元朝最大的外貿(mào)港口是泉州，因?yàn)樵谒纬霸瘯r(shí)泉州極為繁榮，是“東方第一大港”。港口經(jīng)常停泊著數(shù)百艘海船，有著大量的貨物在那里匯集和起運(yùn)。所以元朝最大的外貿(mào)港口是泉州。誅仙手游文曲星答案下列哪個(gè)不是歲寒三友菊

泉州在宋元時(shí)期是東方最大的港口，極其繁榮。元朝時(shí)，泉州美國的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，成為元朝最大的港口。泉州取代了廣州，成為元代最大的港口，貨物、遠(yuǎn)物、奇珍異寶、奇物野味的販賣之地，各地富商巨賈的窯洞更是天下第一。

既是兩宋時(shí)期的重要港口，又是元朝最大的港口指【泉州港】，在古代，宋元時(shí)期泉州港被中世紀(jì)世界著名旅行家馬可波羅譽(yù)為“世界第一大港”，與埃及的亞歷山大港齊名。海上絲綢之路起點(diǎn)。

元朝最大的對外貿(mào)易港口是泉州。

在宋朝及元朝時(shí)泉州是“東方第一大港”，極為繁榮。元朝時(shí)泉州的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，并且成為元朝的最大港口。

元朝最大的港口是(　　)。

天津港是濱海新區(qū)的重要組成部分,是天津市最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源。濱海新區(qū)的開發(fā)開放為天津港創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇,天津港要進(jìn)一步加快發(fā)展,努力建設(shè)成為世界一流大港?！笆晃濉睍r(shí)期,天津港將投資367億元,進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、提高

天津港在未來將繼續(xù)加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。其中，天津港集裝箱碼頭將繼續(xù)擴(kuò)建，以應(yīng)對日益增長的集裝箱吞吐量。同時(shí)，天津港還將開發(fā)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如液化天然氣、干散貨、汽車等，以拓展港口的業(yè)務(wù)范圍。天津

天津港歷史悠久。早在公元三世紀(jì)以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進(jìn)行水運(yùn)活動(dòng)。東漢時(shí)期，封建王朝處于軍事上運(yùn)送兵員、轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧的需要，征集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流入海，形成了以海河為主的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。

天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。天津新港始建于1939年，建國后經(jīng)過3年恢復(fù)性建設(shè)，于1952年10月17日重新開港通航。改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速

發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)緊密地結(jié)合起來,促進(jìn)了港口向社會(huì)的全面開放,為旅客、貨主、船公司提供全面服務(wù),推動(dòng)了港口由封閉型生產(chǎn)向開放型經(jīng)營管理轉(zhuǎn)化,從單一服務(wù)向全面服務(wù)、多功能服務(wù)轉(zhuǎn)化;(2)使港口在基本建設(shè)上既可以得到交通部的直接支持,又可

天津港的發(fā)展史是如何發(fā)展的

常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達(dá)。為了克服河運(yùn)的困難和補(bǔ)助河運(yùn)的不足，元朝統(tǒng)治者便對另一條漕運(yùn)干線——海運(yùn)。意義就是能將江浙地區(qū)的糧食直達(dá)大都，同時(shí)也為元朝的軍事行動(dòng)提供了有力的后備力量。

元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對海岸天象與規(guī)律的認(rèn)識與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風(fēng)規(guī)律。元朝航海家在長期的海上交通實(shí)踐中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編成有關(guān)潮汛、風(fēng)信、氣象的口訣。而有

另外，海運(yùn)也會(huì)影響政府的白銀收入，使國家大量的白銀流入富商。元朝發(fā)達(dá)的海運(yùn)雖然也會(huì)造成一些困擾，但是總體上也解決了一些重要問題，明朝海運(yùn)的停滯導(dǎo)致了商業(yè)的發(fā)展更加緩慢，與外界的聯(lián)系更加少。不過，每個(gè)朝代的各種措施都

影響：促進(jìn)中外經(jīng)濟(jì)、文化和科技的交流進(jìn)一步發(fā)展起來。

同時(shí)，海運(yùn)的開通和發(fā)展，加強(qiáng)了元代南北物資和文化的交流，促進(jìn)了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮，對元代的政治、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生過積極的作用。

海運(yùn)比陸運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)要省費(fèi)得多，不僅“民無挽輸之勞，國有儲蓄之富”，而且便于在政治上控御東南。參考資料：百度

元朝的海運(yùn)的影響

泉州在宋元時(shí)期是東方最大的港口，極其繁榮。元朝時(shí)，泉州美國的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，成為元朝最大的港口。泉州取代了廣州，成為元代最大的港口，貨物、遠(yuǎn)物、奇珍異寶、奇物野味的販賣之地，各地富商巨賈的窯洞更是天下第一。

泉州港，是元朝對外口岸最繁忙的港口，也是元朝的對外窗口。

C 試題分析：本題主要考查學(xué)生對教材內(nèi)容的識記能力，難度較低，在元代海外貿(mào)易交往中泉州是最大的港口城市被被譽(yù)為世界第一大港，而A廣州在清代實(shí)行閉關(guān)鎖國之后成為清政府唯一的對外開放城市，尤其是在鴉片戰(zhàn)爭之后在對外

泉州

【答案】：B 泉州是元朝最大的對外貿(mào)易港口，經(jīng)常停泊著數(shù)百艘海船，大量貨物在那里匯集和起運(yùn)。至今屹立在泉州附近的六勝塔，就是當(dāng)年引導(dǎo)海船進(jìn)出港口的燈塔。

元朝最大的對外貿(mào)易港口是泉州。

元朝最大的對外貿(mào)易港口是

京杭大運(yùn)河，是中國古代一項(xiàng)偉大的水利工程，也是世界上開鑿最早，里程最長的大運(yùn)河。它南起浙江杭州，北至北京通縣北關(guān)，全長1794公里，貫通六省市，流經(jīng)錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系。其開鑿經(jīng)過了三個(gè)歷史階段：公元前486年，吳王夫差首次在揚(yáng)州開挖邗溝，溝通了長江和淮河。而至7世紀(jì)的隋煬帝時(shí)期和13世紀(jì)的元代，又先后兩次大規(guī)模地開鑿運(yùn)河，終于建成了這條溝通我國南北漕運(yùn)的大動(dòng)　脈。 從天津到通縣北關(guān)、張家灣一段，叫北運(yùn)河，又稱之路河，全長186公里。從通縣至北京城的一段名通惠河，該河是元代初年由偉大的水利專家、天文學(xué)家郭守敬設(shè)計(jì)修建的。因北京地勢比通縣高，在通惠河上修筑了五道閘門，控制水位，使南來的大船才可直達(dá)北京城內(nèi)的積水潭。那時(shí)積水潭"舳艫蔽水"，成為一個(gè)南北漕運(yùn)的大港口，附近市場繁榮，盛況空前。 京杭大運(yùn)河暢通了數(shù)百年，這對促進(jìn)大江南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，解決南糧北調(diào)等問題，均發(fā)揮了重要作用。但自19世紀(jì)后，由于南北海運(yùn)開辟，津浦鐵路通車，加之黃河改道淤塞運(yùn)河中段，因此部分河段被斷航，只有江浙一線仍暢通無阻，并成為旅游熱線。 為適應(yīng)我國現(xiàn)代旅游業(yè)迅猛發(fā)展的需求，近年來已在北京通縣北運(yùn)河、溫榆河等四條河流的交匯處，即通州北關(guān)、張家灣的古運(yùn)河遺址中，興建起大運(yùn)河旅游區(qū)及紀(jì)念館等，廣大中外游人便可到此一覽昔日京杭大運(yùn)河的迷人風(fēng)姿
元朝初年，就著力開發(fā)運(yùn)河，并注重建造船只，充實(shí)漕運(yùn)機(jī)構(gòu)。從元世祖忽必烈至元十六年滅宋到至元三十一年（1279至1294年）去世的十五年中，在開發(fā)運(yùn)河方面即有以下幾次工程： 至元十六年（1279年）派了五千名軍人并征調(diào)大批民工，開鑿大都至通州的運(yùn)河。 至元十七年（1280年）調(diào)侍衛(wèi)軍三千人，再次開發(fā)通州運(yùn)糧河。 至元二十年（1283年）開鑿直沽新河。 至元二十一年（1284年）疏浚神山河、灤河和揚(yáng)州的運(yùn)河。 至元二十六年（ 1289年）開會(huì)通河，從山東須城（今山東東平縣）安山到臨清，與運(yùn)河相接。會(huì)通河全長二百五十里，建閘三十一處，動(dòng)用民工三萬人。 至元二十八年（1291年）開通惠河，自大都至通州高麗莊入白河，長一百六十里。這條河?xùn)|連白河（通州至直沽），南接北運(yùn)河（直沽至臨清段），并接會(huì)通河，再南連揚(yáng)州運(yùn)河（自三汊河〔今江蘇邳縣南〕連會(huì)通河）和江南運(yùn)河（鎮(zhèn)江至杭州段）。從這時(shí)候起，南北大運(yùn)河從大都到浙江杭州，又恢復(fù)全線通航。 在船只制造方面，只就漕運(yùn)船舶說，也有以下幾次大批建造： 至元十六年（1279年）在隆興（今江西南昌）、泉州等地共造大小船只三千艘，其中有一部分投入漕運(yùn)。 至元二十年（1283年）在山東等三省共造船兩千艘，投入漕糧運(yùn)輸。 至元二十二年（1285年）又增加濟(jì)州（今山東鉅野）漕船三千艘，并增加漕丁、漕夫一萬二千人。 漕運(yùn)機(jī)構(gòu)方面，至元年間先后設(shè)置南北漕運(yùn)使司、都漕運(yùn)司等機(jī)構(gòu)；海運(yùn)則設(shè)海運(yùn)萬戶府、海道運(yùn)糧鎮(zhèn)撫司、都海運(yùn)萬戶府等。 運(yùn)河漕運(yùn)，常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達(dá)。為了克服河運(yùn)的困難和補(bǔ)助河運(yùn)的不足，元朝統(tǒng)治者便對另一條漕運(yùn)干線——海道，給予更大的重視。至元十九年（1282年）元朝政府命羅璧、朱清、張瑄〔xuān〕等監(jiān)造海船六十艘，招募漕丁漕夫，開辟海道運(yùn)輸。朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運(yùn)送過宋朝庫藏的圖書到直沽，對現(xiàn)在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運(yùn)情況。元政府為鼓勵(lì)他們的積極性，每人按每戶五口計(jì)算，發(fā)給口糧。這樣一來，海道糧運(yùn)便逐年增加，由至元十九年的四萬六千石上升到二十七年的一百五十九萬石；到元武宗至大二年（1309年）增加為二百四十六萬石；元文宗天歷二年（1329年）更增加到三百五十二萬石。 實(shí)行海道運(yùn)糧后，便利了江南地區(qū)糧食的北運(yùn)；漕船返回時(shí)，又將北方的豆、谷和土特產(chǎn)品（梨、棗等）載運(yùn)到南方，這對當(dāng)時(shí)南北物資的交流起了一定的促進(jìn)作用。但是，由于當(dāng)時(shí)對海上氣候的變化還不能有效地掌握，海道線路的情況也不夠熟悉，因此，海道運(yùn)輸是十分艱險(xiǎn)的。在風(fēng)、霧和海盜的襲擊下，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，運(yùn)糧船只大量沉沒；糧食損失，平均每年以十多萬石計(jì)。 特別嚴(yán)重的是，在當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)制度上，曾有這樣的規(guī)定，就是：在運(yùn)糧過程中，如果因?yàn)榇粨p壞以致?lián)p耗了漕糧，損耗由押運(yùn)官員賠償；如果船只漂沉，以致造成船民死亡時(shí)，則可免賠。這樣一來，許多押運(yùn)官員就利用這個(gè)規(guī)定，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)糧船漏水損壞時(shí)，寧可置之不問，讓它沉沒，以逃避自己的責(zé)任。這樣就更造成許多船民的無辜犧牲，并增加了糧船的沉沒數(shù)量。 為了尋找經(jīng)濟(jì)、安全的海運(yùn)線路，從至元十九年至三十年（128—1293年）的十二年內(nèi)，海道漕運(yùn)線路一共變更了三次。第三次的線路是：從劉家港（今江蘇太倉縣瀏河）入海至崇明島的三沙進(jìn)入深海，北去經(jīng)成山角折而西北行，經(jīng)劉家島、沙門島過萊州灣抵達(dá)直沽?？凇＿@一條新線路比較以前的線路短些，快些，順風(fēng)時(shí)十幾天就可以到達(dá)。 此外，為了克服海道運(yùn)輸?shù)睦щy，元朝海運(yùn)機(jī)關(guān)曾在至大四年（1311年）接受船民蘇顯的建議，在西暗沙咀設(shè)置航標(biāo)船，豎立標(biāo)旗，指揮長江入海口的船只進(jìn)出。延祐元年（1314年）又接受船民袁源的建議，在江陰的夏港、需溝等九處，設(shè)置標(biāo)旗指引行船。延祐四年（1317年）十二月，又在龍山廟前高筑土堆，土堆四周用石塊砌壘；土堆上從每年四月十五日開始（春季漕運(yùn)開始于四月十五日），白天高懸布旛〔fān〕，夜間懸點(diǎn)燈火，以指揮船只行駛。這收到了很好的效果。 元朝政府大規(guī)模的挖河造船，對廣大勞動(dòng)人民來說，無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，各地人民曾多次舉行起義進(jìn)行反抗。這種反抗，即使在元朝統(tǒng)治力量強(qiáng)大的建國初期也沒有停止過。元世祖至元二十年（1283年），刑部尚書向忽必烈報(bào)告說：“江南盜賊相挺而起，凡二百余所，皆由拘刷水手，興造海船，民不聊生，激而生變。” 總的講來，元代的漕運(yùn)是海運(yùn)、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主。 明代實(shí)行海禁政策，嚴(yán)格限制貿(mào)易，旨在將百姓變成植物，恢復(fù)原有的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)自給自足的模式。一個(gè)是為了便于統(tǒng)治，另外也是由于朱元璋本身出身農(nóng)民階層的局限。 起初，朱元璋定都南京時(shí)，以海運(yùn)為主。明成祖朱棣定都北京、重開會(huì)通河以后，依托京杭大運(yùn)河將有元一代的海運(yùn)改為漕運(yùn)。“自成祖遷燕，道里遼遠(yuǎn)，法凡三變。初支運(yùn)、次兌運(yùn)、支運(yùn)相參，至支運(yùn)悉變?yōu)殚L運(yùn)而定制?！? 明朝永樂十三年（1415年）明朝規(guī)定漕運(yùn)全部經(jīng)由內(nèi)河，停止海運(yùn)，漕運(yùn)全由運(yùn)河承擔(dān)。清代嘉慶道光年間，黃河占道，運(yùn)河淤塞，朝廷存在河運(yùn)海運(yùn)之爭，但還是河運(yùn)一派占優(yōu)勢。明清漕運(yùn)有州縣“收米一石止作七八斗” ，“每辦一漕，額多之州縣官立可富有數(shù)十萬之巨資”， “吞艘行數(shù)千里之運(yùn)河，過淺過閘有費(fèi)，督運(yùn)催攢有費(fèi)，淮安通壩驗(yàn)米有費(fèi)，丁不得不轉(zhuǎn)索之官，官不得不取贏于民”，“每漕一石抵都，常二三倍于東南之市價(jià)”。 同治十年（1871年）江蘇漕運(yùn)行海道，江南運(yùn)河仍疏浚維修不斷，黃河以北的運(yùn)河，借黃水濟(jì)運(yùn)，借黃通漕，容易淤阻。光緒二十七年（1901年）漕糧改為折色（折現(xiàn)銀），漕運(yùn)廢止，但至三十年始裁漕督，全廢河運(yùn)。 晚清時(shí)期京杭運(yùn)河漕運(yùn)的衰敗 京杭大運(yùn)河經(jīng)歷了500多年的輝煌之后，光緒二十七年（1901年），清政府遂令停止漕運(yùn)，有著千年歷史的漕運(yùn)終于壽終正寢。隨著漕運(yùn)的廢除，大運(yùn)河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶，沒有漕運(yùn)的大運(yùn)河多處淤塞，許多地段已不能通航，運(yùn)行了2000多年的漕運(yùn)也成為歷史記憶。