海運(yùn)業(yè)的未來(lái)前景不明朗，主要是因?yàn)槿蛞咔樯形吹玫娇刂?。因此，全球航運(yùn)業(yè)陷入低迷。全球供需狀況的變化正在推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格走低。一方面，港口運(yùn)營(yíng)混亂狀態(tài)有所緩解，航運(yùn)效率有所提高，另一方面，受通脹影響，國(guó)際貿(mào)易預(yù)期相對(duì)于

航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r是逐漸變得蕭條，而且都是虧損的狀態(tài)，以后的話也不會(huì)快速回暖，這個(gè)要看情況的發(fā)展去。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明了哪些問(wèn)題首先就是說(shuō)明了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很大很多客戶可以自由選擇合作商，其次就是很多商戶更加愿意選擇用鐵路的方式運(yùn)輸加快了運(yùn)輸效率，再者就是越來(lái)越多的高

海運(yùn)市場(chǎng)在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長(zhǎng)、物流不暢等因素影響，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但自今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。海南大學(xué)“一

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)狀況

首先我們國(guó)家的港口規(guī)模是穩(wěn)居世界第一的，在2020年的時(shí)候，我國(guó)的港口貨物吞吐量達(dá)到了145.5億噸，而港口的集裝箱吞吐量則是達(dá)到了2.6億標(biāo)箱，這兩個(gè)數(shù)據(jù)目前都是暫時(shí)排在全世界第一的。其次我國(guó)的海運(yùn)團(tuán)隊(duì)規(guī)模其實(shí)還是

根據(jù)全球航運(yùn)權(quán)威媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》2020年全球集裝箱港口排名(按集裝箱吞吐量)，前50的集裝箱港口中，中國(guó)占據(jù)15席，位居榜首;其次是美國(guó)，占據(jù)5席;越南位居第三，占據(jù)3席。中國(guó)的集裝箱貿(mào)易占據(jù)2020年全球總量接近40%。

2020年，唐山港完成貨物吞吐量7.02億噸，同比增長(zhǎng)7%，吞吐總噸位躍居世界沿海港口第二位；完成集裝箱吞吐量312萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.8%，增長(zhǎng)率居于全球前列。2019年11月唐山港口集團(tuán)成立后，唐山港港口業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，集疏運(yùn)體

26430萬(wàn)TEU。根據(jù)查詢港口海運(yùn)相關(guān)消息顯示，2020年世界港口集裝箱吞吐量是26430萬(wàn)TEU。集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

2020年全球港口集裝箱吞吐量

因此這也直接導(dǎo)致了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量在不斷上升，也已經(jīng)成為了世界上第二大經(jīng)濟(jì)體。我國(guó)在國(guó)際社會(huì)當(dāng)中的地位在不斷提升當(dāng)中，在一些特殊的組織以及國(guó)際事務(wù)中，具有了一定的話語(yǔ)權(quán)。國(guó)監(jiān)測(cè)港口貨物吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)8.3%。根據(jù)

8個(gè)主要樞紐港口的外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)7.3%，高于上月的1.9%，這是推動(dòng)進(jìn)出口增長(zhǎng)的主要原因。近期，我們將繼續(xù)加大對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定政策力度，著力提高轉(zhuǎn)港通關(guān)效率。地方政府和部門(mén)采取了一系列穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)政策的措施。外貿(mào)

國(guó)監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量達(dá)到3226.1萬(wàn)噸增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在郵政快遞和民航保障貨運(yùn)以及其他方面的貨運(yùn)?，F(xiàn)在貨物保通保暢全國(guó)的監(jiān)測(cè)港口能夠完成巨大的貨物吞吐量，而且環(huán)比增長(zhǎng)能夠達(dá)到8.3%。根據(jù)央視網(wǎng)的信息會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)務(wù)院物流保通

這也是貨物吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)最多的一個(gè)方面?？爝f運(yùn)輸行業(yè)的增長(zhǎng)大約1.8%。此行業(yè)里邊又分為不同的快遞運(yùn)輸行業(yè)公司，其中郵政快遞的環(huán)比有所下降最高達(dá)到了2.8%，總體的攬收快遞件達(dá)到了3.16億件，投遞的數(shù)量達(dá)到了2.88

環(huán)比增長(zhǎng)了2.1%，不同于環(huán)比下降了1.45%的鐵路運(yùn)輸貨物，港口完成貨物吞吐量有顯著增長(zhǎng)，背后的原因要得益于交通運(yùn)輸部新制定的措施，那就是為了保障港口高效運(yùn)行、航道暢通，

首先是因?yàn)閷?duì)動(dòng)力煤等煤炭的需求增加。累計(jì)完成991.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)58.4%。另一個(gè)重要原因是原油進(jìn)口量的增加。中國(guó)石油完成港口貨物吞吐量1107.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.8%，其中外貿(mào)原油進(jìn)口803.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.4%，成品

8月28日全國(guó)監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)4.3%,增長(zhǎng)原因是啥?

具體來(lái)說(shuō)，這對(duì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)這些影響：首先加速了上海經(jīng)濟(jì)循環(huán)，其次為上海創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，最后打造了上海知名度，會(huì)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。以下解釋這些：第一、上海港集裝箱吞吐量居于全球首位加速了上海經(jīng)濟(jì)循環(huán)：集裝箱居于

山東港口組建后,適時(shí)調(diào)整日照港外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展定位,在助力日照港外貿(mào)集裝箱吞吐量連年穩(wěn)增長(zhǎng)的同時(shí),推動(dòng)日照港(香港)船務(wù)公司擴(kuò)艙容、調(diào)港序、謀合作,持續(xù)優(yōu)化東南亞航線業(yè)務(wù)布局,降低航線運(yùn)營(yíng)虧損。 今年1—9月份,日照港(香港)

長(zhǎng)江流域航運(yùn)中心是：以武漢為中心，重慶為副中心的長(zhǎng)江流域航運(yùn)中心。今年上半年，僅外貿(mào)一項(xiàng)的貨物吞吐量高達(dá) 235720 萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量高達(dá) 13818 萬(wàn)標(biāo)箱，港口和船舶的運(yùn)作模式已有幾千年的人力為主發(fā)展成為高度機(jī)械化、

今年前9月,廣州港南沙港區(qū)進(jìn)口提貨單無(wú)紙化完成近10萬(wàn)標(biāo)箱,南沙港區(qū)外貿(mào)航線凈增15條,外貿(mào)集裝箱吞吐量622.6萬(wàn)TEU(標(biāo)箱),同比增長(zhǎng)8.9%。 支持南沙高質(zhì)量實(shí)施RCEP 助力企業(yè)享受紅利 支持重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)方面,包括支持跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展、支持

對(duì)在南沙自貿(mào)片區(qū)開(kāi)展國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)給予一定稅收優(yōu)惠；從10月1日起，對(duì)以珠三角9市37個(gè)港口為啟運(yùn)港、以南沙保稅港區(qū)和前海保稅港區(qū)為離境港的水運(yùn)貨物實(shí)行啟運(yùn)港退稅政策，

高端制造業(yè)方面區(qū)域內(nèi)有廣汽豐田、東方重機(jī)、海瑞克、三菱重工等幾家龍頭企業(yè),航運(yùn)物流業(yè)方面,以十二五結(jié)束之年(2015)為例,南沙港區(qū)實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量1177.37萬(wàn)標(biāo)箱,比十一五結(jié)束之年(2010)年增長(zhǎng)62.4%。由此可以看出南沙自設(shè)立國(guó)家新區(qū)以

二、對(duì)當(dāng)?shù)馗劭诎l(fā)展的助力這條航線是中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱公司負(fù)責(zé)的，目前已投入2條3500箱的集裝箱船，每?jī)蓚€(gè)星期一次，主要航線包括上海，寧波，廈門(mén)，蛇口，南沙，洋浦等重要的沿海港口。其他國(guó)外的港口還包括：新加坡，加納特馬

前8月南沙外貿(mào),集裝箱吞吐量增逾9%,這會(huì)給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些助力?

　　世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)中，海運(yùn)一直是最有效的，最安全的和最環(huán)保的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大宗貨物的運(yùn)輸服務(wù)手段，承擔(dān)著將近90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸量；沒(méi)有國(guó)際海運(yùn),各大洲之間的貿(mào)易往來(lái)是不能實(shí)現(xiàn)的。如果沒(méi)有船舶和航運(yùn)業(yè), 全球化的經(jīng)濟(jì)將是無(wú)本之木。 航運(yùn)業(yè)是全球化經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵之關(guān)鍵。 　　根據(jù)《2005年海運(yùn)回顧》，2004年的世界海運(yùn)貿(mào)易量又一次呈現(xiàn)出持續(xù)性年度增長(zhǎng)，達(dá)到創(chuàng)記錄的67.6 億噸，年度增長(zhǎng)率上升到4.3%。2004年世界海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2004年世界油輪貨物裝運(yùn)總量達(dá)到23.2億噸，五類散裝干貨（鐵礦石、煤、谷物、釩土/氧化鋁和磷酸巖）的貿(mào)易量達(dá)到15.9 億噸，其他干貨貿(mào)易、雜類散貨和班輪貨運(yùn)增長(zhǎng)有限，達(dá)到28.6 億噸。(見(jiàn)圖2.2) 　　圖2.2 部分年份國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量 　　資料來(lái)源：《2005年海運(yùn)回顧》 　　3.全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 　　3.1 全球航運(yùn)市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì) 　　全球海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開(kāi)始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開(kāi)始, 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)顯示出調(diào)整的趨勢(shì)， 這主要是根據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì),全球船舶運(yùn)力、運(yùn)量情況等因素來(lái)判斷的。 　　從國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易來(lái)看, 2006年，支持世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各種有利因素將不會(huì)發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。2006年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將達(dá)4.9%，07年為4.7%。中國(guó)今明兩年的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率估計(jì)將分別為9.5%和9.0%；目前, 各航運(yùn)企業(yè)都很看重中國(guó)因素對(duì)全球海運(yùn)市場(chǎng)的拉動(dòng)。這些數(shù)據(jù)表明，國(guó)際貿(mào)易和主要推動(dòng)力國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展將對(duì)國(guó)際航運(yùn)的支撐有很大的積極作用。 　　從2004年開(kāi)始，新的造船訂單在不斷增加，而且日益趨向大噸位。目前世界各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到2007年、2008年，按照造船周期，從2006年開(kāi)始，將是新船交付的高峰。大量的造船訂單極可能引發(fā)的可預(yù)計(jì)的新增運(yùn)力增長(zhǎng)，將有可能使未來(lái)幾年內(nèi)運(yùn)力過(guò)剩, 從而直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)費(fèi)下調(diào)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里的預(yù)計(jì)，2006年全球運(yùn)力有望增長(zhǎng)15.7%，而運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度僅為9.7%.這些說(shuō)明了未來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)將延續(xù)其調(diào)整性的發(fā)展階段。 　　以上選自http://www.lyg.gov.cn/template/2006gangkou/011.doc 　　這里有《2007年世界海運(yùn)回顧》不過(guò)是英文版的pdf文件 　　http://www.simic.net.cn/news/detail.jsp?id=17934
國(guó)際海運(yùn)一種就是整柜走，一種就是拼箱走，拼箱一般都是送到客戶手上的