去年疫情發(fā)生以來,海關(guān)總署和各相關(guān)部門通力合作,統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。加強(qiáng)對地方口岸的指導(dǎo)協(xié)調(diào),迅速啟動口岸重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件應(yīng)急處置機(jī)制,加大對進(jìn)出境人員管控和檢疫力度;堅(jiān)持精準(zhǔn)防控,針對航空、水運(yùn)、陸路口岸不同

這可以說是海上大堵車了。三、為什么會引起海上大堵車其實(shí)主要是受新冠肺炎疫情影響，航運(yùn)價格飆升、集裝箱短缺，并且美國嚴(yán)重依賴亞洲的生產(chǎn)工廠，所以才導(dǎo)致了海上的大堵車，這就是為什么美國港口700多個集裝箱滯留一個月的

2.供需矛盾。2021年上半年，世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，尤其是中國復(fù)蘇強(qiáng)勁，承擔(dān)了全球制造業(yè)出口的重大任務(wù)，出口集裝箱運(yùn)量大幅攀升，以致出現(xiàn)了一箱難求的局面，也就是訂不到艙位和貨柜。比如，8月21日，全球最大單體集裝箱碼頭

但是疫情的發(fā)生打亂了這個“閉環(huán)”,“歐美從中國進(jìn)口很多貨物,但因?yàn)槿允芤咔橛绊?人力和配套設(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來?！绷謺鴣肀硎?這就是為什么國內(nèi)會出現(xiàn)“一箱難求”的情況,事實(shí)上今年5、6月開始,這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。 業(yè)內(nèi)

其實(shí)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)槭袌龅牟▌訉?dǎo)致的，另外一個方面則是因?yàn)槲覀兊某隹谫Q(mào)易總額正在不斷的上升當(dāng)中，所以需要我們具備更大的港口和更多的集裝箱，才能夠滿足我們?nèi)找嬖鲩L的外貿(mào)需求。但與此同時，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

也有部分原因應(yīng)該是跟蘇伊士運(yùn)河頻繁發(fā)生堵塞事件有關(guān)。3月23日，巨型貨輪“長賜號”在蘇伊士運(yùn)河南段陷入擱淺，造成這條歐亞之間最便捷的航運(yùn)要道堵塞。經(jīng)濟(jì)全球化時代，蘇伊士運(yùn)河上的一艘巨型貨輪擱淺，發(fā)生在蘇伊士

海關(guān)總署回應(yīng)“一箱難求”,為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象?

20年初，外貿(mào)人愁貨運(yùn)不出去，是因?yàn)閲饪蛻羧∠蛘哐舆t訂單。20年底，外貿(mào)人依然在愁貨運(yùn)不出去，但這次是因?yàn)閲H物流倉位緊張，貨柜緊缺，而客戶催著出貨。最近，更是爆出了10000美金一個柜的天價海運(yùn)費(fèi)！更有甚至，中歐

最主要的原因是因?yàn)楝F(xiàn)在有很多集裝箱停留在其他港口，沒有辦法及時歸還，所以才導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象。我們可以這樣理解，雖然我們的出口非常旺盛，并且有著不錯的需求，但我們的集裝箱數(shù)量是固定的，這就意味著如果集裝箱運(yùn)出去而

因此，很多空余的集裝箱一直堆積在國外的集裝箱場，導(dǎo)致中國港口集裝箱短缺，而并非因?yàn)橼s時間而導(dǎo)致的集裝箱短缺。D 項(xiàng)正確，中美間的貿(mào)易緊張局勢為集裝箱貨運(yùn)提供了阻力作用。每當(dāng)美國對中國商品征收新一輪關(guān)稅時，托運(yùn)

海運(yùn)市場在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運(yùn)價格一路飆升，但自今年以來，國際海運(yùn)價格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。海南大學(xué)“一

外貿(mào)企業(yè)一箱難求是怎么回事?

會出現(xiàn)這樣的情況主要是因?yàn)槭艿揭咔榈膰?yán)重影響，以及一些運(yùn)輸河道堵塞，所以才會導(dǎo)致集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)困難出現(xiàn)這樣的情況。自從新冠疫情爆發(fā)以來，幾乎全球的國家和地區(qū)都受到了不同程度的沖擊，不僅給很多地方帶來了嚴(yán)重困擾，而且還給

一.外貿(mào)行業(yè)可以說對于所有的需要出口的行業(yè)都會造成影響，需求越大的企業(yè)，那么影響也是越大。二.出口一箱難求他們訂單也很多，自己也能夠生產(chǎn)很多。但是，因?yàn)檫@個貨運(yùn)的問題，導(dǎo)致沒辦法去把貨送到其他的國家去給買家們。這

去年三季度以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿等待的人群，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延。一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里

一、海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因。小編認(rèn)為最近很大一部分暴漲，可能是和臺風(fēng)有關(guān)系。自然災(zāi)害不可避免，尤其是在最近雙臺風(fēng)的影響之下。不過很多的東西都需要它固定的運(yùn)輸方式來進(jìn)行，因此為了能夠有效的進(jìn)行貨物運(yùn)輸，人們增加海運(yùn)費(fèi)。其

海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜，導(dǎo)致其漲價的主要原因是因?yàn)橐咔槠陂g，貨柜的檢疫愈發(fā)的嚴(yán)格，因此，出貨量下降，導(dǎo)致大部分的貨柜都聚集在碼頭待檢。在這種大環(huán)境下，其實(shí)也是影響到了產(chǎn)品的進(jìn)出口的，一些企業(yè)為了可以順利的把

第一：海運(yùn)公司短缺。從現(xiàn)在國內(nèi)海運(yùn)公司的總體數(shù)量來看，比同期要減少10%~15%，也就是說海運(yùn)公司短缺導(dǎo)致現(xiàn)在出口訂單成本急劇上升，因此很多貨柜的價格比去年要上漲很多倍。第二：國際燃油價格上升導(dǎo)致海運(yùn)成本上升。受到全球

A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長期居家的美國消費(fèi)者大量搶購中國制造的商品，美國自中國進(jìn)口大幅增長。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時期內(nèi)不能匹配，此時供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。B

漲價近10倍,外貿(mào)企業(yè)還“一箱難求”,是什么原因?qū)е碌?

全球海運(yùn)業(yè)可謂冰火兩重天，在亞洲地區(qū)，尤其是中國，出現(xiàn)一箱難求的情況，海運(yùn)費(fèi)也是直線上漲，比以往的海運(yùn)費(fèi)足足漲了十倍，再加上一些黃牛也坐地起價不斷地推動著海運(yùn)費(fèi)上漲，但是就算海運(yùn)費(fèi)加價3000美元，依舊找不到箱

造成此現(xiàn)象主要是我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到全面恢復(fù)，海外大量向我國企業(yè)下單，造成我國海外訂單激增，出口比進(jìn)口多很多。我國的疫情控制得很好，但是很多海外國家的疫情根本無法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致了航運(yùn)不足，集裝箱航運(yùn)

部分船舶可能選擇繞行好望角，或?qū)磉\(yùn)力緊張局面，推動集運(yùn)價格上行。另外，部分海運(yùn)貨物或?qū)⒏臑楹娇者\(yùn)輸，推動航空貨運(yùn)價格上行。海路運(yùn)輸成本較低，是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。此次堵塞事件表明，海運(yùn)過度依賴蘇伊士運(yùn)河。

但也有一些突發(fā)的問題，那就是外貿(mào)訂單增長太快了，導(dǎo)致沒有足夠多的集裝箱。有工廠老板表示，最近自己有一批醫(yī)療物資貨物，早就做好了，但由于集裝箱緊缺，導(dǎo)致發(fā)貨的時間不斷延遲，而且現(xiàn)在港口也是被大量貨物擁堵，很多集

去年三季度以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿等待的人群，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延。一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里

最主要的原因是因?yàn)楝F(xiàn)在有很多集裝箱停留在其他港口，沒有辦法及時歸還，所以才導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象。我們可以這樣理解，雖然我們的出口非常旺盛，并且有著不錯的需求，但我們的集裝箱數(shù)量是固定的，這就意味著如果集裝箱運(yùn)出去而

其實(shí)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)槭袌龅牟▌訉?dǎo)致的，另外一個方面則是因?yàn)槲覀兊某隹谫Q(mào)易總額正在不斷的上升當(dāng)中，所以需要我們具備更大的港口和更多的集裝箱，才能夠滿足我們?nèi)找嬖鲩L的外貿(mào)需求。但與此同時，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

國內(nèi)港口“求箱若渴”,外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”,為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象?

從最新的海關(guān)給出的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在我們國內(nèi)的外貿(mào)行業(yè)是非常繁榮的，已經(jīng)達(dá)到了一種讓人嘆為觀止的地步，那就是沒有集裝箱可以用來運(yùn)輸?？赡芎芏嗳藳]有從事過外貿(mào)行業(yè)，對于這種事情并不是非常的了解我。想要進(jìn)行外貿(mào)行業(yè)的話，那么必須在港口購買集裝箱，也就是份額。只有這樣才能夠把自己的貨物給運(yùn)輸出去，所以對于這些外貿(mào)公司來說，集裝箱就決定了他們的運(yùn)輸能力，那么今天我們就來探討一下這件事情。 第一，為什么會出現(xiàn)這樣的問題？ 其實(shí)之所以會出現(xiàn)這樣的問題，最根本的原因就在因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊懀瑢?dǎo)致全球大多數(shù)國家都喪失了最基本的生產(chǎn)能力，所以在當(dāng)時很多的工業(yè)訂單都轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)。而隨著全球貿(mào)易開始恢復(fù)，這些訂單自然而然就要進(jìn)行交貨，到這個時候就形成了一個爆發(fā)期。這個時候大家統(tǒng)一進(jìn)行交互，那么集裝箱的數(shù)量自然是不夠用的。 第二，為什么國外的集裝箱沒有人使用？ 這主要是因?yàn)榧b箱其實(shí)就是在不斷的進(jìn)行交換，一般情況下在不同地區(qū)交換的，集裝箱數(shù)量是固定的。而之所以國外的集裝箱空空如也，也沒有人使用，就是因?yàn)樗麄儧]有訂單，自然而然也不會空運(yùn)到另外一個國家的港口進(jìn)行交換。 第三，如何看待這樣的現(xiàn)象？ 其實(shí)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)槭袌龅牟▌訉?dǎo)致的，另外一個方面則是因?yàn)槲覀兊某隹谫Q(mào)易總額正在不斷的上升當(dāng)中，所以需要我們具備更大的港口和更多的集裝箱，才能夠滿足我們?nèi)找嬖鲩L的外貿(mào)需求。但與此同時，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)要求不能夠把產(chǎn)業(yè)重心放在外貿(mào)上面。這就導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量在這個時間出現(xiàn)了短缺。
因?yàn)槭車H疫情形勢的影響，全球交通運(yùn)輸市場，特別是海運(yùn)市場出現(xiàn)了一定程度的運(yùn)量、運(yùn)價變化情況。A股航運(yùn)板塊異動拉升，寧波海運(yùn)(600798)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)、中遠(yuǎn)海特(600428)、中遠(yuǎn)海能(600026)等股直線拉升上漲。也有部分原因應(yīng)該是跟蘇伊士運(yùn)河頻繁發(fā)生堵塞事件有關(guān)。 3月23日，巨型貨輪“長賜號”在蘇伊士運(yùn)河南段陷入擱淺，造成這條歐亞之間最便捷的航運(yùn)要道堵塞。經(jīng)濟(jì)全球化時代，蘇伊士運(yùn)河上的一艘巨型貨輪擱淺，發(fā)生在蘇伊士運(yùn)河的堵塞事件將會海運(yùn)成本上漲、貨物交付延期、石油價格攀升……隨之而起的“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn)，衍生影響同樣可能波及世界每一個地方。盡管擱淺的“長賜號”貨輪已經(jīng)脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航。“世紀(jì)大堵船”由此引發(fā)的系列后續(xù)反應(yīng)仍在發(fā)酵。有機(jī)構(gòu)估計(jì)稱，此次運(yùn)河堵塞可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價賬單，該由誰來“買單”？一場索賠大戰(zhàn)剛剛拉開序幕。 4月6日，意大利油輪Rumford號因引擎故障“受困”，并因此導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河停航。蘇伊士運(yùn)河再次出現(xiàn)堵塞事件，歐洲航線持續(xù)受到影響，若頻繁出現(xiàn)此類情況，部分船舶可能選擇繞行好望角，或?qū)磉\(yùn)力緊張局面，推動集運(yùn)價格上行。另外，部分海運(yùn)貨物或?qū)⒏臑楹娇者\(yùn)輸，推動航空貨運(yùn)價格上行。海路運(yùn)輸成本較低，是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。此次堵塞事件表明，海運(yùn)過度依賴蘇伊士運(yùn)河。