1:空運(yùn)要用DHL等等公司,國內(nèi)的貨代是不可能賠償你的.2:提單?那是寄貨憑證單據(jù),你本來就要按照單據(jù)號碼上網(wǎng)查詢到底有沒有上飛機(jī) 你自己也有疏忽 3:甩貨就是你寄貨的時間不對,正常來說DHL3天到.當(dāng)然還有隔天到的,那要

海運(yùn)貨物船期延期理賠步驟如下：1、和船公司進(jìn)行協(xié)商賠償，私下和解；2、私下和解不行，就采取訴訟進(jìn)行索賠。訴訟取證包括以下證據(jù)：1、如果是取得關(guān)于這票貨的服務(wù)承諾的證據(jù)，既當(dāng)時報給運(yùn)價，船期和航期的證明。（提單，傳

雖然海運(yùn)并不適合運(yùn)輸所有的鮮花種類,但的確有許多品種的鮮花在通過長達(dá)兩周的海運(yùn)后到達(dá)時的狀態(tài),要比僅需幾個小時的空運(yùn)狀態(tài)還要好。 此外,貨物丟失后的賠償很低。麥克·佩說:“我們在貨物丟失后拿到的賠償數(shù)額少得可憐。航空公司

咱們把貨物交給貨代,貨代再交給船東,貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議,船東只對貨代負(fù)責(zé)而不會對咱們貨主負(fù)責(zé),因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨?對于船東來說,貨代才是“貨主”。 . 因此,憑船東提單,到了目的港可以直接提貨;而貨代提單則不行,需要把貨

在得到客戶的要求后，希臘DHL派送代理按照客戶的要求將快件于2月3日派送到新地址，通過希臘當(dāng)?shù)氐恼{(diào)查了解，實(shí)際收件人MR.GREMOTSIS提供的新地址為一商店地址（商店名稱為：TheWorldofCarpet&Moquette），

海運(yùn)經(jīng)典案例:提單丟失,DHL賠償貨主316萬

不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險的劃分是裝運(yùn)港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。

1.交貨義務(wù) FOB條款下,運(yùn)輸和保險是由買方負(fù)責(zé)的,FOB的風(fēng)險劃分范圍為裝運(yùn)港船舷,甲方辦完出口手續(xù),貨物己越過指定船舶的船舷,即己完成交貨義務(wù).所以如果運(yùn)輸艙位是乙方指定的,或甲方代為訂艙,并及通知乙方出運(yùn)具體信息,承運(yùn)

1、FOB風(fēng)險轉(zhuǎn)移 案例:A(賣方)和B(買方)兩個公司簽訂了一份購買成套設(shè)備的合同,FOB倫敦(在倫敦船上交貨),買方B與C(船方)簽訂了貨運(yùn)合同,貨物買賣合同案例。賣方按照買方的指示將設(shè)備運(yùn)到倫敦港,C在使用船上吊桿把成套設(shè)備從A的船

目前，在一般貿(mào)易中，使用最多的價格條款是FOB，有些單位據(jù)說已超過70％。其中，由買方指定貨運(yùn)代理的已超過80％，并且還有繼續(xù)增加的趨勢。那么出口使用FOB價格條款并由買方指定境外貨代有什么弊端呢，我們可以通過一個實(shí)例來

出口方使用FOB 的一些案例 ·······

因此，該案例是一個典型的“分期裝運(yùn)信用證”案例，建議不諳“分期裝運(yùn)信用證”和“分批裝運(yùn)信用證”區(qū)別者，要仔細(xì)研究，弄明白這兩種信用證的性質(zhì)和區(qū)別，不要重蹈覆轍——這類案例在實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)，且犯錯者不乏所謂“

不管什么時候,每年都例行出現(xiàn)重大意義的日子,比如西方的感恩節(jié)、萬圣節(jié)等,你可以用它來創(chuàng)建相關(guān)的帖子。 如果不是像圣誕節(jié)那樣的官方節(jié)日,那就選擇一個非官方的節(jié)日,比如爆米花節(jié)(1月19日)或行政人員節(jié)(4月24日)。 或者,就像AllBird

第一個案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時候就應(yīng)該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港 (地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。1.裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物，如果提前

3. 單價及價格條款 (Unit Price and Terms of Delivery) :: (除非另有規(guī)定,“FOB”、“CFR”和“ CIF”均應(yīng)依照國際商會制定的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(INCOTERMS 2000)辦理。) The terms FOB,CFR,or CIF shall be subj

裝運(yùn)港船上交貨條件，要求賣方負(fù)責(zé)出口結(jié)關(guān)手續(xù)，包括申領(lǐng)出口許可證，報關(guān)及交納出口關(guān)稅等。成本加運(yùn)費(fèi)(CFR)，成本加保險費(fèi)與運(yùn)費(fèi)(CIF)賣方需負(fù)責(zé)簽訂將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但貨物風(fēng)險都是在出口國的

也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20%，以20%為基礎(chǔ)，含油率每增加l%，價格增加2%。三、國際貿(mào)易的商品的包裝1、運(yùn)輸包裝的類型商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個

二、對方派船合同運(yùn)輸條款 1.對于FOB出口合同，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買方應(yīng)從賣方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方和裝港的船務(wù)代理公司。2.在

外貿(mào)企業(yè)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)條款

國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運(yùn)代理的定義是:根據(jù)客戶的指示 ,為客戶的利益而攬取貨物的人,其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件,從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動,如儲貨、報關(guān)、驗(yàn)收、收款。 貨運(yùn)代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場上,處于貨主與承運(yùn)人

貨物價值密度高,單件儲存成本高的貨物,采用定量庫存模型;貨物價值密度低,單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。 其中,年貨物周轉(zhuǎn)總量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或銷售預(yù)測得來(年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量=歷史數(shù)據(jù)X波動系數(shù));運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)用及單件商品的儲存成本

一、運(yùn)費(fèi)：容重比0.032/0.030大于1，屬于輕泡貨。以體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)：0.032*200*1000 = 6400元 貨幣附加費(fèi)：6400*35.8% = 2291.20元 燃油附加費(fèi)：6400*28% = 1792.00元 港口擁擠費(fèi)：6400*25% = 1600.

海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。提單具有三種性質(zhì)與作用：是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（Receipt for the Goods），它證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物；是一種貨物所有權(quán)的憑證（Document

因當(dāng)時從秦皇島港至中東地區(qū)沒有直達(dá)航線,而單為該批零星貨物洽租貨輪專程運(yùn)送,則空倉費(fèi)的損失比該批貨物的出售價款還多,于是賣方便要求買方修改原定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款,買方不同意,并以賣方違約為由提出索賠,最后,由賣方賠償其損失而了結(jié)

貨運(yùn)代理案例分析:國際貨物運(yùn)輸與交接案例集錦

考 網(wǎng)外貿(mào)頻道。 【案情概況】 　　原告：上海中海物流有限公司(以下簡稱中海物流) 　　被告：上海品圓貿(mào)易有限公司(以下簡稱品圓公司) 　　被告：上?？茖幱椭瘜W(xué)品有限公司(以下簡稱科寧公司) 　　被告：南京林通水運(yùn)有限責(zé)任公司(以下簡稱林通公司) 　　2001年8月，品圓公司受科寧公司的委托，為科寧公司運(yùn)輸24只20英尺的集裝箱貨物，從上海至汕頭。因該貨物裝在原告的集裝箱內(nèi)，為桶裝液體助劑，故品圓公司向原告續(xù)租這24只集裝箱，并約定：每只集裝箱用箱費(fèi)為人民幣500元，還箱至上海洋涇碼頭，使用時間為25天，超期使用費(fèi)為每只集裝箱3.50美元/天。品圓公司將24只集裝箱裝載在林通公司所有的“蘇林立18”輪上。同年8月29日，“蘇林立18”輪從上海港出發(fā)，開航當(dāng)時船舶并無不適航的情況。次日19時30分，船舶航行至浙江溫州洞頭沿海海面，遇到了雷雨大風(fēng)，19時50分，船舶開始下沉，直至船舶及貨物、集裝箱一同沉沒，其中包括涉案的24只集裝箱。事故發(fā)生后，品圓公司將集裝箱滅失的消息及時通知了原告，并稱等海事報告出來之后再商處理意見。 　　2001年12月18日，溫州海事局制作《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》，對事故原因作出了分析，認(rèn)為造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣。次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)。 　　由于涉案的24只集裝箱是原告向中集公司租賃的，2002年10月8日，原告向中集公司賠付了集裝箱(按照干貨箱的標(biāo)準(zhǔn))滅失損失71,700.00美元及租金247.80美元。 　　【法院裁判】： 　　(一)一審海事法院 　　經(jīng)審理認(rèn)為：原告與被告品圓公司之間的集裝箱租賃合同，雙方均已確認(rèn)，這是雙方真實(shí)意思的表示，且合同形式要件符合規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為合法有效。原告與被告科寧公司、被告林通公司不存在租箱合同關(guān)系。 　　品圓公司認(rèn)為，溫州海事局制作的《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》確認(rèn)是不可抗力原因造成租賃物滅失，故集裝箱租賃人可以免責(zé)。但是溫州海事局的“事故調(diào)查報告書”認(rèn)為造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣;次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)。該報告已明確表述船員應(yīng)變能力差，操作不當(dāng)也是本次事故原因之一，同時對天氣海況惡劣的程度未作結(jié)論，更未對是否屬于不能克服、不能避免、不能預(yù)見的事由下判斷，故品圓公司提出不可抗力的抗辯不能成立。 　　被告林通公司認(rèn)為溫州海事局已證明，“該事故是由于自然天氣海況惡劣所引起，船長黃光鈴及其他船員不承擔(dān)本次事故的責(zé)任”，故本次事故屬不可抗力。雖該份證據(jù)所述的事故原因與《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》不同，但是從證據(jù)目的性來看，出具該證明的主要目的是用以說明船長及船員在水路貨物運(yùn)輸中無賠償責(zé)任，并沒有說明船東無責(zé)任;從證據(jù)效力上來看，該證據(jù)的落款是“中華人民共和國溫州海事局海事專用章(1)”的印章，從效力上要低于溫州海事局的公章;從證據(jù)的全面性來看，《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》詳細(xì)地記載了事故發(fā)生時的情況，綜合地分析了事故的原因，具完整性和可信性。故林通公司主張不可抗力的理由亦不能成立。 　　根據(jù)《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》中所確認(rèn)的事實(shí)，在事故發(fā)生當(dāng)時，“蘇林立18”輪在海面上遇到7-9級大風(fēng)，但是這無法推出“蘇林立18”輪是突遇7-9級大風(fēng)，不可抗拒，必定沉沒的結(jié)論。故被告作不可抗力抗辯的理由不能成立。 　　被告品圓公司稱因其主觀上無過錯，故不承擔(dān)民事責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國合同法》第一百二十一條規(guī)定，當(dāng)事人一方因第三人的原因造成違約的，也應(yīng)當(dāng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。租賃期間屆滿，承租人必須返還租賃物，不能返還的，需賠償經(jīng)濟(jì)損失。 關(guān)于涉案的24只集裝箱價值及箱齡，原告未能提供有效的證據(jù)加以證明，雙方對涉案的24只集裝箱價值事先又無約定，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，應(yīng)由負(fù)有舉證責(zé)任的當(dāng)事人承擔(dān)不利后果。由于原告與被告品圓公司的租賃關(guān)系確實(shí)存在，且租賃物現(xiàn)已滅失也屬事實(shí)，故根據(jù)《國際集裝箱超期使用費(fèi)計(jì)收辦法》集裝箱全損最低賠償額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每只20英尺的干貨箱為1,280.00美元，24只集裝箱共計(jì)應(yīng)賠償30,720.00美元。 　　品圓公司辯稱，由于“蘇林立18”輪沉沒導(dǎo)致集裝箱滅失，使用收益無法實(shí)現(xiàn)，應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國合同法》第二百三十一條的規(guī)定，無須向原告支付用箱費(fèi)及超期使用費(fèi)。本院認(rèn)為，“不可歸責(zé)于承租人的事由”是指承租人已盡了妥善保管的義務(wù)。本案由于品圓公司未提交相關(guān)的證據(jù)，證明其已經(jīng)為租賃物選擇了謹(jǐn)慎的占有人。故品圓公司請求免付用箱費(fèi)人民幣12,000.00元的理由亦不能成立。 　　因涉案集裝箱滅失是在品圓公司正常使用期間，且品圓公司在集裝箱滅失后，及時通知了原告，并未發(fā)生超期使用費(fèi);另原告向中集公司賠付時，也沒有支付超期使用費(fèi)，故原告訴訟請求中的超期使用費(fèi)部分，本院不予支持。 　　原告還請求自租箱之日起至判決生效之日止的利息損失，利率為每日萬分之二，本院認(rèn)為沒有事實(shí)和法律依據(jù)。但由于原告向中集公司賠付集裝箱滅失損失之日起其利息損失實(shí)際發(fā)生，故品圓公司還應(yīng)付原告30,720.00美元和人民幣12,000.00元所產(chǎn)生的銀行同期企業(yè)存款活期利息損失(自2002年5月31日起至判決生效之日止)。 　　綜上，依照《中華人民共和國合同法》第一百零七條、第一百一十二條、第一百一十三條第一款的規(guī)定，判決如下： 　　1、被告上海品圓貿(mào)易有限公司應(yīng)向原告上海中海物流有限公司支付集裝箱滅失賠償金30,720.00美元、用箱費(fèi)人民幣12,000.00元及利息損失(自2002年5月31日起至本判決生效之日止，利率為銀行同期企業(yè)活期存款利率)。該款項(xiàng)應(yīng)在本判決生效之日起10日內(nèi)一次性支付完畢，逾期履行應(yīng)加倍承擔(dān)遲延履行期間的債務(wù)利息。 　　2、對原告上海中海物流有限公司的其他訴訟請求不予支持。 　　案件受理費(fèi)人民幣11,574.74元、保全費(fèi)人民幣4,520.00元，其他訴訟費(fèi)人民幣2,000.00元，由原告負(fù)擔(dān)人民幣10,735.94元，被告上海品圓貿(mào)易有限公司負(fù)擔(dān)人民幣7,358.80元。被告上海品圓貿(mào)易有限公司負(fù)擔(dān)之?dāng)?shù)應(yīng)在本判決生效之日起七日內(nèi)逕向原告支付，原告預(yù)交部分本院不再另退。 　　如不服本判決，可在判決書送達(dá)之日起十五日內(nèi)，向本院遞交上訴狀，并按對方當(dāng)事人的人數(shù)提出副本，上訴于上海市高級人民法院。 　　(二)二審法院 　　中海物流及品圓公司不服提起上訴。二審期間，幾方當(dāng)事人在高級人民法院主持下達(dá)成和解協(xié)議
這題不僅僅存在原題提到的提前裝運(yùn)的問題，也沒有按合同要求每月分批裝運(yùn)及等量交貨兩個問題，而不是原題提到的“有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式”，這里根本不存在裝運(yùn)港或者是目的港交貨的問題。信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)為6月30，合情合理是指裝運(yùn)港交貨。進(jìn)出口貿(mào)易中，賣方理應(yīng)按照買賣合同的要求嚴(yán)格執(zhí)行，很明顯，這樣交貨存在很大的問題。 第一，既然合同規(guī)定交期為當(dāng)年12年至次年月日6月，每月等量裝運(yùn)一定量米，如果有100噸大米，每批應(yīng)交14.3噸，最早一批裝運(yùn)是在當(dāng)年12月，最后一批應(yīng)該在次年6月，但信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)期為6月30日，這說明最后一批裝運(yùn)的時間可以在6月1日到6月30日都可以，具體時間，可以根據(jù)信用證的有效期以及賣方的實(shí)際情況執(zhí)行，因?yàn)檠b運(yùn)后還需要時間準(zhǔn)備成套單據(jù)與銀行議付。這是合同的理解。 第二，你方這樣做，其實(shí)很大機(jī)會被客戶拒付，但由于銀行審單的時候，是按照信用證來審核，又不會理會合同是怎樣規(guī)定的，所以只要你方所提交的整套單據(jù)與信用證相付，銀行即需憑單認(rèn)付。在這種情況下，什么情況會被客戶拒絕呢？就是由于大米價格波動大的時候，而且給客戶造成損失的情況下，或者是客戶自身出現(xiàn)問題，想違約即可以此做借口，客戶完全有理由要求拒絕付款。
1和 3 ，應(yīng)該向出口方索賠，因?yàn)閷儆谫|(zhì)量問題和包裝短少問題。 2，應(yīng)該向船公司索賠，因?yàn)樘釂紊系南鋽?shù)和實(shí)際的不符合。（提單上標(biāo)明了1000箱，就表示船公司收到并且認(rèn)可了這個數(shù)量，那少了當(dāng)然要它賠償）。 銀行沒有任何責(zé)任的，它只負(fù)責(zé)審核單據(jù)表面上的吻合，實(shí)際的貨物質(zhì)量都和它沒有關(guān)系。
1.在CIF條款下，賣方是代買方投保，所以一切風(fēng)險必須由買方承擔(dān)。買方要求的退款是不合理的，因此不予答應(yīng)。 2.這不是真正的CIF合同，CIF只是裝運(yùn)合同而不是到達(dá)合同，所以在貨物到了船上以后，雖有風(fēng)險都轉(zhuǎn)嫁到了買方身上。 3.1）采用了D/P after sight付款方式，即遠(yuǎn)期付款交單。見票后需承兌45天后付款。 2）A商不付款應(yīng)由代收行承擔(dān)。因?yàn)槭谴招薪杞oA商單據(jù)的，而且沒有告知我方，信托收據(jù)又只在A商和托收行之間有效，與我方無關(guān)，所以代收行無權(quán)叫我方去找A商索取貨款，而應(yīng)該由代收行向我方付款。如果是我方主動授權(quán)代收行借單造成，那只能由我方直接找A商追索。（后面這句不太確定） 4.1）全額即期信用證付款交單方式。 2）信用證是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任； 信用證是一種自足文件，它不依附于貿(mào)易合同而存在； 信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，它的處理對象是單據(jù)。 所以對于銀行來說，只要單單相符，單證統(tǒng)一，就可以付款，并不涉及其他因素；反言之，只要單據(jù)不符，信用證有不符點(diǎn)，即可拒絕付款。
除非找到和你做同樣產(chǎn)品出口的人。這一步一步下來，誰也不可能完整。 建議你先去了解一下大概的出口貿(mào)易流程，以及有關(guān)你的產(chǎn)品出口是否需要商檢等。 一般來說。確定好出貨日期。當(dāng)然，你要保證貨物已好。 1.訂艙。一般提前一個星期。你可以找上海的貨代幫你訂。訂好之后，貨代會給你船期信息，進(jìn)倉通知單準(zhǔn)備進(jìn)倉。 2.做好產(chǎn)品的箱單，發(fā)票，報關(guān)單，核銷單，合同等，蓋好章。寄給貨代或者報關(guān)行。 3.聯(lián)系物流或者運(yùn)輸公司送貨。如果可能，為了節(jié)省成本你可以這兩票貨一起進(jìn)倉。具體要求具體安排。 4.貨物進(jìn)倉后。貨代會給你提單確認(rèn)件。核對后確認(rèn)無誤回傳。 5.船到期，開船后你付掉貨代或者其他代理的費(fèi)用，然后會拿到提單。 6.憑提單在手按照合同收匯。 7.錢到帳，給客人放單。你的事情到此，就基本結(jié)束了。 具體的操作，每一票，每個人都不盡相同。具體事情要具體處理。建議你找一個做過貿(mào)易的老手帶帶你為好。有時候，一旦出錯，就是麻煩。要么損失錢，要么傷神。
　　FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一，F(xiàn)OB的全文是Free On Board，即船上交貨（指定裝運(yùn)港），習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。 　　在 FOB 的情況下，會出現(xiàn)以下一些當(dāng)事方： 　　 　　1.出口方; 　 　　2.進(jìn)口方; 　　 　　3.貨代(目的港貨代，裝貨港貨代。目前很多情況下是國外的貨代在中國有辦事處)。 　 　　4.中間方(貿(mào)易公司)。 　 　　FOB操作 流程 ： 　 　　1》在正常情況下，經(jīng)過出口方與進(jìn)口方的談判后，進(jìn)口方下單給出口方，并約定交貨期，包裝，檢驗(yàn)....當(dāng)然包括貨代資料。 　 　　2》在收到定金之后，出口方安排生產(chǎn)。根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，出口方根據(jù)進(jìn)口方提供的貨代資料開始訂艙。注意：出口方聯(lián)系的是裝貨港的貨代。 　 　　3》裝貨港的貨代在收到booking之后是不能確定放SO給出口方的。他必須將該Booking提交到目的港貨代或者船公司，目的港貨代在收到booking之后會跟實(shí)際收貨人(進(jìn)口方)聯(lián)系，(因?yàn)閷?shí)際與貨代簽訂合同的事收貨人與目的港貨代或船公司，而不是出口方與貨代，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)是到付的)。 　 　　4》在取得收貨人的確定之后，目的港的貨代給裝貨港貨代確認(rèn)，可以放SO給出貨方。這樣，裝貨港貨代就放SO給出貨方。 　　5》出貨方準(zhǔn)時裝貨，在支付FOB費(fèi)用之后取得提單(貨代提單或者船東提單)。 　　 　　6》出貨方將出貨文件copy給收貨方，以便讓收貨方及時支付訂單余款。在收到余款之后，出貨方將出貨文件快遞給收貨方以便清關(guān)取貨。 　　問題會出現(xiàn)的環(huán)節(jié)與解決方案： 　　A:客戶在收到目的港貨代關(guān)于訂艙的通知后，不予確認(rèn)。那么在這種情況下，出貨方自然無法出貨，因?yàn)闆]有SO。那么由此給出貨方產(chǎn)生的費(fèi)用，如何分配?因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時候就應(yīng)該明確可能發(fā)生的此問題，以避免該問題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。(這種情況是經(jīng)常發(fā)生的：比如收貨方認(rèn)為這個單不需要那么早到達(dá)，或者說市場銷售不理想.....無數(shù)的理由，反正是不及時交貨)。 @- D8 Y. U3 K% I 　　B:無單放貨的問題。這是很麻煩，風(fēng)險也是很大的。即，收貨方在沒有提單(正本或電放提單)的情況下要求貨代放貨。那么出口方的權(quán)益將受到很大的威脅。在這種情況下，出口方一定要記得在提單上面的Consignee處寫：TO THE ORDER 或TO ORDER OF SHIPPER。在NOTIFY PARTY 寫實(shí)際收貨人的資料。這也是出口方唯一能做的有用的事情了。當(dāng)然，在實(shí)際的提單上面，出口方要背書的。還有，在出貨后，可以隨時查詢此船期，貨物的情況，跟進(jìn)此貨物。 　　C:更恐怖的：貨到目的港，收貨人不支付貨物余款(拿不到提單)，提不到貨。出口方的權(quán)益受到最恐怖的威脅。在超過 港口 規(guī)定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費(fèi)(前提是收貨方還要貨)，要是超過一定期限無人提貨的話，該貨物將在目的港碼頭被政府或沒收，或銷毀，或變賣。 　　第一：在貨物上船后，一定要及時拿到出貨文件并copy給收貨人，要求對方及時支付余款。 　　第二：跟蹤船期，在到港前，千萬要提醒客戶付款。并且通知貨代該情況，以免在問題發(fā)生后，不能及時解決。 　　第三：到港后，若收貨方還是沒有意向支付余款(風(fēng)險在即)，要馬上擬定解決方案。 　　第四：超過規(guī)定的期限，在當(dāng)?shù)卣鞒鰶Q定之前，出貨方必須解決該問題，否則，次貨將沒有了。 　　建議：a：跟貨代保持良好關(guān)系;b：如果出現(xiàn)無人收貨的情況，可以委托他人領(lǐng)取貨物。只要有提單就可以收貨。這里也反映了CONSIGNEE 處寫TO THE ORDER 的作用了。c：要是在目的港，出貨方?jīng)]有其他人可以幫忙，那就委托貨代變賣貨物，這樣至少還可以收回一點(diǎn)點(diǎn)了，要不然的話，就要虧大了。