地域分布 日本的四大島嶼是日本人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要集中地。本州是日本最大的島嶼，也是政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。東京作為日本的首都和最大城市，位于本州島東部。其他重要的城市包括大阪、名古屋和京都。北海道是日本第二大島嶼

橫須賀海軍軍港。位于日本本州島東京灣人口處東岸的橫須賀港，北有橫濱市相連，南和橫須賀市東岸接壤，是日本的“帝國(guó)海軍之都”。二戰(zhàn)時(shí)是日本四大海軍軍港之一。神戶(hù)海軍軍港，位于本洲東南部，兵庫(kù)縣首府神戶(hù)市。（海軍造船廠(chǎng)

興南港位于日本海咸興灣北岸，鄰咸興市，相距僅10多公里。港口分布在岬角北部，碼頭沿港灣順岸分布，煤碼頭在港灣東北岸，長(zhǎng)250米，水深5米左右，用于煤炭進(jìn)口；雜貨碼頭位于港灣北岸，長(zhǎng)455米，水深7米。興南港的地理環(huán)境：

日本港口有東京港、橫濱港、名古屋港、大阪港、神戶(hù)港等。

日本港口分布

3. 大宛：大宛是遠(yuǎn)在西域的一個(gè)國(guó)家，是天山山脈和帕米爾高原地區(qū)的交通樞紐。大宛以絲綢和玻璃器皿作為主要的出口產(chǎn)品，而進(jìn)口商品主要有鐵器、羊毛、葡萄酒以及玉石等。大宛與漢朝之間的貿(mào)易往來(lái)，是中原與西域之間的重要貿(mào)易

日本、波斯、大食等國(guó)也同遼、金有貿(mào)易關(guān)系。主要對(duì)外貿(mào)易港口有泉州、廣州、明州，對(duì)外貿(mào)易東達(dá)日本、朝鮮，西至非洲一些國(guó)家。元朝：泉州是最大的對(duì)外貿(mào)易港口，經(jīng)常停泊著數(shù)百艘海船，大量貨物在此匯集和起運(yùn)。高麗的土

盡管日本每年都要向中國(guó)出口大量銅礦石，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本基本上生產(chǎn)不了這些東西。這些生產(chǎn)出來(lái)的白銀、黃金、銅礦石、水銀、硫磺等原材料都出口到中國(guó)去換取生活必需品了，當(dāng)時(shí)一只浙江產(chǎn)的鐵鍋在長(zhǎng)崎能換明制白銀5兩，要是運(yùn)到

出口：自中國(guó)出發(fā)之貨物主要以絲綢、茶、瓷器、金、銀、五金、書(shū)籍等等。進(jìn)口：自西方來(lái)貨物包括：琉璃、貓眼石、明珠、象牙、香料、寶石、水晶、瑪瑙、琥珀、駱駝皮、乳香、沒(méi)藥、安息香、沉香、檀香、蘆薈、胡椒、溫納齊等

中國(guó)向日本輸出瓷器、茶葉、絲綢等物品，日本向中國(guó)輸入白銀、漆器、折扇、刀具等，明朝時(shí)因?yàn)楹＝?，中日正常的貿(mào)易被打斷，民間走私猖獗，后導(dǎo)致倭亂，實(shí)質(zhì)是中國(guó)的走私商人和日本浪人的混合海盜集團(tuán)危害沿海，后經(jīng)戚繼光、俞大

請(qǐng)教日本與古時(shí)與中國(guó)交易時(shí),主要出口哪些貨物?

（1）D（2）D

主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此,公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),公路為主要運(yùn)輸方式,起著運(yùn)輸干線(xiàn)作用。發(fā)展簡(jiǎn)況公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而

適合時(shí)效性不強(qiáng)的貨運(yùn)，而對(duì)于客運(yùn)則選擇較少，故答案D正確。小題2:汽車(chē)運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)量小、運(yùn)輸能耗大，運(yùn)輸成本高，一般適合中短途運(yùn)輸，往往在客、貨運(yùn)輸中所占比重較小；而隨著高速公路快速發(fā)展、大噸位汽車(chē)的出現(xiàn)，使汽車(chē)

（1）D（1）B （1）日本由于本土資源貧乏，需大量進(jìn)口原料和燃料，因而采用運(yùn)量大且廉價(jià)的水運(yùn)方式，但由于水運(yùn)速度慢，不利于客運(yùn)的使用。（2）由于高速公路的發(fā)展及大噸位汽車(chē)的出現(xiàn)，汽車(chē)在客貨運(yùn)輸中的比重也逐漸增

1、BD2、BC

小題1:路運(yùn)輸已成為日本最主要的運(yùn)輸，故主要從公路運(yùn)輸發(fā)展快，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)方面分析。故選B項(xiàng)。小題2:日本的河流短小流急，故航運(yùn)價(jià)值低，說(shuō)明日本的水運(yùn)主要是海運(yùn)。A項(xiàng)日本的河流運(yùn)輸價(jià)值低；錯(cuò)誤。B項(xiàng)水運(yùn)速度慢；

近年來(lái)日本的公路運(yùn)輸和水運(yùn)發(fā)展迅速,分別成為日本客運(yùn)和貨運(yùn)的主要方式。小題1:公路運(yùn)輸是日本目前最主

日本是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家。其資源匱乏并極端依賴(lài)進(jìn)口，發(fā)達(dá)的制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要支柱?？蒲?、航天、制造業(yè)、教育水平均居世界前列。此外，以動(dòng)漫、游戲產(chǎn)業(yè)為首的文化產(chǎn)業(yè)和發(fā)達(dá)的旅游業(yè)也是其重要象征。日本三大

所以日本經(jīng)濟(jì)主要以加工貿(mào)易為主。

2、機(jī)床產(chǎn)業(yè)，日本機(jī)床業(yè)在中高端數(shù)控機(jī)床、加工中心領(lǐng)域擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和集成開(kāi)發(fā)能力，亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，該地區(qū)日益成為日本機(jī)床海外出口重要市場(chǎng)；3、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，主要出口市場(chǎng)為美國(guó)、中國(guó)、荷蘭、韓國(guó)、德國(guó)；4、日本動(dòng)

日本的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源是加工貿(mào)易。日本礦產(chǎn)資源貧乏，市場(chǎng)狹小，經(jīng)濟(jì)對(duì)外依賴(lài)性強(qiáng)。日本進(jìn)口原料，出口產(chǎn)品，形成加工貿(mào)易為主的經(jīng)濟(jì)。日本工業(yè)主要分布在太平洋沿岸地帶。

日本經(jīng)濟(jì)主要以什么為主

日本工業(yè)的特點(diǎn)如下：大力發(fā)展海上航運(yùn)，進(jìn)口原料，出口工業(yè)產(chǎn)品，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，從而使日本經(jīng)濟(jì)得到調(diào)整發(fā)展。日本主要工業(yè)部門(mén)有鋼鐵，汽車(chē)，造船，電子，化學(xué)和紡織工業(yè)，這些工業(yè)的產(chǎn)品大量出口，在國(guó)際市場(chǎng)上占有重要地位。

（2）原因：1、日本國(guó)內(nèi)資源貧乏，發(fā)展工業(yè)所需的原料絕大部分需從國(guó)外進(jìn)口；2、市場(chǎng)狹小，產(chǎn)品主要依賴(lài)國(guó)際市場(chǎng)；3、原料的輸入和輸出靠?jī)?yōu)良的港灣和便利的海上運(yùn)輸。為降低運(yùn)費(fèi)，日本的工業(yè)多布局在港灣優(yōu)良、運(yùn)輸便利的太平

日本工業(yè)分布的特點(diǎn): 日本的工業(yè)主要分布在太平洋沿岸和瀨戶(hù)內(nèi)海的狹長(zhǎng)地帶。原因是：日本礦產(chǎn)資源缺乏，工業(yè)臨海分布便于利用便利的海運(yùn)，進(jìn)口原料，出口工業(yè)產(chǎn)品。日本主要地理信息：1,位置：屬于東亞，是太平洋西北部的島國(guó)；2

日本工業(yè)分布的最突出特點(diǎn)是臨海性，工業(yè)主要集中在太平洋沿岸地區(qū)，尤其是所謂“三灣一?！钡貐^(qū)，即東京灣、伊勢(shì)灣和大阪灣以及瀨戶(hù)內(nèi)海沿岸地區(qū)，形成了京濱工業(yè)區(qū)、名古屋工業(yè)區(qū)、阪神工業(yè)區(qū)、北九州工業(yè)區(qū)和瀨戶(hù)內(nèi)海業(yè)區(qū)五

闡述日本工業(yè)分布的特點(diǎn)及其原因?

第一至第四全部被日本銀行(勸業(yè) 富士 住友 三菱)霸占,日本全國(guó)銀行儲(chǔ)備額超過(guò)100兆円,底氣十足。為了擴(kuò)大內(nèi)需,刺激消費(fèi)資金充裕的日本政府開(kāi)始了公共事業(yè)大投資。1986年9月19日經(jīng)濟(jì)對(duì)策閣僚會(huì)議上了通過(guò)了總額為3兆6320億的“特別綜合

439億円。90年代變?yōu)?60兆2,869億円,翻了1.6倍。1992年日本公共事業(yè)投資占GDP的6.4%,約為英國(guó)的3倍，美國(guó)的3.8倍。公共事業(yè)投資費(fèi)用膨脹一直是日本財(cái)政赤字主要原因，至今仍然困擾著日本政府。。

不過(guò)，日本政府和各地方政府為加強(qiáng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的掌控，在公共事業(yè)領(lǐng)域都根據(jù)相關(guān)法規(guī)，出資建立了一批特殊法人。與民間出資建立“私企業(yè)”相比，日本政府出資建立的企業(yè)被稱(chēng)之為“公企業(yè)”。日本政府出資或控股的特殊法人除中央銀

四、留學(xué)日本公共事務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)領(lǐng)域：1、與政府的關(guān)系，包括與各級(jí)政府關(guān)系。2、政治行動(dòng)，包括加入政治行動(dòng)委員會(huì)、政治教育、基層性團(tuán)體活動(dòng)。3、企業(yè)責(zé)任：包括社區(qū)關(guān)系、慈善活動(dòng)、社會(huì)責(zé)任活動(dòng)、志愿行動(dòng)。4、議題管理。5、

日本人力資源管理模式的特點(diǎn) 目前,在日本社會(huì)居于主流的人力資源管理模式是在第二次世界大戰(zhàn)以后日本經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和高速發(fā)展的時(shí)期里形成的。對(duì)于日本企業(yè)來(lái)講,公司的不斷發(fā)展壯大被視為其最重要的短期和長(zhǎng)期目標(biāo),公司短期利潤(rùn)的增加和公司股東

日本航空、全日空、北海道國(guó)際航空、天馬航空（SKY）（日本泛海航空J(rèn)TA為日本航空旗下子公司）是日本四大航空公司，是日本空中交通的重要標(biāo)志。日本的陸路交通大部分依賴(lài)地鐵、輕軌、鐵路等軌道交通，新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)

日本的公共事業(yè)

日本學(xué)校教育分為學(xué)前教育、初等教育、中等教育、高等教育四個(gè)階段，學(xué)制為小學(xué)6年、初中3年、高中3年、大學(xué)4年、其中小學(xué)到初中為9年義務(wù)教育。 2002年度教育經(jīng)費(fèi)為6兆5798億日元，占預(yù)算總額的8.1%。 大學(xué)分國(guó)立大學(xué)、公立大學(xué)和私立大學(xué)三種。著名的國(guó)立綜合大學(xué)有以東京大學(xué)為首的原帝國(guó)大學(xué)，著名的私立大學(xué)有早稻田大學(xué)、慶應(yīng)義塾大學(xué)、法政大學(xué)等。 日本重視社會(huì)教育，函授、夜校、廣播、電視教育等較普遍。 日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成以海運(yùn)為主，海、陸、空密切結(jié)合的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。國(guó)際航運(yùn)中，貨運(yùn)以海運(yùn)為主；客運(yùn)以航空為主。國(guó)內(nèi)客運(yùn)以鐵路和公路為主；貨運(yùn)以公路和海運(yùn)為主。日本擁有龐大的海洋船隊(duì)，與世界各地都有航線(xiàn)相通。著名的海港有東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶(hù)等。 首都的羽田機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)是日本的空中大動(dòng)脈，在2008年世界機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的排名中，東京羽田機(jī)場(chǎng)位列第一，函館、福岡、大阪、關(guān)西、北九州、那霸的機(jī)場(chǎng)都是日本的空中交通樞紐。日本航空、全日空、北海道國(guó)際航空、天馬航空（SKY）（日本泛海航空J(rèn)TA為日本航空旗下子公司）是日本四大航空公司，是日本空中交通的重要標(biāo)志。 日本的陸路交通大部分依賴(lài)地鐵、輕軌、鐵路等軌道交通，新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)，以“子彈列車(chē)”聞名，是軌道交通的現(xiàn)代化標(biāo)志。 日本興起了醫(yī)療旅行，而這一次興起也恰恰針對(duì)中國(guó)的旅游人群，日本政策投資銀行預(yù)測(cè)，醫(yī)療旅行的潛在市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到5507億日元，訪(fǎng)問(wèn)者達(dá)到42.5萬(wàn)人。為搞活區(qū)域經(jīng)濟(jì)，日本各地紛紛運(yùn)用先進(jìn)醫(yī)療技術(shù)，大力培育“醫(yī)療旅行”產(chǎn)業(yè)。大阪大學(xué)成立了國(guó)際醫(yī)療中心，并將與其他機(jī)構(gòu)合作，為訪(fǎng)日中國(guó)游客提供高度醫(yī)療服務(wù)。而且，大阪大學(xué)還將接受中國(guó)醫(yī)生和護(hù)士赴日醫(yī)療研修。
國(guó)家公務(wù)員的工資是由國(guó)家財(cái)政支付的，其來(lái)源是企業(yè)和國(guó)民繳納的稅金。為使國(guó)家公務(wù)員的薪酬水平與民間企業(yè)和納稅人的收入保持合理的差距，既確保國(guó)家公務(wù)員的工資水平，又得到國(guó)民的理解與支持，日本政府自1948年制定的《國(guó)家公務(wù)員法》、在內(nèi)閣建立人事院以來(lái)，就一直以“人事院勸告”的方式來(lái)制定或修改國(guó)家公務(wù)員的工資水平。同時(shí)，地方公務(wù)員的工資水平也由地方地方人事委員會(huì)根據(jù)人事院勸告并結(jié)合各地方的具體情況來(lái)制定和修改。所謂人事院勸告，就是人事院每年定期進(jìn)行生活費(fèi)與工資調(diào)查，比較國(guó)家公務(wù)員與民間企業(yè)員工之間的工資差距，并向政府提出報(bào)告，如果人事院判定國(guó)家公務(wù)員的工資必須增減，就要同時(shí)提出勸告，勸告經(jīng)政府審議批準(zhǔn)后實(shí)施。 由于國(guó)家公務(wù)員的工資是在民間企業(yè)工資水平發(fā)生變化的基礎(chǔ)上調(diào)整并參照民間企業(yè)的工資水平確定增減幅度，因此，國(guó)家公務(wù)員的工資增長(zhǎng)率在迄今為止的大多數(shù)年份里都低于民間企業(yè)的定期提薪率。從近年來(lái)的情況看，在民間企業(yè)工資增加緩慢或減少的情況下，人事院2005年的勸告是公務(wù)員月薪平均減薪0.3%，配偶撫養(yǎng)津貼每月由13500日元減為13000日元，全年獎(jiǎng)金按月均基本工資計(jì)算由4.4個(gè)月增加為4.45個(gè)月，平均減薪0.36%；2007年的勸告是公務(wù)員月薪平均提高0.35%，全年獎(jiǎng)金增加0.05個(gè)月，平均提薪0.36%；2009年的勸告是全年獎(jiǎng)金減少0.35個(gè)月，平均減薪15.4萬(wàn)日元，比上年減少2.4%。 2002-2007年，在日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的情況下，國(guó)家公務(wù)員人均年薪由698.2萬(wàn)日元減少到662.7萬(wàn)日元，減少了5.1%。同期，民間企業(yè)每年的定期提薪率雖然保持在1%以上，但由于基本工資減少特別是由于非正式雇用和短期雇用的員工人數(shù)增加，而非正式雇用和短期雇用員工的工資水平明顯低于正式雇用和長(zhǎng)期雇用的員工，因此，企業(yè)員工人均年薪在1997年達(dá)到467萬(wàn)日元以后一直是減少的趨勢(shì)，2002年減少到448萬(wàn)日元，2007年又減少到435萬(wàn)日元。2002年，國(guó)家公務(wù)員人均年薪相當(dāng)于企業(yè)員工的1.56倍，2007年略微下降到1.52倍。 2.控制獨(dú)立行政法人薪酬水平的做法 獨(dú)立行政法人是日本政府各部門(mén)管轄的公設(shè)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有107個(gè)，其中，內(nèi)閣府管轄的有國(guó)立公文書(shū)館、國(guó)民生活中心等4個(gè)機(jī)構(gòu)，總務(wù)省管轄的有統(tǒng)計(jì)中心等3個(gè)機(jī)構(gòu)，法務(wù)省管轄的有日本司法支援中心，外務(wù)省管轄的有國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)和國(guó)際交流基金；財(cái)務(wù)省管轄的有造幣局、國(guó)立印刷局等5個(gè)機(jī)構(gòu)；文部科學(xué)省管轄的有科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)、日本學(xué)術(shù)振興會(huì)、日本原子能開(kāi)發(fā)研究機(jī)構(gòu)等25個(gè)機(jī)構(gòu)；厚生勞動(dòng)省管轄的有福祉醫(yī)療機(jī)構(gòu)、國(guó)立病院機(jī)構(gòu)、年金?健康保險(xiǎn)福祉設(shè)施整理機(jī)構(gòu)整理等14個(gè)機(jī)構(gòu)；農(nóng)林水產(chǎn)省管轄的農(nóng)林水產(chǎn)消費(fèi)技術(shù)中心、農(nóng)林漁業(yè)信用基金、水產(chǎn)大學(xué)校、農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)振興機(jī)構(gòu)等17個(gè)機(jī)構(gòu)；經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省管轄的日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)、日本貿(mào)易保險(xiǎn)、原子能安全基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)等11個(gè)機(jī)構(gòu)；國(guó)土交通省管轄的住宅金融支援機(jī)構(gòu)、水資源機(jī)構(gòu)、航空大學(xué)校等20個(gè)機(jī)構(gòu)；環(huán)境省管轄的有國(guó)立環(huán)境研究所和環(huán)境再生保全機(jī)構(gòu)，防衛(wèi)省管轄的有駐留軍勞務(wù)人員勞務(wù)管理機(jī)構(gòu)。 上述獨(dú)立行政法人實(shí)際上是日本的公共事業(yè)部門(mén)，也可稱(chēng)之為公共法人，在日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。獨(dú)立行政法人在運(yùn)營(yíng)與管理方面雖然有自主性，但由于它們都是日本政府出資的，運(yùn)營(yíng)資金在很大程度上也依靠財(cái)政預(yù)算或財(cái)政投融資，因此，包括薪酬水平在內(nèi)，在各方面就都受到了日本政府制約和控制。 以日本內(nèi)閣2007年12月24日審議通過(guò)的《獨(dú)立行政法人整合合理化計(jì)劃》為例，日本政府就要求獨(dú)立行政法人按下述原則改革和確定薪酬水平： ①根據(jù)《行政改革推進(jìn)法》的相關(guān)規(guī)定，切實(shí)削減人事費(fèi)總額； ②對(duì)于高于國(guó)家公務(wù)員薪酬水平的行政法人，各主管大臣要說(shuō)明其原因并公諸于眾，并以官民認(rèn)可為前提，把其薪酬水平控制在社會(huì)能夠接受的水平上； ③對(duì)于財(cái)政支出大和累計(jì)虧損的行政法人，各主管大臣要核實(shí)其薪酬水平的合理性，并且向國(guó)民解釋清楚，對(duì)于國(guó)民不能認(rèn)可的高薪，必須調(diào)整到適當(dāng)?shù)乃剑? ④各主管大臣要根據(jù)各府省事務(wù)次官的年薪水平，控制所轄行政法人CEO的年薪水平； ⑤各主管大臣對(duì)于所轄行政法人的CEO以及董事、監(jiān)事的薪酬水平，要在保護(hù)其個(gè)人隱私的基礎(chǔ)上，及時(shí)公諸于眾； ⑥各獨(dú)立行政法人要充分運(yùn)用體現(xiàn)能力和業(yè)績(jī)的薪酬制度，更緊密地把業(yè)績(jī)和工作成績(jī)與經(jīng)營(yíng)者和員工的薪酬掛起鉤來(lái)，特別是經(jīng)營(yíng)者的薪酬水平，一定要與其考核期間的業(yè)績(jī)保持適當(dāng)?shù)年P(guān)系 ；⑦為使獨(dú)立行政法人的薪酬水平得到國(guó)民的充分理解，不但要由監(jiān)事進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)察，而且由評(píng)價(jià)委員會(huì)嚴(yán)格地進(jìn)行事后評(píng)價(jià)。 由于日本政府各部門(mén)一直參照國(guó)家公務(wù)員的薪酬水平來(lái)控制獨(dú)立行政法人的薪酬，并注重控制CEO的年薪，因此，獨(dú)立行政法人的薪酬就一直被控制在略高于國(guó)家公務(wù)員的水平上。其中，員工平均年薪對(duì)國(guó)家公務(wù)員的倍率一直保持在1.1倍左右，2003年度為1.07倍，2008年度為1.15倍；CEO的年薪2003年度為1842萬(wàn)日元，2006年度為1886萬(wàn)日元，2007年度為1855萬(wàn)日元，2008年度因日本經(jīng)濟(jì)惡化和國(guó)家公務(wù)員工資水平下降，減為1687萬(wàn)日元，比上年減少9.1%。從獨(dú)立行政法人CEO與員工的年薪差距看，2003年CEO相當(dāng)于員工的2.53倍，2008年CEO相當(dāng)于員工的2.28倍。 當(dāng)然，各獨(dú)立行政法人因其性質(zhì)和重要性的不同，其CEO的年薪水平也有明顯的差距。以2006年度為例，CEO年薪最高的5家依次為文部科學(xué)省主管的大學(xué)評(píng)價(jià)與學(xué)位授予機(jī)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省主管的日本貿(mào)易保險(xiǎn)、總務(wù)省主管的信息通信研究機(jī)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省主管的日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)和文部科學(xué)省主管的宇航研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，各為2686萬(wàn)日元、2319萬(wàn)日元、2312萬(wàn)日元、2308萬(wàn)日元和2295萬(wàn)日元；CEO年薪最低的5家依次為國(guó)土交通省主管的淹美群島振興開(kāi)發(fā)基金、厚生勞動(dòng)省主管的國(guó)立重度智利殘疾人綜合設(shè)施、農(nóng)林水產(chǎn)省主管的農(nóng)藥檢查所、農(nóng)林水產(chǎn)消費(fèi)技術(shù)中心和文部科學(xué)省主管的國(guó)立女性教育會(huì)館，各為1170萬(wàn)日元、1395萬(wàn)日元、1397萬(wàn)日元、1439萬(wàn)日元和1446萬(wàn)日元[1]。從上述最高與最低年薪的比較看，大學(xué)評(píng)價(jià)與學(xué)位授予機(jī)構(gòu)約相當(dāng)于淹美群島振興開(kāi)發(fā)基金的2.30倍。 3.控制特殊法人薪酬水平的做法 日本是資本主義國(guó)家，基本上沒(méi)有國(guó)有企業(yè)，戰(zhàn)后初期時(shí)國(guó)有企業(yè)只有三公社（國(guó)有鐵道公社、電信電話(huà)公社、專(zhuān)賣(mài)公社）、五現(xiàn)業(yè)（郵政、國(guó)有林野、造幣、大藏省印刷局、酒類(lèi)專(zhuān)賣(mài)）。經(jīng)過(guò)上世紀(jì)80年代開(kāi)始的國(guó)有企業(yè)民營(yíng)化改革，電信電話(huà)公社一分為三，國(guó)鐵公社一分為六，都改組成了股份公司，專(zhuān)賣(mài)公社和酒類(lèi)專(zhuān)賣(mài)也分別改組為日本煙草產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社和日本酒產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社。2007年10月，郵政也實(shí)行了民營(yíng)化，分別建立了日本郵政株式會(huì)社、郵政事業(yè)株式會(huì)社和郵局株式會(huì)社。 不過(guò)，日本政府和各地方政府為加強(qiáng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的掌控，在公共事業(yè)領(lǐng)域都根據(jù)相關(guān)法規(guī)，出資建立了一批特殊法人。與民間出資建立“私企業(yè)”相比，日本政府出資建立的企業(yè)被稱(chēng)之為“公企業(yè)”。 日本政府出資或控股的特殊法人除中央銀行即日本銀行外，還包括事業(yè)法人、政策銀行、金融公庫(kù)、金庫(kù)、特殊公司、公營(yíng)競(jìng)技和其他公企業(yè)，2008年前共有42家，2009年合并、民營(yíng)化后減少為35家。其中，事業(yè)法人有日本私立學(xué)校振興?共濟(jì)事業(yè)團(tuán)；政策銀行有存款保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、農(nóng)林水產(chǎn)業(yè)協(xié)同組合存款保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，日本政策投資銀行（2008年10月1日移交日本政策金融銀行，完全實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化）、國(guó)際協(xié)力銀行（2008年10月1日國(guó)際金融部門(mén)并入日本政策金融公庫(kù)、海外經(jīng)濟(jì)合作部門(mén)并入國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)）；金融公庫(kù)有國(guó)民生活金融公庫(kù)（2008年10月1日并入日本政策金融公庫(kù)）、中小企業(yè)金融公庫(kù)（2008年10月1日并入日本政策金融公庫(kù)）、農(nóng)林漁業(yè)金融公庫(kù)（2008年10月1日并入日本政策金融公庫(kù)）、沖繩振興開(kāi)發(fā)金融公庫(kù)、公營(yíng)企業(yè)金融公庫(kù)（2008年10月1日移交地方公營(yíng)企業(yè)等金融機(jī)構(gòu)）；金庫(kù)有商工組合中央金庫(kù)（2008年10月1日并入商工組合中央金庫(kù)，完全實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化）；特殊公司有日本電信電話(huà)株式會(huì)社（NTT）、東日本電信電話(huà)株式會(huì)社、西日本電信電話(huà)株式會(huì)社、日本郵政株式會(huì)社、郵政事業(yè)株式會(huì)社、郵局株式會(huì)社、日本煙草產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、日本酒產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)株式會(huì)社、北海道旅客鐵道株式會(huì)社、四國(guó)旅客鐵道株式會(huì)社、九州旅客鐵道株式會(huì)社、日本貨物鐵道株式會(huì)社、東京地鐵株式會(huì)社、成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)株式會(huì)社、東日本高速公路株式會(huì)社、中日本高速公路株式會(huì)社、西日本高速公路株式會(huì)社、首都高速公路株式會(huì)社、阪神高速公路株式會(huì)社、本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)高高速公路株式會(huì)社、日本環(huán)境安全事業(yè)株式會(huì)社、日本政策投資銀行株式會(huì)社（2008年10月1日設(shè)立）、商工組合中央金庫(kù)（2008年10月1日設(shè)立）、日本政策金融公庫(kù)（2008年10月1日設(shè)立）；教育有廣播大學(xué)學(xué)園；公營(yíng)競(jìng)技有日本中央賽馬會(huì) (JRA）、地方賽馬全國(guó)協(xié)會(huì)（NAR）、日本汽車(chē)振興會(huì)、日本小型汽車(chē)振興會(huì)；其他有日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）。 日本地方政府出資的公企業(yè)有都營(yíng)交通、縣營(yíng)電力、市營(yíng)自來(lái)水、町村營(yíng)公共汽車(chē)等。 日本特殊法人在組織上采取的是同民間企業(yè)或股份公司一樣相同的企業(yè)形態(tài)，在經(jīng)營(yíng)上具有獨(dú)立性，經(jīng)營(yíng)者和員工的薪酬水平也是自主決定的。盡管如此，由于特殊法人的設(shè)立和運(yùn)營(yíng)都依據(jù)特定的法律，并且是由日本政府出資或控股的，因此，包括薪酬水平在內(nèi)，在各方面就都受到了日本政府制約和規(guī)制，特殊法人等改革推進(jìn)本部也經(jīng)常以其工資水平與國(guó)家公務(wù)員相比較的方式，公布其員工和經(jīng)營(yíng)者的薪酬水平。因此，日本公企業(yè)的薪酬就一直被控制在略高于獨(dú)立行政法人的水平上。以日本特殊法人年薪水平較高的2005年度和2006年度為例，員工人均年薪各為806萬(wàn)日元和818萬(wàn)日元，與獨(dú)立行政法人員工的729萬(wàn)日元和733萬(wàn)日元相比，分別相當(dāng)于其1.11倍和1.16倍；CEO平均年薪各為2276萬(wàn)日元和2235萬(wàn)日元，與獨(dú)立行政法人CEO的1841萬(wàn)日元和1886萬(wàn)日元相比，分別相當(dāng)于其1.24倍和1.19倍。從特殊法人CEO與員工的年薪差距看，基本上是控制在3倍以下。2005和2006年度，CEO平均年薪分別相當(dāng)于員工的2.82倍和2.73倍。在日本政府干預(yù)很強(qiáng)的七家特殊法人中，CEO平均年薪在2007年度為2312.1萬(wàn)日元，在2008年度為2229.3萬(wàn)元，與一般員工的815.0萬(wàn)日元和819.9萬(wàn)日元相比，分別相當(dāng)于其2.83倍和2.72倍。 與獨(dú)立行政法人一樣，特殊法人之間的年薪水平也有明顯的差距。以日本政府干預(yù)很強(qiáng)的七家特殊法人為例，CEO年薪最高的是日本銀行行長(zhǎng)，2008年度為3239.9萬(wàn)日元，相當(dāng)于日本銀行員工平均年薪813.2萬(wàn)日元的3.98倍，其次是日本中央賽馬會(huì)2331.7萬(wàn)日元、存款保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)2310.2萬(wàn)日元，日本政策金融公庫(kù)2033.6萬(wàn)日元、沖繩振興開(kāi)發(fā)金融公庫(kù)2060.0萬(wàn)日元、廣播大學(xué)學(xué)園1866.5萬(wàn)日元、農(nóng)林水產(chǎn)業(yè)協(xié)同組合存款保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)1763.3萬(wàn)日元，分別相當(dāng)于其員工平均年薪的2.55倍、2.50倍、2.50倍、2.53倍、2.52倍和1.86倍[2]。可見(jiàn)，除日本銀行行長(zhǎng)與員工的年薪倍率接近4倍以外，其余六家CEO與員工的年薪差距都在3倍以下，其中農(nóng)林水產(chǎn)業(yè)協(xié)同組合存款保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)甚至在2倍以下。 4.獨(dú)立行政法人、特殊法人CEO與政府官員的年薪比較 按日本公務(wù)員制度的慣例，在職務(wù)晉升中沒(méi)有晉升為局長(zhǎng)、部長(zhǎng)（處長(zhǎng)）的副職，有退官到政府掌控的公共企事業(yè)部門(mén)任職的出路，這就是所謂的“下凡”。因此，在日本獨(dú)立行政法人和特殊法人的CEO以及董事、監(jiān)事等企業(yè)高管中，就有不少是來(lái)自政府的高官。正因?yàn)槿绱?，?dú)立行政法人和特殊法人CEO的年薪就一直被控制在政府高官的水平以下。以2007年度為例（見(jiàn)表5），特殊法人CEO平均年薪為2312萬(wàn)日元，獨(dú)立行政法人CEO平均年薪為1886萬(wàn)日元，不僅都大大少于總理大臣和最高裁判官5141萬(wàn)日元，也都明顯少于眾參兩院議長(zhǎng)的4857萬(wàn)日元、國(guó)務(wù)大臣的3753萬(wàn)日元、事務(wù)次官的3011萬(wàn)日元和國(guó)會(huì)議員的2896萬(wàn)日元；即使與局長(zhǎng)的2291萬(wàn)日元相比，特殊法人CEO年薪也只不過(guò)是略高一點(diǎn)而已，至于獨(dú)立行政法人的CEO，則只相當(dāng)于局長(zhǎng)的82.3%。另外，根據(jù)表5的統(tǒng)計(jì)，地方公企業(yè)CEO的年薪也都明顯低于都道府縣知事、議長(zhǎng)、副知事、助理、市町村長(zhǎng)以及都道府縣議員和都道府縣教育長(zhǎng)的水平。
日本工業(yè)大部分分布在沿海地區(qū)的主要原因：沿海地區(qū)人口稠密，勞動(dòng)力資源豐富。 日本的工業(yè)主要集中在太平洋沿岸地區(qū)（太平洋沿岸帶狀工業(yè)地帶）。主要有京濱（東京---橫濱），名古屋（名古屋為中心），阪神（大阪--神戶(hù)），瀨戶(hù)內(nèi)（瀨戶(hù)內(nèi)海沿岸）和北九州五大工業(yè)區(qū)。這種工業(yè)分布被稱(chēng)為“臨海型”工業(yè)布局。
日本工業(yè)分布的最突出特點(diǎn)是臨海性，工業(yè)主要集中在太平洋沿岸地區(qū)，尤其是所謂“三灣一?！钡貐^(qū)，即東京灣、伊勢(shì)灣和大阪灣以及瀨戶(hù)內(nèi)海沿岸地區(qū)，形成了京濱工業(yè)區(qū)、名古屋工業(yè)區(qū)、阪神工業(yè)區(qū)、北九州工業(yè)區(qū)和瀨戶(hù)內(nèi)海業(yè)區(qū)五大工業(yè)區(qū)。日本工業(yè)高度集中在這一帶狀地區(qū)的原因主要有：1、日本發(fā)展工業(yè)的原料、燃料大部分依靠輸入，產(chǎn)品又大部分依靠輸出；2、充分發(fā)揮島國(guó)位置條件的優(yōu)越性；3、填海造陸，已使地價(jià)較為便宜，利于投資設(shè)廠(chǎng)；4、沿海各大工業(yè)地帶人口集中，使生產(chǎn)地接近消費(fèi)地的經(jīng)濟(jì)原則得以實(shí)現(xiàn)。
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公路更快，其特點(diǎn)是：運(yùn)輸速度快，費(fèi)用高，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。 而水運(yùn)的特點(diǎn)是：運(yùn)輸速度慢，費(fèi)用低。
主要的是汽車(chē)（如：豐田、本田等）、電器（松下、索尼等）、化裝品等。（最重要的是他們的核心技術(shù)我們只能花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)使用權(quán)，所以這就是那些經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)的我們中國(guó)的廠(chǎng)家掙10元?jiǎng)e人就拿去了9元的體現(xiàn)）
日本主產(chǎn)出口的物資有鈴木、本田摩托車(chē)，松下電視持之以恒。
太平洋；瀨戶(hù)內(nèi)海；關(guān)東；本洲
日本工業(yè)主要分布在太平洋沿岸和瀨戶(hù)內(nèi)海沿岸的狹長(zhǎng)地帶。其原因是：日本地域狹小資源短缺，沿海多優(yōu)良海港，工業(yè)分布在東部沿海便于進(jìn)口原料和燃料，出口商品。發(fā)展對(duì)外貿(mào)易。