走FOB的話就不用付海運費給船公司，不用付保費給保險公司，但是港口的港雜費什么的你還是要給的。CIF的話港雜費還是和FOB一樣產(chǎn)生的，不管是什么樣的付費條款，港雜費是肯定會產(chǎn)生的，只要你從港口出貨。只不過比FOB多交

FOB條款下則需要支付海運費。理由很簡單：CIF價格中包含到目的港的運費，但不包含上岸后的一些費用，以及交接的費用。FOB是指裝運港船邊交貨，此價格賣方只承擔到裝運港船邊的費用，其他費用皆由買方承擔。

國外的港口也有很多家貨代，他們也希望成為更多中國貨代的代理。攬的活多自然利潤就多。大家都懂的。所以他們會拿出一部分利潤來退給國內的貨代。比如他賺了100美元，他甚至會退50美元給你。但實際上海運費也就10幾美元而已

另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些

按照重量/體積擇大計收。一般非基本港、遠洋航線、重貨收費較高，而像日韓、澳洲、歐洲基本港則可能是零運費或者更低，這些都是依靠目的港較高收費來抵消起運港的海運費。

你走的肯定是拼箱貨。拼箱貨貨代為了攬貨，會以零運費甚至退部分運費來濫取貨物。然后貨物達到目的港后，目的港貨代代理會向你的客戶收取拆箱費等雜費，這些費用很驚人的。這樣你客戶會對你有意見下面是書面解釋：希望對

而付是按箱付,這樣就會產(chǎn)生一定的差價,尤其是日本當?shù)馗劭谑召M本身就高,而集裝箱海運費有比較低,目的港代理就會返一定的費用到起運港貨代,從而產(chǎn)生利潤,

為什么走散貨到歐洲某些港口不用付海運費?

\x0d\x0a\x0d\x0a10.3.如果貨物不夠一個小柜,需走散貨時,向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時,還要了解截關時間,入倉報關要求,等內容。 \x0d\x0a\x0d\x0a10.4.向運輸公司定倉時,一定要傳真書面定倉紙,注明所定船期,

外貿流程:一.客戶詢盤: 一般來說,客戶在下正式的PurchaseOrder之前,都會有相關的OrderInquiry給業(yè)務部,做一些細節(jié)上的了解。 二.報價: 對于出口產(chǎn)品的報價主要包括:產(chǎn)品的質量等級、產(chǎn)品的規(guī)格型號、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品

一、外貿基本流程 1、外貿洽談前期，制作形式發(fā)票用于報價、交易參考或客戶申請進口許可等 2、交易確認以后，制作外貿合同 3、準備交貨的時候，制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單、報關單，申請商檢通關單等報關出口 4、報關后海關

外貿出口流程12步驟 1.和客戶確認外貿收款方式,對合同和外貿收款方式審查,如果當中發(fā)現(xiàn)有問題要及時找客戶修改 如果是L/C信用證,要認真檢查信用證條款,看是否存在貿易風險,如果自己經(jīng)驗不夠就找外貿代理公司來幫忙信用證交單 T/T電匯要

外貿全流程總結概括下來就是“約—貨—款—運—單”，從客戶開發(fā)、詢盤、報價、簽訂合同、訂貨、備貨、報檢報關、裝船、結匯等等。1、客戶開發(fā)1、客戶開發(fā)前期準備（公司、產(chǎn)品&行業(yè)分析）外部準備：所處行業(yè)了解、產(chǎn)品當前

外貿之走散貨的流程 方法/步驟 在貨物生產(chǎn)好之前的前一個星期通知好客戶訂倉，或者你幫他安排訂倉事項。如果是客戶自己指定的 貨代 ，一般 貨代 會主動聯(lián)系你，問你貨什么時候準備好之類的東西。如果是你幫客戶安排，你就

外貿走散貨有哪些流程?

由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。拼箱散貨運費計算由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。海運散貨計算

在空運快遞出口中，一般由快遞公司負責清關，如果貨物出現(xiàn)問題導致清關受阻，快遞公司會協(xié)助客戶處理。在鐵路或公路運輸出口中，一般也需要由承運人負責清關，貨主需要將清關文件和資料提供給承運人?？傊?，在外貿物流中，清關責任

根據(jù)你工廠的情況非常簡單，直接網(wǎng)上或阿里找過代理公司走散貨就行，價格不高的，找多幾家對比一下就行，上海這樣的貨代多的是呢，基本都有代理收款，代理出口或買單出口的，關鍵是談手續(xù)費，老外要買你的產(chǎn)品，基本都是跟

10.3.如果貨物不夠一個小柜,需走散貨時,向貨代公司定散貨倉位。拿到進倉單時,還要了解截關時間,入倉報關要求,等內容。 10.4.向運輸公司定倉時,一定要傳真書面出口貨物托運單,注明所定船期,柜型及數(shù)量,目的港等內容,以避免差錯. 石材

這里牽扯到進口的問題。一般國家都會限制進口，鼓勵出口。所以進口征收的費用很高。比如在中國青島出口，青島港收取的裝卸費一個計費噸一般就15人民幣。但到了國外的拆箱費就能到100多美元每計費噸。國外的港口也有很多家貨代，

問題九：外貿運輸中走散貨怎么說 散貨就是拼箱貨，英文簡稱LCL=less than container load, 拼箱貨。問題十：手辦散貨是什么意思 最初散貨的意思是指工廠里生產(chǎn)出來的殘次品，本來是要被銷毀的，但經(jīng)過非正常途徑流到市場

散貨出口主要的流程就是以下幾個：一、詢價 1）詳細貨品名（最好有中英文）二、報價條款 1）班輪條款FLT （FULL LINER TERM)船東負責裝貨、卸貨、綁扎，責任是吊勾-吊勾（HOOK - HOOK）。如遇岸吊、船吊無法作業(yè)的重

外貿走散貨的問題

淘寶上的衣服為什么要剪牌？ 滿意答案假日下午茶5級2009-11-27剪牌的衣服一般是國內外品牌服飾訂單的尾單（就是多出來的品牌衣料、配飾和標牌做出來的衣服），或者是質檢稍微有瑕疵的二等品，商家為了減少虧損就拿來在國內

你好，沒有吊牌的一般為 原單，跟單，追單，有些剪標的衣服都是因為有瑕疵影響出口，但是為了商標保護，所以把能判斷品牌的標志都剪掉了。第一種是原單貨，也叫做尾單或者余單，就是工廠生產(chǎn)出貨后多出來的那些衣服。那么這

淘寶衣服剪標一般有如下幾種情況：1、所售衣服侵犯了他人權利，如商標所有權。2、所售衣服為專門店服飾，而店主本身未得到售賣許可，防止受到淘寶懲罰，故意將標簽減掉。3、假冒知名品牌，淘寶打擊假冒偽劣產(chǎn)品力度加大，部分淘

外貿包括原單，也有品牌商退單了，工廠只好拿來賣的。剪標就是剪掉領口的標嘛，也叫嘜，有的連洗標也剪了，一般原單的好多剪了標的，不過也有假貨也剪一下冒充的。尾單就是原單。孤品就是只有一件的或者兩三件的，一般是

為什么很多淘寶很多衣服都是剪標或者沒有吊牌的?還有外貿尾單什么意思?

原單，就是外貿品牌在中國下單，工廠一般會多做出來一些，收貨時查出了瑕疵品時可以頂上。但是如果有剩下的，都要銷毀的，工廠要是偷偷給流出去就是原單。外貿包括原單，也有品牌商退單了，工廠只好拿來賣的。剪標就是剪掉領口的標嘛，也叫嘜，有的連洗標也剪了，一般原單的好多剪了標的，不過也有假貨也剪一下冒充的。尾單就是原單。孤品就是只有一件的或者兩三件的，一般是稀少的原單，比如很高端的牌子的， 也有大牌的樣品（就是做一個單子要先做出一件來給品牌商那邊看一下，一般做工比大貨還好，不過讓很多人摸過，或者畫了線寫上字，沒準還剪了一下什么的）。 真假要自己看了，有細節(jié)圖，有洗水標照片的，洗水標精美的，片大的，字多的?？傊@里面門道很多，我可以推薦你一個帖子看
原單也叫余單、尾單、尾貨，是由國外大品牌提供面料、版型，到國內尋找廠家生產(chǎn)。質量合格的，就是專賣店里的“正品”。廠家從計劃廢棄的物料中偷偷拿一部分生產(chǎn)出的衣服，就是“原單”，它與“正品”唯一的區(qū)別就是原單不在計劃內，就是“庶出”。 原廠正品尾單其實分為以下三種： 1、原單貨 由于低成本勞動力等因素，國外品牌會把原料、配件、版型等拿到生產(chǎn)國來制作，然后再拿回去銷售?？紤]到原料制成成品過程中各方面的損耗，提供原料時會多給3%，即"計劃報廢物資"，以防萬一。 2、跟單貨 "跟單"采用原廠皮料，搭配一批國內輔料（如扣子、拉鏈、襯里等），采用和正品一樣的版型做出原來的款式，這就是"跟單貨"。雖然"跟單貨"有時做工相對馬虎點，細節(jié)比專柜貨差點，但關鍵是與正品有一樣的版型和皮料，關鍵是"血統(tǒng)"相同，穿上身，效果一樣。 3、外貿原單 簡單來說就是國外一些大客戶依據(jù)官方發(fā)布的正品為模板，另找的國外廠家生產(chǎn)，出廠后直接運回本國銷售，一般多見于國外大型企業(yè)或批發(fā)商，此類商品和正品比較，線頭較多，有明膠，在做工和用料上面也會有差距，但是性價比極高。
散貨就是拼箱貨，英文簡稱LCL=less than container load, 拼箱貨。
拼柜可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼柜集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。 此類拼柜服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼柜公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。 擴展資料： 集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)，通常有三種方法、即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車搬進箱內再用力堆裝和全部用機械裝箱。 貨物使用封閉式集裝箱時，比裝載在雜貨船的貨艙內更容易發(fā)生貨物受汗?jié)穸鴵p壞的現(xiàn)象。一般應采取的措施有：降低箱內空氣的絕對濕度、防止箱內壁面的溫度急劇變化、防止汗水直接淋濕貨物、貨物使用塑料薄膜密封等。 參考資料來源：百度百科-集裝箱貨物 參考資料來源：百度百科-拼柜
買單不用填報關委托書了，直接給PACKING LIST, INVOICE,就行了。驗貨在工廠驗比較好，有問題雙方當場確認。
在FOB條款下，如果你是工廠，確定需要走貨后，首先發(fā)一份委托書（BOOKING）給貨代，注明發(fā)貨人、收貨人、目的港、貨物備好日期、貨描、嘜頭、包裝數(shù)量、立方數(shù)等信息，貨代會提供一份入倉通知單給你，上面有寫明入倉的地址及截關日期和報關行地址等信息，你再照按入倉單上的信息自行安排車輛拉貨到貨代提供的倉庫地址，同時做好報關資料并在截關日期前至少二天寄給貨代提供的報關行。貨代會在拼足同一個目的港的整柜的貨物后，就安排整柜地發(fā)海運。（發(fā)貨后需向貨代提供正確的提單補料，并向對方索取提單）貨物運至目的港后，再由各個收貨人憑提單領取自己的貨物。
你說的是拼箱貨吧..拼箱的確有零運費，甚至退運費。他們拼箱公司既然能走，當然不會虧本，我們的收入主要靠目的港代理的拆箱費，換單費，碼頭操作費等等。這些是目的港基本的費用。有時還有一些各種附加費：緊急燃油附加費，港口擁擠費等等...悄悄的告訴你 你出貨前 可以問貨代或者物流公司要一個目的港收費標準..這樣就不會高收你客戶了...：）
這里牽扯到進口的問題。一般國家都會限制進口，鼓勵出口。所以進口征收的費用很高。 比如在中國青島出口，青島港收取的裝卸費一個計費噸一般就15人民幣。但到了國外的拆箱費就能到100多美元每計費噸。 國外的港口也有很多家貨代，他們也希望成為更多中國貨代的代理。攬的活多自然利潤就多。大家都懂的。所以他們會拿出一部分利潤來退給國內的貨代。比如他賺了100美元，他甚至會退50美元給你。但實際上海運費也就10幾美元而已。那么一抵消海運費就成負數(shù)了。 國內的貨代同學也很多，為了多攬活。他們效法國外貨代老師。也給國內的貨主或二級貨代退錢出運。那么各位出口的小朋友也就拿到了退錢的餡餅。 為了外貿的公平性，建議各位出口的朋友不要為了退那幾十美金，而要目的港征收高額的提貨費用。開發(fā)個客戶不容易，擯棄0運費甚至付運費，按正常的收費標準來辦理國際貨物的運輸才是王道！