從行業(yè)看，能源領(lǐng)域的國(guó)際貿(mào)易額受疫情影響最大，降幅超過(guò)了35%。此外，汽車(chē)、機(jī)械、金屬及礦石行業(yè)貿(mào)易額降幅也較為顯著。相比之下，多數(shù)農(nóng)業(yè)和糧食行業(yè)保持穩(wěn)定或略有增長(zhǎng)；紡織業(yè)貿(mào)易與2019年同期相比增長(zhǎng)了10%。從國(guó)別

疫情對(duì)外貿(mào)的影響，已經(jīng)很明顯。首先是貨柜的問(wèn)題。一柜難求，可以說(shuō)來(lái)形容當(dāng)下的外貿(mào)環(huán)境很貼切。中國(guó)周邊的孟加拉、越南、印度等的貨柜還好一些，歐美線的貨柜真的是非常難訂到。即使訂到了貨柜，這個(gè)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格可以說(shuō)是

如果我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題， 外貿(mào)行業(yè)如今還適合做么，我的答案是:“適合，也不適合”。適合喜歡的朋友，不適合從眾的朋友 。這就是一個(gè)行業(yè)，就是一份工作，沒(méi)有什么特別的。跟其他行業(yè)一樣，都是少數(shù)人做得風(fēng)生水起，大

首先是國(guó)內(nèi)的外貿(mào)行業(yè)會(huì)由于2021年疫情逐漸趨于平穩(wěn)，從而推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，使得中國(guó)對(duì)外出口的貿(mào)易占比逐漸降低而后恢復(fù)正常狀態(tài)；其次是國(guó)內(nèi)外貿(mào)行業(yè)中屬于日常生活用品類(lèi)目的外貿(mào)企業(yè)在對(duì)外出口量上會(huì)穩(wěn)步提升；再者是國(guó)內(nèi)外貿(mào)

一 ：全球產(chǎn)能驟降，中國(guó)產(chǎn)能恢復(fù)，外貿(mào)人要抓??！      1：過(guò)去是，中國(guó)疫情嚴(yán)重，全球沒(méi)有什么影響。全球擔(dān)心從中國(guó)進(jìn)口，尋找替代供應(yīng)商。      2：現(xiàn)在是，全球疫情爆發(fā)，中國(guó)

疫情過(guò)后,外貿(mào)行業(yè)會(huì)受影響嗎?(疫情過(guò)后外貿(mào)行業(yè)還能做嗎)

從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈比重上升，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取代傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，森林相關(guān)產(chǎn)業(yè)比重將進(jìn)一步提高。醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)：醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)是絕對(duì)不落后的專(zhuān)業(yè)，但傳染病的發(fā)生使國(guó)家對(duì)醫(yī)學(xué)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的重視度提高，預(yù)防醫(yī)學(xué)會(huì)可以

4、馬士基集裝箱工業(yè)公司（Maersk Container Industry）。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。5、Safmarine。主要經(jīng)營(yíng)南北航線及非洲航線。

而發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。2、中國(guó)物流快遞業(yè)狀況 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是

發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)

觀看馬士基宣傳片后,你對(duì)疫情下的貨運(yùn)代理行業(yè)有什么思考

國(guó)際貨運(yùn)代理的作用如下：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)貨代行業(yè)也快速的發(fā)展起來(lái)，各種類(lèi)型的貨代隨著誕生。國(guó)際貨運(yùn)代理的主要作用有：能夠安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地組織進(jìn)出口貨物運(yùn)輸；能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、

1 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量.經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)

國(guó)際貨運(yùn)代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門(mén)的有效溝通，對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的

提高運(yùn)輸效率：貨運(yùn)代理通過(guò)整合物流資源，優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，從而為企業(yè)節(jié)省物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

貨運(yùn)代理對(duì)我國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)的影響

疫情對(duì)快遞的影響非常大，經(jīng)常會(huì)有快遞停運(yùn)的情況出現(xiàn)。在網(wǎng)上有關(guān)于快遞停運(yùn)的消息傳播，有些網(wǎng)友根據(jù)一些消息猜測(cè)國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)大面積的停擺這個(gè)消息在網(wǎng)上不斷的發(fā)酵，但很快官方站出來(lái)辟謠稱疫情對(duì)快遞確實(shí)有影響，但還沒(méi)有

全國(guó)貨運(yùn)物流主要運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)向好：國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā)，部分地區(qū)對(duì)貨車(chē)采取層層加碼、“一刀切”管控舉措，造成通行受阻、車(chē)輛滯留、物流不暢，對(duì)重要民生物資供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來(lái)較大影響。國(guó)務(wù)院成立國(guó)務(wù)院物流保通保暢

一、公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。受疫情影響，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，再加上司機(jī)返工延遲，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國(guó)高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。二、港口吞吐量大幅下滑。

疫情對(duì)物流行業(yè)的影響如下：1、運(yùn)輸渠道受阻，為了防控疫情，疫情嚴(yán)重之時(shí)，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)實(shí)行交通管制，一些村莊封路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻，對(duì)物流的時(shí)效和成本帶來(lái)了較大壓力。隨著全國(guó)疫情的控制

疫情所帶來(lái)的影響當(dāng)然是非常巨大的。其中對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展更是帶來(lái)了層層阻礙，因?yàn)橐咔楦綦x措施的出臺(tái)。使得全國(guó)各地區(qū)的物流行業(yè)都陷入了遲緩的地步，畢竟要遵守各地區(qū)的疫情防控措施。因此物流運(yùn)輸行業(yè)只能夠暫時(shí)停止，一些依靠

全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行,持續(xù)恢復(fù)向好!疫情對(duì)物流行業(yè)有何影響?

一，多地快遞物流因受疫情影響出現(xiàn)階段性中斷 有的低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)在一夜之間就變成了高風(fēng)險(xiǎn)，人最多的地方直接被封鎖起來(lái)，快遞行業(yè)也不能幸免，所有快遞只能放在倉(cāng)庫(kù)里，還要對(duì)這些快遞進(jìn)行處理，怕快遞內(nèi)的物件會(huì)有傳染性。工作

疫情對(duì)快遞的影響非常大，經(jīng)常會(huì)有快遞停運(yùn)的情況出現(xiàn)。在網(wǎng)上有關(guān)于快遞停運(yùn)的消息傳播，有些網(wǎng)友根據(jù)一些消息猜測(cè)國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)大面積的停擺這個(gè)消息在網(wǎng)上不斷的發(fā)酵，但很快官方站出來(lái)辟謠稱疫情對(duì)快遞確實(shí)有影響，但還沒(méi)有出

疫情對(duì)各行各業(yè)都帶來(lái)了不同程度的影響，尤其是對(duì)一些中小企業(yè)和行業(yè)造成了較大的沖擊。然而，物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)使得產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈得以維持穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了保障。3. 保障社會(huì)運(yùn)行：疫情期間，許多企業(yè)停工停產(chǎn)，但

疫情對(duì)物流行業(yè)的影響體現(xiàn)在：疫情全面沖擊著物流與運(yùn)輸行業(yè)，各類(lèi)物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展壓力。一、公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。受疫情影響，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，

疫情對(duì)物流行業(yè)的影響

所以需要我們具備更大的港口和更多的集裝箱，才能夠滿足我們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的外貿(mào)需求。但與此同時(shí)，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)要求不能夠把產(chǎn)業(yè)重心放在外貿(mào)上面。這就導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量在這個(gè)時(shí)間出現(xiàn)了短缺。

會(huì)出現(xiàn)這樣的情況主要是因?yàn)槭艿揭咔榈膰?yán)重影響，以及一些運(yùn)輸河道堵塞，所以才會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)困難出現(xiàn)這樣的情況。自從新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，幾乎全球的國(guó)家和地區(qū)都受到了不同程度的沖擊，不僅給很多地方帶來(lái)了嚴(yán)重困擾，而且還給

對(duì)企業(yè)有什么影響？航線價(jià)格上漲，大量缺少箱子，甚至有時(shí)候還需要花錢(qián)買(mǎi)箱子，這樣就大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，企業(yè)平時(shí)平均一天需要出三十多個(gè)集裝箱，如今一天也出不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量的產(chǎn)品積壓。運(yùn)輸成本增加，再加

一.外貿(mào)行業(yè)可以說(shuō)對(duì)于所有的需要出口的行業(yè)都會(huì)造成影響，需求越大的企業(yè)，那么影響也是越大。二.出口一箱難求他們訂單也很多，自己也能夠生產(chǎn)很多。但是，因?yàn)檫@個(gè)貨運(yùn)的問(wèn)題，導(dǎo)致沒(méi)辦法去把貨送到其他的國(guó)家去給買(mǎi)家們。這

海運(yùn)費(fèi)上漲，也意味著企業(yè)在運(yùn)輸這方面需要付出更多的錢(qián)，這就大大地增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)，這樣對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是非常大的壓力。企業(yè)出口訂單堆積嚴(yán)重 海外訂單不斷增加，但是因?yàn)槿迸撊毕洌@些生產(chǎn)的訂單根本

受新冠肺炎疫情影響中國(guó)出口縮減，集裝箱設(shè)備在中國(guó)各個(gè)港口停滯，運(yùn)輸停滯加上停航進(jìn)一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn)。集裝箱在中國(guó)港口堆積較多，而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺。一位承運(yùn)人消息人士稱：“由于中國(guó)倉(cāng)庫(kù)中的裝箱

大量空集裝箱積壓海外回不來(lái),這對(duì)外貿(mào)企業(yè)和貨運(yùn)代理造成了什么影響?

[摘 要]隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)，成為獨(dú)立的行業(yè)。它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是別的行業(yè)不可替代的，被譽(yù)為是連結(jié)貨主與承運(yùn)人的紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀，找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題，著重分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)應(yīng)該采取的對(duì)策。 　　[關(guān)鍵詞]國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)；物流方案；物流資源配置；物流信息系統(tǒng) 　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的，特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。 　　國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”應(yīng)運(yùn)而生。公元10世紀(jì)起始至今，隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的建立，國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。 1 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 　　20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,國(guó)有、民營(yíng)、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成份并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 1.1 我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放 　　中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒(méi)有開(kāi)放。中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門(mén)正在開(kāi)展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。 1.2 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合 　　面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說(shuō)沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專(zhuān)業(yè)化公司。 1.3 外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局 　　DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開(kāi)放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線，國(guó)有貨代企業(yè)將是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，中國(guó)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。 1.4 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大 　　中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到4萬(wàn)億美元。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到2萬(wàn)億美元，中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國(guó)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強(qiáng)物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃，各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，比如，興辦物流園區(qū)。這些情況說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象，貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。 2 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題 　　世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。 2.1 戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃 　　當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，開(kāi)發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢(shì)下，中國(guó)大多數(shù)中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，服務(wù)方式單一，沒(méi)有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有研究市場(chǎng)變化，更沒(méi)有依據(jù)客戶需求心理進(jìn)行市場(chǎng)定位并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，無(wú)法為客戶提供個(gè)性化的物流方案，更不用說(shuō)供應(yīng)鏈的組織能力。 2.2 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理 　　從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷(xiāo)手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對(duì)已超過(guò)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司控制），由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。企業(yè)忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代業(yè)務(wù)的可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。 2.3 配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專(zhuān)業(yè)人才缺乏 　　由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低。我國(guó)很多貨代公司規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。 　　另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專(zhuān)業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資格證書(shū)的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬(wàn)，但其中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，這嚴(yán)重影響了中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 2.4 市場(chǎng)秩序不規(guī)范，合法貨代受挫 　 嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書(shū)的貨代都屬于非法貨代，而我國(guó)仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些零星小客戶，則利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長(zhǎng)期存在下來(lái)，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來(lái)越小。 3 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)策 　　改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組，未雨綢繆，在這種大背景下，關(guān)注、思考中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展對(duì)策就顯得十分必要。 3.1 合理配置物流資源 　　完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。 3.2 制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略 　　對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。 3.3 完善物流信息系統(tǒng) 　　科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對(duì)于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場(chǎng)信息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。 3.4 加大物流人才培養(yǎng)力度 　 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。 　　政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。 4 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景 　　國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國(guó)特色，確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。 　　中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，離不開(kāi)完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開(kāi)供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀的建立。中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)；中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，提高中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
中國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，與改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)密不可分。“物流”概念自上個(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國(guó)以來(lái)，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。新世紀(jì)的第一年，也就是2001年，以物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入“十五”規(guī)劃，六部委出臺(tái)首部關(guān)于加快物流發(fā)展的“若干意見(jiàn)”，首家全國(guó)性物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌，《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)》頒布實(shí)施，第一個(gè)物流示范基地建立和各地大力推動(dòng)物流規(guī)劃與建設(shè)等重大事件為標(biāo)志，被稱為中國(guó)物流發(fā)展的“起步年”。 2002年，是我國(guó)加入WTO的第一年，也是中國(guó)物流取得重大進(jìn)展的一年。2002年的中國(guó)物流在持續(xù)“升溫”的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)：在對(duì)基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理論探索中，加大了實(shí)踐操作的分量；政府、企業(yè)和行業(yè)社團(tuán)組織都在尋找自己的角色定位，理論和實(shí)踐層面都有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。不少專(zhuān)家指出：2002年，將以從“務(wù)虛”到“務(wù)實(shí)”的“轉(zhuǎn)折年”，寫(xiě)入我國(guó)物流發(fā)展的史冊(cè)。這一年的中國(guó)物流，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 第一，對(duì)外開(kāi)放邁出新的步伐。 主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是眾多跨國(guó)公司在中國(guó)建立采購(gòu)中心。沃爾瑪是全球500強(qiáng)之首，2002年決定把全球采購(gòu)辦公室(采購(gòu)中心)從香港遷到深圳。目前沃爾瑪公司在中國(guó)開(kāi)了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過(guò)直接或間接的方式采購(gòu)了120多億美元的中國(guó)商品分銷(xiāo)到世界各地。同年，全球日用化學(xué)品巨頭聯(lián)合利華公司在上海也建立了全球采購(gòu)中心，預(yù)計(jì)今后5年聯(lián)合利華中國(guó)公司的出口額將超過(guò)5億美元。二是國(guó)際知名的物流公司加快在中國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司2002年在中國(guó)獲得大連?p南京?p寧波?p重慶和成都五個(gè)分支機(jī)構(gòu)的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，至此共有14個(gè)分公司和兩個(gè)代表處，是至今為止在中國(guó)最大外資物流商，網(wǎng)點(diǎn)布局已構(gòu)成一張大網(wǎng)。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運(yùn)輸公司，在中國(guó)已有4個(gè)分公司，又申請(qǐng)開(kāi)設(shè)天津分公司和連云港、武漢、重慶辦事處。Exel公司目前在國(guó)內(nèi)已擁有15個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)，員工人數(shù)逾800人，其服務(wù)對(duì)象已經(jīng)朝多元發(fā)展，由專(zhuān)門(mén)針對(duì)科技公司擴(kuò)大到汽車(chē)、消費(fèi)品、零售、醫(yī)療用品及器材等領(lǐng)域的公司。三是中外合資的物流項(xiàng)目急劇發(fā)展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務(wù)公司在滬組建現(xiàn)代物流企業(yè)。交通部批準(zhǔn)的合資物流企業(yè)---大眾交通控股51％的上海大眾佐川急便正式成立。交通部批準(zhǔn)了廈門(mén)象嶼保稅區(qū)惠建碼頭有限公司經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際集裝箱港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的申請(qǐng)。2002年中國(guó)引進(jìn)外資突破500億美元，成為全世界引進(jìn)外資最多的國(guó)家，其中物流領(lǐng)域是外資最感興趣的領(lǐng)域之一。目前外資的進(jìn)入主要競(jìng)爭(zhēng)的是高端市場(chǎng)，即跨國(guó)公司的客戶需求、國(guó)際物流業(yè)務(wù)等，同時(shí)給國(guó)內(nèi)帶來(lái)技術(shù)、管理、資金和人才。 第二，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的主角。 中國(guó)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低，80%以上的物流是企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國(guó)物流水平的關(guān)鍵因素。2002年，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流既轟轟烈烈又扎扎實(shí)實(shí)。例如春蘭集團(tuán)建成全球采購(gòu)與供貨網(wǎng)系統(tǒng)。此后不僅在自己的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)上發(fā)布采購(gòu)信息和招標(biāo)項(xiàng)目，而且將通過(guò)采購(gòu)供貨網(wǎng)向全球廠商開(kāi)放供貨體系。上汽集團(tuán)、上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車(chē)物流有限公司。物流公司總投資4951萬(wàn)美元，注冊(cè)資本為3000萬(wàn)美元。由華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設(shè)有五個(gè)現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)的配送中心，初步形成全國(guó)配送框架，向近千家零售店配送。國(guó)家煙草專(zhuān)賣(mài)局計(jì)劃用1年左右的時(shí)間實(shí)施行業(yè)整合，打造全國(guó)分銷(xiāo)配送體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷(xiāo)售一體化。同時(shí)，加快進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐，實(shí)現(xiàn)大宗出口。首先重點(diǎn)啟動(dòng)和開(kāi)展了11個(gè)省會(huì)城市的網(wǎng)建聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目，并在上海進(jìn)行了試點(diǎn)，已經(jīng)初見(jiàn)成效。此外還有聯(lián)想集團(tuán)、一汽集團(tuán)、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)啟動(dòng)新的物流改造工程。工商企業(yè)的物流項(xiàng)目規(guī)模大、范圍廣、效益明顯，成為2002年中國(guó)物流市場(chǎng)的主角，其中蘊(yùn)藏著極為豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。 第三，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。 據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美世咨詢公司（Mercer）的調(diào)查，當(dāng)前，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的2%以下，因此發(fā)展第三方物流需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。與2001年相比，發(fā)展第三方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一方面是傳統(tǒng)的國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大型企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)集團(tuán)、中海物流、中集集團(tuán)等等。這些國(guó)有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)；二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；三是與外方或國(guó)內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國(guó)內(nèi)股份制物流公司。2002年最有影響的例子有：中國(guó)民航經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組后成立六大集團(tuán)，與中國(guó)民航總局脫鉤。在此基礎(chǔ)上中國(guó)國(guó)際航空公司與中信泰富及北京首都機(jī)場(chǎng)共同投資籌組一家大型的貨運(yùn)公司。該合資公司注冊(cè)資本為22億元人民幣，將擁有四架波音七四七型貨機(jī)，員工1200人左右，可飛抵包括美國(guó)紐約、德國(guó)法蘭克福和日本大阪在內(nèi)的19個(gè)國(guó)家的29個(gè)城市。新成立的公司名稱是“國(guó)航貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司”，有望成為目前內(nèi)地最大的航空貨運(yùn)公司。另外誠(chéng)通集團(tuán)旗下的中國(guó)物流公司宣布以強(qiáng)大的第三方物流企業(yè)的面貌正式全面進(jìn)入市場(chǎng)。中國(guó)鐵路系統(tǒng)最大的物資流通企業(yè)——中國(guó)鐵路物資總公司與國(guó)內(nèi)六家單位共同發(fā)起組建中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司，總股本為11859萬(wàn)股。目前已在國(guó)內(nèi)10個(gè)大城市設(shè)有分公司，建立了19個(gè)區(qū)域配送中心和218個(gè)協(xié)作配送中心。2003年年初，中國(guó)郵政物流公司的籌備成立標(biāo)志著國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣的物流公司誕生了。 另一方面是民營(yíng)的物流公司不斷擴(kuò)展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。例如著名的寶供物流企業(yè)集團(tuán)投資興建的蘇州寶供物流基地于年底之前落成運(yùn)行。該基地座落于蘇州市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)，規(guī)劃用地總面積約400畝，首期建設(shè)用地為115畝。寶供集團(tuán)計(jì)劃在廣東再建一個(gè)大型配送基地。近年來(lái)發(fā)展迅速的另一家民營(yíng)物流企業(yè)----安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專(zhuān)門(mén)提供物流方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。像這樣的民營(yíng)物流公司還有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點(diǎn)是務(wù)實(shí)、穩(wěn)健，生氣勃勃。 第四，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得新成績(jī)。 信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。2002年在落實(shí)“電子政務(wù)年”的過(guò)程中，政府有關(guān)部門(mén)在促進(jìn)物流信息化方面也發(fā)揮了積極的作用。 國(guó)家科學(xué)技術(shù)部確定把電子商務(wù)作為重點(diǎn)攻關(guān)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點(diǎn)支持的內(nèi)容之一。在此基礎(chǔ)上確定了9個(gè)城市為首批全國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市，它們是上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關(guān)總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上?？诎稊?shù)據(jù)中心正式運(yùn)行，為上海大通關(guān)工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術(shù)保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^(guò)無(wú)紙通關(guān)只要50分鐘，最快30分鐘；進(jìn)口報(bào)關(guān)速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至達(dá)到6分鐘。事實(shí)上這是一個(gè)成功的“公共物流信息平臺(tái)”，不僅提高了通關(guān)的效率，對(duì)于整合物流信息和流程規(guī)范都具有極大的推動(dòng)作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世”“接軌”的積極促進(jìn)作用所致。另一件較有影響的事件是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)舉辦了首屆物流與采購(gòu)信息化優(yōu)秀案例的評(píng)選活動(dòng)，該項(xiàng)活動(dòng)以應(yīng)用效益、流程改造和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化成果為評(píng)選準(zhǔn)則，推選出制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和第三方物流企業(yè)共計(jì)16個(gè)物流與采購(gòu)信息化優(yōu)秀應(yīng)用案例，取得了很好的社會(huì)效果。與此同時(shí)，IT界也加大了對(duì)物流領(lǐng)域的關(guān)注，《賽迪集團(tuán)》和《計(jì)算機(jī)世界》兩家IT媒體都對(duì)物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)查研究，對(duì)物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推動(dòng)的作用。 當(dāng)前物流信息化應(yīng)用的水平參差不齊。據(jù)中國(guó)物流信息中心的調(diào)查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎(chǔ)的信息采集、共享和反饋等基礎(chǔ)功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運(yùn)行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%以下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)同的供應(yīng)鏈管理功能。這種應(yīng)用結(jié)構(gòu)狀況反映了我國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級(jí)的，基礎(chǔ)性的信息化建設(shè)還有許多工作要做。我們提倡物流信息化要?jiǎng)?wù)實(shí)，要切切實(shí)實(shí)地解決企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的另一件基礎(chǔ)性工作。目前已經(jīng)引起政府、企業(yè)和專(zhuān)家們的高度重視，并已經(jīng)組織機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍，開(kāi)展了基礎(chǔ)研究，取得了實(shí)實(shí)在在的成績(jī)。例如國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局于2002年正式頒布的兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》就是具體的進(jìn)展。該兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)于2002年9月1日起在全國(guó)正式實(shí)施。年末，交通部又發(fā)布了關(guān)于港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，政府有關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)正在籌備建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，聯(lián)合社會(huì)各方面力量加快標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。與此同時(shí)，一些地方政府也很重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《關(guān)于加快我省現(xiàn)代流通業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見(jiàn)》，提出要完善流通業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；加強(qiáng)流通業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作；加快商品條碼的廣泛應(yīng)用；加大對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的資金投入和支持力度。 第五，物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步深入。 人才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此物流的發(fā)展也必然伴隨著物流人才教育和培訓(xùn)事業(yè)的發(fā)展。2002年在物流學(xué)歷教育、在職培訓(xùn)等各方面均取得長(zhǎng)足進(jìn)展。 希望能對(duì)你有幫助