一個靠譜的貨代到哪里去找呢？1、貨比三家其實貨代，重點不在找尋，而在廣撒網(wǎng)之后挑選。有些貨主手上留了一大堆貨代資源，加了幾十貨代，有詢價發(fā)在QQ動態(tài)，微信朋友圈，讓貨代去報價，要么就是復制自己詢價，依次打開

就近原則，如果你所在的貿(mào)易公司本身。就在口岸附近。那最好找口岸附近的物流公司。如果你身處內(nèi)陸那么就找內(nèi)陸附近最近的港口所在的貨代。可以的話都去實地考察一下。如果發(fā)生了查驗等一系列的突發(fā)問題，他們處理的效率要比

貨代選擇詢多多外貿(mào)。從外貿(mào)推廣到獲客代談到貨代服務都涉及，是專業(yè)的協(xié)助外貿(mào)客戶的公司 詢多多傳媒股份有限公司，軟件開發(fā)技術(shù)中心位于北京，國內(nèi)60多家分公司遍布各省市，在美國、英國、韓國設立優(yōu)化推廣和社媒營銷推廣技術(shù)中心

第一：要尋找已經(jīng)工商注冊的代理公司。現(xiàn)在的貨代行業(yè)異常混亂，許多所謂的貨代公司根本就是三無公司，這樣的公司沒有工商注冊，沒有正規(guī)的服務程序，只是兩三個人組合在一起，撈一筆算一筆。如果您找到了這樣的貨代公司，不

從進出口總值來看，廣東1-4月外貿(mào)進出口總值為25383.3億元，位居全國第一，占全國進出口總值的20.2%。1-4月進出口總值突破萬億元的省市有5個，分別是廣東、江蘇、浙江、上海、北京。

今年外貿(mào)行業(yè)行情怎么樣呢?貨代這塊不知道找哪家好呢?

隨著疫情防控“新十條”的推進,以及更多企業(yè)加碼開拓市場,商務部原副部長、中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長魏建國告訴第一財經(jīng),中國外貿(mào)仍然可能迎來更明顯的翹尾。其中,隨著市場的放開和國內(nèi)需求的擴大,進口將更快復蘇。魏建國提出,外貿(mào)企業(yè)

魏建國:出海搶訂單的效果已經(jīng)超出了我們的預料,它不僅體現(xiàn)了中國在外貿(mào)上的創(chuàng)新做法,更重要的是增進了全球客戶對中國商品的認可和肯定。我們這次帶回來的訂單,足以滿足一些小工廠三年的生產(chǎn)能力,花的錢是值得的。更重要的是,我們以后要把

魏建國:這次出海搶來的訂單,能養(yǎng)活一些小工廠三年

能。2022年1月至4月份東寧口岸實現(xiàn)進出口總值同比增長44%，至2022年/9/8日，東寧口岸一直處于開關狀態(tài)。。東寧不斷完善口岸功能，先后獲批了中藥材進口通關口岸、金伯利進程國際證書制度指定口岸、進境糧食指定口岸、進境食用水

2023年1月初。根據(jù)相關資料查詢顯示，預計是2022年4.5月開關的東寧政府舉行例行工作會議，聽取和討論國家緊急狀況委員會提交的報告，決定將11月1日起重新開放東寧口岸的原計劃實施日期推遲至2023年1月初。

具體來說，12月20日晚東興市例行核酸檢測時發(fā)現(xiàn)一例陽性確診病例，因此從12月21日零時起，東興口岸（含邊貿(mào)區(qū)）所有人員和貨物暫停通關，具體開放時間另行通知。此外，東興市的所有客運車輛也已停運，恢復時間另行通知。

東興口岸雙向開關開了。曾受疫情爆發(fā)影響，東興口岸雙向暫時關閉，截止2023年2月28日，東興口岸現(xiàn)如今已經(jīng)重新恢復了開放狀態(tài)。東興口岸位于中國廣西防城港式東興地區(qū)，其對應口岸是越南社會主義共和國芒街口岸。

截至2022年12月31日已經(jīng)解封了。根據(jù)東興口岸的防疫政策知，截止2022年12月23日顯示，廣東興口岸正常通關。東興口岸位于中國廣西防城港市東興市區(qū)，其對應口岸是越南社會主義共和國芒街口岸。南防高速轉(zhuǎn)防城-東興一級公路可達。

2023年東興口岸會開通。東興口岸景區(qū)位于東興市區(qū)。距市中心1公里。東興口岸是我國唯一與越南海陸相連的國家一類口岸。東興口岸景區(qū)處在北侖河與越南哥龍河交匯處，相距越南芒街口岸僅100米，是國家一類口岸。東興口岸是對外開放

越南發(fā)中國邊境物流東興口岸2022年4月26日開放。1、據(jù)相關信息顯示東浩物流越南陸運專線也恢復正常收貨模式，由于前期東興口岸有貨物擠壓，海關將會優(yōu)先處理前期擠壓貨物，目前時效可能略慢東興口岸26號開始陸續(xù)通關分四步走，優(yōu)先

東興口岸2022年4月能通關嗎

2022年韶關市茶葉產(chǎn)銷情況很好。根據(jù)查詢相關信息顯示，2022年廣東韶關茶園生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)提升，茶葉種植面積持續(xù)擴增。茶園冬耕、施肥以及修剪等封園管理工作有序進行。茶葉種植面積約1.2萬余畝，年產(chǎn)干毛茶260噸，年產(chǎn)值達9000

2023年云浮市的GDP總量只有1162.43億元，位列廣東省倒數(shù)第一，是廣東最窮的十大城市之一；其第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別為218.91億元、378.32億元、565.20億元。據(jù)買購網(wǎng)小編了解，2021年云浮市居民人均可支配收入25952元

不會。根據(jù)查詢韶關市人民政府官方網(wǎng)站，2022年，韶關市國內(nèi)生產(chǎn)總值1563.93億元，相比其他三線城市差距較大，2024年無法進入三線城市行列。韶關市，古稱韶州，廣東省轄地級市，位于廣東省北部，全市總面積1.84萬平方千米，居

您好，根據(jù)您提出的問題，我可以為您提供以下關于韶關各縣市區(qū)2022年GDP的信息：湞江區(qū)：2022年GDP預計將達到1.8萬億元，比2021年增長9.2％。武江區(qū)：2022年GDP預計將達到1.2萬億元，比2021年增長7.5％。曲江區(qū)：2022年

韶關屬于廣東省，位于廣東省北部，北接湖南，東鄰江西，東南面、南面和西面分別與廣東省河源、惠州、廣州及清遠等市接壤。介于北緯23°53′～25°31′，東經(jīng)112°53′～114°45′之間，東起南雄市界址鎮(zhèn)界址村，西至樂昌

2022年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值為1563.93億元，同比增長0.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值224.56億元，同比增長4.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值556.69億元，同比下降2.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值782.67億元，同比增長0.7%。 2022年韶關市經(jīng)濟

2022年韶關市進出口總額

有人的地方就有江湖。貨代行業(yè)總體來說是個產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報價，F(xiàn)OB報價下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業(yè)務。 國內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預訂表單）前，必須具備相當?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個推銷電話，九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人后很快就察覺到的社會現(xiàn)實。 當然這說明我國的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區(qū)別是，合作的貨運代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運代理簡稱“貨代”，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代，二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好，但二級代理因經(jīng)營靈活也有其合作優(yōu)勢。 價廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價格可能會比向貨運代理拿柜更貴，服務也更差，情況類似于批發(fā)市場的零售服務。 當貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營重點會在該單一航線，價格也會相對便宜，在目的港遇到問題時處理起來也方便一點，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價格優(yōu)勢的航線會比一級代理多，但可能無“優(yōu)勢航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢航線”的一級代理可能不太現(xiàn)實，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定，故同時與多家二級代理保持聯(lián)系與詢價是降低成本的有效手段。 貨運代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識，選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運人”資格（即NVOCC證）的貨運代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報價方式是FOB，那么貨物上船后的物流費用與責任由外商承擔，故外商會在出貨前指定一家貨運公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會直接與外商確定船期與報價，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點并完成報關手續(xù)即可。 上船前的本地費用（Local Charge）包括貨車費、報關費等由賣家承擔，而上船后的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔，目的港進口清關工作也由外商負責。 支付給指定貨代的本地費用一般會高于正常標準，而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認，費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉，但外商尤其是發(fā)達國家的外商一般不會輕易變更貨代。 如果外貿(mào)訂單的報價方式是CIF或CFR，那么貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔，貨物到港后的清關工作與費用由外商承擔，保險費在CIF項下由賣家承擔，在CFR項下則由外商承擔。 負責這程運輸?shù)呢涍\公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報關工作委托報關行，保險委托保險公司，海運委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進著名商學院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)他們收費高、郵件回復遲緩、電話打不通，而且服務態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項目工作都在外商所在國完成，中國設的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴重超負荷且收入不高，績效還很可能不與中國內(nèi)地的服務掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導致的分工設計問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當客戶了。 3、識別貨代的報價 以下是一個典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運費用報價（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價后，回復的內(nèi)容至少應包括船公司、啟運港、船期、海運費與附加費五個基本信息。在本例的報價中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關星期三開船，海運需時4天，即周日到達東京港；海運費一個20尺柜200美元，一個40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運費是330美元；附加費用包括碼頭操作費（THC）與文件費（DOC）。附加費通常不會列明具體金額，因為每家公司都是標準收費，不像海運費業(yè)務員有權(quán)自由調(diào)整報價（所以海運費講價是必需的）。不同的貨運公司可能報價方式略有不同，但對內(nèi)容的解讀方法是一樣的。 事實上，除了上述五個基本信息外，報價過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動報出來的，包括目的港客戶需要承擔的附加費用與付款時美元計價的匯率，下面分兩段介紹。 每個海運集裝箱都需要支付一大筆附加費，這些附加費或由啟運港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報價中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費）等附加費用。如果貨代沒有把附加費列出，那他的意思是這些附加費將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費用，遠洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費外，大部分附加費到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會盡可能將這些費用推給中國賣家，而本地貨代則會默認將這些費用留給外商支付。到日本東京港的報價中，有些老老實實的本地貨代可能會將BAF 報出來由賣家支付，這樣一來賣家就會覺得費用高。 以美元計價的費用，大部分情況下國內(nèi)企業(yè)都會支付人民幣。貨代或船公司會提供一個匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報出的匯率會比現(xiàn)行美元買入價高得多，例如2013年9月9日美元買入價約為6.10，貨代可能會讓你按6.40支付。賣家在計算運費成本時，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計算，例如貨代報價的330美元海運費，實際當天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點視界公眾號）
對于外貿(mào)有沒有前景，市場如何，通過最近的外貿(mào)行業(yè)信息可以看到外貿(mào)市場一直在不斷的增長趨勢。 #外貿(mào)企業(yè)訂單排到明年3月# #外貿(mào)企業(yè)一箱難求# 這些話題最近經(jīng)?；燠E熱點話題，不難看出中國的外貿(mào)市場的現(xiàn)狀還是供不應求的多，但是必然也有些外貿(mào)企業(yè)獲客沒有那么理想，還需看產(chǎn)品定位和競爭力。 在全球疫情蔓延的背景下，國內(nèi)疫情控制的較好，這也是機遇，目前還沒有哪一個國家，能完全代替中國“制造大國”地位。 疫情導致印度，東南亞等國家生產(chǎn)量下降，訂單重新回流到中國 受疫情影響，低檔產(chǎn)品大部分從印度進口，現(xiàn)在，印度的供應商大部分因疫情停產(chǎn)了，希望把之前下到印度的訂單轉(zhuǎn)移到中國來。 國際運輸成本增加 1）上半年防疫物資集中包機出貨，空運費大幅漲價，運費是去年同期的2~3倍。還經(jīng)常沒有倉位。有時候排期要等5-15天。 2）下半年疫情導致國際運輸力下降，海運倉位緊張，海運費暴漲，有些航線甚至是去年同期運費的10倍。MSK馬士基集團公司11月18日公布了第三季度財務報表，單季利潤23億美元。瘋狂的是義烏發(fā)到歐州的中歐班列車，要搖號才能定倉。 總體來講，中國的貿(mào)易前景是非?？捎^的，但是話說回來，雖然外貿(mào)市場很大，但是做起來又是一回事，外貿(mào)人是不是經(jīng)?？匆娔男┍蔚奈恼?，每天很累確依然拿不到什么客戶？ 產(chǎn)品，是任何銷售的核心，如果不能準確定位自己的基礎自有產(chǎn)品和產(chǎn)品發(fā)展方向，很難在激烈的市場競爭中打下一片江山，恐怕能否存活下來都是個問題。 很多人喜歡臨時抱佛腳，認為只要客戶提出來，我就可以找到工廠做，到時候再說，這樣肯定是不行的，考慮市場需求，競爭力和安全性等因素。 例如，前一段時間義烏外貿(mào)商戶大量銀行卡凍結(jié)事件，中小企業(yè)沒有正規(guī)渠道收款，走地下渠道，被凍結(jié)，資金鏈斷了容易影響企業(yè)正常運轉(zhuǎn)，富港銀行作為美國商業(yè)銀行，安全性更高，為外貿(mào)企業(yè)解決收款難題。