1、與前代相比，宋元時(shí)期的中外交通有了很大的發(fā)展。宋代由于航海技術(shù)的進(jìn)步，南方的海上貿(mào)易頻繁，海路交通發(fā)達(dá),元朝建立以后，陸路和海路交通的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，開(kāi)創(chuàng)了中外交通的新局面。2、古代著名的陸上絲綢之路，在宋元

與朱元璋的想法和目標(biāo)違背，于是朱元璋成立明朝之后就禁止除了政府之外的其他一切個(gè)人的海上貿(mào)易，海運(yùn)也因此受到了影響。另外，海運(yùn)也會(huì)影響政府的白銀收入，使國(guó)家大量的白銀流入富商。元朝發(fā)達(dá)的海運(yùn)雖然也會(huì)造成一些困擾，但是

【答案】：元朝的海運(yùn)，一種是沿海之間的運(yùn)輸貿(mào)易，主要是從南方調(diào)入糧食；一種是對(duì)海外的運(yùn)輸貿(mào)易，廣州是對(duì)外貿(mào)易最重要的港口，和東南亞、曰本、高麗的商業(yè)交往很密切。漕運(yùn)主要是大運(yùn)河促進(jìn)商貿(mào)的發(fā)展。元朝政府開(kāi)鑿了汶水

元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對(duì)海岸天象與規(guī)律的認(rèn)識(shí)與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風(fēng)規(guī)律。元朝航海家在長(zhǎng)期的海上交通實(shí)踐中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編成有關(guān)潮汛、風(fēng)信、氣象的口訣。而有

同時(shí)，海運(yùn)的開(kāi)通和發(fā)展，加強(qiáng)了元代南北物資和文化的交流，促進(jìn)了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮，對(duì)元代的政治、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生過(guò)積極的作用。

影響：促進(jìn)中外經(jīng)濟(jì)、文化和科技的交流進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)。

海運(yùn)比陸運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)要省費(fèi)得多，不僅“民無(wú)挽輸之勞，國(guó)有儲(chǔ)蓄之富”，而且便于在政治上控御東南。參考資料：百度

元朝的海運(yùn)的影響

建立四通八達(dá)的水陸交通網(wǎng)建立四通八達(dá)的水陸交通網(wǎng),改進(jìn)手工業(yè)工藝改進(jìn)手工業(yè)工藝,在全國(guó)推廣紙幣在全國(guó)推廣紙幣,色目人為元代經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要的色目人為元代經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。

在生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，物資交流頻繁，從而促進(jìn)了商業(yè)城市的發(fā)展。元朝時(shí)臨安仍改名杭州，其繁榮并不因南宋覆滅而衰退多少。由于北方人紛紛南遷，城廂內(nèi)外人口更加稠密，商業(yè)繁榮。杭州是江浙行省的省會(huì)，地位重要，水陸交通便利，

幣的發(fā)行使用便利了商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行,促進(jìn)了商業(yè)的繁榮。第四,兩宋時(shí)水陸交通便利,特別是海上絲綢之路暢通,有利于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。 5、元代商業(yè)的繼續(xù)繁榮元代實(shí)現(xiàn)了國(guó)家的空前統(tǒng)一,為經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ);重新疏浚了大運(yùn)河,疏浚后的

4．交通：水陸交通的便利有利于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。5．金融：貨幣、金融機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)促進(jìn)了商業(yè)的繁榮。二、中國(guó)古代商業(yè)1、春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期：春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期由官府控制商業(yè)的局面被打破、出現(xiàn)許多商品市場(chǎng)和商人。2、秦漢以來(lái)商業(yè)艱難發(fā)展

有利于商品交換的發(fā)展；反之,國(guó)家四分五裂,戰(zhàn)亂不止,就會(huì)嚴(yán)重影響商品交換的進(jìn)行.③交通條件.比如,秦朝修筑馳道、隋朝開(kāi)通大運(yùn)河和元朝疏浚大運(yùn)河,這都有利于國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展.陸上絲綢之路和海上絲綢之路的暢通,也有利于對(duì)外

元朝時(shí)期大力興建的水陸交通,對(duì)當(dāng)時(shí)的商業(yè)起到了發(fā)展作用

綜上所述，漢代與元代的對(duì)外交流路線差異顯著。漢代以陸上絲綢之路為主，而元代則依托海洋交通，通過(guò)海上絲綢之路進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。這一轉(zhuǎn)變反映了中國(guó)在對(duì)外貿(mào)易和交流方式上的變遷，也體現(xiàn)了時(shí)代的發(fā)展。

宋元：對(duì)外交往進(jìn)入頻繁時(shí)期，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。對(duì)外交往東達(dá)朝鮮、日本，西至阿拉伯半島和非洲東海岸一些國(guó)家，南宋的外貿(mào)所得，在財(cái)政收入中占重要地位。元朝時(shí)大都是聞名世界的商業(yè)大都市。意大利人馬可•波羅來(lái)華居住十多

元朝時(shí)期，隨著貿(mào)易的發(fā)展，商人需要大量貨幣來(lái)完成交易，為此元朝建立了一套貨幣制度。元朝發(fā)行了紙幣，并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用。此外，元朝還鑄造了大量的銅錢(qián)，流通于市面上，因此元朝被譽(yù)為“錢(qián)幣王國(guó)”。發(fā)行

【答案】：元朝的海運(yùn)，一種是沿海之間的運(yùn)輸貿(mào)易，主要是從南方調(diào)入糧食；一種是對(duì)海外的運(yùn)輸貿(mào)易，廣州是對(duì)外貿(mào)易最重要的港口，和東南亞、曰本、高麗的商業(yè)交往很密切。漕運(yùn)主要是大運(yùn)河促進(jìn)商貿(mào)的發(fā)展。元朝政府開(kāi)鑿了汶水

首先,主要原因是蒙古帝國(guó)分裂后,中亞地區(qū)出現(xiàn)了四大汗國(guó),元代又大力修筑驛站和急遞鋪,為元代的路上貿(mào)易和對(duì)外聯(lián)系提供了方便.其次,宋朝中后期,航海技術(shù)迅速發(fā)展,以及唐朝時(shí)已開(kāi)辟的海上貿(mào)易路線,為元代海上貿(mào)易提供了方便.

元代海外貿(mào)易的興旺，是以東南沿海及長(zhǎng)江中下游地區(qū)發(fā)達(dá)的手工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為依憑的；同時(shí)它又有力地促進(jìn)了這些地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。元代頻繁的中外交往和發(fā)達(dá)的海外貿(mào)易，大大加強(qiáng)了中國(guó)人民與世界各國(guó)人民的文化交流和友好往來(lái)

元朝海上交通和對(duì)外貿(mào)易較前代都有很大的發(fā)展。元襲南宋舊制，設(shè)市舶提舉司管理海外貿(mào)易。至元十四年（1277）曾設(shè)泉州、慶元、上海、墩浦等口岸，并在這些口岸設(shè)立市舶司。此外，元朝還開(kāi)辟了從長(zhǎng)江口到日本、高麗等地的航

元朝的海外貿(mào)易與對(duì)外交通是怎樣發(fā)展的?

元朝時(shí)期，隨著貿(mào)易的發(fā)展，商人需要大量貨幣來(lái)完成交易，為此元朝建立了一套貨幣制度。元朝發(fā)行了紙幣，并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用。此外，元朝還鑄造了大量的銅錢(qián)，流通于市面上，因此元朝被譽(yù)為“錢(qián)幣王國(guó)”。發(fā)行

【答案】：元朝的海運(yùn)，一種是沿海之間的運(yùn)輸貿(mào)易，主要是從南方調(diào)入糧食；一種是對(duì)海外的運(yùn)輸貿(mào)易，廣州是對(duì)外貿(mào)易最重要的港口，和東南亞、曰本、高麗的商業(yè)交往很密切。漕運(yùn)主要是大運(yùn)河促進(jìn)商貿(mào)的發(fā)展。元朝政府開(kāi)鑿了汶水

首先,主要原因是蒙古帝國(guó)分裂后,中亞地區(qū)出現(xiàn)了四大汗國(guó),元代又大力修筑驛站和急遞鋪,為元代的路上貿(mào)易和對(duì)外聯(lián)系提供了方便.其次,宋朝中后期,航海技術(shù)迅速發(fā)展,以及唐朝時(shí)已開(kāi)辟的海上貿(mào)易路線,為元代海上貿(mào)易提供了方便.

元代海外貿(mào)易的興旺，是以東南沿海及長(zhǎng)江中下游地區(qū)發(fā)達(dá)的手工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為依憑的；同時(shí)它又有力地促進(jìn)了這些地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。元代頻繁的中外交往和發(fā)達(dá)的海外貿(mào)易，大大加強(qiáng)了中國(guó)人民與世界各國(guó)人民的文化交流和友好往來(lái)

元朝海上交通和對(duì)外貿(mào)易較前代都有很大的發(fā)展。元襲南宋舊制，設(shè)市舶提舉司管理海外貿(mào)易。至元十四年（1277）曾設(shè)泉州、慶元、上海、墩浦等口岸，并在這些口岸設(shè)立市舶司。此外，元朝還開(kāi)辟了從長(zhǎng)江口到日本、高麗等地的航

元朝的海外貿(mào)易與對(duì)外交通是怎樣發(fā)展的?

泉州

泉州在宋元時(shí)期是東方最大的港口，極其繁榮。元朝時(shí)，泉州美國(guó)的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，成為元朝最大的港口。泉州取代了廣州，成為元代最大的港口，貨物、遠(yuǎn)物、奇珍異寶、奇物野味的販賣(mài)之地，各地富商巨賈的窯洞更是天下第一。

元朝最大的外貿(mào)港口是泉州，因?yàn)樵谒纬霸瘯r(shí)泉州極為繁榮，是“東方第一大港”。港口經(jīng)常停泊著數(shù)百艘海船，有著大量的貨物在那里匯集和起運(yùn)。所以元朝最大的外貿(mào)港口是泉州。誅仙手游文曲星答案下列哪個(gè)不是歲寒三友 菊

C 試題分析：本題主要考查學(xué)生對(duì)教材內(nèi)容的識(shí)記能力，難度較低，在元代海外貿(mào)易交往中泉州是最大的港口城市被被譽(yù)為世界第一大港，而A廣州在清代實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)之后成為清政府唯一的對(duì)外開(kāi)放城市，尤其是在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后在對(duì)外

元朝最大的對(duì)外貿(mào)易港口是泉州。

元朝最大的對(duì)外貿(mào)易港口是

元朝時(shí)期，隨著貿(mào)易的發(fā)展，商人需要大量貨幣來(lái)完成交易，為此元朝建立了一套貨幣制度。元朝發(fā)行了紙幣，并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用。此外，元朝還鑄造了大量的銅錢(qián)，流通于市面上，因此元朝被譽(yù)為“錢(qián)幣王國(guó)”。發(fā)行

【答案】：元朝的海運(yùn)，一種是沿海之間的運(yùn)輸貿(mào)易，主要是從南方調(diào)入糧食；一種是對(duì)海外的運(yùn)輸貿(mào)易，廣州是對(duì)外貿(mào)易最重要的港口，和東南亞、曰本、高麗的商業(yè)交往很密切。漕運(yùn)主要是大運(yùn)河促進(jìn)商貿(mào)的發(fā)展。元朝政府開(kāi)鑿了汶水

首先,主要原因是蒙古帝國(guó)分裂后,中亞地區(qū)出現(xiàn)了四大汗國(guó),元代又大力修筑驛站和急遞鋪,為元代的路上貿(mào)易和對(duì)外聯(lián)系提供了方便.其次,宋朝中后期,航海技術(shù)迅速發(fā)展,以及唐朝時(shí)已開(kāi)辟的海上貿(mào)易路線,為元代海上貿(mào)易提供了方便.

元代海外貿(mào)易的興旺，是以東南沿海及長(zhǎng)江中下游地區(qū)發(fā)達(dá)的手工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為依憑的；同時(shí)它又有力地促進(jìn)了這些地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。元代頻繁的中外交往和發(fā)達(dá)的海外貿(mào)易，大大加強(qiáng)了中國(guó)人民與世界各國(guó)人民的文化交流和友好往來(lái)

元朝海上交通和對(duì)外貿(mào)易較前代都有很大的發(fā)展。元襲南宋舊制，設(shè)市舶提舉司管理海外貿(mào)易。至元十四年（1277）曾設(shè)泉州、慶元、上海、墩浦等口岸，并在這些口岸設(shè)立市舶司。此外，元朝還開(kāi)辟了從長(zhǎng)江口到日本、高麗等地的航

元朝的海外貿(mào)易與對(duì)外交通是怎樣發(fā)展的?

市舶司　　市舶司 　　中國(guó)古代官署名。負(fù)責(zé)對(duì)外（海上）貿(mào)易之事。唐時(shí)對(duì)外開(kāi)放，外商來(lái)貨貿(mào)易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國(guó)家在此設(shè)市舶司，或特派，或由所在節(jié)度使兼任。其職掌檢查進(jìn)出船舶蕃貨、征榷、貿(mào)易諸事，五代時(shí)廢止。宋代重視海外貿(mào)易，開(kāi)寶四年（公元971年）在廣州設(shè)市舶使，掌海上貿(mào)易?；兆诔鐚幵昶咴掠衷诤贾?、明州（今寧波）、密州（今山東膠縣）、秀州（今上海淞江縣）等地設(shè)市舶司，負(fù)責(zé)檢查進(jìn)出船只商貨、收購(gòu)專賣(mài)品、管理外商。建炎（公元1127—1130年）初罷閩、浙市舶司，職歸轉(zhuǎn)運(yùn)司。元同宋制，世祖時(shí)，于廣東置市舶提舉司，武宗至大時(shí)（公元1308—1310年）罷。仁宗弛禁，改立泉州、廣州、慶元三市舶提舉司，掌發(fā)放船舶出海公檢、公憑，檢查出海船舶及管理所轄口岸船只事宜。明代于沿海各處置市舶提舉司，掌海外各國(guó)朝貢市易之事。嘉靖后，僅留廣東一處。清初實(shí)行關(guān)閉政策，對(duì)外通商口岸僅限澳門(mén)一地?？滴醵辏ü?683年）弛禁，開(kāi)廣州、漳州、寧波、云臺(tái)山（今連云港）四口貿(mào)易。乾隆時(shí)僅留廣州一口通商。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，設(shè)稅務(wù)司、總稅務(wù)司管理海關(guān)諸事，大權(quán)落入洋人之手。 元代是中國(guó)歷史上通過(guò)海路對(duì)外貿(mào)易最繁榮的朝代之一，它上承唐、宋，下接明、清。在我國(guó)古代海外貿(mào)易史上占有十分重要的位置。 元代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，以及海外交通的發(fā)達(dá)。為海外貿(mào)易的擴(kuò)大提供了有利的條件。 元初，統(tǒng)治者采取了某些鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)，手工業(yè)和商業(yè)發(fā)展的積極措施，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展。由于元朝疆域跨歐、亞二洲，對(duì)外交通空前發(fā)達(dá)。海外交通也發(fā)展到了一個(gè)更新的階段。無(wú)論是航海技術(shù)、航行規(guī)模、所到達(dá)的地域范圍等各個(gè)方面，都大大地超過(guò)了唐，宋時(shí)期。元代，東南沿海的對(duì)外交通貿(mào)易港口比前代更加繁忙，地點(diǎn)也有所增加。 元政府對(duì)海外貿(mào)易是非常重視的。為了有效地控制海外貿(mào)易。增加財(cái)政收人，官方制訂和頒布了一系列有關(guān)管理制度，主要有市舶制度，朝貢制度以及官方參與海外貿(mào)易的官本船制度。元政府試圖通過(guò)這些制度的頒布實(shí)施，將海外貿(mào)易納入其封建統(tǒng)治軌道。 市舶制度是元代官方管理海外貿(mào)易的基本制度。是對(duì)店、來(lái)以來(lái)市舶管理體制的繼承和完善。市舶制度的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是市舶司。市的司設(shè)在東南沿海的對(duì)外貿(mào)易港口．負(fù)責(zé)組織、管理中外商旅的進(jìn)出口貿(mào)易，兼任某些外事接待任務(wù)。市舶制度的核心是“市舶則法”。市舶則法又叫“市舶抽分雜禁”，它包括了以下三個(gè)方面的內(nèi)容：一是抽分（稅）的規(guī)則；二是經(jīng)營(yíng)許可證——公驗(yàn)、公憑的申報(bào)，審批及管理手續(xù)章程；三是對(duì)違禁出口物品的查堵和獎(jiǎng)罰規(guī)定。此外，市舶法則還包括了一些諸如保護(hù)中外商人的合法權(quán)益；轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)賣(mài)舶貨；優(yōu)恤舶商等等方面規(guī)定。 朝貢貿(mào)易古來(lái)有之，是中國(guó)古代社會(huì)特有的官方對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形式，它肩負(fù)政治外交和商品交換的雙重職能。元代由于國(guó)力強(qiáng)盛．所以朝資貿(mào)易也一度非常興盛。為了加強(qiáng)管理，元政府陸續(xù)頒行了一些有關(guān)接待貢使、轉(zhuǎn)運(yùn)貢品、回賜犒賞等各個(gè)環(huán)節(jié)相適應(yīng)的朝貢貿(mào)易制度。 官本船貿(mào)易制度是元代官方控制和壟斷海外貿(mào)易的手段 也是元代海外貿(mào)易制度的最大特色。為了使官方攫取更大的海外貿(mào)易利益，統(tǒng)治者并不滿足于僅僅靠市舶抽分（稅）和坐收海外“貢品”，而是由政府直接插足海外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)，官本船之制使應(yīng)運(yùn)而生。官本部制度的內(nèi)核來(lái)源于“斡脫”的官本商辦精神。官本船貿(mào)易制度規(guī)定，官方預(yù)付資金。提供船只，招招商人承包經(jīng)營(yíng)。其所獲之利潤(rùn)，按照官七民三的比例分成 在元代前、中期，官本部貿(mào)易制度憑借政府雄厚財(cái)力，并佐之以行政強(qiáng)迫命令，得以大規(guī)模推行，成為主要海外貿(mào)易形式。 受官方政策的影響和制約，元代海外貿(mào)易呈現(xiàn)出明顯的階段性。隨著元政府對(duì)海外貿(mào)易政策的調(diào)整，元代海外貿(mào)易相應(yīng)地劃分為三個(gè)不同時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期．從世祖至元十四年（1277 年）到二十一年(1884年)。由于元政府采取了不少鼓勵(lì)海外貿(mào)易和扶植海商的做法，如開(kāi)誠(chéng)布公地招徠外商；用低息貸款資助“海舶市諸番者”。廢除宋末的重稅等等，收到了積極的效果，使元初的海外貿(mào)易在經(jīng)歷了宋末的短暫衰退以后，逐漸得到復(fù)興。第二個(gè)時(shí)期，從至元二十二年（1285年）到英宗至治二年（1322).元朝 對(duì)全國(guó)統(tǒng)治的進(jìn)一步鞏固，統(tǒng)治者急欲海加經(jīng)濟(jì)剝削，初期采取的某些溫和，“讓利”政策紛紛收回，代之以嚴(yán)厲的官方控制經(jīng)濟(jì)的政策。在海外貿(mào)易政策上，官本部制度占了主導(dǎo)地位。隨著官本船制度的出現(xiàn)，以及“海禁”的施行。海外貿(mào)易幾乎被官方控制和壟斷。在這一時(shí)期內(nèi)，私人海外貿(mào)易經(jīng)常遭到禁止。以官本船貿(mào)易為主要特色的，包括各種形式的官方或半官方的海外貿(mào)易非常盛行。同時(shí)，由于辦政策的作用，東南沿海形成了以大官僚地主為中心的海商集團(tuán)。為了加強(qiáng)對(duì)海外貿(mào)易的控制，元政府在這一時(shí)期兩次頒布“市舶則法”。第三個(gè)時(shí)明，從至治三年（1323年）到順帝至正二十八年1368年).出于各方面的原因, 如官吏侵漁，民商反抗。以及通貨膨脹等等，元政府被迫停止實(shí)行官本船制度，聽(tīng)任民間海南自主經(jīng)營(yíng)，于是，這一時(shí)期海外貿(mào)易的主流是私人經(jīng)營(yíng)。元代私人海外貿(mào)易在經(jīng)歷了中期的壓制、排擠曲折發(fā)展以后，終于沖破政府的樊籬，釋放出巨人的能量。元代后期，私人海外貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)形式多種多樣，主要有獨(dú)資，合伙和合股三種。海外貿(mào)易商的隊(duì)伍構(gòu)成也十分龐雜，上至王侯將相，下至普通商民，旁及三教九流，五湖四海之人，他們按照資本構(gòu)成和技術(shù)分工結(jié)成了一定的相互關(guān)系。元代海南隊(duì)伍的中堅(jiān)是中、小海商，他們是推動(dòng)海外貿(mào)易發(fā)展的真正動(dòng)力。 商貿(mào)往來(lái)，互通有無(wú)；舟航所至，天涯咫尺。元代海外貿(mào)易為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增進(jìn)中外人民的傳統(tǒng)友誼．加強(qiáng)文化交流等方面均產(chǎn)生了有益的作用。但是，由于時(shí)代的局限，元代海外貿(mào)易沒(méi)有、也不可能超越封建商品經(jīng)濟(jì)的范圍，帶來(lái)社會(huì)生產(chǎn)力或生產(chǎn)關(guān)系的任何重大變革。
貿(mào)易，是海外活動(dòng)最根本而真實(shí)的力量。 元代的海外貿(mào)易活動(dòng)，有活躍滋長(zhǎng)的力量，也有衰退的跡象。這些現(xiàn)象可見(jiàn)於官方記錄，可見(jiàn)於民間著作，也可見(jiàn)於元代遺留下來(lái)的史跡、文物與文獻(xiàn)。而這些海外活動(dòng)的成果為明初鄭和等海外活動(dòng)所承繼。 壹.官方資料 元代官方記錄，保存了進(jìn)出港口的的國(guó)際貿(mào)易狀況，反映於海上活動(dòng)的媽祖信仰，以及前所未有的海禁。 1. 港口與貿(mào)易 元代的國(guó)際貿(mào)易的港口共有八處，皆設(shè)置於元初世祖至元年間，各處均有專職官員主持，分別為： 泉州，元世祖至元14年(1277)立，特設(shè)一人專職主之。 慶元、上海、澉浦，元世祖至元14年立，令福建安撫使督之。 廣東，至元20年(1283)置。 杭州，至元21年(1284)置。 溫州，至元年間置。 雷州，至元30年(1293)置。 其中泉州為元代中國(guó)第一大港，也是世界第一大港，船舶眾多，貨物堆積如山。從事海外貿(mào)易者甚多，且頗見(jiàn)資本雄厚之巨商大賈，泉州的蒲壽庚家族經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易而致於富貴。蒲壽庚婿佛蓮一家便有海舶八十艘。崇明人朱清、嘉定人張瑄，二人所經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易，「巨艘大舶帆交番夷中」。（《輟耕錄》卷五） 朝廷命官主持海外貿(mào)易，「每歲召集舶商，於蕃邦博易珠翠香貨等物。及次年回帆，依例抽解，然後聽(tīng)其貨賣(mài)。」「其貨以十分取一，粗者十五分取一，以市舶官主之。其發(fā)舶回帆，必著其所到之地，驗(yàn)其所易之物，給以公文，為之期日……」。（《元史?食貨志》） 2. 海神媽祖的崇高地位 媽祖本為五代北宋間福建湄州島林氏女，生而能知人福禍，助人無(wú)數(shù)，尤多助人於海上，歿而為海神。兩宋間，閩人膜拜，信徒迅速增加，成為官方認(rèn)同之重要神祗，趙宋朝廷先後制封十四次，地位之崇，絕無(wú)僅有。 元代，民間崇拜持續(xù)，媽祖信仰向北傳播，新增的媽祖廟，除了福建、浙江、江蘇、廣東，括及山東、河北。元代政府敕封媽祖，前後有七次，神格由宋代所封之「妃」升格為「天妃」。 第一次：至元15年(1278)，制封「護(hù)國(guó)明著靈惠協(xié)正善慶顯濟(jì)天妃」。 第二次：至元18年(1281)，制封「護(hù)國(guó)明著天妃」。 第三次：至元25年(1288)，詔加封南海明著天妃為「廣佑明著天妃」。 第四次：大德3年(1299)，加封泉州海神曰「護(hù)國(guó)庇民明著天妃」。 第五次：延佑1年(1314)，加「廣濟(jì)?；菝髦戾?。 第六次：天歷2年(1329)，加封為「護(hù)國(guó)庇民廣濟(jì)?；菝髦戾?。 第七次：至正14年(1354)，號(hào)海神為「輔國(guó)護(hù)圣庇民廣濟(jì)?；菝髦戾?。 元代祭祀天妃，列入國(guó)家禮典?！富蕬c(1312-1313)以來(lái)，歲遣使齎香遍祭」《元史?祭祀志》每年官方海運(yùn)之前，需先祀祭天妃。而其他諸神未得重視或認(rèn)定，「祈風(fēng)雨不得支破官錢(qián)」（《元典章》）。宋代官商膜拜祈風(fēng)的泉州九日山通遠(yuǎn)王，入元而式微消沉。元代媽祖信仰一枝獨(dú)秀，神格崇高，乃彼時(shí)海外航運(yùn)活躍的反映。 3.朝廷壟斷貿(mào)易與禁止商舶入海之令 朝廷對(duì)於巨賈大商，常借故奪其財(cái)利。蒲氏婿佛蓮，身歿無(wú)後，官府沒(méi)其家貲。朱清、張瑄被視為「聚斂之臣」，為官捕殺，封籍家貲，拘收軍器海舶，流放子孫於遠(yuǎn)方。規(guī)定「凡權(quán)勢(shì)之家皆不得用己錢(qián)入蕃為賈」，「蒲壽庚請(qǐng)下詔招海外諸蕃，不允」，「唆都請(qǐng)招三佛齊等八國(guó)，不從」。 又有「官自發(fā)船貿(mào)易」，以及官府提供資本交由商人經(jīng)營(yíng)的「官本船」貿(mào)易。元代官府顯然防禁私人壟斷貿(mào)易，與民爭(zhēng)利，趨向中央集權(quán)。另一方面，海外貿(mào)易衍生許多問(wèn)題，令官府無(wú)法掌控，加上海防的顧慮，因而產(chǎn)生海外政策制度的鉅變，下令禁止海外貿(mào)易，先後頒布四次海禁令。 第一次：元世祖至元29年(1292)禁商泛海，至元31年(1294)弛禁，前後實(shí)行三年。 第二次：大德7年(1303)禁商下海，至大1年(1308)復(fù)立市舶司，前後六年。 第三次：至大4年(1311)罷市舶司，延佑1年(1314)開(kāi)禁，前後四年。解禁後，「仍禁人下番，官自發(fā)船貿(mào)易」。 第四次：延佑7年(1320)罷市舶，至治2年(1322)復(fù)置市舶司，前後海禁三年。解禁後，海外貿(mào)易有所限制。 元之海禁為前代所未有。出現(xiàn)在元開(kāi)國(guó)後四十馀年，三十年間四禁四開(kāi)，禁海之期短者三年，長(zhǎng)者六年，為時(shí)不長(zhǎng)；三次海禁間隔，短者三年長(zhǎng)者九年，為時(shí)也不長(zhǎng)。四次都屬暫時(shí)性，卻是連續(xù)性，而且一次比一次強(qiáng)烈，解禁之後都有相當(dāng)限制。這一系列海禁，因?yàn)橘Q(mào)易之利與治安之慮而產(chǎn)生，出現(xiàn)於元代中期，乃典型之元代特色，中國(guó)的海外政策產(chǎn)生了本質(zhì)性的改變，對(duì)明清時(shí)期影響極大。 貳、民間航海人員的著述 元代民間遠(yuǎn)航海外，以泉州為最盛，廣州次之。廣州港的航?；顒?dòng)見(jiàn)於《大德南海志》，為元初之作，泉州港的海外活動(dòng)記錄見(jiàn)於《島夷志略》，為元末之作。 《大德南海志》，陳大震等纂，成書(shū)於元大德8年(1304)，乃所知最早之廣州方志。是書(shū)版本多種，而多闕漏，相互校訂，知原書(shū)應(yīng)有二十卷，其卷七〈船貨〉與其附錄〈諸蕃國(guó)附〉，乃元初廣州海外貿(mào)易之記錄。所著錄當(dāng)時(shí)廣州貿(mào)易海外之國(guó)，一百四十二國(guó)。分別列各國(guó)為東洋、西洋。東西洋之劃分，始見(jiàn)元代，而元初其他著作只見(jiàn)西洋一詞，唯《大德南海志》并述東洋、西洋，并且細(xì)分為小東洋、大東洋，小西洋、大西洋。大 抵以巽他海峽為東、西洋之分界；加里曼丹島北部至菲律賓為小東洋，其南諸地為大東洋；馬來(lái)半島、蘇門(mén)答臘一帶為小西洋；印度洋為大西洋。各版本多述及海外諸國(guó)多止於東南亞諸地，唯《永樂(lè)大典》所載海外諸國(guó)，遠(yuǎn)及白達(dá)、層拔、弼琶羅、勿斯離、默茄諸國(guó)。其地括及阿拉伯半島（白達(dá)、默茄），北非（勿斯離），東非（弼琶羅、層拔）。這些國(guó)名，可見(jiàn)於唐、宋典籍，有其可信之理，但《大德南海志》僅錄地名，於風(fēng) 土民情貿(mào)易無(wú)只字片語(yǔ)記述，則此等地區(qū)是否廣州貿(mào)易所及，仍有待於稽考。 《島夷志略》，汪大淵撰，成書(shū)於元順帝至正9年(1349)，晚於《大德南海志》四十馀年。汪氏兩度航海(1330年，1337年)，浮海八年，記述天下第一大港泉州遠(yuǎn)航所至各國(guó)，以九十九國(guó)為條目，逐一介紹游歷所至各國(guó)，各條目之中又提到其他若干國(guó)家或地區(qū)百馀處，包括小東洋、大東洋、小西洋、大西洋，始自澎湖（彭湖）、臺(tái)灣、琉球一帶（琉球），菲律賓（三島、麻逸、蘇祿），以至印度洋之印度（天竺）、錫蘭（僧伽剌）、馬爾他夫（北溜）、阿拉伯半島（天堂），皆親游之地。汪氏具體敘述親身游歷各地位置、風(fēng)土、民俗、物產(chǎn)、貿(mào)易，其所至地域之多，所記內(nèi)容之豐富、詳細(xì)與切實(shí)為前代未有，為明代載記所不及，直到清代西洋教士傳入世界新知，始有突破。鄭和下西洋規(guī)模浩大，鄭和隨員三人所著之書(shū)，內(nèi)容卻不及於《島夷志略》。馬歡《瀛涯勝覽》頗受《島夷志略》影響，費(fèi)信《星槎勝覽》更大量抄襲《島夷志略》。元初《大德南海志》與元末《島夷志略》所載廣州、泉州海外交通盛況，乃鄭和下西洋之基礎(chǔ)。 參、文物、史跡與中外文獻(xiàn) 從元代遺留地下出土文物，各地史跡，以及中外文獻(xiàn)，可以看出元代海外交通的活躍與轉(zhuǎn)變。茲各舉一例述之。 元代出口商品以陶瓷為主，這項(xiàng)事實(shí)從各地港口出土元代陶瓷，可見(jiàn)一斑。元代瓷器大量出土於日本、韓國(guó)、東南亞、錫蘭、印度、阿拉伯，乃一般所知。琉球出土大量高品質(zhì)的元代青花，澎湖出土大量元代陶瓷，印度古里出土元代青花，埃及出土元代青花，肯亞、坦桑尼亞、馬達(dá)加西加出土元代瓷器，這些考古發(fā)現(xiàn)之多，與其意義之大，致使元代海外交通史一再修正與補(bǔ)充。這些出土文物是繁榮的元代海外貿(mào)易的具體物證。 福建泉州有清凈寺，主要提供阿拉伯人宗教禮拜之需。此寺建於北宋真宗大中祥符2年(1009)，在元代有兩次整修，至大3年(1310)與至正10年(1350)。其後在明代中期（十六世紀(jì)初）將石砌寺塔改為簡(jiǎn)易的木塔，十七世紀(jì)初（萬(wàn)歷37年，1609）增建一間小禮拜堂。在元代，客居泉州穆斯林禮拜的清真寺，四十年間兩次重修，而後未見(jiàn)重大整修，顯示元代中阿海上交通的繁榮，也顯示元末順帝以後海上交通的沒(méi)落。 外國(guó)旅行家的見(jiàn)聞是旁觀者可供參考的。意大利的馬可勃羅，在中國(guó)居住多年之後，自泉州啟航返其祖國(guó)，謂泉州為世界最大港口之一，目睹泉州港有海舶甚眾，印度、波斯等國(guó)商人運(yùn)載香料、胡椒來(lái)此貿(mào)易。北非摩洛哥的伊本巴圖塔從非洲一路航行到中國(guó)，看遍非洲、阿拉伯、印度、中國(guó)各地重要港口，謂泉州港為世界大港之一，甚至是最大的港口，港內(nèi)有大船百艘，小船無(wú)數(shù)，城區(qū)甚大，城內(nèi)織造綢錦、瓷器。謂瓷器產(chǎn)地， 除了泉州，也產(chǎn)於廣州，泉州瓷器街市最大，品質(zhì)絕佳，銷(xiāo)到印度、也門(mén)、摩洛哥等地。伊本巴圖塔在印度古里(Culicut)等候中國(guó)船前往中國(guó)，謂中國(guó)海域只能行駛中國(guó)船，古里港內(nèi)有十三艘中國(guó)船，中國(guó)船之大者，掛十帆，船內(nèi)分成許多船艙，能載千人。 福建泉州晉江市陳埭鎮(zhèn)丁氏族譜顯示整個(gè)元代海外活動(dòng)的盛衰。丁氏一世祖是阿拉伯人，大約生活於元初，經(jīng)商於蘇州，卜居於泉州城南文山里，其地為泉州城內(nèi)商業(yè)活躍的繁榮地段。到了第三代，丁碩德，生於元大德2年(1298)，歿於明洪武12年(1379)，生活於元末，舉家遷徙至?xí)x江陳埭。丁氏第三代仍然經(jīng)商，但時(shí)局動(dòng)湯，兵亂不斷。泉州十年戰(zhàn)亂，始於順帝至正17年(1357)，漫延到至正26年(1366)，接著元將討伐叛軍，大舉殺戮西域人，阿拉伯商人紛紛逃亡海外，或避居他鄉(xiāng)。這場(chǎng)動(dòng)亂，迫使丁家從繁榮的泉州商業(yè)區(qū)遷徙到偏遠(yuǎn)的濱海農(nóng)村陳埭，棄商賈而務(wù)農(nóng)。陳埭丁氏族譜顯示，元代海外貿(mào)易曾經(jīng)十分繁榮，到了元末，一蹶不振。元代承續(xù)宋代，海外貿(mào)易繁榮，設(shè)置八處對(duì)外貿(mào)易的港口，有一套合理而有效的海關(guān)制度。中國(guó)船出入東南亞，并航行到印度，阿拉伯半島，經(jīng)常往來(lái)的國(guó)家或地區(qū)有百國(guó)，所知其他國(guó)度也有百國(guó)。并細(xì)分海外地區(qū)為小東洋、大東洋、小西洋、大西洋。此般活躍與繁榮為前代所未有。在另一方面，政府與民爭(zhēng)利，海上活動(dòng)問(wèn)題也漸漸增多，朝廷難以掌控，以致於四次下令海禁。元末泉州長(zhǎng)期兵亂，海外活動(dòng)一蹶不振。明初鄭和下西洋的行為并非突然冒出，鄭和下西洋的能力承繼自元人蓬勃的海外活動(dòng)，同樣，元代難以掌控的航海問(wèn)題，也反映在明初的海禁政策。
京杭大運(yùn)河，是中國(guó)古代一項(xiàng)偉大的水利工程，也是世界上開(kāi)鑿最早，里程最長(zhǎng)的大運(yùn)河。它南起浙江杭州，北至北京通縣北關(guān)，全長(zhǎng)1794公里，貫通六省市，流經(jīng)錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系。其開(kāi)鑿經(jīng)過(guò)了三個(gè)歷史階段：公元前486年，吳王夫差首次在揚(yáng)州開(kāi)挖邗溝，溝通了長(zhǎng)江和淮河。而至7世紀(jì)的隋煬帝時(shí)期和13世紀(jì)的元代，又先后兩次大規(guī)模地開(kāi)鑿運(yùn)河，終于建成了這條溝通我國(guó)南北漕運(yùn)的大動(dòng)　脈。 從天津到通縣北關(guān)、張家灣一段，叫北運(yùn)河，又稱之路河，全長(zhǎng)186公里。從通縣至北京城的一段名通惠河，該河是元代初年由偉大的水利專家、天文學(xué)家郭守敬設(shè)計(jì)修建的。因北京地勢(shì)比通縣高，在通惠河上修筑了五道閘門(mén)，控制水位，使南來(lái)的大船才可直達(dá)北京城內(nèi)的積水潭。那時(shí)積水潭"舳艫蔽水"，成為一個(gè)南北漕運(yùn)的大港口，附近市場(chǎng)繁榮，盛況空前。 京杭大運(yùn)河暢通了數(shù)百年，這對(duì)促進(jìn)大江南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，解決南糧北調(diào)等問(wèn)題，均發(fā)揮了重要作用。但自19世紀(jì)后，由于南北海運(yùn)開(kāi)辟，津浦鐵路通車(chē)，加之黃河改道淤塞運(yùn)河中段，因此部分河段被斷航，只有江浙一線仍暢通無(wú)阻，并成為旅游熱線。 為適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代旅游業(yè)迅猛發(fā)展的需求，近年來(lái)已在北京通縣北運(yùn)河、溫榆河等四條河流的交匯處，即通州北關(guān)、張家灣的古運(yùn)河遺址中，興建起大運(yùn)河旅游區(qū)及紀(jì)念館等，廣大中外游人便可到此一覽昔日京杭大運(yùn)河的迷人風(fēng)姿
元朝初年，就著力開(kāi)發(fā)運(yùn)河，并注重建造船只，充實(shí)漕運(yùn)機(jī)構(gòu)。從元世祖忽必烈至元十六年滅宋到至元三十一年（1279至1294年）去世的十五年中，在開(kāi)發(fā)運(yùn)河方面即有以下幾次工程： 至元十六年（1279年）派了五千名軍人并征調(diào)大批民工，開(kāi)鑿大都至通州的運(yùn)河。 至元十七年（1280年）調(diào)侍衛(wèi)軍三千人，再次開(kāi)發(fā)通州運(yùn)糧河。 至元二十年（1283年）開(kāi)鑿直沽新河。 至元二十一年（1284年）疏浚神山河、灤河和揚(yáng)州的運(yùn)河。 至元二十六年（ 1289年）開(kāi)會(huì)通河，從山東須城（今山東東平縣）安山到臨清，與運(yùn)河相接。會(huì)通河全長(zhǎng)二百五十里，建閘三十一處，動(dòng)用民工三萬(wàn)人。 至元二十八年（1291年）開(kāi)通惠河，自大都至通州高麗莊入白河，長(zhǎng)一百六十里。這條河?xùn)|連白河（通州至直沽），南接北運(yùn)河（直沽至臨清段），并接會(huì)通河，再南連揚(yáng)州運(yùn)河（自三汊河〔今江蘇邳縣南〕連會(huì)通河）和江南運(yùn)河（鎮(zhèn)江至杭州段）。從這時(shí)候起，南北大運(yùn)河從大都到浙江杭州，又恢復(fù)全線通航。 在船只制造方面，只就漕運(yùn)船舶說(shuō)，也有以下幾次大批建造： 至元十六年（1279年）在隆興（今江西南昌）、泉州等地共造大小船只三千艘，其中有一部分投入漕運(yùn)。 至元二十年（1283年）在山東等三省共造船兩千艘，投入漕糧運(yùn)輸。 至元二十二年（1285年）又增加濟(jì)州（今山東鉅野）漕船三千艘，并增加漕丁、漕夫一萬(wàn)二千人。 漕運(yùn)機(jī)構(gòu)方面，至元年間先后設(shè)置南北漕運(yùn)使司、都漕運(yùn)司等機(jī)構(gòu)；海運(yùn)則設(shè)海運(yùn)萬(wàn)戶府、海道運(yùn)糧鎮(zhèn)撫司、都海運(yùn)萬(wàn)戶府等。 運(yùn)河漕運(yùn)，常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達(dá)。為了克服河運(yùn)的困難和補(bǔ)助河運(yùn)的不足，元朝統(tǒng)治者便對(duì)另一條漕運(yùn)干線——海道，給予更大的重視。至元十九年（1282年）元朝政府命羅璧、朱清、張瑄〔xuān〕等監(jiān)造海船六十艘，招募漕丁漕夫，開(kāi)辟海道運(yùn)輸。朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運(yùn)送過(guò)宋朝庫(kù)藏的圖書(shū)到直沽，對(duì)現(xiàn)在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運(yùn)情況。元政府為鼓勵(lì)他們的積極性，每人按每戶五口計(jì)算，發(fā)給口糧。這樣一來(lái)，海道糧運(yùn)便逐年增加，由至元十九年的四萬(wàn)六千石上升到二十七年的一百五十九萬(wàn)石；到元武宗至大二年（1309年）增加為二百四十六萬(wàn)石；元文宗天歷二年（1329年）更增加到三百五十二萬(wàn)石。 實(shí)行海道運(yùn)糧后，便利了江南地區(qū)糧食的北運(yùn)；漕船返回時(shí)，又將北方的豆、谷和土特產(chǎn)品（梨、棗等）載運(yùn)到南方，這對(duì)當(dāng)時(shí)南北物資的交流起了一定的促進(jìn)作用。但是，由于當(dāng)時(shí)對(duì)海上氣候的變化還不能有效地掌握，海道線路的情況也不夠熟悉，因此，海道運(yùn)輸是十分艱險(xiǎn)的。在風(fēng)、霧和海盜的襲擊下，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，運(yùn)糧船只大量沉沒(méi)；糧食損失，平均每年以十多萬(wàn)石計(jì)。 特別嚴(yán)重的是，在當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)制度上，曾有這樣的規(guī)定，就是：在運(yùn)糧過(guò)程中，如果因?yàn)榇粨p壞以致?lián)p耗了漕糧，損耗由押運(yùn)官員賠償；如果船只漂沉，以致造成船民死亡時(shí)，則可免賠。這樣一來(lái)，許多押運(yùn)官員就利用這個(gè)規(guī)定，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)糧船漏水損壞時(shí)，寧可置之不問(wèn)，讓它沉沒(méi)，以逃避自己的責(zé)任。這樣就更造成許多船民的無(wú)辜犧牲，并增加了糧船的沉沒(méi)數(shù)量。 為了尋找經(jīng)濟(jì)、安全的海運(yùn)線路，從至元十九年至三十年（128—1293年）的十二年內(nèi)，海道漕運(yùn)線路一共變更了三次。第三次的線路是：從劉家港（今江蘇太倉(cāng)縣瀏河）入海至崇明島的三沙進(jìn)入深海，北去經(jīng)成山角折而西北行，經(jīng)劉家島、沙門(mén)島過(guò)萊州灣抵達(dá)直沽?？?。這一條新線路比較以前的線路短些，快些，順風(fēng)時(shí)十幾天就可以到達(dá)。 此外，為了克服海道運(yùn)輸?shù)睦щy，元朝海運(yùn)機(jī)關(guān)曾在至大四年（1311年）接受船民蘇顯的建議，在西暗沙咀設(shè)置航標(biāo)船，豎立標(biāo)旗，指揮長(zhǎng)江入?？诘拇贿M(jìn)出。延祐元年（1314年）又接受船民袁源的建議，在江陰的夏港、需溝等九處，設(shè)置標(biāo)旗指引行船。延祐四年（1317年）十二月，又在龍山廟前高筑土堆，土堆四周用石塊砌壘；土堆上從每年四月十五日開(kāi)始（春季漕運(yùn)開(kāi)始于四月十五日），白天高懸布旛〔fān〕，夜間懸點(diǎn)燈火，以指揮船只行駛。這收到了很好的效果。 元朝政府大規(guī)模的挖河造船，對(duì)廣大勞動(dòng)人民來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，各地人民曾多次舉行起義進(jìn)行反抗。這種反抗，即使在元朝統(tǒng)治力量強(qiáng)大的建國(guó)初期也沒(méi)有停止過(guò)。元世祖至元二十年（1283年），刑部尚書(shū)向忽必烈報(bào)告說(shuō)：“江南盜賊相挺而起，凡二百余所，皆由拘刷水手，興造海船，民不聊生，激而生變?！? 總的講來(lái)，元代的漕運(yùn)是海運(yùn)、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主。 明代實(shí)行海禁政策，嚴(yán)格限制貿(mào)易，旨在將百姓變成植物，恢復(fù)原有的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)自給自足的模式。一個(gè)是為了便于統(tǒng)治，另外也是由于朱元璋本身出身農(nóng)民階層的局限。 起初，朱元璋定都南京時(shí)，以海運(yùn)為主。明成祖朱棣定都北京、重開(kāi)會(huì)通河以后，依托京杭大運(yùn)河將有元一代的海運(yùn)改為漕運(yùn)。“自成祖遷燕，道里遼遠(yuǎn)，法凡三變。初支運(yùn)、次兌運(yùn)、支運(yùn)相參，至支運(yùn)悉變?yōu)殚L(zhǎng)運(yùn)而定制?！? 明朝永樂(lè)十三年（1415年）明朝規(guī)定漕運(yùn)全部經(jīng)由內(nèi)河，停止海運(yùn)，漕運(yùn)全由運(yùn)河承擔(dān)。清代嘉慶道光年間，黃河占道，運(yùn)河淤塞，朝廷存在河運(yùn)海運(yùn)之爭(zhēng)，但還是河運(yùn)一派占優(yōu)勢(shì)。明清漕運(yùn)有州縣“收米一石止作七八斗” ，“每辦一漕，額多之州縣官立可富有數(shù)十萬(wàn)之巨資”， “吞艘行數(shù)千里之運(yùn)河，過(guò)淺過(guò)閘有費(fèi)，督運(yùn)催攢有費(fèi)，淮安通壩驗(yàn)米有費(fèi)，丁不得不轉(zhuǎn)索之官，官不得不取贏于民”，“每漕一石抵都，常二三倍于東南之市價(jià)”。 同治十年（1871年）江蘇漕運(yùn)行海道，江南運(yùn)河仍疏浚維修不斷，黃河以北的運(yùn)河，借黃水濟(jì)運(yùn)，借黃通漕，容易淤阻。光緒二十七年（1901年）漕糧改為折色（折現(xiàn)銀），漕運(yùn)廢止，但至三十年始裁漕督，全廢河運(yùn)。 晚清時(shí)期京杭運(yùn)河漕運(yùn)的衰敗 京杭大運(yùn)河經(jīng)歷了500多年的輝煌之后，光緒二十七年（1901年），清政府遂令停止漕運(yùn)，有著千年歷史的漕運(yùn)終于壽終正寢。隨著漕運(yùn)的廢除，大運(yùn)河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶，沒(méi)有漕運(yùn)的大運(yùn)河多處淤塞，許多地段已不能通航，運(yùn)行了2000多年的漕運(yùn)也成為歷史記憶。