)給。
1,古代航海當(dāng)然只能用風(fēng)力，那時(shí)候沒(méi)有蒸汽機(jī)，裝煤有什么用?蒸汽機(jī)是19世紀(jì)30年代才裝備船舶的。 2，船只的食品淡水都是隨船攜帶的，每到一地就要趕快補(bǔ)給淡水和食品。既然用風(fēng)力，就不用燃料了。 3，通常食物以腌肉面粉為主，便于儲(chǔ)藏。后來(lái)因?yàn)閴难〉挠绊懀矁?chǔ)藏一些水果。中國(guó)古代船只卻沒(méi)有壞血病，因?yàn)橹袊?guó)人喜歡隨船攜帶小盆，用與種植蔬菜，維生素補(bǔ)給充分。
我們說(shuō)韓國(guó)搶中國(guó)，都是有證據(jù)的。 而且韓國(guó)的說(shuō)法可以說(shuō)都是“自欺欺人”， 不是有目的的情況下誰(shuí)理他們吶。 “在莆田人眼里泉州就像是韓國(guó)人對(duì)待中國(guó)人一樣，搶文化，搶歷史，搶正宗?！蹦氵@句話很沒(méi)道理誒。 你們的媽祖也是聞名天下啊。 泉州搶莆田什么了？ 閩南，泉廈漳 閩北，南平 閩東，福州寧德 閩中，莆田，方言中又有閩東又有閩南的，一點(diǎn)自己的特色都沒(méi)有。 泉州是海上絲綢之路的起點(diǎn)，臺(tái)灣多數(shù)泉州移民，泉州古城宗教圣地，在政府扶持廈門的情況下泉州都能成為品牌城市， 泉州也是福建人口最多的，將近你們的3倍，還不包括在外華人。 有這些就夠了，哪還要和你們搶？ 同樣性質(zhì)的問(wèn)題，為什么在這段問(wèn)答中，就比你這看著講理？ http://zhidao.baidu.com/question/370407702.html?oldq=1 我話可能有點(diǎn)重，樓主別生氣丫
絲綢之路，簡(jiǎn)稱絲路。是指西漢（公元前202年—公元9年）時(shí)，由張騫出使西域開(kāi)辟的以長(zhǎng)安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國(guó)的陸上通道（這條道路也被稱為“西北絲綢之路”以區(qū)別日后另外兩條冠以“絲綢之路”名稱的交通路線）。因?yàn)橛蛇@條路西運(yùn)的貨物中以絲綢制品的影響最大，故得此名（而且有很多絲綢都是我們中國(guó)運(yùn)的）。其基本走向定于兩漢時(shí)期，包括南道、中道、北道三條路線。 絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿(mào)易交通線，促進(jìn)了歐亞非各國(guó)和中國(guó)的友好往來(lái)。中國(guó)是絲綢的故鄉(xiāng)，在經(jīng)由這條路線進(jìn)行的貿(mào)易中，中國(guó)輸出的商品以絲綢最具代表性。19世紀(jì)下半期，德國(guó)地理學(xué)家李?；舴揖蛯⑦@條陸上交通路線稱為“絲綢之路”，此后中外史學(xué)家都贊成此說(shuō)，沿用至今。 絲綢之路一詞最早來(lái)自于德國(guó)地理學(xué)家費(fèi)迪南·馮·李希霍芬1877年出版的《中國(guó)》，有時(shí)也簡(jiǎn)稱為絲路。雖然絲綢之路是沿線各國(guó)共同促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的產(chǎn)物，但很多人認(rèn)為，中國(guó)的張騫兩次通西域，開(kāi)辟了中外交流的新紀(jì)元。并成功將東西方之間最后的珠簾掀開(kāi)。從此，這條路線被作為“國(guó)道”踩了出來(lái)，各國(guó)使者、商人沿著張騫開(kāi)通的道路，來(lái)往絡(luò)繹不絕。上至王公貴族，下至乞丐獄犯，都在這條路上留下了自己的足跡。這條東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯(lián)系在一起。經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海。廣義上絲路的東段已經(jīng)到達(dá)了韓國(guó)、日本，西段至法國(guó)、荷蘭。通過(guò)海路還可達(dá)意大利、埃及，成為亞洲和歐洲、非洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流的友誼之路。 （1）西域：兩漢時(shí)期，人們把現(xiàn)今甘肅玉門關(guān)和嘉峪關(guān)以西，也就是今天新疆地區(qū)和更遠(yuǎn)的地方，稱為西域。漢武帝以前，那里小國(guó)林立，天山以北的一些小國(guó)受匈奴的控制和奴役。 （2）張騫第一次出使西域： 目的：漢武帝召募使者出使西域，準(zhǔn)備聯(lián)絡(luò)被匈奴從河西趕到西域的大月氏人，共同夾擊匈奴?？释麨閲?guó)建功立業(yè)的張騫，毅然應(yīng)募。 經(jīng)過(guò)：公元前138年，他帶著百余名隨從從長(zhǎng)安西行，在途中被匈奴人捉住，扣留了十年。他不忘使命，設(shè)法逃脫，輾轉(zhuǎn)到達(dá)大月氏。那時(shí)大月氏西遷已久，無(wú)意再與匈奴打仗。張騫返回長(zhǎng)安，向漢武帝報(bào)告了西域的見(jiàn)聞，以及他們想和漢朝往來(lái)的愿望。 （3）張騫第二次出使西域： 公元前119年，漢武帝派張騫第二次出使西域。張騫率領(lǐng)使團(tuán)，帶著上萬(wàn)頭牛羊和大量絲綢，訪問(wèn)西域的許多國(guó)家。西域各國(guó)也派使節(jié)回訪長(zhǎng)安。漢朝和西域和交往從此曰趨頻繁。 （4）西域都護(hù)的設(shè)立： 2、 西域各國(guó)紛紛歸附漢朝。公元前60年，西漢==設(shè)立西域都護(hù)，總管西域事務(wù)。從此，今新疆地區(qū)開(kāi)始隸屬中央==的管轄，成為我國(guó)不可分割的一部分。 3、班超經(jīng)營(yíng)西域： 公元73年，東漢==派班超出使西域，他幫助西域各國(guó)擺脫了匈奴的控制，被東漢==任命為西域都護(hù)，他在西域經(jīng)營(yíng)30年，加強(qiáng)了西域與內(nèi)地的聯(lián)系。班超曾派甘英出使大秦，甘英到達(dá)波斯灣。166年，大秦使臣來(lái)到洛陽(yáng)，這是歐洲國(guó)家同我國(guó)的首次直接交往。 陸路絲綢之路的路線 絲綢之路一般可分為三段，而每一段又都可分為北中南三條線路。 東段：從長(zhǎng)安到玉門關(guān)、陽(yáng)關(guān)。（漢代開(kāi)辟） 中段：從玉門關(guān)、陽(yáng)關(guān)以西至蔥嶺。（漢代開(kāi)辟） 西段：從蔥嶺往西經(jīng)過(guò)中亞、西亞直到歐洲。（唐代開(kāi)辟） 以下為絲路各段上的重要城市名稱（括號(hào)內(nèi)為古地名）。 東段 東段各線路的選擇，多考慮翻越六盤山以及渡黃河的安全性與便捷性。三線均長(zhǎng)安或者洛陽(yáng)出發(fā)，到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌。 北線：從涇川、固原、靖遠(yuǎn)至武威，路線最短，但沿途缺水、補(bǔ)給不易。 南線：從鳳翔、天水、隴西、臨夏、樂(lè)都、西寧至張掖，但路途漫長(zhǎng)。 中線：從涇川轉(zhuǎn)往平?jīng)?、?huì)寧、蘭州至武威，距離和補(bǔ)給均屬適中。 西安（長(zhǎng)安）：須彌山石窟、麥積山石窟、炳靈寺石窟 武威（涼州） 張掖（甘州） 酒泉（肅州） 敦煌（沙州）：莫高窟、榆林窟 公元10世紀(jì)時(shí)期北宋政府為繞開(kāi)西夏的領(lǐng)土，開(kāi)辟了從天水經(jīng)青海至西域的“青海道”。成為宋以后一條新的商路。 天水 西寧 伏俟城 索爾庫(kù)里盆地（索爾庫(kù)里） 中段 往返于絲綢之路上的商隊(duì)。中段主要是西域境內(nèi)的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時(shí)有變遷。三線在中途尤其是安西四鎮(zhèn)（640年設(shè)立）多有分岔和支路。 南道（又稱于闐道）：東起陽(yáng)關(guān)，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經(jīng)若羌（鄯善）、和田（于闐）、莎車等至蔥嶺。 陽(yáng)關(guān) 若羌（鄯善） 且末 尼雅（精絕），西漢時(shí)期西域三十六國(guó)之一。 和田（于闐） 中道：起自玉門關(guān)，沿塔克拉瑪干沙漠北緣，經(jīng)羅布泊（樓蘭）、吐魯番（車師、高昌）、焉耆（尉犁）、庫(kù)車（龜茲）、阿克蘇（姑墨）、喀什（疏勒）到費(fèi)爾干納盆地（大宛）。 玉門關(guān) 樓蘭（為鄯善所兼并，現(xiàn)屬新疆若羌縣） 吐魯番（高昌）：高昌故城、雅爾湖故城、柏孜克里克千佛洞 焉耆（尉犁） 庫(kù)車（龜茲）：克孜爾千佛洞、庫(kù)木吐喇千佛洞 阿克蘇（姑墨） 喀什（疏勒） 北道：起自安西（瓜州），經(jīng)哈密（伊吾）、吉木薩爾（庭州）、伊寧（伊犁），直到碎葉。 哈密，水道縱橫盛產(chǎn)哈密瓜 烏魯木齊，回文意思解作美麗的草原 伊寧（伊犁） 碎葉 西段 自蔥嶺以西直到歐洲的都是絲綢之路的西段，它的北中南三線分別與中段的三線相接對(duì)應(yīng)。其中經(jīng)里海到君士坦丁堡的路線是在唐朝中期開(kāi)辟。 北線：沿咸海、里海、黑海的北岸，經(jīng)過(guò)碎葉、怛羅斯、阿斯特拉罕（伊蒂爾）等地到伊斯坦布爾（君士坦丁堡）。 烏魯木齊 阿拉木圖（哈薩克斯坦） 江布爾城（怛羅斯，今哈薩克斯坦城市） 托克瑪克（碎葉，今吉爾吉斯斯坦城市） 薩萊（俄羅斯） 薩克爾 伊斯坦布爾（君士坦丁堡，今土耳其城市） 中線：自喀什起，走費(fèi)爾干納盆地、撒馬爾罕、布哈拉等到馬什哈德（伊朗），與南線匯合。 喀什或喀什葛爾 白沙瓦：哈拉和林大道 喀布爾 巴米揚(yáng)：著名的巴米揚(yáng)大佛在2001年被塔利班摧毀。 南線：起自帕米爾山，可由克什米爾進(jìn)入巴基斯坦和印度，也可從白沙瓦、喀布爾、馬什哈德、巴格達(dá)、大馬士革等前往歐洲。 馬什哈德（伊朗） 薩卜澤瓦爾 赫卡托姆皮洛斯（Hecatompylos，番兜，和櫝，可能位于如今的伊朗達(dá)姆甘和沙赫魯?shù)轮g。） 德黑蘭 哈馬丹 克爾曼沙汗 巴庫(kù)拜（伊拉克） 巴格達(dá) 阿布哈里卜 費(fèi)盧杰：沿幼發(fā)拉底河至阿列頗。 拉馬迪 阿列頗（敘利亞） 大馬士革 阿達(dá)納（土耳其） 科尼亞 安條克 布爾薩 君士坦丁堡（伊斯坦布爾）。 陸路絲綢之路的發(fā)展 公元前1世紀(jì)以前上古時(shí)期 早在遠(yuǎn)古時(shí)期，雖然人類面對(duì)著難以想象的天然艱險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，但是歐亞大陸東西之間并非像許多人想象中那樣地隔絕。在尼羅河流域、兩河流域、印度河流域和黃河流域之北的草原上，存在著一條由許多不連貫的小規(guī)模貿(mào)易路線大體銜接而成的草原之路。這一點(diǎn)已經(jīng)被沿路諸多的考古發(fā)現(xiàn)所證實(shí)。這條路就是最早的絲綢之路的雛形。 早期的絲綢之路上并不是以絲綢為主要交易物資，在公元前15世紀(jì)左右，中國(guó)商人就已經(jīng)出入塔克拉瑪干沙漠邊緣，購(gòu)買產(chǎn)自現(xiàn)新疆地區(qū)的和田玉石，同時(shí)出售海貝等沿海特產(chǎn)，同中亞地區(qū)進(jìn)行小規(guī)模貿(mào)易往來(lái)。而良種馬及其他適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膭?dòng)物也開(kāi)始不斷被人們所使用，令大規(guī)模的貿(mào)易文化交流成為可能。比如阿拉伯地區(qū)經(jīng)常使用，耐渴、耐旱、耐餓的單峰駱駝，在公元前11世紀(jì)便用于商旅運(yùn)輸。而分散在亞歐大陸的游牧民族據(jù)傳在公元前41世紀(jì)左右即開(kāi)始飼養(yǎng)馬。雙峰駱駝則在不久后也被運(yùn)用在商貿(mào)旅行中。另外，歐亞大陸腹地是廣闊的草原和肥沃的土地，對(duì)于游牧民族和商隊(duì)運(yùn)輸?shù)纳蠖钥梢噪S時(shí)隨地安定下來(lái)，就近補(bǔ)給水、食物和燃料。這樣一來(lái)一支商隊(duì)、旅行隊(duì)或軍隊(duì)可以在沿線各強(qiáng)國(guó)沒(méi)有注意到他們的存在或激發(fā)敵意的情況下，進(jìn)行長(zhǎng)期，持久而路途遙遠(yuǎn)的旅行。 最初的發(fā)展在商代帝王武丁配偶?jí)瀴L的考古中人們發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)自新疆的軟玉。這說(shuō)明至少在公元前13世紀(jì)，中國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始和西域乃至更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行商貿(mào)往來(lái)。依照晉人郭璞在《穆天子傳》中的記載，前963年周穆王曾攜帶絲綢、金銀的貴重品西行至里海沿岸，并將和田玉帶回中國(guó)。雖然這種說(shuō)法的真實(shí)性還沒(méi)有定論，但是目前在絲綢之路沿線的考古中，確實(shí)出土了部分在這一時(shí)期的絲綢制品。在中國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，中原地區(qū)已經(jīng)存在了相當(dāng)規(guī)模的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流?！妒酚洝ぺw世家》中記錄了蘇厲與趙惠文王的一段對(duì)話：“馬、胡犬不東下，昆山之玉不出，此三寶者非王有已?！碧K厲用趙國(guó)通過(guò)對(duì)外貿(mào)易得到的財(cái)富威脅趙惠文王一段從側(cè)面說(shuō)明了這一點(diǎn)：因?yàn)槿藗兿嘈?，“昆山之玉”即為昆侖山下出產(chǎn)的軟玉，而胡犬則是產(chǎn)自中亞、西亞的一個(gè)狗的品種。 隨著公元前5世紀(jì)左右河西走廊的開(kāi)辟，帶動(dòng)了中國(guó)對(duì)西方的商貿(mào)交流，西域地區(qū)諸如鄯善、龜茲等國(guó)家紛紛在這一時(shí)期逐漸出現(xiàn)。而當(dāng)時(shí)的歐洲國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)了“賽里斯”（Seres，源自希臘語(yǔ)言“絲”，從漢語(yǔ)“絲”的音轉(zhuǎn)化的“Ser”。）——對(duì)中國(guó)的稱呼。這種小規(guī)模的貿(mào)易交流說(shuō)明在漢朝以前東西方之間已有經(jīng)過(guò)各種方式而持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的貿(mào)易交流。 青金石是在早期絲綢之路上占有重要地位的商品之一，如今也是一種重要的寶石。不僅僅是絲綢，同時(shí)絲綢之路上另一件著名的商品，產(chǎn)自今阿富汗巴達(dá)克山的青金石早在公元前31世紀(jì)就開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)、印度、埃及——這意味著中亞地區(qū)的商旅貿(mào)易開(kāi)始的時(shí)間要比這一地區(qū)部分國(guó)家的誕生還要早些。約1000年后，青金石的貿(mào)易開(kāi)始傳入印度的哈拉帕（Harappa）。后來(lái)成為佛教七寶之一。 作為世界上最早出現(xiàn)國(guó)家的文明之一，目前很多考古發(fā)現(xiàn)證明埃及人在很早以前就開(kāi)始從事北非、地中海及西亞的貿(mào)易。人們相信，在前14世紀(jì)時(shí)期，埃及人已經(jīng)造出了船。在埃及，人們發(fā)現(xiàn)了距今5000余年，產(chǎn)自阿富汗的青金石，說(shuō)明埃及人已經(jīng)開(kāi)始沿著這條時(shí)候被稱為絲綢之路的道路上，展開(kāi)了一定規(guī)模的貿(mào)易。一些人認(rèn)為是前1070年左右絲綢殘骸的碎片已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，這意味著至少在前1070年埃及可能已經(jīng)與中國(guó)有了間接的貿(mào)易往來(lái)。不過(guò)此后不久絲綢在埃及的地位一落千丈，并絕跡于此后很長(zhǎng)一段時(shí)間的史冊(cè)。 同時(shí)，這些前11世紀(jì)的絲綢究竟是中國(guó)養(yǎng)蠶技術(shù)所出現(xiàn)的絲綢，還是一個(gè)來(lái)自地中海沿岸或者中東的“荒野絲”，就是一個(gè)極有爭(zhēng)議的話題了。在一統(tǒng)巴比倫和波斯的阿契美尼德王朝帝王大流士一世（前521年至前485年）統(tǒng)治下，四處擴(kuò)張的波斯建立了在中、西亞的地區(qū)強(qiáng)權(quán)。史料記載這位帝王喜愛(ài)愛(ài)琴海生產(chǎn)的鮮魚(yú)和故鄉(xiāng)帕提亞的水。為此大流士建立了一條連接安息帝國(guó)首都蘇薩（位于底格里斯河下游流域）到小亞細(xì)亞以佛所和國(guó)土各地的“波斯御道”，這條僅由王室使用的皇道在沿線各段設(shè)立驛站，借助每個(gè)驛站的好馬和馭手皇室所需要的一切通過(guò)這條道第一時(shí)間送至首都，再將帝王的指令傳播到波斯全國(guó)。依照皇道的效率，一位向大流士進(jìn)獻(xiàn)快信的人只需9天即可送至首都，而同樣的距離對(duì)于普通人而言需要3個(gè)月。 一方面安息利用這樣一條遍及各地的古代國(guó)道加強(qiáng)了中央政府對(duì)各地的統(tǒng)治，另一方面也直接帶動(dòng)了這一地區(qū)的商貿(mào)活動(dòng)。在亞歷山大建立他橫跨歐、亞、非三洲的大帝國(guó)后，他的繼承者托勒密一世在前323年最終控制了埃及。希臘人開(kāi)始積極促進(jìn)小亞細(xì)亞、印度和東非之間通過(guò)希臘管轄的港口進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)，在陸地上希臘人也一樣在貿(mào)易領(lǐng)域非?；钴S。這一時(shí)期歐亞之間的繁榮的經(jīng)貿(mào)并不僅是希臘人的成就，地處阿拉伯半島及中亞的阿拉伯人——尤其是那巴提斯人（前106年為羅馬帝國(guó)所滅）為中亞的貿(mào)易起到了不可忽視的作用。 這幅獸皮壁畫(huà)上的戰(zhàn)士可能是希臘人，但也有人認(rèn)為這是受到希臘文化影響后出現(xiàn)的西域士兵。推定作畫(huà)年代為前3世紀(jì)—前2世紀(jì)。希臘人的第一步就是利用帝國(guó)在中亞乃至更東方的擴(kuò)張來(lái)打通并控制東西方之間的陸上絲綢之路，帝國(guó)東部邊境也許已經(jīng)到達(dá)了大宛國(guó)（今吉爾吉斯斯坦費(fèi)爾干納）——如今中國(guó)新疆省的西部。如今人們?cè)谶@一帶的考古發(fā)現(xiàn)了亞歷山大大帝在前329年建立的城市——苦盞（希臘人命其為“極東亞歷山大城”，即亞歷山大東征的最遠(yuǎn)處）。