首先，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，第二產(chǎn)業(yè)存在明顯的單一化現(xiàn)象。深圳工業(yè)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)輕工業(yè)為支撐，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)又主要是電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)工業(yè)又主要是服裝、玩具等日用消費品產(chǎn)業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)的對外貿(mào)易依存度較高。

四、針對我國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)不平衡的建議、措施 要實現(xiàn)我國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的平衡，首先，應(yīng)注意對外貿(mào)依存度的研究，盡快建立和完善外貿(mào)評價體系，同時要充分利用世貿(mào)組織貿(mào)易爭端解決機制，全方位、多層面地積極應(yīng)對和優(yōu)化解決貿(mào)易磨擦

(2)我國出口貨物原產(chǎn)地規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)過低造成了許多不利:1)不利于拓展加工貿(mào)易的加工深度,從而降低了出口產(chǎn)品的國產(chǎn)化率; 2)由于出口產(chǎn)品使用的進口成份過多,不僅增加了不必要的巨額外匯支出,而且不利于我國對原材料資源的充分開發(fā)和利用;3)

二是貿(mào)易摩擦的影響持續(xù)加大，中國是貿(mào)易保護主義的最大受害者；三是轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式的任務(wù)更加緊迫。中國要素成本上升較快，在一定程度上削弱了制造業(yè)的成本競爭力。隨著國內(nèi)外環(huán)境的深刻變化，中國外貿(mào)難現(xiàn)前些年的持續(xù)高速

我國對外貿(mào)易存在的問題及應(yīng)對措施

水路運輸對經(jīng)濟、文化發(fā)展和對外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。水運主要是承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。

2.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力：（1）交通運輸促進勞動分工和大工業(yè)的實現(xiàn)。（2）交通運輸通過交通工業(yè)的發(fā)展帶動經(jīng)濟發(fā)展。（3）交通運輸促進了世界經(jīng)濟一體化。3.交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分：發(fā)達國家的交通運輸發(fā)展

其一為整體化。經(jīng)濟全球化使得國際物流朝著規(guī)范化、一體化的方向發(fā)展,這就要求港口不僅要實現(xiàn)港口的基本功能,還要有效的影響到港口經(jīng)濟貿(mào)易的多個方面,與其他交通運輸方式密切結(jié)合,從而形成一個完整的運輸體系。其二為集裝箱化

海洋運輸業(yè)是 海洋經(jīng)濟的重要組成部分，在國民經(jīng)濟中的地位和作用，與經(jīng)濟貿(mào)易結(jié)構(gòu)、所處的國際政治經(jīng)濟環(huán)境、國家發(fā)展戰(zhàn)略以及地理歷史條件等方面，都有著十分密切的關(guān)系，具有舉足輕重的地位。從海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，海洋經(jīng)濟

水路運輸在運作過程中,不僅與造船業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)部門密切相關(guān),更與金融業(yè)、保險業(yè)密切相連;它的發(fā)展為經(jīng)濟貿(mào)易起服務(wù)保障作用,促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展;它的發(fā)展同樣為國民經(jīng)濟有關(guān)行業(yè)創(chuàng)造了就業(yè)機會,為國民經(jīng)濟積累作出重要的

3、宏觀調(diào)控作用。當(dāng)國民經(jīng)濟失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時，交通運輸作為國家宏觀調(diào)控工具的作用會更顯得突出，如煤炭搶運、全國性糧食調(diào)運等。五種運輸方式中，鐵路運輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。4、促進國家經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)

水路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用

隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，

1. 中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)現(xiàn)狀 (一)合作概況描述 1.貿(mào)易額穩(wěn)定增長,貿(mào)易依存度不斷提高 在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下,中國與東盟國家的雙邊貿(mào)易規(guī)模不 2. 中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的問題及制約因素 (一)經(jīng)濟發(fā)展水平差異和

在亞洲大陸，中國的海運行業(yè)發(fā)展十分亮眼。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國海運完成的貨物進出口量為34.6億噸，相較于2019年增長了6.7%，占全球海運貨物進出口量的30%，2019年為27.1%，2018年是僅為25%。僅用三年時間

中國海運現(xiàn)狀與發(fā)展前景：雖然我國海運行業(yè)已經(jīng)取得了很大的進步和成就，但是也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，我國海運行業(yè)還存在著技術(shù)水平較低、管理水平不高等問題，我國海外貿(mào)易面臨很大壓力。再次，由于近年來集裝箱市場競爭激烈，我

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供

中國海運發(fā)展現(xiàn)狀

水路運輸?shù)膬?yōu)點：水路運輸廉價、省地、運能大 水路運輸?shù)娜秉c：航速低、受水文、氣象因素影響大,貨物不能實現(xiàn)“門到門”運輸。

缺點:運輸能力小；能耗高,空氣污染嚴(yán)重；運輸成本高；占地多；安全性差。3.水上運輸 優(yōu)點:運輸能力大；基礎(chǔ)設(shè)施投資小,占地少；能耗少,污染小。運輸成本低。適合于運輸距離長,運量大,時間性不強、運費承擔(dān)能力不強的運輸。

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。2015-2019年期間我國內(nèi)

“十四五”時期，預(yù)計我國水運等求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高增速、中低速增長的特點。預(yù)測2025年水路貨運量達到85億噸，年均增長約2%-3%。貨類結(jié)構(gòu)以集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油及制品、礦建材料為主，其中集裝箱、原油、

水路運輸最大的優(yōu)勢是成本低、污染小、安全經(jīng)濟，水路運輸可以實現(xiàn)大批量運輸，而且所利用的江、海都是自然資源，不會造成對資源的浪費，有利于環(huán)保。水路受自然條件的限制與影響大，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、

水運運輸存在問題和分析

中國是發(fā)展中國家大家庭的一員，新興市場國家和發(fā)展中國家是中國對外關(guān)系的重要方向，是我們推動構(gòu)建人類命運共同體、構(gòu)建新型國際關(guān)系的關(guān)鍵伙伴。長期以來，中國同廣大發(fā)展中國家在爭取民族獨立解放、促進國家發(fā)展振興的事業(yè)中

中國的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在許多方面，以下是一些主要方面：經(jīng)濟發(fā)展：中國的經(jīng)濟已經(jīng)成為世界上最大的經(jīng)濟體之一，持續(xù)增長并在許多領(lǐng)域展示出強大的競爭力。科技創(chuàng)新：中國正在大力推動科技創(chuàng)新，以提高其在全球市場中的地位。中國已

6.新興市場和發(fā)展中國家的崛起（80字）：新興市場國家如中國、印度和巴西等在國際貿(mào)易中的地位不斷上升。它們成為了全球貿(mào)易的重要參與者和市場。這改變了傳統(tǒng)的貿(mào)易格局，推動了南南合作和新的經(jīng)濟伙伴關(guān)系。7.跨國公司的影

2、中國與發(fā)達國家貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補和互惠互利。中國與歐盟貿(mào)易近年來穩(wěn)步發(fā)展。歐盟對中國出口商品主要是工業(yè)制成品。3、中國與美國貿(mào)易有著堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。中國出口豐富多樣的消費品適應(yīng)了美國消費者的需求，

當(dāng)前國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢和特點可以歸納為六個方面:1、國際貿(mào)易步入新一輪高速增長期,貿(mào)易對經(jīng)濟增長的拉動作用愈加明顯;2、以發(fā)達國家為中心的貿(mào)易格局保持不變,中國成為國際貿(mào)易增長的新生力量;3、多邊貿(mào)易體制面臨新的挑戰(zhàn),全球范圍的區(qū)

中國與新興市場國家以及發(fā)展中國家貿(mào)易往來發(fā)展的趨勢如何?

交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，把內(nèi)河航運確定為轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的戰(zhàn)略重點，內(nèi)河航運發(fā)展進入新階段。我國河流總長43萬公里，長江、黃河、珠江、淮河等主要河流橫貫東西，重要支流溝通南北，大小湖泊900

二、水路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1、客運量 隨著高鐵的提速，以及其他交通工具的發(fā)展，從2017年起全國水路客運量逐年降低，2019年全年完成客運量2.73億人，比上年下降2.6%。而2020年受到疫情影響，截止至7月全國水運客運量7031萬人

而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

水運具有載運量大，適宜中、長途運輸和運輸超寬、超長、超重的特大貨物；水運的能源消耗較低，成本低；建設(shè)投資?。粍趧由a(chǎn)率高；綜合效益高，利于綜合利用水力資源；推動經(jīng)濟發(fā)展。（2）水運建設(shè)的發(fā)展分析 政策機遇：“二氧

“十四五”時期，預(yù)計我國水運等求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高增速、中低速增長的特點。預(yù)測2025年水路貨運量達到85億噸，年均增長約2%-3%。貨類結(jié)構(gòu)以集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油及制品、礦建材料為主，其中集裝箱、原油、

我國水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀及解決方案

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公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?公路貨物運輸業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的一個基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)近年來,隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和市場競爭的日益加劇,一個高效、便捷、安全的公路貨運系統(tǒng)和物流配送體系,不僅成為地區(qū)和國家投資環(huán)境的重要組成部分,而且日益成為決定地區(qū)和國家制造業(yè)競爭力的重要因素。 從20世紀(jì)80年代開始,隨著改革開放的推進和經(jīng)濟的快速增長特別是隨著公路建設(shè)與管理體制重大改革的進展,我國公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期。經(jīng)過20多年的建設(shè)和發(fā)展,目前我國公路貨運的基礎(chǔ)能力和運輸水平都有了很大提高公路運輸量已占全社…
您好，親[開心]。這邊根據(jù)您提供的問題，為您查詢到以下：您好，水路運輸行業(yè)存在困難的原因有很多，首先，水路運輸行業(yè)受到環(huán)境因素的影響，水質(zhì)污染、水位變化等因素會影響船只的行駛，從而影響運輸效率。其次，水路運輸行業(yè)受到技術(shù)限制，船只的設(shè)計和技術(shù)水平不足，船只的速度和容量也有限，這會影響運輸效率。此外，水路運輸行業(yè)還受到政策限制，如航道管理、港口管理等政策規(guī)定，會影響船只的行駛，從而影響運輸效率。最后，水路運輸行業(yè)受到經(jīng)濟因素的影響，如運費收入不足，運輸成本過高等，都會影響運輸效率?？傊愤\輸行業(yè)存在困難的原因主要是受到環(huán)境、技術(shù)、政策和經(jīng)濟因素的影響。【摘要】 當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在困難問題的原因【提問】 您好，親[開心]。這邊根據(jù)您提供的問題，為您查詢到以下：您好，水路運輸行業(yè)存在困難的原因有很多，首先，水路運輸行業(yè)受到環(huán)境因素的影響，水質(zhì)污染、水位變化等因素會影響船只的行駛，從而影響運輸效率。其次，水路運輸行業(yè)受到技術(shù)限制，船只的設(shè)計和技術(shù)水平不足，船只的速度和容量也有限，這會影響運輸效率。此外，水路運輸行業(yè)還受到政策限制，如航道管理、港口管理等政策規(guī)定，會影響船只的行駛，從而影響運輸效率。最后，水路運輸行業(yè)受到經(jīng)濟因素的影響，如運費收入不足，運輸成本過高等，都會影響運輸效率?？傊愤\輸行業(yè)存在困難的原因主要是受到環(huán)境、技術(shù)、政策和經(jīng)濟因素的影響?！净卮稹? 針對目前存在的問題，應(yīng)采取什么樣的應(yīng)對措施？【提問】 您好，當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在的困難問題主要包括以下幾個方面：一是水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，船舶老化、技術(shù)落后；二是水路運輸運力不足，運價高昂；三是水路運輸安全保障不足，事故頻發(fā)；四是水路運輸服務(wù)質(zhì)量有待提高，客戶滿意度不高。針對這些問題，應(yīng)采取以下應(yīng)對措施：一是加快水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高航道通航能力；二是鼓勵船舶更新?lián)Q代，提高運力，降低運價；三是加強水路運輸安全管理，完善事故應(yīng)急機制；四是提高服務(wù)質(zhì)量，加強客戶關(guān)系管理，提高客戶滿意度。此外，還應(yīng)積極推進水路運輸與其他交通運輸方式的互聯(lián)互通，促進多式聯(lián)運發(fā)展，提高水路運輸?shù)木C合競爭力。同時，政府應(yīng)加大對水路運輸行業(yè)的支持力度，出臺相關(guān)政策措施，推動水路運輸行業(yè)健康發(fā)展?！净卮稹?br>您好，親[開心]。這邊根據(jù)您提供的問題，為您查詢到以下：您好，當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在困難問題的原因有多方面的因素，主要包括以下幾個方面：一是船舶老化。水路運輸行業(yè)中的船舶大多數(shù)都是老舊的船只，技術(shù)水平和性能已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的需求，這導(dǎo)致了船舶的效率低下和運輸成本高昂。二是港口設(shè)施滯后。水路運輸行業(yè)中的港口設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施落后，無法適應(yīng)現(xiàn)代化的需求，這導(dǎo)致了港口的效率低下和運輸成本高昂。三是運輸能力不足。水路運輸行業(yè)中的運輸能力不足，無法滿足現(xiàn)代化的需求，這導(dǎo)致了物流運輸效率低下和運輸成本高昂。四是政策環(huán)境不利。水路運輸行業(yè)中的政策環(huán)境不利，政策制定和執(zhí)行不夠完善，導(dǎo)致了水路運輸行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在困難問題的原因是多方面的，需要從多個方面入手，加強政策制定和執(zhí)行，提高港口設(shè)施和船舶技術(shù)水平，提高運輸能力，以促進水路運輸行業(yè)的健康發(fā)展?！菊? 當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在困難問題的原因【提問】 您好，親[開心]。這邊根據(jù)您提供的問題，為您查詢到以下：您好，當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在困難問題的原因有多方面的因素，主要包括以下幾個方面：一是船舶老化。水路運輸行業(yè)中的船舶大多數(shù)都是老舊的船只，技術(shù)水平和性能已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的需求，這導(dǎo)致了船舶的效率低下和運輸成本高昂。二是港口設(shè)施滯后。水路運輸行業(yè)中的港口設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施落后，無法適應(yīng)現(xiàn)代化的需求，這導(dǎo)致了港口的效率低下和運輸成本高昂。三是運輸能力不足。水路運輸行業(yè)中的運輸能力不足，無法滿足現(xiàn)代化的需求，這導(dǎo)致了物流運輸效率低下和運輸成本高昂。四是政策環(huán)境不利。水路運輸行業(yè)中的政策環(huán)境不利，政策制定和執(zhí)行不夠完善，導(dǎo)致了水路運輸行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在困難問題的原因是多方面的，需要從多個方面入手，加強政策制定和執(zhí)行，提高港口設(shè)施和船舶技術(shù)水平，提高運輸能力，以促進水路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。【回答】 有什么好建議嗎？【提問】 您好，當(dāng)前水路運輸行業(yè)存在的困難問題主要有以下幾個原因：1. 資金投入不足，導(dǎo)致船只老化、設(shè)備落后，無法滿足市場需求。2. 競爭激烈，市場份額被陸路和空運輸業(yè)搶占，導(dǎo)致水路運輸業(yè)面臨市場萎縮的困境。3. 管理不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機制，導(dǎo)致水路運輸業(yè)存在一些安全隱患和管理漏洞。針對以上問題，建議可以從以下幾個方面入手：1. 加大政府投資力度，鼓勵企業(yè)加大技術(shù)改造和設(shè)備更新，提高水路運輸?shù)倪\力和效率。2. 制定合理的市場準(zhǔn)入規(guī)則，促進水路運輸與其他運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，增加市場份額。3. 建立完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機制，加強對水路運輸企業(yè)的監(jiān)管和管理，提高水路運輸?shù)陌踩院头?wù)質(zhì)量。4. 推動水路運輸與物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，建立起完整的水陸聯(lián)運體系，提高水路運輸?shù)氖袌龈偁幜??！净卮稹? 是想問在安全管理方面的困難和問題？【提問】 您好，目前水路運輸企業(yè)在安全管理方面面臨著諸多困難和問題。首先，水路運輸業(yè)務(wù)的特殊性質(zhì)，決定了其風(fēng)險系數(shù)較高，安全管理難度大。其次，水路運輸企業(yè)的規(guī)模較小，技術(shù)條件相對落后，缺乏先進的安全管理技術(shù)和設(shè)備。再次，水路運輸企業(yè)的人員素質(zhì)參差不齊，部分從業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏安全管理知識和技能。此外，水路運輸企業(yè)的安全監(jiān)管體系不夠完善，監(jiān)管力度不夠強力，監(jiān)管手段不夠多樣化，對于違規(guī)行為的處罰力度不夠嚴(yán)厲。最后，水路運輸企業(yè)的安全管理成本較高，對于一些小型企業(yè)來說，安全管理的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)較重，難以承受。因此，水路運輸企業(yè)需要加強安全管理意識，提高從業(yè)人員素質(zhì)，引進先進的安全管理技術(shù)和設(shè)備，完善監(jiān)管體系，加大監(jiān)管力度，加強違規(guī)行為的處罰力度，同時也需要政府的支持和幫助。【回答】 船舶老化存在安全隱患，應(yīng)采取怎樣的措施來解決此問題？【提問】 1、定期檢驗：對船舶老化情況進行定期檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施防止安全隱患的發(fā)生。2、更新改造：定期對船舶老化部件進行更新改造，以保證設(shè)備安全可靠。3、落實安全措施：落實安全措施，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施防止安全隱患的發(fā)生。4、安全培訓(xùn)：加強安全培訓(xùn)，使船員和船舶管理人員能夠正確認(rèn)識船舶老化的危害，熟悉安全操作規(guī)程，并能夠正確處理船舶老化問題。【回答】
貨運物流的現(xiàn)狀
當(dāng)然很好嘍！待遇超好的！但是競爭超級激烈.N多人中只選取幾個或者十幾個！多點的二十幾個！你有那實力嗎?有的話我祝你早點被錄??！

2006年前三季度，全國水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，同比增長速度分別為13.2%和11.7%，與前兩年相比，同比增長速度已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。從細分市場來看，受中國鐵礦石進口需求明顯放緩的影響，國際干散貨運輸市場繼續(xù)低位運行態(tài)勢；國內(nèi)規(guī)模以上港口煤炭吞吐量增速下滑，鐵礦石吞吐量高速增長態(tài)勢得到緩和；全球石油運輸依然處于下降周期中，國內(nèi)成品油價格出現(xiàn)倒掛，煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性受到影響，在一定程度上抑制了油品消費需求，油品海上運輸增速明顯回落。 分析2005及2006兩年的中國水運發(fā)展形勢，我們認(rèn)為，隨著中國沿海港口及內(nèi)河航道投資力度的加大，煤炭、礦石水運需求的穩(wěn)定增長，海上油品過駁業(yè)務(wù)的順利進展以及中國船舶制造能力的增強，中國水運業(yè)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?，國際競爭力優(yōu)勢明顯。但中國水運業(yè)同樣面臨諸多問題：目前內(nèi)河水運開展并不充分，內(nèi)河航運企業(yè)普遍存在開工不足現(xiàn)象；受2003-2004年中國航運需求猛增影響，航運企業(yè)船舶定制在2006-2007年形成交船高峰，而中國水運從 2005年開始則呈現(xiàn)需求增速下滑趨勢，兩種因素共同作用有可能使中國水運行業(yè)出現(xiàn)運力過剩局面；受燃油價格持續(xù)增長影響，航運企業(yè)燃油成本壓力增加，盈利能力普遍下降。 展望2007年，我國經(jīng)濟仍然處于高速平穩(wěn)增長區(qū)段，國民經(jīng)濟有望繼續(xù)保持9%左右的增長速度；國內(nèi)外貿(mào)易量會繼續(xù)穩(wěn)步增長，但很難達到2004年高增長速度；煤炭市場進入調(diào)整期，動力煤進口關(guān)稅的下調(diào)及國際煤炭價格的走低，將促使我國煤炭進口進一步增長；受國內(nèi)鋼材市場疲軟的影響，07年鐵礦石進口增長速度不會出現(xiàn)太大增長，同比增長速度有望與前兩年持平；國內(nèi)成品油需求增速開始放緩，但原油進口仍然會維持在較高水平，據(jù)我們分析預(yù)測，2007年我國原油進口量可能接近2億噸；中國水路貨物運輸仍然會保持12%左右的增長速度。航運企業(yè)在今后的發(fā)展過程中要加大燃油成本控制力度，通過改善船舶運力結(jié)構(gòu)，積極應(yīng)對各種市場考驗。 “十一五”期間，交通部將完成長江口深水航道整治三期工程，使長江干線航道進入系統(tǒng)治理階段，航行條件明顯改善，黃金水道優(yōu)勢進一步發(fā)揮；京杭運河堵航明顯緩解；基本建成珠江三角洲高等級航道網(wǎng)；長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設(shè)全面展開；西江航運干線通過能力明顯提高；航電結(jié)合、梯級開發(fā)建設(shè)取得重大進展，湘江、嘉陵江全線渠化，右江梯級渠化全面展開。推進江海聯(lián)運，內(nèi)河主要港口基本實現(xiàn)機械化、規(guī)?；?，部分成為地區(qū)性物流中心。內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化取得突破性進展。 《2006-2007年中國內(nèi)河水路運輸投資分析》是在中心“十一五”交通運輸研究組課題研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合對企業(yè)戰(zhàn)略咨詢分析的基礎(chǔ)上撰寫而成。報告從行業(yè)運行現(xiàn)狀、2007年內(nèi)河運輸發(fā)展預(yù)測和發(fā)展競爭策略分析三部分，報告盡量對我國內(nèi)河運輸規(guī)劃、建設(shè)、運營、投資與競爭等方面進行詳細論述，為企業(yè)把握整個行業(yè)發(fā)展趨勢以及選擇基于趨勢上的發(fā)展策略提供指導(dǎo)。 本研究報告依據(jù)交通部、中國海關(guān)總局、國家信息中心和國家統(tǒng)計局等權(quán)威渠道數(shù)據(jù)，同時采用中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫以及我們對內(nèi)河運輸行業(yè)所進行的市場調(diào)查資料，綜合運用定量和定性的分析方法對中國內(nèi)河行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。在報告的成稿過程中得到交通部的專家、領(lǐng)導(dǎo)的耐心指導(dǎo)，在此一并表示感謝。 本報告主要面向港口投資與經(jīng)營機構(gòu)、港口管理部門港口及港口研究單位，同時保奧對于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進入的金融投資集團具有重要的參考價值其意義是可以促進經(jīng)濟的發(fā)展，同時可以再緊急時候，做出有用的價值，比如雪災(zāi)中起到了非常大的作用