就近原則，如果你所在的貿(mào)易公司本身。就在口岸附近。那最好找口岸附近的物流公司。如果你身處內(nèi)陸那么就找內(nèi)陸附近最近的港口所在的貨代?？梢缘脑挾既?shí)地考察一下。如果發(fā)生了查驗(yàn)等一系列的突發(fā)問題，他們處理的效率要比

一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜,所以對(duì)單一航線的貨量要求比較大,所以公司的經(jīng)營重點(diǎn)會(huì)在該單一航線,價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜,在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn),這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢(shì)航線”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多,經(jīng)營方式靈活,

第一：要尋找已經(jīng)工商注冊(cè)的代理公司?，F(xiàn)在的貨代行業(yè)異常混亂，許多所謂的貨代公司根本就是三無公司，這樣的公司沒有工商注冊(cè)，沒有正規(guī)的服務(wù)程序，只是兩三個(gè)人組合在一起，撈一筆算一筆。如果您找到了這樣的貨代公司，不

從進(jìn)出口總值來看，廣東1-4月外貿(mào)進(jìn)出口總值為25383.3億元，位居全國第一，占全國進(jìn)出口總值的20.2%。1-4月進(jìn)出口總值突破萬億元的省市有5個(gè)，分別是廣東、江蘇、浙江、上海、北京。

今年外貿(mào)行業(yè)行情怎么樣呢?貨代這塊不知道找哪家好呢?

貿(mào)易體制面臨新的挑戰(zhàn),全球范圍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作勢(shì)頭高漲;4、國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)走向高級(jí)化,服務(wù)貿(mào)易和技術(shù)貿(mào)易發(fā)展方興未艾;5、貿(mào)易投資一體化趨勢(shì)明顯,跨國公司對(duì)全球貿(mào)易的主導(dǎo)作用日益增強(qiáng);6、貿(mào)易自由化和保護(hù)主義的斗爭(zhēng)愈演愈烈,各種貿(mào)易壁壘

跨境電商區(qū)域格局呈現(xiàn)東強(qiáng)西弱。一是東部沿海地區(qū)規(guī)模處于領(lǐng)先地位。近年來，我國跨境電商零售進(jìn)出口總額排名前五的省市，東部沿海地區(qū)居多，其中廣東省遠(yuǎn)超其他地區(qū)。二是中西部地區(qū)跨境電商發(fā)展增速領(lǐng)跑全國。從表2可以看出，

“知識(shí)密集型服務(wù)貿(mào)易保持平穩(wěn)增長，體現(xiàn)了我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”李俊說，視聽服務(wù)、醫(yī)療、教育、網(wǎng)上零售等在線服務(wù)與線上消費(fèi)大幅增長，數(shù)字支付手段大量運(yùn)用，為知識(shí)密集型服務(wù)貿(mào)易增長拓展了空間。數(shù)字服務(wù)

同時(shí),從服務(wù)貿(mào)易來看,今年一季度,我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口同比增長0.5%;其中服務(wù)出口增長22.8%;進(jìn)口下降13.5%,服務(wù)貿(mào)易逆差下降74.7%。1—5月我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口同比增長3.7%;出口增長20.1%,兩年平均增長8.3%;進(jìn)口下降7.5%,兩年平均下降14.8%,

同時(shí),從服務(wù)貿(mào)易來看,今年一季度,我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口同比增長0.5%;其中服務(wù)出口增長22.8%;進(jìn)口下降13.5%,服務(wù)貿(mào)易逆差下降74.7%。1—5月我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口同比增長3.7%;出口增長20.1%,兩年平均增長8.3%;進(jìn)口下降7.5%,兩年平均下降14.8%,

從服務(wù)進(jìn)出口規(guī)?？?，連續(xù)七年位居全球第二，服務(wù)貿(mào)易大國地位進(jìn)一步鞏固。一季度，我國服務(wù)進(jìn)出口總額14569.9億元，同比增長25.8%;不僅高于貨物貿(mào)易增幅，也超過大多數(shù)國家服務(wù)貿(mào)易增速。中國海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年一

2022年東西部地區(qū)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)什么態(tài)勢(shì)

本研究主要針對(duì)專業(yè)能力,即職業(yè)技能。 2、研究流程與步驟 本研究的目的在于了解產(chǎn)業(yè)界對(duì)國際貿(mào)易專業(yè)人才的職業(yè)技能需求;通過文獻(xiàn)回顧了解國際貿(mào)易公司從業(yè)人員所需要的知識(shí)、技術(shù)與能力,確立國貿(mào)專業(yè)技能的基本內(nèi)容;據(jù)此設(shè)計(jì)調(diào)查問卷,形成

①促進(jìn)出口，增加國民財(cái)富。早期重商主義者認(rèn)為，只有貨幣才是財(cái)富，他們追求的目的是牟取對(duì)外貿(mào)易順差。雖然這種觀點(diǎn)已經(jīng)遭到了很多的非議，在現(xiàn)實(shí)中也行不通，但是出口的確可以帶來巨大的財(cái)富，已經(jīng)成為一國經(jīng)濟(jì)得以增長的發(fā)動(dòng)機(jī)

1、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與穩(wěn)定（1）促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。（2）實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長（3）達(dá)到外部均衡（4）穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)適應(yīng)能力2、加強(qiáng)和完善經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)濟(jì)體制不同，貿(mào)易政策隨之不同?？茖W(xué)的外貿(mào)政策，能促進(jìn)一個(gè)國家積極參與經(jīng)濟(jì)全球化，

促進(jìn)廣西縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵在于形成自己的特色經(jīng)濟(jì)和特色產(chǎn)業(yè)。相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)來說,廣西縣域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力很弱,因而廣西必須依托本地資源,如旅游業(yè)、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、森林、水等,整合資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì),突出特色,培育突出廣西地方優(yōu)勢(shì)的特色產(chǎn)

1. 服務(wù)貿(mào)易出口規(guī)模和結(jié)構(gòu)：研究廣西自貿(mào)區(qū)服務(wù)貿(mào)易出口的總體規(guī)模和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括各類服務(wù)的出口額、增長率以及占服務(wù)貿(mào)易總出口的比例等，以期了解該自貿(mào)區(qū)服務(wù)貿(mào)易出口的總體發(fā)展情況和特點(diǎn)。2. 服務(wù)貿(mào)易出口市場(chǎng)分析：分析廣

廣西的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r的研究目的?

2003年廣西與東盟的進(jìn)出口總額達(dá)8.2億美元，占廣西外貿(mào)進(jìn)出口總額25.7%，東盟已成為廣西的第一大貿(mào)易伙伴。2004年廣西對(duì)東盟進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)10.01億美元，較2003年同期增長21%。廣西對(duì)外貿(mào)易，即廣西進(jìn)出口貿(mào)易，是廣西與

要問的是2022廣西東盟GDP多高嗎？GDP總量為26301億元。廣西東盟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的工業(yè)越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)水平比較高，稅收有充足的保證，而且稅收越充足，那么財(cái)政手上的錢就越多，會(huì)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，醫(yī)療，教育等的投入，各種福利

2022年，東盟地區(qū)的糧食進(jìn)口總額為1，420億美元，其中大米、小麥和玉米是主要進(jìn)口作物。此外，東盟地區(qū)還出口了大量的棕櫚油、橡膠和其他農(nóng)產(chǎn)品。東盟國家之間也存在著相互貿(mào)易，其中印度尼西亞和泰國是最大的糧食出口國。

廣西的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口主要來自美國、巴西、東盟和阿根廷，進(jìn)口額分別為1.4億美元、9339.2萬美元、7521萬美元和6906萬美元，合計(jì)占同期廣西農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口總量的99.4％。而廣西的農(nóng)產(chǎn)品出口主要流向東盟和美國，出口額分別為1.3億美

400萬畝。1、截至2021年底，廣西累計(jì)在東盟示范推廣農(nóng)作物優(yōu)良品種面積超過400萬畝，為合作項(xiàng)目所在國培訓(xùn)農(nóng)業(yè)技術(shù)人員1000多人次。2022年1—6月，廣西農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總額261.6億元人民幣。2、廣西壯族自治區(qū)，簡稱“桂”，中華

2022年廣西農(nóng)產(chǎn)品出口東盟總額

對(duì)外貿(mào)易管制是為了發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)，保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)利益。對(duì)外貿(mào)易管制有時(shí)也是為了達(dá)到國家政治或軍事目的。各國實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易管制，也是為了實(shí)現(xiàn)國家職能。 貿(mào)易管制政策是一國對(duì)外政策的體現(xiàn)。貿(mào)易管制會(huì)因時(shí)因勢(shì)而變化。對(duì)外貿(mào)易管制以實(shí)現(xiàn)國家對(duì)內(nèi)對(duì)外政策目標(biāo)為基本出發(fā)點(diǎn)。對(duì)外貿(mào)易管制是國家管制。對(duì)外貿(mào)易管制是政府的一種強(qiáng)制性行政管理行為。對(duì)外貿(mào)易管制所涉及的法律制度屬于強(qiáng)制性法律范疇。 1．取得進(jìn)出口權(quán)2．準(zhǔn)備貨源3．商品檢驗(yàn)4．申報(bào)出口5．辦理國際運(yùn)輸6．通過銀行收取國外客戶支付的貨款----一般是美金。7．向外匯管理局申報(bào)8．向稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)

有人的地方就有江湖。貨代行業(yè)總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會(huì)不擇手段地爭(zhēng)取此類業(yè)務(wù)。 國內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預(yù)訂表單）前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個(gè)推銷電話，九個(gè)國際貨代。這是筆者升任部門負(fù)責(zé)人后很快就察覺到的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。 當(dāng)然這說明我國的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運(yùn)代理簡稱“貨代”，分為一級(jí)代理與二級(jí)代理。一級(jí)代理是指向船公司拿柜的貨代，二級(jí)代理則是指向一級(jí)代理拿柜的貨代。一級(jí)代理一般比二級(jí)代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱莊家的多半是一級(jí)代理。一級(jí)代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級(jí)代理因經(jīng)營靈活也有其合作優(yōu)勢(shì)。 價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會(huì)比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類似于批發(fā)市場(chǎng)的零售服務(wù)。 當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級(jí)和二級(jí)代理都是可以考慮的合作對(duì)象。一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜，所以對(duì)單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營重點(diǎn)會(huì)在該單一航線，價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜，在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢(shì)航線”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營方式靈活，了解市場(chǎng)行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的航線會(huì)比一級(jí)代理多，但可能無“優(yōu)勢(shì)航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營此航線的一級(jí)代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級(jí)代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對(duì)于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢(shì)航線”的一級(jí)代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級(jí)代理將是更好的合作對(duì)象。由于二級(jí)代理訂柜來源不確定，故同時(shí)與多家二級(jí)代理保持聯(lián)系與詢價(jià)是降低成本的有效手段。 貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會(huì)令客戶感覺更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會(huì)令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識(shí)，選擇時(shí)最好避免無兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運(yùn)人”資格（即NVOCC證）的貨運(yùn)代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會(huì)在出貨前指定一家貨運(yùn)公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會(huì)直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。 上船前的本地費(fèi)用（Local Charge）包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。 支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會(huì)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會(huì)將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國家的外商一般不會(huì)輕易變更貨代。 如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。 負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會(huì)氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國完成，中國設(shè)的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績效還很可能不與中國內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。 3、識(shí)別貨代的報(bào)價(jià) 以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)（THC）與文件費(fèi)（DOC）。附加費(fèi)通常不會(huì)列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)（所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的）。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對(duì)內(nèi)容的解讀方法是一樣的。 事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會(huì)主動(dòng)報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。 每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費(fèi)）等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識(shí)。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會(huì)盡可能將這些費(fèi)用推給中國賣家，而本地貨代則會(huì)默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會(huì)將BAF 報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會(huì)覺得費(fèi)用高。 以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國內(nèi)企業(yè)都會(huì)支付人民幣。貨代或船公司會(huì)提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會(huì)比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為6.10，貨代可能會(huì)讓你按6.40支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號(hào)）
對(duì)于外貿(mào)有沒有前景，市場(chǎng)如何，通過最近的外貿(mào)行業(yè)信息可以看到外貿(mào)市場(chǎng)一直在不斷的增長趨勢(shì)。 #外貿(mào)企業(yè)訂單排到明年3月# #外貿(mào)企業(yè)一箱難求# 這些話題最近經(jīng)?；燠E熱點(diǎn)話題，不難看出中國的外貿(mào)市場(chǎng)的現(xiàn)狀還是供不應(yīng)求的多，但是必然也有些外貿(mào)企業(yè)獲客沒有那么理想，還需看產(chǎn)品定位和競(jìng)爭(zhēng)力。 在全球疫情蔓延的背景下，國內(nèi)疫情控制的較好，這也是機(jī)遇，目前還沒有哪一個(gè)國家，能完全代替中國“制造大國”地位。 疫情導(dǎo)致印度，東南亞等國家生產(chǎn)量下降，訂單重新回流到中國 受疫情影響，低檔產(chǎn)品大部分從印度進(jìn)口，現(xiàn)在，印度的供應(yīng)商大部分因疫情停產(chǎn)了，希望把之前下到印度的訂單轉(zhuǎn)移到中國來。 國際運(yùn)輸成本增加 1）上半年防疫物資集中包機(jī)出貨，空運(yùn)費(fèi)大幅漲價(jià)，運(yùn)費(fèi)是去年同期的2~3倍。還經(jīng)常沒有倉位。有時(shí)候排期要等5-15天。 2）下半年疫情導(dǎo)致國際運(yùn)輸力下降，海運(yùn)倉位緊張，海運(yùn)費(fèi)暴漲，有些航線甚至是去年同期運(yùn)費(fèi)的10倍。MSK馬士基集團(tuán)公司11月18日公布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表，單季利潤23億美元。瘋狂的是義烏發(fā)到歐州的中歐班列車，要搖號(hào)才能定倉。 總體來講，中國的貿(mào)易前景是非?？捎^的，但是話說回來，雖然外貿(mào)市場(chǎng)很大，但是做起來又是一回事，外貿(mào)人是不是經(jīng)?？匆娔男┍蔚奈恼拢刻旌芾鄞_依然拿不到什么客戶？ 產(chǎn)品，是任何銷售的核心，如果不能準(zhǔn)確定位自己的基礎(chǔ)自有產(chǎn)品和產(chǎn)品發(fā)展方向，很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打下一片江山，恐怕能否存活下來都是個(gè)問題。 很多人喜歡臨時(shí)抱佛腳，認(rèn)為只要客戶提出來，我就可以找到工廠做，到時(shí)候再說，這樣肯定是不行的，考慮市場(chǎng)需求，競(jìng)爭(zhēng)力和安全性等因素。 例如，前一段時(shí)間義烏外貿(mào)商戶大量銀行卡凍結(jié)事件，中小企業(yè)沒有正規(guī)渠道收款，走地下渠道，被凍結(jié)，資金鏈斷了容易影響企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，富港銀行作為美國商業(yè)銀行，安全性更高，為外貿(mào)企業(yè)解決收款難題。