您看看是下面這套題嗎？大工14秋《外貿(mào)函電》在線作業(yè)1 的參考答案：一、單選題 1、A　2、B　3、C　4、B　5、A 1. We thank you for your letter dated March 18 ___ our silk blouses of various styles.A

外貿(mào)函電題目，求解釋within 表示數(shù)目時作“不超出”解。 這句話中就是表示數(shù)額的be well within 在……之內(nèi)From the enclosed copy of invoice you will seethat price of USD1800 is well within the maximum figure

所謂外貿(mào)函電就是指在對外貿(mào)易中所使用的信件、電報、電傳、傳真和電子郵件。所以外貿(mào)單證與函電翻譯為：International Trade Documents and business correspondence

外貿(mào)函電：回信（英文版）Dear Mr. / Ms，Thank you for your letter conveying congratulations on my appointment. I wish also to thank you for the assistance you have given me in my work and look forward to

外貿(mào)或者貨代單證員面試時都需要了解公司概況、穿著打扮、簡歷、自我介紹以及翻譯準(zhǔn)備，一般會讓面試者翻譯合同或者單證。面試者需要了解公司在行業(yè)內(nèi)的排名及基本情況，銷售的產(chǎn)品名稱（中英文），清楚應(yīng)聘的職位和需要的條件。

10000公斤/20 = 500箱 木箱增加的重量： 5千克* 500箱 = 2.5公噸 （10+2.5 ） * 500+ （500*20%） = 6350.00港元 （運費/附加費）CFR =（ 2000*10+6350）/10 = 2635.00港元（公噸)

外貿(mào)函電與單證· 答案謝謝

6． 平衡：是以信用證為對象，力求做到：貨、證、船三方面的銜接和綜合平衡，以保證出口合同的順利履行。7． 我國對外貿(mào)易三種結(jié)匯方式：收妥結(jié)匯、押匯、定期結(jié)匯。8．國際貿(mào)易術(shù)語的三個慣例： 1932年華沙—牛津規(guī)則、

1貿(mào)易前，雙方汽車的均衡價格和產(chǎn)量。【均衡價格就是供求關(guān)系平衡的價格，此時需求量=供給量】中國：Dc = 2000 - 0.02P=Sc = 1200 + 0.03P 得到，P=16000,產(chǎn)量=1680 美國：Dus = 1800 - 0.02P=Sus = 1400 +

8.___是我國開展對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作的重要原則,也是履行國際貨物買賣合同時必須遵守的一項原則。 二、單項選擇題(在每小題的四個備選答案中選出一個正確答案,并將其號碼填在題干的括號內(nèi)。每小題1分,共10分) 1.我某出口公司

6.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有(ABC) A.《1932年華沙—牛津規(guī)則》 B.《1941年美國對外貿(mào)易定義(修訂本)》 C.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 D.《海牙規(guī)則》 E.《漢堡規(guī)則》 7.運輸包裝的主要作用在于(ABE ) A.保護商品

當(dāng)出口額超過進口額時,為貿(mào)易順差,也稱為貿(mào)易出超;當(dāng)進口額超過出口額時,為貿(mào)易逆差,也稱為貿(mào)易入超;當(dāng)出口額等于進口額時,叫做貿(mào)易平衡。 二、國際貿(mào)易額 國際貿(mào)易額,又稱國際貿(mào)易值,是用貨幣表示的反映一定時期內(nèi)世界貿(mào)易規(guī)模的指

三、判斷題1.不知道1990的規(guī)定，抱歉。2.正確。要landed.3.正確。4.錯誤。不論是租船還是買賣，沒有應(yīng)當(dāng)一說，因為契約自由。當(dāng)然，租約中一般是有的，買賣合同中一般沒有，只有一個誰負(fù)責(zé)裝卸貨的問題，一般通過貿(mào)易術(shù)語

求國際貿(mào)易知識答案 六

單證作為一種貿(mào)易文件,它的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)構(gòu)成了貿(mào)易程序。單證工作貫穿于企業(yè)的外銷、進貨、運輸、收匯的全過程,工作量大,時間性強,涉及面廣。下面是我為大家整理的外貿(mào)常見單證知識,歡迎大家閱讀瀏覽。 1合同(CONTRACT) CONTRACT 是統(tǒng)稱,買

外貿(mào)單證員在國際貿(mào)易中主要涉及審證、制單、審單、交單和歸檔等活動,單證員在面對巨大的工作壓力時,必須具備細(xì)致、認(rèn)真、專業(yè)的能力,努力使證同一致、單證一致、單單一致和單貨一致。值得注意的工作細(xì)節(jié)：1.核銷單申領(lǐng)下來后

1、單證名稱和編號必須嚴(yán)格一致，包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單和保險單等。2、單證上的金額必須和信用證規(guī)定的金額一致，包括商品價格、運費、保險費等。3、單證上的日期必須在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，任何單證都不得過期。4

答:單證一致,單單一致,單貨一致,證同一致。 56、廠商發(fā)票的出廠價和某些海關(guān)發(fā)票中的國內(nèi)市場價格都是以人民幣表示的,這個價格應(yīng)高于或低于出口發(fā)票。 答:應(yīng)高于。 57、L/CCHANG償付銀行償付時要不要單證? 答:不要。只須匯票或者

外貿(mào)單證常見問題60條解答

BD )。A．規(guī)定在某一天裝運 B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D．明確規(guī)定具體的裝運期限 5. 在國際貿(mào)易中，常見的計重方法有( ABCD )。A．毛重 B．凈重

1.締約國之間為調(diào)整和發(fā)展相互間經(jīng)濟貿(mào)易關(guān)系而簽訂的書面協(xié)議是 A.貿(mào)易協(xié)定 B.貿(mào)易議定書 C.通商航海條約 D.國際商品協(xié)定 2.當(dāng)前在國際貨物買賣方面最重要的國際公約是 A.《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》 B.《聯(lián)合國

9.按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議,嘜頭應(yīng)包括( ABC )。 A. 目的港(地)名稱 B.件數(shù)號碼 C.收貨人或買方的名稱字首或簡稱 D.商品名稱 10.在進出口貿(mào)易中,指示提單的抬頭通常有( BCD ) A.給進口商 B.憑指示 C.憑開證行指示 D.憑

一、單項選擇題(每題1分，共15分)1、在按FOB吊鉤下交貨的術(shù)語成交時，其貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移是( )。A.以裝運港船舷為界 B.以裝運港吊鉤下為界 C.以裝運港船上為界 D.以卸下吊鉤時為界 2、FOB/CFR術(shù)語下，辦理租船

3、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》成員國之間進行交易,若賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量,只要賣方在規(guī)定的交貨期屆滿前補交了原來少交的貨物,則在任何情況下,買方都無權(quán)提出損害賠償?shù)恼埱蟆? ) 4、按國際保險市場慣例,大保單與小保單具有

2014年單證員考試《國際貿(mào)易實務(wù)》試題及答案

一、判斷題(每題1分，共10分) 　　1、商檢證書的主要作用之一是通過對商品進行檢驗，以確定賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝是否與合同的規(guī)定相符。( ) 　　2、《2000年通則》在《1990年通則》的基礎(chǔ)上，根據(jù)國際貿(mào)易飛速發(fā)展的需要，對常用的貿(mào)易術(shù)語進行了重大的調(diào)整。( ) 　　3、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》成員國之間進行交易，若賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，只要賣方在規(guī)定的交貨期屆滿前補交了原來少交的貨物，則在任何情況下，買方都無權(quán)提出損害賠償?shù)恼埱蟆? ) 　　4、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。( ) 　　5、我國生產(chǎn)的出口商品，在采用定牌出口時，一般不需注明“中國制造”的字樣。 ( ) 　　6、根據(jù)《2000年通則》的解釋，采用FCA術(shù)語成交，如果交貨地點在賣方所在地，賣方要負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算完成交貨義務(wù)。( ) 　　7、信用證業(yè)務(wù)中“嚴(yán)格相符原則”，是指信用證項下的單據(jù)必需與買賣合同條款嚴(yán)格相符。( ) 　　8、在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是在裝運港( )。 　　9、由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應(yīng)算作分批裝運。 ( ) 　　10、付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有一定的風(fēng)險，一般說來，D/A方式風(fēng)險較小，更易為賣方所接受。( ) 　　二、單項選擇題(每題1 分，共 20分) 　　1、憑說明書和圖樣買賣，一般適用于( ) 　　A、一些品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品 　　B、經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品 　　C、機器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品 　　D、有獨特加工工藝的傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)品 　　2、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，( )。 　　A. E組，F(xiàn)組其次，C組和D組最小 　　B. D組，F(xiàn)組和C組其次，E組最小 　　C. D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小 　　D. E組，F(xiàn)組和C組其次，D組最小 　　3、采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時，買賣雙方風(fēng)險劃分是以貨物( )為界。 　　A.離岸 　　B.越過船舷 　　C.交承運人 　　D.達(dá)到岸 　　4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標(biāo)志一般由( )提供。 　　A、開證行 　　B、賣方 　　C、買方 　　D、船方 　　5、珠寶、字畫等具有獨特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時(　)。 　　A、用文字說明 　　B、應(yīng)該既用樣品，又用文字說明 　　C、用樣品磋商 　　D、只能看樣洽談成交 　　6、在國際貿(mào)易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應(yīng)按( )。 　　A、凈重計 　　B、毛重計 　　C、皮重計 　　D、重量計 　　7、“以毛作凈”實際上就是( )。 　　A、以凈重作為毛重作為計價的基礎(chǔ) 　　B、按毛重計算重量作為計價的基礎(chǔ) 　　C、按理論重量作為計價的基礎(chǔ) 　　D、按法定重量作為計價的基礎(chǔ) 　　8、我公司按FOB進口一批玻璃器皿，在運輸途中的裝卸，搬運過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應(yīng)該投保( )。 　　A.平安險 　　B.一切險 　　C.破碎險 　　D.一切險加破碎險 　　9、在海運過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于( )。 　　A.實際全損 　　B.推定全損 　　C.共同海損 　　D.單獨海損 　　10、某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應(yīng)為( )。 　　A.526.3美元 　　B.525美元 　　C.526.5美元 　　D.526.9美元 　　11、關(guān)于買賣合同中檢驗時間和地點的規(guī)定方法，當(dāng)前使用最為廣泛的一種是( )。 　　A.在裝運港檢驗 　　B.在目的港檢驗 　　C.在裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質(zhì) 　　D. 裝運地檢驗，目的地復(fù)檢 　　12、定牌中性包裝是指( )。 　　A.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但不注明生產(chǎn)地名或廠商名稱 　　B.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也注明產(chǎn)地 　　C.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也不注明產(chǎn)地 　　D.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但注明產(chǎn)地 　　13、根據(jù)《公約》的規(guī)定，買方向賣方提出索賠的最后期限是( )。 　　A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發(fā)日期后兩年 　　B.貨物到達(dá)目的港協(xié)力海輪后兩年 　　C. 經(jīng)出口商品檢驗機構(gòu)檢驗的出結(jié)果后兩年 　　D. 買方實際收到貨物起兩年 　　14、FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于( )。 　　A、風(fēng)險劃分的界限不同 　　B、辦理運輸?shù)呢?zé)任方不同 　　C、辦理貨運保險的責(zé)任方不同 　　D、辦理進、出口手續(xù)的責(zé)任方不同 　　15、( )是承保貨物在運輸、裝卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。 　　A.短量險 　　B.包裝破裂險 　　C.鉤損險 　　D.碰坡、破損險 　　16、合同中數(shù)量條款為“500M/T 10% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為( )時，不違反合同。 　　A.500M/T 　　B.550M/T 　　C.449M/T或551MT/ 　　D.550M/T～450M/T 　　17、國際貿(mào)易貨款的支付中選用計價貨幣的原則是( )。 　　A.收硬付硬 　　B.收硬付軟 　　C.收軟付硬 　　D.收軟付軟 　　18、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為( ) 　　A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) 　　B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓 　　C.海運提單是運輸契約的證明 　　D.海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì) 　　19、我某公司與外商簽訂一出口900公噸某貨物的合同，來證規(guī)定我方應(yīng)于3、4、5月份分批等量裝運，我方3月份裝運了300公噸，4月份因貨未備妥未裝運，則( )。 　　A.5月份可裝運兩批，共計600公噸 　　B.4月份可落空不補，5月份繼續(xù)裝運，順延到6月份再裝一批 　　C.5月份照裝，4月份貨日后在議 　　D.從4月份開始，信用證失效 　　20、按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，接受于( )生效。 　　A.合理時間 　　B.向發(fā)盤人發(fā)出時 　　C.送達(dá)發(fā)盤人時 　　D.發(fā)盤人收到后以電報確認(rèn)時 　　三、多項選擇題(每題2分，共20分) 　　1、可造成發(fā)盤的失效的情況有( )。 　　A.受盤人作出還盤 　　B.發(fā)盤人撤回發(fā)盤 　　C.發(fā)盤中規(guī)定的有效期屆滿 　　D.人力不可抗拒的意外事故造成發(fā)盤的失效，如政府禁令或限制措施 　　E.在發(fā)盤被接受前，當(dāng)事人喪失行為能力或死亡或法人破產(chǎn)等 　　2、不可抗力的構(gòu)成條件是( ) 　　A、事故發(fā)生在合同訂立以后 　　B、發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的客觀情況。 　　C、事故的發(fā)生使合同不能履行或不能如期履行 　　D、遭遇意外事故的一方負(fù)全責(zé) 　　3、進出口合同中索賠條款有兩種規(guī)定方式( ) 　　A.檢驗和索賠條款 　　B.索賠條款 　　C.罰金條款 　　D.異議和索賠條款。 　　4、一般由中間商為中介達(dá)成的交易，在結(jié)算時一般使用 ( ) 　　A.可轉(zhuǎn)讓信用證 　　B.對開信用證 　　C.預(yù)支信用證 　　D.對背信用證 　　5、常見的集合運輸包裝有 ( )。 　　A.集裝袋 　　B.集裝包 　　C.集裝箱 　　D.托盤 　　6、包裝標(biāo)志主要包括 ( )。 　　A.運輸標(biāo)志 　　B.指示性標(biāo)志 　　C.警告性標(biāo)志 　　D.識別標(biāo)志 　　7、溢短裝數(shù)量的計價方法包括( ) 　　A、按合同價格結(jié)算 　　B、按裝運時國際市場的價格計算 　　C、按貨物到目的地時的世界市場價格計算 　　D、由仲裁機構(gòu)解決 　　8、在國際貿(mào)易中通常采用的度量衡制度有( )。 　　A、英制 　　B、美制 　　C、國際單位制 　　D、公制 　　9、賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為( )。 　　A、復(fù)樣 　　B、回樣 　　C、原樣 　　D、確認(rèn)樣 　　E、對等樣品 　　10、下列( )屬于共同海損。 　　A.船艙著火，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失 　　B.機艙外煙霧彌漫，船長誤認(rèn)為船艙著火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失 　　C.船因故擱淺，船長為脫淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失 　　D.船在航行中推進器失靈，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產(chǎn)生的拖輪費用 　　E.船擱淺，船殼鋼板出現(xiàn)裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上。卸貨過程中部分貨物受損 　　四、問答題(共30分) 　　1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。 　　2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。 　　3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同? 　　五、計算題(共10分) 　　某公司向西歐推銷裝箱貨,原報價每箱USD50FOB上海,現(xiàn)客戶要求改報CFRC3漢堡,問在不減少收匯的條件下,應(yīng)報多少?(該商品每箱毛重40公斤,體積0.005立方米,在運費表中的計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運費噸基本運費率為USD200,另加收燃油附加費10%) 　　六、案例分析題(共10分) 　　合同檢驗條款中規(guī)定，以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)商品數(shù)量與合同不符。買方經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機構(gòu)檢驗并憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理? 　　參考答案 　　一、判斷(每題1分，共10分) 　　1、√ 2、× 3、× 4、 √ 5、× 　　6、∨ 7、× 8、∨ 9、× 10、× 　　二、單選(每題1分，共20分) 　　1、C 2、D 3、B 4、B 5、D 　　6、A 7、B 8、B 9、B 10、A 　　11、D 12、A 13、D 14、B 15、C 　　16、D 17、B 18、D 19、D 20、C 　　三、多選(每題2分，共20分) 　　1、ABCDE 2、ABC 3、CD 4、AD 5、ABCD 　　6、ABC 7、ABC 8、ABCD 9、BDE 10、ACDE 　　四、簡答(共20分) 　　1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。 　　答案：相同點 　　(1)賣方都是在裝運港交貨， 　　(2)買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限 　　(3)都適合于水上運輸 　　(4)賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù) 　　區(qū)別：在運輸和保險上存在差別 　　FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任;CFR下賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排;CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運費和保險費。 　　2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。 　　答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面： 　　(1) 貿(mào)易術(shù)語具有國際慣例的性質(zhì) 　　(2) 簡化了交易洽商的內(nèi)容、縮短了交易時間，節(jié)省了交易費用。 　　(3) 明確了交易雙方各自的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù) 　　3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同? 　　第一問：平安險、水漬險、一切險。 　　第二問：平安險范圍包括：自然災(zāi)害造成的全部損失;意外事故造成的全部或部分損失;意外事故發(fā)生情況下，自然災(zāi)害造成的部分損失;共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。 　　水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災(zāi)害造成的部分損失。 　　一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風(fēng)險造成的部分或全部損失。 　　五、計算題(共15分) 　　解：CFRC3%=(FOB+運費)/(1-3%) 　　每公噸運費=200×(1+10%)=220 　　按照W/M計算,40千克=0.04公噸 　　每箱運費=220×0.04=8.8 　　CFRC3%=(50+8.8)/(1-3%)=60.62 　　報CFRC3%價為USD60.62 　　六、案例分析(共15分) 　　賣方拒賠是合理的。因為：合同中規(guī)定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當(dāng)?shù)厣虣z機構(gòu)復(fù)驗，但原則上已無權(quán)提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。
一、單項選擇題(每題1分，共15分) 　　1、在按FOB吊鉤下交貨的術(shù)語成交時，其貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移是( )。 　　A.以裝運港船舷為界 　　B.以裝運港吊鉤下為界 　　C.以裝運港船上為界 　　D.以卸下吊鉤時為界 　　2、FOB/CFR術(shù)語下，辦理租船、訂艙者應(yīng)為( )。 　　A.買方/賣方 　　B.買方/買方 　　C.賣方/買方 　　D.賣方/賣方 　　3、按CFR London 貿(mào)易術(shù)語成交，賣方完成交貨任務(wù)是在( )。 　　A.裝運港 　　B.目的港 　　C.London港 　　D.shanghai港 　　4、珠寶、首飾等商品具有獨特性質(zhì)，在出口確定其品質(zhì)時( )。 　　A.用樣品磋商 　　B.用文字說明 　　C.看貨成交 　　D.用品牌買賣 　　5、按CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運輸途中因火災(zāi)被焚，應(yīng)由( )。 　　A.賣方負(fù)擔(dān)貨物損失 　　B.賣方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償 　　C.買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償 　　D.船方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償 　6、出口羊毛計算重量，通常使用的方法是( )。 　　A.毛重 　　B.凈重 　　C.公量 　　D.實際重量 　　7、( )是信用證議付行收到出口企業(yè)的出口單據(jù)后，經(jīng)審查無誤，將單據(jù)寄交國外付款行索取貨款的結(jié)匯做法。 　　A.收妥結(jié)匯 　　B.押匯 　　C.定期結(jié)匯 　　D.承兌交單 　　8、必須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是( )。 　　A.記名提單 　　B.不記名提單 　　C.指示提單 　　D.清潔提單 　　9、某公司按CIF條件出口呸布1000包，貨在途中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批布中的150包遭水漬，保險公司對投保下列哪種險別負(fù)責(zé)投保(　)。 　　A.平安險 　　B.水漬險 　　C.一切險 　　D.滲漏險 　　10、采用班輪運輸，其運費應(yīng)包括( )。 　　A.裝卸費、但不計滯期費，速遣費 　　B.裝卸費、但應(yīng)計滯期費，速遣費 　　C.裝卸費和計滯期費，但不計速遣費 　　D.裝卸費、滯期費、速遣費都不計 　　11、提單上批注有“被雨淋濕”、“三箱破損”等文字，稱為( )。 　　A.清潔提單 　　B.不清潔提單 　　C.記名提單 　　D.指示提單 　　12、保兌信用證的保兌行，其付款責(zé)任是( )。 　　A .在先于開證行履行付款義務(wù) 　　B. 在開證申請人不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) 　　C. 承擔(dān)第一付款責(zé)任 　　D.在開證行之后承擔(dān)第二付款責(zé)任 　　13、在國際貨款支付中，托收是屬于商業(yè)信用，信用證是屬于銀行信用，因此，( )。 　　A.兩者使用的匯票都是商業(yè)匯票 　　B.兩者使用的匯票都是銀行匯票 　　C.托收使用的是商業(yè)匯票，信用證使用的是銀行匯票 　　D.托收使用的是銀行匯票，信用證使用的是商業(yè)匯票 　　14、托收方式下的D/P和D/A的主要區(qū)別是( )。 　　A.D/P屬于跟單托收;D/A屬于光票托收 　　B.D/P付款后交單;D/A是承對后交單 　　C.D/P是即期付款;D/A遠(yuǎn)期付款 　　D.D/P屬于光票托收;D/A屬于跟單托收 　　15、本票和支票的付款人分別為( )。 　　A 出票人、銀行 　　B 出票人或承兌人、銀行 　　C 出票人、企業(yè) 　　D 承兌人、企業(yè) 　二、多項選擇(每題3分，共15分) 　　1、合同中數(shù)量條款為“1000公噸可溢短裝5%”，則賣方交貨數(shù)量可以是( )。 　　A.950公噸 　　B.1000公噸 　　C.1050公噸 　　D.1500公噸 　　E.950公噸到1050公噸之間的任意數(shù)量 　　2、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志，應(yīng)包括的內(nèi)容是( )。 　　A.收貨人名稱的英文縮寫或簡稱 　　B.參考號(訂單號、發(fā)票號) 　　C.目的地 　　D.件號或箱號 　　E.產(chǎn)地標(biāo)志 　　3、按CIF術(shù)語簽訂的合同，如賣方愿意承擔(dān)卸貨費，可以選用( )。 　　A.CIF Liner Terms 　　B.CIF Landed 　　C.CIF Ex Tackle 　　D.CIF Ex Ship’s Hold 　　E.CIF Stowed 　　4、構(gòu)成共同海損的條件是( )。 　　A.共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的 　　B.消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的 　　C.必須是屬于非正常性質(zhì)的損失 　　D.采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲 　　E.支出的費用必須是額外的 　　5、本票與匯票的主要區(qū)別是( )。 　　A.本票是書面支付;匯票是書面支付命令 　　B.本票的付款人都是銀行;匯票的付款人都是工商企業(yè) 　　C.本票都是即期的;匯票有即期和遠(yuǎn)期之分 　　D.本票的票面有兩個當(dāng)事人;匯票有三個當(dāng)事人 　　E.遠(yuǎn)期本票不須辦理承兌;而遠(yuǎn)期匯票則要辦理承兌 　　三、判斷題(每題2分，共10分) 　　1、運輸包裝上的標(biāo)志就是運輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。( ) 　　2、FOB under Tackle 是指賣方承擔(dān)貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風(fēng)險。( ) 　　3、如信用證未規(guī)定匯票的付款人,則應(yīng)理解為付款人是開證行。( ) 　　4、倉至倉條款是關(guān)于運輸責(zé)任的條款。( ) 　　5、一項接受，可以由受盤人作出，也可由發(fā)盤人作出。( ) 　　四、案例分析題(共22分) 　　1、2001年10月，法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)簽訂了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元，以信用證支付。11月15日，中國銀行上海分行(開證行)向法商開出了金額為20萬美元的信用證，委托某法行通知并議付。12月20日法商裝船后，繕制單據(jù)向法行議付了貨款。與此同時，裝貨的船離開法國10天后，在航行途中遇難，船貨全部沉入大海。此時開證行已收到議付行交來的單據(jù)，得知此事后，拒絕償付議付行已付的20萬美元貨款。(12分) 　　根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問： 　　1)這批貨物海上運輸?shù)娘L(fēng)險由誰承擔(dān)?為什么? 　　2)開證行能否拒絕付款?為什么? 　　3)買方的損失如何得到補償? 　　2、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨被水澆濕;(3)主機和部分甲板被燒壞;(4)拖輪費用;(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。問從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失?(10分) 　　五、計算題(每題10分，共20分) 　　1、我某公司出口商品共1000公噸，每公噸2000美元CIF香港?？蛻衄F(xiàn)要求該報FOBC5%上海。查該商品毛重1200公噸，總體積1100立方米，運費計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費率為120美元，港口附加費15%，原報價的保險金額按CIF價另加成10%，保險險別為一切險，保險費率為1%。試求該商品的FOBC5%上海。 　　2、某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱50美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報CFRC3%漢堡。問在不減少收匯的條件下，應(yīng)報多少?(該商品每箱毛重40公斤，體積0.05立方米。運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費率為200美元，另加征燃油附加費10%) 　　參考答案 　　一、單項選擇 　　1——5 AAACC 　　6——10 CACCA 　　11——15BCABA 　　二、多項選擇 　　1、ABCE 2、ABCD 3、ABC 4、ABCE 5、ACDE 　　三、判斷題 　　1、× 2、× 3、∨ 4、× 5、× 　　四、案例分析 　　1、 1)由買方負(fù)擔(dān)。CIF 術(shù)語下，貨物在裝運港越過船舷，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移給買方 　　2)開證行無權(quán)拒付。信用證獨立于買賣合同，銀行只負(fù)責(zé)審單，只要受益人提供的單據(jù)與信用證條款相符，銀行就必須承擔(dān)付款義務(wù)。 　　3)買方可憑保險單向保險公司索賠。 　　2、(2)(4)(5)屬共同海損 (1)、(3)、屬單獨海損 　　五、計算題 　　1、貨物每公噸運費=120×1200×(1+15%)/1000=165.6美元 　　每公噸保險費=2200×1.1×1%=22美元 　　FOB=CIF-運費-保險費=2000-165.6-22=1821.4美元 　　FOBC5%=FOB/1-傭金率=1821.4/1-5%=1907.79美元 　　2、運費=200×(1+10%)×0.05=11美元 　　CFR=FOB+海運費=50+11=61美元 　　含傭價=凈價/(1-傭金率) 　　CFRC=61/(1-3%)=62.88美元
一、國外費用主要有: 1.國外運費(自裝運港至目的港的海上運輸費用);2.國外保險費(海上貨物運輸保險);3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 計算公式如下: FOB價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIF價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤 FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成適用范圍廣。在價格構(gòu)成中，通常包括3方面內(nèi)容:進貨成本、費用和凈利潤。 二、國內(nèi)費用有: 1.加工整理費用; 2.包裝費用; 3.保管費用(包括倉租、火險等); 4.國內(nèi)運輸費用(倉至碼頭); 5.拼箱費(如果貨物構(gòu)不成一整集裝箱); 6.證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等); 7.銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等); 8.預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。 三、國外費用主要有: 1.外運費(自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用);2.國外保險費;3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 計算公式如下: FCA價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CPT價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤 1、FOB：是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。 使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險，并及時通知買方。 本條中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。） 2、C&F：即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。 3、CIF：即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。 4、FCA：即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。 5、CPT：即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術(shù)語，賣方應(yīng)自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。 6、CIP：即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。 使用該術(shù)語，賣方應(yīng)自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)并支付保險費。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務(wù)。 7、EXW：即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務(wù)。 8、FAS：即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv 9、DAT：即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術(shù)語賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。 10、DAP：即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。 使用該術(shù)語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內(nèi)的約定的點所發(fā)生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達(dá)的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。
　　一、幸福是什么 　　計算機科學(xué)與技術(shù)是以計算機科學(xué)理論為基礎(chǔ)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)計算機科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)知識、培養(yǎng)掌握計算機信息技術(shù)、市場營銷、國際貿(mào)易、管理、法律和現(xiàn)代物流的基本理論及，主要課程基礎(chǔ)會計學(xué)、中級財務(wù)會計、成本會計、財務(wù)管理及信息安全的基礎(chǔ)理論和基本知識，具有計算機應(yīng)用具備從事高級護理及管理的國際型護理人才。主要課程，本書主要介紹公共關(guān)系的基礎(chǔ)知識、基本理論與實務(wù)。什么樣的顧客才能成為回頭客？客戶只關(guān)注價格該怎么辦支付與結(jié)算是國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)之一，為適應(yīng)對外貿(mào)易，學(xué)校的培養(yǎng)模式是理。 　　二、什么是國際貿(mào)易 　　亞當(dāng)·斯密的絕對成本理論的主指是絕對優(yōu)勢理論，指各國在生產(chǎn)同樣產(chǎn)品時，勞動生產(chǎn)率的絕對差異所導(dǎo)致的各國之間生產(chǎn)優(yōu)勢的不同，因此各國應(yīng)專門生產(chǎn)本國勞動生產(chǎn)率較高的產(chǎn)品。亞當(dāng)·斯密是國際分工和國際貿(mào)易理論的創(chuàng)始者。在其代表著作《國富論》中，他提出了國際分工與自由貿(mào)易的理論。在對其理論的論述中，斯密首先分析了分工的利益。在他看來，適用于一國內(nèi)部的不同職業(yè)之間、不同工種之間的分工原則，也適用于各國之間。他認(rèn)為，每一個國家都有其適宜于生產(chǎn)的某些特定的產(chǎn)品的絕對有利的生產(chǎn)條件，去進行專業(yè)化生產(chǎn)，然。 ，商務(wù)談判等一系列的基礎(chǔ)知識。還有最新的UCP600都是熟練掌握國際貿(mào)易的基礎(chǔ)。即，國際貿(mào)易是泛指世界各個國家或地區(qū)之間所進行的以貨幣為本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)馬克思主義經(jīng)濟學(xué)和國際經(jīng)濟、國際貿(mào)易的基本理論和基礎(chǔ)知。
　外貿(mào)函電：回信（英文版）　　Dear Mr. / Ms，　　Thank you for your letter conveying congratulations on my appointment. I wish also to thank you for the assistance you have given me in my work and look forward to better cooperation in the future。　　Sincerely　　外貿(mào)函電：回信（中文版）　　尊敬的先生/小姐，　　感謝你來信對我的任命表達(dá)的祝賀。我也感謝您對我的工作給予的支持，并期望未來能有更好的合作?！　≌\摯的　　外貿(mào)函電：回復(fù)投訴　　外貿(mào)函電：回復(fù)投訴（英文版）　　20 May 2000　　Kee & Co.， Ltd　　34 Regent Street　　London， UK　　Dear Sirs：　　Thank you for your letter of 20 May referring to your order no.252. We are glad to hear that the consignment was delivered promptly?！　e regret， however， that case no.46 did not contain the goods you ordered. We have investigated the matter and find that we did make a mistake in putting the order together?！　e have arranged for the correct goods to be dispatched to you at once. The relevant documents will be mailed to you as soon as they are ready。　　Please keep case no.46 and its contents until called for by our agents who have been informed of the situation。　　We apologize for the inconvenience caused by our error。　　Yours faithfully，　　Tony Smith　　Chief Seller　　外貿(mào)函電：回復(fù)投訴（中文版）　　——先生：　　多謝五月二十日有關(guān)第252號定單的來信。得悉貨物及時運抵，感到高興?！　∮嘘P(guān)第46號箱錯運貨物一事，在此向貴公司致歉。經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)裝運時誤將貨物同放，所以有此錯失?！　≡撊必浺寻才偶磿r發(fā)運，有關(guān)文件準(zhǔn)備好后會立即寄出?！　″e運的貨物煩請代存，本公司已知會代理商，不日將與貴公司聯(lián)絡(luò)?！　∫虼耸д`而引致任何不便，本公司深感歉意?！　′N售部主任　　托尼.斯密思謹(jǐn)上　　2000年5月20日　　外貿(mào)函電：錯運貨物的回復(fù)　　外貿(mào)函電：錯運貨物的回復(fù)（英文版）　　20 May 2000　　Kee & Co.， Ltd　　34 Regent Street　　London， UK　　Dear Sirs：　　Thank you for your letter of 20 May regarding your order no.645?！　e are sorry to learn that there was a mix-up in your order. We are now sending the consignment to you by airfreight. It should be with you within a week?！　he necessary documentation will be sent under separate cover?！　lease hold the goods which were wrongly shipped for collection?！　e offer our sincere apologies for the delay. Should you have any further problems， please do not hesitate to contact us immediately。　　Yours faithfully，　　Tony Smith　　Chief Seller　　外貿(mào)函電：錯運貨物的回復(fù)（中文版）　　——先生：　　五月二十日有關(guān)第645號定單的來信收到?！　〉弥e運貨物，本公司感到抱歉。正確的貨物已安排空運，應(yīng)于一周內(nèi)運抵。有關(guān)文件將加函寄上。　　煩請暫存錯運給貴方的貨物?！　∪缬腥魏我蓡?，歡迎與本公司聯(lián)絡(luò)。對于是次錯失，謹(jǐn)再次表示歉意?！　′N售部主任　　托尼.斯密思謹(jǐn)上　　2000年5月20日
你有題目嗎？提供的話我?guī)湍阕觥?br>