4、若能證明貨物的滅失確實是由于船公司的相關(guān)人員的人為原因造成的，則船公司必須承擔貨物滅失的責(zé)任。但，不論船公司是否承擔責(zé)任都與買賣雙方?jīng)]有直接關(guān)系：因為賣方在將貨物按照規(guī)定交給承運人后即完成了交貨任務(wù)；貨物滅失

海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。提單具有三種性質(zhì)與作用：是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（Receipt for the Goods），它證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物；是一種貨物所有權(quán)的憑證（Document

分析：保險公司拒絕理陪是正當?shù)?。原因如下：?） 保險事故不屬于保險單的承保范圍，本案中被保險人只對貨物運輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險損失的，即使該項損失屬于一切險的

位于波士頓的東岸海鮮公司總裁兼CEO邁克爾指出:“如果我們有一箱海產(chǎn)品貨物需要安檢,那么整個冷鏈都會破裂,從而危害到整批貨物的衛(wèi)生狀況。一般通過整個安檢需要5個小時,而到那時,龍蝦已經(jīng)死了?！? 當然,航空公司和代理人對安檢措施不承擔

貨物價值密度高,單件儲存成本高的貨物,采用定量庫存模型;貨物價值密度低,單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。 其中,年貨物周轉(zhuǎn)總量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或銷售預(yù)測得來(年貨運周轉(zhuǎn)量=歷史數(shù)據(jù)X波動系數(shù));運費、訂單處理費用及單件商品的儲存成本

依據(jù)《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)及《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》(以下簡稱《管理規(guī)定實施細則》),廣義上的貨運代理人包括: 1. 接受進出口發(fā)貨人、收貨人委托辦理貨運代理

銀行在下列情況下,可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單(而不論其名稱如何)信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運,但貨物是由集裝箱運輸,而且同一提單包括全程運輸;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運,但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。所以,不成立。

貨運代理案例分析:國際貨物運輸與交接案例集錦

在以FOB為條件達成的出口交易中,不法進口商與其指定船公司或貨物代理人勾結(jié),故意在提單出具時設(shè)下陷阱,造成提單與信用證條款不符并以此拒付;或者當行情、匯率不利時采取刁難、拖延等手法使出口商難以按時出運履約;又或者在設(shè)下陷阱造成信

后兩種表示并不是選港,Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭,如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭,提單則要照填。 案例 信用證規(guī)定海運提單,貨從上海運到丹麥Aarhus,我出口公司在提單上有關(guān)裝卸各欄填制為: Por

案例:某年A進出口公司接到國外開來信用證規(guī)定:“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”(…以香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單發(fā)貨人)。A進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)

不久，信用證開到，出口公司審證無誤，在三天內(nèi)便裝船完畢。但貨物裝船后，貨運代理公司和船公司在提單簽發(fā)的問題上發(fā)生了爭議。按照租船合同規(guī)定，裝船后，5個銀行工作日內(nèi)，租船人將運費電匯到船公司的賬戶，同時在提單上

海運提單與信用證案例

損失由賣方負責(zé)，但保險公司不應(yīng)賠償。因為買賣雙方選擇的貿(mào)易術(shù)語是CFR，在這個條件下由買方承擔貨物越過船舷之后的風(fēng)險，投保是由買方去辦，因此在實際業(yè)務(wù)上，保險公司的承保起訖是船至倉，雖然保單上有倉至倉條款，但如果

CFR中，賣方承擔貨物越過裝運港船舷之前的所有風(fēng)險和費用。如買方已經(jīng)向保險公司投保了倉至倉的一切險，保險公司對該項損失不給予賠償。買方已經(jīng)向保險公司投保，保單上的被保險人并不是我方，而且此時貨物并沒有發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)

由于貨物未上船，風(fēng)險責(zé)任仍由賣方負責(zé)。為防意外賣方可以為貨物投保國內(nèi)保險。

因為，此時保險由賣方辦理，自貨物運離起運地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時，將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)

CFR國際貿(mào)易術(shù)語下,由買方辦理保險,但在貨物由賣方運往轉(zhuǎn)運港時發(fā)生意外,責(zé)任由誰負責(zé)

風(fēng)險責(zé)任當然由買方負責(zé)，因為，無論是CFR、CIF,還是FOB，不管是誰買保險,貨物在裝運港裝上船后，賣方的風(fēng)險責(zé)任就轉(zhuǎn)移到買方身上了。
由于貨物未上船，風(fēng)險責(zé)任仍由賣方負責(zé)。為防意外賣方可以為貨物投保國內(nèi)保險。
到福步論壇上守著去，每分鐘里都會有n多提問者，這些都是實操中遇到的問題，做案例也很實用
正確啊，別人說的是NOT PRIOR TO MAY 31st, 就是說裝運時間不得早于5月31日，你這拼死拼活，做成5月30日。